Антиблокувальна система гальм (ABS) Volkswagen T5 Transporter / Caravelle / Multivan / California з 2009 року

7. Антиблокувальна система гальм (ABS)

Електричні та електронні компоненти MK25 (ABS/EDS/ASR) / MK25E (ABS/ASR) та місця їх встановлення

1. Блок керування ABS -J104-.
2. Гідравлічний блок ABS -N55-.
3. Контрольна лампа граничного зношування гальмівних накладок -K32-.
4. Контрольна лампа протибуксувальної системи -K86-.
5. Контрольна лампа ABS -K47-.
6. Контрольна лампа гальмівної системи -K118-.
7. Вимикач стоп-сигналу -F- та датчик на педалі гальма -F47-.
8. Кнопка вимкнення ASR.
9. Діагностичний роз'єм.
10. Датчик частоти обертання переднього правого колеса -G45- та датчик частоти обертання переднього лівого колеса -G47-.
11. Передній підшипниковий вузол.
12. Датчик частоти обертання заднього правого колеса -G44- та датчик частоти обертання заднього лівого колеса -G46-.
13. Задній підшипниковий вузол.

Електричні та електронні компоненти MK25 / MK25E та місця їх встановлення (ABS/EDS/ASR/ESP)

1. Блок керування ABS -J104-.
2. Гідравлічний блок ABS -N55-.
3. Контрольна лампа граничного зношування гальмівних накладок -K32-.
4. Контрольна лампа ESP-K155-.
5. Контрольна лампа ABS -K47-.
6. Контрольна лампа гальмівної системи -K118-.
7. Датчик -1- гальмівного тиску -G201- (за винятком MK25E).
8. Клавіша відключення ASR та ESP -E256-.
9. Блок датчиків ESP-G419-.
10. Вимикач стоп-сигналу -F- та датчик на педалі гальма -F47-.
11. Датчик кута повороту кермового колеса -G85-.
12. Діагностичний роз'єм.
13. Датчик частоти обертання переднього правого колеса -G45- та датчик частоти обертання переднього лівого колеса -G47-.
14. Колісний підшипник/передній вузол маточини.
15. Датчик частоти обертання заднього правого колеса -G44- та датчик частоти обертання заднього лівого колеса -G46-.
16. Колісний підшипник/задній вузол маточини.

Електричні та електронні компоненти MK25A та місця їх встановлення (ABS/EDS/ASR/ESP) з 2010 модельного року

1. Блок керування ABS -J104-.
2. Гідравлічний блок ABS -N55-.
3. Контрольна лампа ABS -K47-.
4. Контрольна лампа ESP та ASR -K155-.
5. Контрольна лампа гальмівної системи -K118-.
6. Контрольна лампа зношування гальмівних колодок -K32- (контрольна лампа гальмівної колодки (K32) технічно ніяк не пов'язана з системою ESP, вона наводиться тільки для повноти зображення).
7. Кнопка вимкнення ASR та ESP -E256-.
8. Блок датчиків ESP-G419-.
9. Діагностичний роз'єм.
10. Датчик кута повороту кермового колеса -G85-.
11. Датчик частоти обертання заднього лівого колеса -G46- та датчик частоти обертання заднього правого колеса -G44-.
12. Колісний підшипник/задній вузол маточини.
13. Колісний підшипник/передній вузол маточини.
14. Датчик частоти обертання переднього лівого колеса -G47- та датчик частоти обертання переднього правого колеса -G45-.
15. Датчик сигналу гальмування -F-.

Антиблокувальна система гальм (ABS) служить для регулювання тиску в гальмівних механізмах всіх коліс при гальмуванні в складних дорожніх умовах, запобігаючи блокуванню коліс. ABS забезпечує такі переваги:

1. Об'їзд перешкод із вищим ступенем безпеки, у тому числі й при екстреному гальмуванні.

2. Скорочення гальмівного шляху при екстреному гальмуванні із збереженням стійкості та керованості автомобіля, у тому числі й у повороті.

На випадок несправності системи передбачено функцію діагностики та систему відмовостійкості.

Гідравлічний блок отримує інформацію про швидкість руху автомобіля, напрямок руху та дорожні умови від датчиків швидкості обертання коліс.

На підставі цієї інформації блок керування визначає оптимальний режим гальмування коліс.

Увага:
- Будь-які роботи, пов'язані з діагностикою та ремонтом антиблокувальної системи гальм (ABS) повинні проводитись лише на спеціалізованих станціях технічного обслуговування кваліфікованими фахівцями, оскільки це безпосередньо пов'язане з безпекою дорожнього руху.
- Гальмівна система з ABS є двоконтурною та діагональною. Посилення в гальмівній системі здійснюється за допомогою вакуумного підсилювача.
- Несправності ABS впливають на гальмівну систему та посилення в ній. У разі несправності ABS слід зважати на зміну гальмівного зусилля. Після загоряння контрольної лампи ABS задні колеса при гальмуванні можуть передчасно заблокуватись!

