Загальні відомості MG 350 з 2010 року

1. Загальні відомості

Запобіжні заходи

При проведенні будь-яких ремонтних робіт паливної системи необхідно дотримуватися таких запобіжних заходів.

1. Від'єднати негативний дріт акумулятора.

2. У робочій зоні не дозволяється курити; встановити попереджувальний знак Курити заборонено.

3. У безпосередній близькості до робочої зони необхідно встановити хімічний вогнегасник сухого типу.

4. Ремонтні роботи проводити в добре провітрюваному місці, подалі від відкритих джерел вогню (наприклад, газового нагрівального приладу).

5. Необхідно одягнути захисні окуляри.

6. Перед від'єднанням елементів паливопроводу, щоб уникнути травм, необхідно натиснути тиск у паливній системі. Після вимкнення двигуна в системі упорскування палива можливе збереження підвищеного тиску.

7. При від'єднанні елементів паливопроводу можливе витікання невеликої кількості палива; щоб уникнути травм та нещасних випадків заглушити горловини елементів ганчіркою. Після завершення робіт використане ганчір'я помістити в спеціальні ємності.

Система живлення

Опис системи

До складу системи живлення входить паливний бак, паливний насос, паливний фільтр, нагнітальна паливна трубка (паливопровід, що подає), паливна рампа і паливні форсунки. Паливна система призначена для подачі палива під потрібним тиском паливні форсунки, для чого використовується паливний насос (насос турбінного типу прикріплений до модуля паливного насоса всередині паливного бака). Форсунка по команді блоку керування двигуном подає певну кількість палива на верхню частину впускного клапана.

Паливний бак:

У паливному баку зберігається запас палива. Паливний бак знаходиться у задній частині автомобіля. Паливний бак утримується на місці двома металевими кріпильними стрічками, що прикріплюються до днища автомобіля. Паливний бак відформований із поліетилену високої щільності.

Модуль паливного насоса:

Модуль паливного насоса містить такі основні компоненти:

• Датчик рівня палива.
• Паливний насос та резервуар у зборі.

Датчик рівня палива:

До складу датчика рівня палива входять: поплавець, дротяний важіль поплавця та керамічна резисторна плата. Положення важеля поплавця вказує рівень палива. До складу датчика рівня палива входить змінний резистор, опір якого змінюється відповідно до положення важеля поплавця. Блок управління двигуном надсилає дані про рівень палива в комбінацію приладів. Дані відомості використовуються для покажчика рівня палива на комбінації приладів та індикатора малого рівня палива, якщо він встановлений. Блок управління також відстежує вхід рівня палива за різних діагностиків.

Паливний насос:

Паливний насос встановлений у резервуарі модуля паливного насоса. Паливний насос є електричним насосом високого тиску. Паливо нагнітається в систему упорскування палива при заданих значеннях витрати та тиску. Паливний насос подає постійний потік палива в двигун навіть за низького рівня палива та енергійних маневрів автомобіля. Блок керування двигуном контролює роботу електричного паливного насоса за допомогою реле паливного насоса.

Паливний фільтр:

Паливний фільтр кріпиться до днища автомобіля. Паливний фільтр не обслуговується та замінюється у зборі. Паливний фільтр призначений для фільтрування забруднень та очищення палива.

Нейлонові паливопроводи:

Увага:
Щоб скоротити ризик загоряння та травм, необхідно враховувати наступне
- замінити всі нейлонові паливопровідні трубки, які були надрізані, подряпані або пошкоджені під час встановлення; ремонтувати секції нейлонових трубок забороняється.
- При встановленні нових паливних трубок не ударяти молотком безпосередньо по затискачах паливопроводу. При пошкодженні нейлонових трубок може утворитися витік палива.
- Накривати пари, що відводять, нейлонові трубки вологою матерією перед тим, як піднести до них освітлювальний прилад. Також, не допускається вплив на автомобіль температури вище 115°С більше години, або протягом тривалого часу температури, що перевищує 90°C.
- Перш ніж приєднати паливні трубки до фітингу, слід змастити вхідні закінчення трубок чистим моторним маслом. Це забезпечить правильне під'єднання та запобігає можливому витоку палива. Справа в тому, що в процесі нормальної експлуатації кільця ущільнювачів, що знаходяться в охоплюючому фітингу, набухають і можуть перешкодити правильному під'єднанню, якщо їх не змастити.

Нейлонові трубки мають конструкцію, що витримує максимальний тиск у паливній системі, вплив паливних присадок та змін температури.

Термостійкий гумовий шланг або гофрований пластмасовий шланг захищає секції паливопроводів у місцях, схильних до впливу стирання, високої температури або вібрації.

