Датчики системи Volkswagen Passat В8 з 2015 року

3. Датчики системи

Бензинові двигуни 1,4 л

Зняття та встановлення датчика впускного колектора (GX9)

До складу впускного колектора (GX9) входять:

• датчик температури повітря на впуску №2 (G299).
• датчик тиску у впускному колекторі (G71).

1. Зніміть корпус повітряного фільтра.

2. Від'єднати гніздо (1).

3. Розблокувати фіксатори (стрілки), зняти датчик колектора впуску (GX9).

4. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно дотримуватись наступного:

• Замінити кільце ущільнювача.
• Якщо фіксатори були пошкоджені при знятті, в якості заміни для фіксації датчика можна використовувати два болти. Момент затягування: 3 Н·м.

Зняття та встановлення датчика тиску палива (G247)

1. Від'єднати гніздо (1).

Примітка:
Для збору палива підкласти ганчір'я.

2. Відвернути датчик тиску палива (G247) (2) за допомогою торцевої насадки, 27 мм (T40218).

3. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно дотримуватись наступного: різьблення датчика тиску палива не змочувати.

Перевірка датчика тиску палива (G247)

1. Скинути тиск палива в контурі високого тиску (див. розділ 9 “Система живлення”).

2. Зняти датчик тиску палива (G247).

3. Ущільнювальний конус перехідника (VAS 6394/3) змастити свіжим моторним маслом і повернути в паливну рампу з моментом затягування 22 Н·м.

4. Відвернути різьбову пробку (2) та повернути датчик тиску палива (G247) у манометр (VAS 6394/1).

5. Шланг (1) манометра підключити до перехідника (VAS 6394/3).

6. За допомогою адаптера для режимів вимірювальна техніка/DSO (3-контактний) (VAS 5570) встановити електричне з'єднання між автомобілем та датчиком тиску палива (G247).

7. Увімкнути манометр (VAS 6394/1), коротко натиснувши клавішу (A). Під час утримання клавіші (A) натиснутою протягом двох секунд на 20 секунд вмикається підсвічування. Якщо тестер (VAS 6394/1) не показує значення 0 бар, відкалібруйте його на нуль.

8. Підключити тестер.

9. Завести двигун і залишити його працювати на холостому ходу.

10. Вибрати в самодіагностиці “Електроніка двигуна“ → “Вимірювані величини“ → “Тиск палива“.

11. Порівняти показання тиску палива за манометром (VAS 6394/1) з фактичним значенням, що відображається на тестері.

12. Стежити за тиском палива за діагностичним тестером. Різниця показань не повинна перевищувати 5 бар.

13. Якщо відхилення перевищує 5 бар, замініть датчик тиску палива (G247).

14. Повторити перевірку з новим датчиком тиску палива (G247) та порівняти обидва вимірювані значення.

15. Якщо виміряні значення тепер збігаються, встановити новий датчик тиску палива (G247).

16. Якщо значення знову не збігаються, перевірте електричну проводку між датчиком тиску палива (G247) та блоком керування двигуна (J623).

Зняття та встановлення лямбда-зонда №1 перед каталітичним нейтралізатором (GX10) / лямбда-зонда №1 після каталітичного нейтралізатора (GX7)

До складу лямбда-зонда №1 перед каталітичним нейтралізатором (GX10) входять:

• Лямбда-зонд (G39).
• Нагрівальний елемент лямбда-зонда (Z19).

До складу лямбда-зонда №1 після каталітичного нейтралізатора (GX7) входять:

• Лямбда-зонд (G130).
• Нагрівальний елемент лямбда-зонда (Z29).

1. Від'єднайте відповідні електричні роз'єми.

1. Лямбда-зонд №1 перед каталітичним нейтралізатором (GX10).
2. Лямбда-зонд №1 після каталітичного нейтралізатора (GX7).

2. Викрутити відповідний лямбда-зонд за допомогою ключа з набору (3337).

1. Лямбда-зонд №1 після каталітичного нейтралізатора (GX7).
2. Лямбда-зонд №1 перед каталітичним нейтралізатором (GX10).

3. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно дотримуватись наступного:

• Нові лямбда-зонди змащені монтажною пастою. Не допускати попадання пасти в пази корпусу лямбда-зонда.
• При встановленні не нових (були вживаних) лямбда-зондів необхідно змастити високотемпературною пастою тільки різьблення. Не допускати попадання пасти в пази корпусу лямбда-зонда.
• При встановленні лямбда-зонда його провід повинен кріпитися точно в колишніх місцях. Електрична проводка в жодному разі не повинна перебувати в контакті з випускним колектором/приймальною трубою.
• Момент затягування лямбда-зонда: 55 Н·м.
• Якщо замінюється лямбда-зонд, видалити значення адаптації та адаптувати лямбда-зонд за допомогою тестера.

Зняття та встановлення датчика детонації №1 (G61)

1. Зняти з кронштейна та підв'язати компресор кліматичної установки.

2. Від'єднати гніздо (1).

3. Відвернути болт (2), зняти датчик детонації №1 (G61).

Примітка:
Момент затягування: 20 Н·м.

4. Установка здійснюється у зворотній послідовності.

Зняття та встановлення датчика Холла (G40) / датчика Холла №3 (G300)

1. Послабити хомути (1) та (2), зняти повітряну трубу.

2. Від'єднати гніздо (1).

3. Відвернути болт (2), зняти датчик Холла (G40) або датчик Холла №3 (G300).

Примітка:
Момент затягування: 8 Н·м.

Датчик Холла (G40)

Датчик Холла №3 (G300)

4. Установка здійснюється у зворотній послідовності.

Зняття та встановлення датчика числа обертів двигуна (G28)

1. Зняти шумоізолюючий кожух.

2. Відкрутити болт (стрілку) і віджати насос охолодження наддувного повітря (V188) у бік.

3. Від'єднати гніздо (1).

4. Відвернути болт (2), витягнути датчик числа обертів двигуна (G28).

Примітка:
Момент затягування: 4,5 Нм.

5. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно дотримуватися наступного: акуратно встановити датчик числа обертів двигуна (G28) в отвір! Це перешкоджає падінню датчика (G28) у простір між двигуном та коробкою передач.

Бензинові двигуни 1,8 л та 2,0 л

Зняття та встановлення датчика тиску палива (G247)

Примітка:
При відмові датчика тиску палива (G247) регулятор тиску палива (N276) відключається, електричний паливний насос отримує нерегульований сигнал керування, і двигун експлуатується при тиску палива. Як наслідок, суттєво знижується крутний момент двигуна.

1. Зняти кожух двигуна.

2. Відвернути болти (стрілки).

3. Зняти корпус повітряного фільтра.

4. Відвернути ліворуч і праворуч болт (стрілки).

5. Від'єднати та зняти нижню частину (1) повітроводу.

6. Зняти шумоізолюючий кожух.

7. Звільнити шланг охолоджувальної рідини (3).

8. Від'єднайте роз'єм (1) від датчика тиску наддувного повітря (G31).

9. Відвернути болти (стрілки).

10. Послабити хомут (2) кріплення шланга наддувного повітря та зняти шланг з блоку дросельної заслінки (GX3) рухом вниз.

11. Зняти опору впускного колектора, відкрутивши гайку (2) та викрутивши болт (3).

12. Зняти гумову опору (1) кронштейна впускного колектора.

13. Розблокувати гніздо датчика тиску палива (G247) (1) за допомогою пристрою (T10118).

14. Від'єднати від генератора роз'єм (стрілка), інакше торцева насадка може захопити за роз'єм!

15. Відвернути датчик тиску палива (G247) за допомогою торцевої насадки, 27 мм (T40218) та зняти.

16. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно дотримуватись наступного: змастити різьблення та ущільнювальний конус датчика тиску палива (G247) свіжим моторним маслом.

Перевірка датчика тиску палива (G247)

1. Паливна система перебуває під тиском! Можливе отримання травм від бризок палива. Перед розкриттям паливної системи:

• Одягати захисні окуляри.
• Працювати у захисних рукавичках.

