Антиблокировочная система тормозов (ABS) Volkswagen T5 Transporter / Caravelle / Multivan / California с 2009 года

7. Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Электрические и электронные компоненты MK25 (ABS/EDS/ASR) / MK25E (ABS/ASR) и места их установки

1. Блок управления ABS -J104-.
2. Гидравлический блок ABS -N55-.
3. Контрольная лампа предельного износа тормозных накладок -K32-.
4. Контрольная лампа противобуксовочной системы -K86-.
5. Контрольная лампа ABS -K47-.
6. Контрольная лампа тормозной системы -K118-.
7. Выключатель стоп-сигнала -F- и датчик на педали тормоза -F47-.
8. Кнопка отключения ASR.
9. Диагностический разъем.
10. Датчик частоты вращения переднего правого колеса -G45- и датчик частоты вращения переднего левого колеса -G47-.
11. Передний подшипниковый узел.
12. Датчик частоты вращения заднего правого колеса -G44- и датчик частоты вращения заднего левого колеса -G46-.
13. Задний подшипниковый узел.

Электрические и электронные компоненты MK25 / MK25E и места их установки (ABS/EDS/ASR/ESP)

1. Блок управления ABS -J104-.
2. Гидравлический блок ABS -N55-.
3. Контрольная лампа предельного износа тормозных накладок -K32-.
4. Контрольная лампа ESP -K155-.
5. Контрольная лампа ABS -K47-.
6. Контрольная лампа тормозной системы -K118-.
7. Датчик -1- тормозного давления -G201- (за исключением MK25E).
8. Клавиша отключения ASR и ESP -E256-.
9. Блок датчиков ESP -G419-.
10. Выключатель стоп-сигнала -F- и датчик на педали тормоза -F47-.
11. Датчик угла поворота рулевого колеса -G85-.
12. Диагностический разъем.
13. Датчик частоты вращения переднего правого колеса -G45- и датчик частоты вращения переднего левого колеса -G47-.
14. Колесный подшипник/передний узел ступицы.
15. Датчик частоты вращения заднего правого колеса -G44- и датчик частоты вращения заднего левого колеса -G46-.
16. Колесный подшипник/задний узел ступицы.

Электрические и электронные компоненты MK25A и места их установки (ABS/EDS/ASR/ESP) с 2010 модельного года

1. Блок управления ABS -J104-.
2. Гидравлический блок ABS -N55-.
3. Контрольная лампа ABS -K47-.
4. Контрольная лампа ESP и ASR -K155-.
5. Контрольная лампа тормозной системы -K118-.
6. Контрольная лампа износа тормозных колодок -K32- (контрольная лампа тормозной колодки (K32) технически никак не связана с системой ESP, она приводится только для полноты изображения).
7. Кнопка отключения ASR и ESP -E256-.
8. Блок датчиков ESP -G419-.
9. Диагностический разъем.
10. Датчик угла поворота рулевого колеса -G85-.
11. Датчик частоты вращения заднего левого колеса -G46- и датчик частоты вращения заднего правого колеса -G44-.
12. Колесный подшипник/задний узел ступицы.
13. Колесный подшипник/передний узел ступицы.
14. Датчик частоты вращения переднего левого колеса -G47- и датчик частоты вращения переднего правого колеса -G45-.
15. Датчик сигнала торможения -F-.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. ABS обеспечивает следующие преимущества:

1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.

2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

На случай неисправности системы предусмотрена функция диагностики и система отказоустойчивости.

Гидравлический блок получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес.

На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.

Внимание:
- Любые работы, связанные с диагностикой и ремонтом антиблокировочной системы тормозов (ABS) должны проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания квалифицированными специалистами, поскольку это напрямую связано с безопасностью дорожного движения.
- Тормозная система с ABS является двухконтурной и диагональной. Усиление в тормозной системе осуществляется с помощью вакуумного усилителя.
- Неисправности ABS влияют на тормозную систему и усиление в ней. В случае неисправности ABS следует считаться с изменением тормозного усилия. После загорания контрольной лампы ABS задние колеса при торможении могут преждевременно заблокироваться!

Отличия MK25 и MK25E/MK25E1:

Основное отличие между ними состоит в подключении тормозных линий к гидравлическому блоку:

• В MK25 тормозные магистрали, как правило, привинчиваются к торцу гидронасоса.
• В MK25E/MK25E1 только четыре тормозные линии крепятся к торцу гидронасоса, а две остальные - сбоку гидронасоса.