Відмінності MK25 та MK25E/MK25E1:

Основна відмінність між ними полягає у підключенні гальмівних ліній до гідравлічного блоку:

• У MK25 гальмівні магістралі зазвичай пригвинчуються до торця гідронасоса.
• У MK25E/MK25E1 тільки чотири гальмівні лінії кріпляться до торця гідронасоса, а дві інші - збоку гідронасоса.

I – MK25. II - MK25E/MK25E1.

Зовнішні відмітні ознаки MK25E (ABS) та MK25E1 (ESP)

1. Блок управління MK25E кріпиться до гідравлічного блоку трьома болтами -A-. а = 32 мм.

2. Блок управління MK25E1 кріпиться до гідравлічного блоку чотирма болтами -B-. b = 44 мм.

I – MK25E. II - MK25E1.

Відмінні ознаки MK25E1 та MK25A:

1. MK25E1:

• На нижній стороні блоку клапанів встановлені дві циліндричні металеві склянки.
• Гальмівні магістралі до головного тандемного циліндра мають діаметр 4,75 мм.
• Пристрій встановлюється разом із вмикачем стоп-сигналу на педаль гальма.

2. MK25A:

• На електродвигуні насоса виступає гніздо підшипника.
• На нижній стороні блоку клапанів встановлена ​​лише одна циліндрична металева склянка.
• Гальмівні магістралі до головного тандемного циліндра мають діаметр 6 мм.
• Встановлюється лише разом із датчиком стоп-сигналу на головному тандемному циліндрі.

Гідравлічний блок МК25

Складові елементи

1. Гвинт, момент затягування 8 Н∙м.
2. Гайка, момент затягування 20 Н∙м.
3. Кронштейн акумулятора.
4. Кронштейн.
5. Гідравлічний блок ABS -N55-.
6. Блок керування ABS -J104-.
7. Гвинти, момент затягування 4 Н∙м.
8. Штуцер гальмівного трубопроводу.
9. Штуцер гальмівного трубопроводу, момент затягування 14 Н∙м.
10. Штуцер гальмівного трубопроводу, момент затягування 14 Н∙м.
11. Штуцер гальмівного трубопроводу, момент затягування 14 Н∙м.
12. Штуцер гальмівного трубопроводу, момент затягування 14 Н∙м.
13. Штуцер гальмівного трубопроводу, момент затягування 14 Н∙м.
14. Демпфуючий елемент.

Приєднання гальмівних трубок до здвоєного головного гальмівного циліндра та гідравлічного блоку

А - Від контуру циліндра штовхача головного гальмівного циліндра до гідравлічного блоку.
В - Від контуру плаваючого циліндра головного гальмівного циліндра до гідравлічного блоку.

А - З'єднує гідравлічний блок з контуром циліндра штовхача головного гальмівного циліндра.
- З'єднує гідравлічний блок з контуром плаваючого циліндра головного гальмівного циліндра.
1 - З'єднує гідравлічний блок з переднім правим гальмівним супортом.
2 - З'єднує гідравлічний блок із заднім лівим гальмівним супортом.
3 - З'єднує гідравлічний блок із заднім правим гальмівним супортом.
4 - З'єднує гідравлічний блок із переднім лівим гальмівним супортом.

Зняття та встановлення електронного блоку керування та гідроблоку

1. У автомобілях з магнітолою, що кодується, враховувати наявність кодування, при необхідності запросити захисний код.

2. Від'єднайте клеми акумулятора.

3. Відвернути болт -стрілка- і зняти ліве облицювання -1- поряд з акумуляторною батареєю.

4. Відвернути розширювальний бачок системи охолодження та відкласти убік, не розгерметизуючи систему охолодження.

5. Від'єднати трубопроводи -1- від паливного фільтра -2-.

6. Послабити хомут -3- і відвести убік фільтр.

7. Зсуньте фіксатор у напрямку стрілки та від'єднайте роз'єм блоку керування.

8. Встановити розпірку -VAG 1869/2-.

9. Встановити повітровідвідний шланг ємності пристрою для прокачування на клапан прокачування переднього лівого гальмівного супорта та відкрити клапан.

10. За допомогою розпірки -VAG 1869/2- вичавити педаль гальма щонайменше на 60 мм.

11. Закрити передній лівий клапан прокачування.

12. Розпірку -VAG 1869/2- не знімати.