2. Скидання тиску: покласти чисте ганчір'я під місце з'єднання і обережно послабити з'єднання.

3. Зняти датчик тиску палива (G247).

4. Замість датчика тиску палива (G247) вкрутити адаптер (VAS 6394/2) та затягнути його, використовуючи момент затягування датчика тиску палива (G247).

5. Відвернути різьбову пробку (2) та повернути датчик тиску палива (G247) у манометр (VAS 6394/1).

6. За допомогою адаптера для режимів вимірювальна техніка/DSO (3-контактний) (VAS 5570) встановити електричне з'єднання між автомобілем та датчиком тиску палива (G247).

7. Для виконання наступних робіт двигун необхідно запустити. Тому всмоктуючий шланг та корпус повітряного фільтра необхідно знову встановити на місце.

8. Підключити тестер.

9. Увімкнути запалювання.

10. Вибрати в самодіагностиці “Електроніка двигуна“ → “Вимірювані величини“ → “Тиск палива“. У полі індикації відображається фактичний тиск палива, що передається датчиком тиску палива (G247) блок управління двигуна.

11. Увімкнути манометр (VAS 6394/1), коротко натиснувши клавішу (A). Під час утримання клавіші (A) натиснутою протягом двох секунд на 20 секунд вмикається підсвічування. Якщо тестер (VAS 6394/1) не показує значення 0 бар, відкалібруйте його на нуль.

12. Підключити цифровий манометр (VAS 6394/1) до адаптера (VAS 6394/2).

13. Завести двигун та залишити його працювати на холостому ходу.

14. Порівняти показання тиску палива за манометром (VAS 6394/1) з фактичним значенням, що відображається на тестері.

15. Стежити за тиском палива за діагностичним тестером. Різниця показань не повинна перевищувати 5 бар.

16. Якщо відхилення перевищує 5 бар, замініть датчик тиску палива (G247).

17. Повторити перевірку з новим датчиком тиску палива (G247) та порівняти обидва вимірювані значення.

18. Якщо виміряні значення тепер збігаються, встановити новий датчик тиску палива (G247).

19. Якщо значення знову не збігаються, перевірте електричну проводку між датчиком тиску палива (G247) та блоком керування двигуна (J623).

Зняття та встановлення датчика низького тиску палива (G410)

Зняття

1. Зняти кожух двигуна.

2. Від'єднайте електричний роз'єм (2).

3. Витягнути стопорну скобу (1).

4. Витягти датчик тиску палива в контурі низького тиску (G410) з паливної рампи.

5. Відвернути датчик низького тиску палива (G410) (1) від адаптера (2).

Встановлення

1. Замінити кільце ущільнювача (стрілка) (див. малюнок вище).

2. Прикрутити адаптер (2) до датчика низького тиску палива (G410) (1) (див. малюнок вище).

3. Обережно вставити датчик тиску палива в контурі низького тиску (G410) у паливну рампу до упору.

4. Вставте стопорну скобу в паз і підключіть електричний роз'єм.

Зняття та встановлення датчика впускного колектора (GX9)

Датчик впускного колектора (GX9) складається з датчика температури повітря на впуску (G42) та датчика тиску у впускному колекторі (G71).

1. Зняти кожух двигуна.

2. Від'єднайте електричний роз'єм (2).

3. Повернути болт (1).

Примітка:
Момент затягування: 2,5 Н·м.

4. Розблокувати фіксатори (стрілки) та зняти датчик впускного колектора (GX9).

5. Встановлення здійснюється у зворотній послідовності.

Зняття та встановлення лямбда-зонда №1 перед каталітичним нейтралізатором (GX10) / лямбда-зонда №1 після каталітичного нейтралізатора (GX7)

До складу лямбда-зонда №1 перед каталітичним нейтралізатором (GX10) входять:

• Лямбда-зонд (G39).
• Нагрівальний елемент лямбда-зонда (Z19).