I - MK25. II - MK25E/MK25E1.

Внешние отличительные признаки MK25E (ABS) и MK25E1 (ESP)

1. Блок управления MK25E крепится к гидравлическому блоку тремя болтами -A-. а = 32 мм.

2. Блок управления MK25E1 крепится к гидравлическому блоку четырьмя болтами -B-. b = 44 мм.

I - MK25E. II - MK25E1.

Отличительные признаки MK25E1 и MK25A:

1. MK25E1:

• На нижней стороне блока клапанов установлены два цилиндрических металлических стакана.
• Тормозные магистрали к тандемному главному цилиндру имеют диаметр 4,75 мм.
• Устройство устанавливается вместе с включателем стоп-сигнала на педаль тормоза.

2. MK25A:

• На электродвигателе насоса гнездо подшипника выступает.
• На нижней стороне блока клапанов установлен только один цилиндрический металлический стакан.
• Тормозные магистрали к тандемному главному цилиндру имеют диаметр 6 мм.
• Устанавливается только вместе с датчиком стоп-сигнала на тандемном главном цилиндре.

Гидравлический блок МК25

Составные элементы

1. Винт, момент затяжки 8 Н∙м.
2. Гайка, момент затяжки 20 Н∙м.
3. Кронштейн аккумуляторной батареи.
4. Кронштейн.
5. Гидравлический блок ABS -N55-.
6. Блок управления ABS -J104-.
7. Винты, момент затяжки 4 Н∙м.
8. Штуцер тормозного трубопровода.
9. Штуцер тормозного трубопровода, момент затяжки 14 Н∙м.
10. Штуцер тормозного трубопровода, момент затяжки 14 Н∙м.
11. Штуцер тормозного трубопровода, момент затяжки 14 Н∙м.
12. Штуцер тормозного трубопровода, момент затяжки 14 Н∙м.
13. Штуцер тормозного трубопровода, момент затяжки 14 Н∙м.
14. Демпфирующий элемент.

Присоединение тормозных трубок к сдвоенному главному тормозному цилиндру и гидравлическому блоку

А - От контура цилиндра толкателя главного тормозного цилиндра к гидравлическому блоку.
В - От контура плавающего цилиндра главного тормозного цилиндра к гидравлическому блоку.

А - Соединяет гидравлический блок с контуром цилиндра толкателя главного тормозного цилиндра.
В - Соединяет гидравлический блок с контуром плавающего цилиндра главного тормозного цилиндра.
1 - Соединяет гидравлический блок с передним правым тормозным суппортом.
2 - Соединяет гидравлический блок с задним левым тормозным суппортом.
3 - Соединяет гидравлический блок с задним правым тормозным суппортом.
4 - Соединяет гидравлический блок с передним левым тормозным суппортом.

Снятие и установка электронного блока управления и гидроблока

1. В автомобилях с кодируемой магнитолой учитывать наличие кодирования, при необходимости запросить защитный код.

2. Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи.

3. Отвернуть болт -стрелка- и снять левую облицовку -1- рядом с аккумуляторной батареей.

4. Отвернуть расширительный бачок системы охлаждения и отложить в сторону, не разгерметизируя систему охлаждения.

5. Отсоединить трубопроводы -1- от топливного фильтра -2-.

6. Ослабить хомут -3- и отвести в сторону фильтр.

7. Сдвинуть фиксатор по направлению стрелки и отсоединить разъем блока управления.

8. Установить распорку -V.A.G 1869/2-.

9. Установить воздухоотводной шланг емкости устройства для прокачки на клапан прокачки переднего левого тормозного суппорта и открыть клапан.

10. С помощью распорки -V.A.G 1869/2- выжать педаль тормоза минимум на 60 мм.

11. Закрыть передний левый клапан прокачки.

12. Распорку -V.A.G 1869/2- не снимать.

13. Под блок управления и гидроблок в достаточном количестве положить ветошь из неволокнистого материала.

Внимание:
Не допускать попадания тормозной жидкости на контакты.

14. Отвернуть тормозные трубопроводы -1- от гидравлического блока.

15. Тормозные трубки и резьбовые отверстия закрыть заглушками -1H0 698 311 A-.