13. Під блок керування та гідроблок у достатній кількості покласти ганчір'я з неволокнистого матеріалу.

Увага:
Не допускати потрапляння гальмівної рідини на контакти.

14. Відвернути гальмівні трубопроводи -1- від гідравлічного блоку.

15. Гальмівні трубки та різьбові отвори закрити заглушками -1H0 698 311 A-.

16. Відвернути гвинт-стрілка-кронштейна блоку керування/гідравлічного блоку.

17. Відвернути гвинти -стрілки- кронштейна блоку керування/гідравлічного блоку.

18. Витягти гідроблок із блоком керування.

19. Установка здійснюється у зворотній послідовності, крім деяких особливостей:

Примітка:
- Не дозволяється видаляти з нового гідравлічного блоку всі заглушки одразу. Кожна заглушка видаляється безпосередньо перед приєднанням відповідного гальмівного трубопроводу.
- у разі видалення всіх заглушок відразу може статися витік гальмівної рідини; при цьому вже не можна буде гарантувати достатнє наповнення та видалення повітря.
- Дотримуватись розташування гальмівних трубок на гідравлічному блоці управління.
- Після приєднання гальмівних трубопроводів затягнути болти кріплення гідравлічного блоку.
- Зняти розпірку -VAG 1869/2-.
- Прокачати гальмівну систему.
- Закодувати магнітолу.
- Кодувати блок керування ABS -J104-.

Гідравлічний блок MK25E/MK25E1 та MK25A (з 2010 модельного року)

Складові елементи

1. Болт, момент затягування 4 Н∙м.
2. Блок керування ABS -J104-MK25E1.
3. Гідравлічний блок ABS-N55-MK25E1.
4. Різьбовий отвір для підключення гальмівного трубопроводу (момент затягування 14 Н∙м).
5. Різьбовий отвір для підключення гальмівного трубопроводу (момент затягування 14 Н∙м).
6. Різьбовий отвір для підключення гальмівного трубопроводу (момент затягування 14 Н∙м).
7. Різьбовий отвір для підключення гальмівного трубопроводу (момент затягування 14 Н∙м).
8. Різьбовий отвір для підключення гальмівного трубопроводу (момент затягування 14 Н∙м).
9. Різьбовий отвір для підключення гальмівного трубопроводу (момент затягування 14 Н∙м).
10. Гідравлічний блок ABS-N55-MK25E.
11. Блок керування ABS -J104-MK25E.
12. Утримувач.
13. Болт, момент затягування 9 Н∙м.
14. Демпфуючий елемент.
15. Утримувач.
16. Гайка, момент затягування 20 Н∙м.
17. Кронштейн акумулятора.

Приєднання гальмівних трубок до здвоєного головного гальмівного циліндра та гідравлічного блоку

А - Від контуру циліндра штовхача головного гальмівного циліндра до гідравлічного блоку.
В - Від контуру плаваючого циліндра головного гальмівного циліндра до гідравлічного блоку.

А - З'єднує гідравлічний блок з контуром циліндра штовхача головного гальмівного циліндра.
- З'єднує гідравлічний блок з контуром плаваючого циліндра головного гальмівного циліндра.
1 - З'єднує гідравлічний блок з переднім лівим гальмівним супортом.
2 - З'єднує гідравлічний блок з переднім правим гальмівним супортом.
3 - З'єднує гідравлічний блок із заднім лівим гальмівним супортом.
4 - З'єднує гідравлічний блок із заднім правим гальмівним супортом.

Зняття та встановлення електронного блоку керування та гідроблоку

Зняття

1. У автомобілях з магнітолою, що кодується, враховувати наявність кодування, при необхідності запросити захисний код.

2. Від'єднайте акумулятор.

3. Вийняти панель-стрілка-вгору.

Автомобілі з дизельними двигунами:

4. Перетиснути шланги -1-, що йдуть від розширювального бачка -4-.

5. Від'єднати роз'єм -2- і відвернути болти -3-.

6. Відкласти розширювальний бачок -4- у бік, запобігши сповзанню.

Продовження для всіх автомобілів:

7. Відвернути болт -стрілка- та зняти панель -1-.

8. Відвернути болт (стрілка A) та гайку (стрілка B).

9. Зняти панель -1- з передньої стінки.

Автомобілі з дизельними двигунами:

10. Відвернути гайку -стрілка- під ящиком акумуляторної батареї - кріплення паливного фільтра -1-.

11. Зняти паливопроводи з паливного фільтра та відвести убік.

12. Відвернути болти -стрілки- та витягти паливний фільтр -1-.