До складу лямбда-зонда №1 після каталітичного нейтралізатора (GX7) входять:

• Лямбда-зонд (G130).
• Нагрівальний елемент лямбда-зонда (Z29).

1. Від'єднайте відповідні електричні роз'єми.

1. Лямбда-зонд №1 перед каталітичним нейтралізатором (GX10).
2. Лямбда-зонд №1 після каталітичного нейтралізатора (GX7).

2. Відкрутити відповідний лямбда-зонд (1) або (2) за допомогою ключа з набору (3337).

1. Лямбда-зонд №1 перед каталітичним нейтралізатором (GX10).

1. Лямбда-зонд №1 після каталітичного нейтралізатора (GX7).

3. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно дотримуватись наступного:

• Нові лямбда-зонди змащені монтажною пастою. Не допускати попадання пасти в пази корпусу лямбда-зонда.
• При встановленні не нових (були вживаних) лямбда-зондів необхідно змастити високотемпературною пастою тільки різьблення. Не допускати попадання пасти в пази корпусу лямбда-зонда.
• При встановленні лямбда-зонда його провід повинен кріпитися точно в колишніх місцях. Електрична проводка в жодному разі не повинна перебувати в контакті з випускним колектором/приймальною трубою.
• Момент затягування лямбда-зонда: 55 Н·м.
• Якщо замінюється лямбда-зонд, видалити значення адаптації та адаптувати лямбда-зонд за допомогою тестера.

Зняття та встановлення датчика детонації №1 (G61)

1. Від'єднайте електричний роз'єм (2) від датчика детонації №1 (G61).

2. Зняти виконавчий механізм системи терморегулювання двигуна (N493).

Примітка:
Датчик детонації №1 (G61) розташований під колектором впуску за насосом системи охолодження.

3. Відвернути датчик детонації №1 (G61) (стрілка).

Примітка:
Момент затягування: 8 Нм і довернути на 90°.

4. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно дотримуватися наступного: дотримуватись монтажного положення датчика детонації №1 (G61).

Зняття та встановлення датчика Холла (G40)

1. Зняти кожух двигуна.

2. Зняти впускний колектор.

3. Від'єднати електричний роз'єм (3).

4. Відвернути болт (1), зняти датчик Холла (2).

Примітка:
Момент затягування: 9 Н·м.

5. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно враховувати наступне: замінити кільце ущільнювача.

Зняття та встановлення датчика Холла №3 (G300)

1. Зняти кожух двигуна.

2. Від'єднайте електричний роз'єм (3).

3. Відвернути болт (1), зняти датчик Холла (2).

Примітка:
Момент затягування: 9 Н·м.

4. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно враховувати наступне: замінити кільце ущільнювача.

Зняття та встановлення датчика числа обертів двигуна (G28)

1. Зняти шумоізолюючий кожух.

2. Від'єднати шланги системи охолодження (3) від патрубка наддуву та відкласти убік.

3. Від'єднайте електричний роз'єм (1) датчика обертів двигуна (G28).

4. Відвернути кріпильний болт (стрілки), витягнути датчик числа обертів двигуна (G28).

Примітка:
Момент затягування: 4 Н·м та довернути на 45°.

5. Встановлення здійснюється у зворотній послідовності.

Дизельні двигуни

Зняття та встановлення датчика температури наддувного повітря перед інтеркулером (G810) / датчика температури наддувного повітря після інтеркулера (G811)

1. Зняти кожух двигуна.

2. Від'єднати відповідний роз'єм (1) або (2).

1. Датчик температури повітря після інтеркулера (G811).
2. Датчик температури повітря перед інтеркулером (G810).

3. Відвернути відповідний датчик температури повітря.

Примітка:
Момент затягування: 22 Н·м.

4. Установка здійснюється у зворотній послідовності.

Зняття та встановлення датчика температури палива (G81)

1. Зняти кожух двигуна.

2. Розблокувати та від'єднати гніздо (1).