16. Отвернуть винт -стрелка- кронштейна блока управления/гидравлического блока.

17. Отвернуть винты -стрелки- кронштейна блока управления/гидравлического блока.

18. Извлечь гидроблок с блоком управления.

19. Установка производится в обратной последовательности, за исключением некоторых особенностей:

Примечание:
- Не разрешается удалять из нового гидравлического блока все заглушки сразу. Каждая заглушка удаляется непосредственно перед подсоединением соответствующего тормозного трубопровода.
- В случае удаления всех заглушек сразу может произойти утечка тормозной жидкости; при этом уже нельзя будет гарантировать достаточное наполнение и удаление воздуха.
- Соблюдать расположение тормозных трубок на гидравлическом блоке управления.
- После подсоединения тормозных трубопроводов затянуть болты крепления гидравлического блока.
- Снять распорку -V.A.G 1869/2-.
- Прокачать тормозную систему.
- Закодировать магнитолу.
- Кодировать блок управления ABS -J104-.

Гидравлический блок MK25E/MK25E1 и MK25A (с 2010 модельного года)

Составные элементы

1. Болт, момент затяжки 4 Н∙м.
2. Блок управления ABS -J104- MK25E1.
3. Гидравлический блок ABS -N55- MK25E1.
4. Резьбовое отверстие для подключения тормозного трубопровода (момент затяжки 14 Н∙м).
5. Резьбовое отверстие для подключения тормозного трубопровода (момент затяжки 14 Н∙м).
6. Резьбовое отверстие для подключения тормозного трубопровода (момент затяжки 14 Н∙м).
7. Резьбовое отверстие для подключения тормозного трубопровода (момент затяжки 14 Н∙м).
8. Резьбовое отверстие для подключения тормозного трубопровода (момент затяжки 14 Н∙м).
9. Резьбовое отверстие для подключения тормозного трубопровода (момент затяжки 14 Н∙м).
10. Гидравлический блок ABS -N55- MK25E.
11. Блок управления ABS -J104- MK25E.
12. Держатель.
13. Болт, момент затяжки 9 Н∙м.
14. Демпфирующий элемент.
15. Держатель.
16. Гайка, момент затяжки 20 Н∙м.
17. Кронштейн аккумуляторной батареи.

Присоединение тормозных трубок к сдвоенному главному тормозному цилиндру и гидравлическому блоку

А - От контура цилиндра толкателя главного тормозного цилиндра к гидравлическому блоку.
В - От контура плавающего цилиндра главного тормозного цилиндра к гидравлическому блоку.

А - Соединяет гидравлический блок с контуром цилиндра толкателя главного тормозного цилиндра.
В - Соединяет гидравлический блок с контуром плавающего цилиндра главного тормозного цилиндра.
1 - Соединяет гидравлический блок с передним левым тормозным суппортом.
2 - Соединяет гидравлический блок с передним правым тормозным суппортом.
3 - Соединяет гидравлический блок с задним левым тормозным суппортом.
4 - Соединяет гидравлический блок с задним правым тормозным суппортом.

Снятие и установка электронного блока управления и гидроблока

Снятие

1. В автомобилях с кодируемой магнитолой учитывать наличие кодирования, при необходимости запросить защитный код.

2. Отсоединить аккумуляторную батарею.

3. Извлечь панель -стрелка- вверх.

Автомобили с дизельными двигателями:

4. Пережать шланги -1-, идущие от расширительного бачка -4-.

5. Отсоединить разъем -2- и отвернуть болты -3-.

6. Отложить расширительный бачок -4- в сторону, предохранив от сползания.

Продолжение для всех автомобилей:

7. Отвернуть болт -стрелка- и снять панель -1-.

8. Отвернуть болт (стрелка A) и гайку (стрелка B).

9. Снять панель -1- с передней стенки.

Автомобили с дизельными двигателями:

10. Отвернуть гайку -стрелка- под ящиком аккумуляторной батареи - крепление топливного фильтра -1-.

11. Снять топливопроводы с топливного фильтра и отвести в сторону.

12. Отвернуть болты -стрелки- и извлечь топливный фильтр -1-.

Автомобили с бензиновыми двигателями:

13. Отсоединить топливопроводы под главным тормозным цилиндром.

Продолжение для всех автомобилей:

14. Установить нагружатель педали тормоза -V.A.G 1869/2-.