Автомобілі з бензиновими двигунами:

13. Від'єднати паливопроводи під головним гальмівним циліндром.

Продовження для всіх автомобілів:

14. Встановити навантажувач педалі гальма -VAG 1869/2-.

15. Встановити повітровідвідний шланг ємності пристрою для прокачування на клапан прокачування переднього лівого гальмівного супорта та відкрити клапан.

16. За допомогою навантажувача -VAG 1869/2- віджати гальма педаль мінімум на 60 мм.

17. Закрити передній лівий клапан прокачування.

18. Навантажувач -VAG 1869/2- не знімати.

19. Під блок керування та гідроблок у достатній кількості покласти ганчір'я з неволокнистого матеріалу.

20. Зняти гальмівні трубопроводи -1- і -2-, спочатку відвернути від головного гальмівного циліндра і потім від гідравлічного блоку.

21. Відвернути гальмівні магістралі -3- від гідравлічного блоку.

22. Гальмівні трубки та різьбові отвори закрити заглушками -1H0 698 311 A-.

23. Розблокувати роз'єм -4- за напрямком стрілки -A- і від'єднати за напрямком стрілки -B- від блоку управління.

Увага:
Не допускати потрапляння гальмівної рідини на контакти.

24. Рухом вгору витягти гідравлічний блок із блоком керування з утримувача.

25. Від'єднати блок керування від гідравлічного блоку.

Встановлення

Примітка:
- Видаляти заглушки з нового гідравлічного блоку безпосередньо перед приєднанням відповідного гальмівного трубопроводу.
- у разі видалення всіх заглушок відразу може статися витік гальмівної рідини; при цьому вже не можна буде гарантувати достатнє наповнення та видалення повітря.

1. При заміні гідравлічного блоку -1- тримач -4- потрібно зняти з колишнього гідравлічного блоку та переставити на новий гідравлічний блок. Момент затягування гвинтів -3- становить 9 Н∙м.

Примітка:
Якщо гумові подушки були витягнуті з великого кронштейна разом з блоком -2-, перед встановленням гідравлічного блоку гумову подушку слід знову вставити в кронштейн. При цьому гумові подушки повинні встановлюватись „сухими“.

2. Втиснути гідравлічний блок із кронштейном у гумову подушку. Можна використовувати мастила.

3. Встановити по черзі гальмівні трубопроводи -1-, -3- та -2- (див. малюнок вище).

4. Підключити електричний роз'єм -4- до блоку керування та зафіксувати (див. малюнок вище).

5. Інші роботи зі встановлення виконуються у зворотній послідовності.

6. Дотримуватись розташування гальмівних трубок на гідравлічному блоці керування.

7. Зняти розпірку -VAG 1869/2-.

8. Прокачати гальмівну систему.

9. Закодувати магнітолу.

Увага:
- Після встановлення MK25A перевірити монтажне положення. Площина із чотирма входами підключення гідравлічних магістралей повинна розташовуватися горизонтально. Відхилення понад 5 ° неприпустимі. Крім того, монтажне положення не повинне бути повернене від вертикальної осі більш ніж на 5°. При введенні в експлуатацію в будь-якому випадку потрібно проводити калібрування датчиків поздовжнього та поперечного прискорень.
- Якщо система MK25E1 або MK25A від'єднувалася, необхідно обов'язково проводити калібрування клапанів. Це не стосується системи MK25E.

10. Кодування блоку керування ABS -J104-.

Компоненти ABS на передній та задній осях

Компоненти ABS на передній осі

1. Датчик частоти обертання ABS.
2. Гвинт, момент затягування 8 Н∙м.
3. Привідний вал.
4. Підшипниковий вузол.
5. Гальмівний диск.
6. Поворотний кулак.

Компоненти ABS на задній осі

1. Датчик частоти обертання ABS.
2. Гвинт, момент затягування 8 Н∙м.
3. Гальмівний диск.
4. Підшипниковий вузол.
5. Трикутний важіль.

Зняття та встановлення датчика частоти обертання колеса на передній осі

Зняття

1. Підняти автомобіль.

2. Від'єднайте роз'єм -1- кабелю від датчика частоти обертання.

3. Відвернути болт -2 з поворотного кулака.

4. Вийняти датчик частоти обертання ABS із поворотного кулака.

Встановлення

1. Перед установкою очистити отвір і нанести на датчик трохи мастила на основі полісечовини -G 052 142 A-.

2. Встановити датчик частоти обертання в отвір корпусу ступичного підшипника та затягнути болт кріплення моментом 8 Н∙м.

3. Підключити роз'єм датчика частоти обертання.

Зняття та встановлення датчика частоти обертання колеса на задній осі

Аналогічно, як і передній осі.