Увага:
- Паливопровід перебуває під тиском! Небезпека травмування у разі потрапляння палива в очі та на шкіру.
- Працювати у захисних окулярах та захисному одязі, щоб уникнути травм та контакту палива зі шкірою. Перед роз'єднанням шлангів місце з'єднання необхідно обернути ганчіркою. Потім, обережно послаблюючи з'єднання, скинути тиск.

3. Відвернути датчик температури палива (G81).

4. Зібрати паливо, що витікає.

5. Установка здійснюється у зворотній послідовності з урахуванням наступного:

• Замінити кільце ущільнювача (3).
• Перевірити посадку кільця ущільнювача (2).
• Вкрутити датчик температури палива (G81) у перехідник (4). Момент затягування датчика: 2 Н·м.

• Перевірити герметичність паливної системи.

Зняття та встановлення регулювального клапана тиску палива (N276)

Виконання 1

Зняття:

1. Зняти кожух двигуна.

2. Звільнити шланг зворотної паливної магістралі (1).

3. Розкрити кріпильні скоби (стрілки), від'єднати та зняти напрямну криницю (2).

4. Перед зняттям очистити різьблення навколо регулятора тиску палива (N276) (наприклад, звичайним засобом Kaltreiniger).

Примітка:
- Не допускати попадання бруду в отвір паливної рампи.
- Працювати акуратно – не допускати попадання очищувача на електричний роз'єм.

5. Просушити регулятор тиску палива (N276).

6. Від'єднати електричний роз'єм (2).

7. Послабити накидну гайку (1), для цього утримувати від провертання за шестигранник на паливній рампі. Потім відвернути рукою.

8. Видалити пилососом забруднення з отвору паливної рампи (очистити різьблення та посадкову поверхню, що забезпечує ущільнення). Не використовувати механічні інструменти.

9. Закрити відкритий штуцер паливної рампи чистою заглушкою.

Установка:

1. Регулятор тиску палива (N276) підлягає обов'язковій заміні після кожного зняття.

2. Змастити початок різьблення і кромку регулятора тиску палива (N276) дизельним паливом.

3. Затягнути накидну гайку від руки.

4. Встановити новий регулятор тиску палива так, щоб джгут проводів після підключення роз'єму не був натягнутий.

5. Утримуйте регулятор тиску в цьому положенні за шестигранник корпусу за допомогою ріжкового ключа або, наприклад, трубного ключа.

6. Для затягування накидної гайки використовувати відповідний динамометричний ключ із ріжковою насадкою (на 30 мм). Момент затягування: 80 Н·м.

7. Заповнити паливну систему паливом/видалити з неї повітря.

Виконання 2

Зняття:

1. Зняти кожух двигуна.

2. Розблокувати та від'єднати електричний роз'єм (2) (див. малюнок вище).

3. Зняти паливну рампу.

4. Зняти регулювальний клапан тиску палива (N276) (1) зі знятої паливної рампи (див. малюнок вище).

Примітка:
Для зняття регулювального клапана тиску палива допускається затиснути паливну рампу в лещатах. Необхідно використовувати на лещатах захисні губки. При цьому не можна затискати паливну рампу за різьбові штуцери магістралей високого тиску або виступи кріплення до голівки циліндрів.

5. Затиснути паливну рампу в лещатах із губками, що запобігають її пошкодженню.

6. Перед зняттям очистити різьблення навколо регулятора тиску палива (N276) (наприклад, звичайним засобом Kaltreiniger).

Примітка:
- Не допускати попадання бруду в отвір паливної рампи.
- Працювати акуратно – не допускати попадання очищувача на електричний роз'єм.

7. Відвернути регулятор тиску палива (N276) (2) від паливної рампи (1).

8. Просушити регулятор тиску палива (N276).

9. Видалити пилососом забруднення з отвору паливної рампи (очистити різьблення та посадкову поверхню, що забезпечує ущільнення). Не використовувати механічні інструменти.

10. Закрити відкритий штуцер паливної рампи чистою заглушкою.

Установка:

1. Регулятор тиску палива (N276) підлягає обов'язковій заміні після кожного зняття.

2. Змастити початок різьблення і кромку регулятора тиску палива (N276) дизельним паливом.