15. Установить воздухоотводной шланг емкости устройства для прокачки на клапан прокачки переднего левого тормозного суппорта и открыть клапан.

16. С помощью нагружателя -V.A.G 1869/2- отжать педаль тормоза минимум на 60 мм.

17. Закрыть передний левый клапан прокачки.

18. Нагружатель -V.A.G 1869/2- не снимать.

19. Под блок управления и гидроблок в достаточном количестве положить ветошь из неволокнистого материала.

20. Снять тормозные трубопроводы -1- и -2-, при этом вначале отвернуть от главного тормозного цилиндра и затем от гидравлического блока.

21. Отвернуть тормозные магистрали -3- от гидравлического блока.

22. Тормозные трубки и резьбовые отверстия закрыть заглушками -1H0 698 311 A-.

23. Разблокировать разъем -4- по направлению стрелки -A- и отсоединить по направлению стрелки -B- от блока управления.

Внимание:
Не допускать попадания тормозной жидкости на контакты.

24. Движением вверх извлечь гидравлический блок с блоком управления из держателя.

25. Отсоединить блок управления от гидравлического блока.

Установка

Примечание:
- Удалять заглушки с нового гидравлического блока только непосредственно перед подсоединением соответствующего тормозного трубопровода.
- В случае удаления всех заглушек сразу может произойти утечка тормозной жидкости; при этом уже нельзя будет гарантировать достаточное наполнение и удаление воздуха.

1. При замене гидравлического блока -1- держатель -4- нужно снять с прежнего гидравлического блока и переставить на новый гидравлический блок. Момент затяжки винтов -3- составляет 9 Н∙м.

Примечание:
Если резиновые подушки были извлечены из большого кронштейна вместе с блоком -2-, то перед установкой гидравлического блока резиновую подушку следует вновь вставить в кронштейн. При этом резиновые подушки должны устанавливаться „сухими“.

2. Вдавить гидравлический блок с кронштейном в резиновую подушку. Можно использовать смазочные средства.

3. Установить поочередно тормозные трубопроводы -1-, -3- и -2- (см. рисунок выше).

4. Подсоединить электрический разъем -4- к блоку управления и зафиксировать (см. рисунок выше).

5. Остальные работы по установке производятся в обратной последовательности.

6. Соблюдать расположение тормозных трубок на гидравлическом блоке управления.

7. Снять распорку -V.A.G 1869/2-.

8. Прокачать тормозную систему.

9. Закодировать магнитолу.

Внимание:
- После установки системы MK25A проверить монтажное положение. Плоскость с четырьмя входами подключения гидравлических магистралей должна располагаться горизонтально. Отклонения более 5° недопустимы. Кроме того, монтажное положение не должно быть повернуто от вертикальной оси более чем на 5°. При вводе в эксплуатацию в любом случае нужно производить калибровку датчиков продольного и поперечного ускорений.
- Если система MK25E1 или MK25A отсоединялась, нужно обязательно проводить калибровку клапанов. Это не касается системы MK25E.

10. Кодировать блок управления ABS -J104-.

Компоненты ABS на передней и задней осях

Компоненты ABS на передней оси

1. Датчик частоты вращения для ABS.
2. Винт, момент затяжки 8 Н∙м.
3. Приводной вал.
4. Подшипниковый узел.
5. Тормозной диск.
6. Поворотный кулак.

Компоненты ABS на задней оси

1. Датчик частоты вращения для ABS.
2. Винт, момент затяжки 8 Н∙м.
3. Тормозной диск.
4. Подшипниковый узел.
5. Треугольный рычаг.

Снятие и установка датчика частоты вращения колеса на передней оси

Снятие

1. Поднять автомобиль.

2. Отсоединить разъем -1- кабеля от датчика частоты вращения.

3. Отвернуть болт -2- из поворотного кулака.

4. Извлечь датчик частоты вращения ABS из поворотного кулака.

Установка

1. Перед установкой очистить отверстие и нанести на датчик немного смазки на основе полимочевины -G 052 142 A-.

2. Установить датчик частоты вращения в отверстие корпуса ступичного подшипника и затянуть болт крепления моментом 8 Н∙м.

3. Подсоединить разъем датчика частоты вращения.

Снятие и установка датчика частоты вращения колеса на задней оси

Аналогично, как и для передней оси.