3. Повернути регулятор тиску палива (N276) та затягнути від руки.

4. Встановити паливну рампу.

5. Вирівняти регулятор тиску палива (N276) (1) відповідними сервісними засобами.

6. Перевернути клапан регулятора так, щоб роз'єм можна було вставити у відповідну частину роз'єму (2) без натягу дроту. Монтажне положення частини роз'єму у відповідь (2) різне. Момент затягування регулятора: 80 Н·м.

7. Заповнити паливну систему паливом/видалити з неї повітря.

8. Встановити кожух двигуна.

Перевірка регулятора тиску палива (N276)

1. Зняти кожух двигуна.

2. Послабити хомут (стрілка) та зняти шланг зворотної паливної магістралі з паливної рампи.

3. Заглушити відкритий штуцер під зворотний трубопровід заглушкою.

4. Дотримуватись правил підтримання чистоти.

5. Підключити допоміжний шланг (3) до штуцера зворотної магістралі паливної рампи (2).

6. Перевірка при працюючому двигуні:

Запустити двигун і залишити його працювати на неодруженому ходу. Номінальне значення: за 30 секунд більше 75 мл. Якщо номінальне значення не досягається, регулятор тиску палива (N276) несправний.

7. Перевірка при працюючому двигуні:

Якщо умова пункту 6 виконано, збільшити оберти двигуна до ≥ 2000 об/хв. Номінальне значення: кількість палива, що витік через зворотну магістраль 0 мл. Допускається краплинний витік. Якщо номінального значення не досягається, регулятор тиску палива (N 276) несправний.

8. Якщо двигун не запускається, провести перевірку на пускових оборотах. Допускається краплинний витік. Номінальне значення: кількість палива, що витік через зворотну магістраль 0 мл. Якщо номінального значення не досягається, регулятор тиску палива (N 276) несправний.

9. Встановити кожух двигуна.

Зняття та встановлення датчика тиску палива (G247)

Зняття

1. Зняти кожух двигуна.

2. Перед зняттям очистити різьблення навколо датчика тиску палива (G247) (наприклад, звичайним засобом Kaltreiniger).

Примітка:
- Не допускати попадання бруду в отвір паливної рампи.
- Працювати акуратно – не допускати попадання очищувача на електричний роз'єм.

3. Висушити датчик тиску палива (G247).

4. Від'єднати гніздо (стрілка).

5. Відвернути датчик тиску палива (G247) за допомогою торцевої насадки 27 мм (T40218).

6. Видалити пилососом забруднення з отвору паливної рампи (очистити різьблення та посадкову поверхню, що забезпечує ущільнення). Не використовувати механічні інструменти.

7. Відкритий отвір паливної рампи закрити заглушкою.

Встановлення

1. Перевірити чи не пошкоджені поверхні, що забезпечують ущільнення (змінений кант) і різьблення датчика тиску палива (G247). Якщо перевірка виявила нормальний стан датчика тиску палива (G247), то можливе його повторне застосування.

2. Перевірити стан, що забезпечує ущільнення посадкової поверхні в отворі паливної рампи.

3. Змастити початок різьблення і кромку датчика тиску палива (G247) дизельним паливом, що зминається.

4. Затягніть датчик тиску палива (G247) від руки. Після цього затягнути датчик тиску палива (G247) вказаним моментом. Момент затягування: 100 Н·м.

5. Заповнити паливну систему паливом/видалити повітря.

Зняття та встановлення витратоміра повітря (G70)

1. Зняти кожух двигуна.

2. Вивільнити вакуумні шланги (стрілки).

3. Розкрити хомути (1), (2) та зняти повітропровід.

4. Повернути болт (1).

Примітка:
Момент затягування: 1,5 Н·м.

5. Повернути витратомір повітря (G70) (2) у напрямку стрілки (B) та зняти його.

6. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно враховувати таке:

• Якщо елемент, що фільтрує, сильно забруднений, або мокрий, частинки бруду або волога можуть осісти на витратомірі повітря і внести похибку у вимірювання маси повітря. Це призведе до втрати потужності двигуна, оскільки електроніка розраховуватиме меншу кількість палива, що впорскується.
• Використовувати лише оригінальний фільтруючий елемент.
• Пошкоджені кільця ущільнювачів завжди замінювати новими (підсмоктування повітря неприпустимий).
• При установці повітряного патрубка та кільця ущільнювача необхідно використовувати мастило (без силікону).
• Патрубки для шлангів, повітропроводи та повітряні шланги перед встановленням повинні бути очищені від масла та мастила.
• Закріпити всі шлангові з'єднання хомутами, ідентичними на заводі.
• Перевірити витратомір повітря та повітряний патрубок (з боку відфільтрованого повітря) на наявність відкладень солей, бруду та листя.
• Перевірити впускний канал до елемента, що фільтрує, на наявність забруднень. За наявності забруднень очистити корпус повітряного фільтра.
• Очистити верхню та нижню частини (промиванням або пилососом).
• Для встановлення вставити витратомір повітря (G70) (2) і повернути в напрямку стрілки (А) (див. рисунок вище).

Зняття та встановлення датчика різниці тиску (G505)

Датчик різниці тисків (G505) контролює ступінь заповнення фільтра сажі.

1. Зняти кожух двигуна.

2. Відкрийте теплозахисний екран (1).

3. Розблокувати та від'єднати електричний роз'єм (4).

4. Відкрутити гвинт (3) і зняти датчик різниці тиску (G505) з кронштейна.

5. Перед зняттям шлангу датчика різниці тиску (G505) обприскати розчинником.

6. Розкрити хомут (2).

Увага:
Небезпека руйнування датчика різниці тиску під час обриву штуцера. Шланг зі штуцера знімати обережно та співвісно штуцеру.

7. Установка здійснюється у зворотній послідовності з урахуванням наступного:

• Перед установкою продуть керуючі магістралі датчика різниці тисків (G505) до фільтра сажі стисненим повітрям у напрямку фільтра сажі (вони можуть бути непрохідні через наявність води або льоду, що утворився з конденсату).
• Слідкувати за правильною установкою та герметичністю з'єднань шлангів.
• Закріпити всі шлангові з'єднання хомутами, ідентичними на заводі.
• Після заміни датчика різниці тисків (G505) та/або фільтра сажі необхідно виконати адаптацію, в ході якої скидаються адаптаційні значення; використовувати тестер.

Зняття та встановлення датчика №1 тиску відпрацьованих газів (G450)

1. Зняти кожух двигуна.

2. Відкрийте теплозахисний екран (1).

3. Від'єднати електричний роз'єм (8).

4. Відвернути болт (2) і відсунути датчик різниці тиску (G505) (3) убік.

Примітка:
Момент затягування: 8 Н·м.

5. Від'єднати електричний роз'єм (6).

6. Повернути болт (4).

Примітка:
Момент затягування: 8 Н·м.

7. Шланги датчика №1 тиску відпрацьованих газів (G450) (5) перед зняттям обприскати розчинником.

8. Послабити хомут (7).

Увага:
Небезпека руйнування датчика різниці тиску під час обриву штуцера. Шланг зі штуцера знімати обережно та співвісно штуцеру.

9. Установка здійснюється у зворотній послідовності з урахуванням наступного:

• Управляючі трубопроводи від датчика №1 тиску відпрацьованих газів (G450) до фільтра сажі перед установкою продуть стисненим повітрям в напрямку фільтра сажі (вони можуть бути забиті замерзлим конденсатом).
• Слідкувати за правильною установкою та герметичністю з'єднань шлангів.
• Закріпити всі шлангові з'єднання хомутами, ідентичними на заводі
• Після заміни датчика (G450) обнулити значення адаптації; використовувати тестер.

Зняття та встановлення лямбда-зонда №1 перед каталітичним нейтралізатором (GX10)

1. Зняти кожух двигуна.

2. Розблокувати та від'єднати роз'єми лямбда-зонда №1 перед каталітичним нейтралізатором (GX10) (5).

3. Вийняти з кріплення та від'єднати роз'єм (5).

4. Вивісити джгут проводів.

5. Відвернути лямбда-зонд №1 перед каталітичним нейтралізатором (GX10) (стрілка) за допомогою торцевої насадки 22 мм (T10491).

Примітка:
Момент затягування: 55 Н·м.

6. Установка здійснюється у зворотній послідовності з урахуванням наступного:

• Нові лямбда-зонди змащені монтажною пастою; паста не повинна потрапити до отворів корпусу зонда.
• При установці вживаних лямбда-зондів високотемпературну пасту наносити тільки на різьблення. Не допускати попадання пасти в пази корпусу лямбда-зонда.
• При установці лямбда-зонда його кабель необхідно закріпити в колишніх місцях, щоб він не торкався труби системи випуску відпрацьованих газів.

Зняття та встановлення лямбда-зонда після каталітичного нейтралізатора (G130)

1. Зняти задній шумоізолюючий кожух.

2. Зняти ліве середнє облицювання днища.

3. Витягти з тримача та від'єднати роз'єм (стрілка) для лямбда-зонда після каталітичного нейтралізатора (G130), звільнити дроти із кріплень.

4. Автомобілі з повним приводом: зняти приймальну трубу.

5. Відвернути лямбда-зонд після каталітичного нейтралізатора (G130) (стрілка) за допомогою інструмента з набору накидних ключів для лямбда-зонда (3337).

Примітка:
Момент затягування: 52 Н·м.

6. Установка здійснюється у зворотній послідовності з урахуванням наступного:

• Нові лямбда-зонди змащені монтажною пастою; паста не повинна потрапити до отворів корпусу зонда.
• При установці вживаних лямбда-зондів високотемпературну пасту наносити тільки на різьблення. Не допускати попадання пасти в пази корпусу лямбда-зонда.
• При установці лямбда-зонда його кабель необхідно закріпити в колишніх місцях, щоб він не торкався труби системи випуску відпрацьованих газів.

Зняття та встановлення датчика NOx (G295)

1. Зняти кожух двигуна.

2. Від'єднати сполучний штуцер від турбонагнітачів.

3. Відкрийте теплозахисний екран (1).

4. Розблокувати та від'єднати електричні роз'єми з (3) до (6).

5. Вивісити джгут дротів.

6. Повернути болт (2).

Примітка:
Момент затягування: 8 Н·м.

7. Відкласти кронштейн із датчиками перепаду тиску назад.

8. Зняти лямбда-зонд №1 перед каталітичним нейтралізатором (GX10).

9. Від'єднайте електричний роз'єм (1). При необхідності відкрити кабельну стяжку.

10. Розблокувати фіксатори (стрілка), витягти блок керування датчика NOx (J583) (3) з кронштейна та покласти його на двигун.

11. Витягти джгут проводів.

12. Відвернути датчик NOx (G295) (стрілка).

Примітка:
Момент затягування: 52 Н·м.

13. Установка здійснюється у зворотній послідовності з урахуванням наступного: за необхідності встановити кабельну стяжку знову.

Зняття та встановлення датчика Холла (G40)

1. Зняти кожух двигуна.

2. Відвернути болти (стрілки), паливопроводи трохи віджати вперед.

3. Від'єднайте електричний роз'єм (2).

4. Відкрутити гвинт (1) та зняти датчик Холла (G40).

Примітка:
Момент затягування: 9 Н·м.

5. Встановлення здійснюється у зворотній послідовності.

Зняття та встановлення датчика числа обертів двигуна (G28)

1. Зняти шумоізолюючий кожух.

2. Від'єднайте гніздо (1) за допомогою монтажного інструменту (T10118). Для зняття роз'єму без пристосування (T10118) натиснути викруткою на роз'єм датчика обертів двигуна і одночасно підняти язичок, що замикає, тонким гачком з дроту.

3. Відвернути болт (2) і зняти датчик числа обертів двигуна (G28).

Примітка:
Момент затягування: 4,5 Нм.

4. Установка здійснюється у зворотній послідовності.