Нейлонові паливопроводи певною мірою гнучкі, і їх можна прокладати під автомобілем, плавно повертаючи в кутах. Однак, якщо нейлонові паливопроводи примусово різко згинають, вони перегинаються та обмежують потік палива. Крім того, під впливом палива нейлонові паливопроводи стають жорсткими і сильніше схильні перегинатися при значних згинах. Слід дотримуватись особливої ​​обережності при роботі з нейлоновими паливопроводами на автомобілі.

Швидкознімні з'єднувальні муфти:

Швидкознімні сполучні муфти є спрощеними засобами монтажу та приєднання компонентів паливної системи. Сполучна муфта являє собою унікальний охоплюючий з'єднувач і частину у відповідь у вигляді охоплюваного з'єднувача. Кільця ущільнювачів круглого перерізу, розташовані всередині охоплює з'єднувача, забезпечують герметизацію палива. Вбудовані фіксуючі виступи всередині охоплюючого з'єднувача утримують разом частини з'єднувальної муфти у відповідь.

Паливна рампа:

Паливна рампа прикріплюється до головки блоку циліндрів та розподіляє паливо на паливні форсунки.

Паливна форсунка:

Вузол паливної форсунки є електромагнітним пристроєм, керованим блоком управління двигуном, який дозовано подає паливо в один циліндр двигуна. Блок керування двигуном подає напругу на електромагніт паливної форсунки, відкриваючи нормально закритий кульковий клапан. Після цього паливо надходить у верхню частину форсунки, за кульовим клапаном, і проходить через розпилювальну пластину біля виходу з форсунки. У розпилювальній пластині виконані отвори, що направляють потік палива, які створюють у кінчика форсунки струмінь дрібнодисперсних крапель палива. Паливо з кінчика форсунки направляється у впускний клапан, що призводить до додаткового розпилення палива та його випаровування перед входом у камеру згоряння. Таке тонке розпилення скорочує витрати пального та викид шкідливих речовин в атмосферу.

Опис системи уловлювання парів палива (EVAP)

Система уловлювання парів палива (EVAP) обмежує вихід парів палива в атмосферу. Пари палива можуть виходити з паливного бака під дією тиску в баку через трубку парів палива та потрапляють у адсорбер системи EVAP. Вугілля в адсорбері поглинає пари палива та зберігає їх. Надлишковий тиск стравлюється через вентиляційну трубку та впускний патрубок система вловлювання парів палива в атмосферу. Адсорбер системи уловлювання парів палива зберігає пари палива до того моменту, коли двигун зможе їх використовувати. У відповідний час блок управління видасть команду на відкриття електромагнітного клапана продування системи EVAP, що дозволить розрідженню від двигуна впливати на адсорбер системи EVAP. Атмосферне повітря через впускний патрубок та вентиляційну трубку системи уловлювання парів палива надійде в адсорбер. Проходячи через адсорбер, атмосферне повітря виводить із вугільного наповнювача адсорбера пари палива. Суміш повітря та парів палива виходить через трубку продування EVAP та електромагнітний клапан у впускний колектор та витрачається при звичайному процесі згоряння палива.

Компоненти системи уловлювання парів палива (EVAP):

• Електромагнітний клапан продування адсорбера системи уловлювання парів палива.
• Адсорбер.
• Паливний бак.
• Впускний патрубок системи уловлювання парів палива.
• Трубопровід парів палива.
• Вентиляційний трубопровід.
• Трубопровід продування.

Адсорбер:

Адсорбер системи уловлювання парів палива є герметичною ємністю з трьома штуцерами. Адсорбер заповнений вугільними гранулами, які використовуються для поглинання та збереження парів палива. Пари палива зберігаються в адсорбері до того моменту, коли блок керування визначить, що пари палива можна буде витратити у звичайному процесі спалювання палива.

Електромагнітний клапан продування адсорбера:

Електромагнітний клапан управляє потоком парів палива із системи EVAP у впускний колектор. Блок управління керує цим нормально закритим клапаном за допомогою широтно-імпульсно модульованого сигналу (ШІМ) для точного регулювання потоку парів палива, що спрямовується в двигун.

Система керування двигуном

Опис системи

Система управління двигуном складається із трьох основних частин: електронного блоку управління двигуном (ЕСМ), датчиків та виконавчих елементів. Ця система керує кількістю впускного повітря, кількістю палива, що впорскується, кутом випередження запалювання та іншими параметрами при роботі двигуна.

У системі управління двигуном як вхідні елементи використовуються датчики для вимірювання різних вхідних сигналів (температури, тиску і т.д.) і перетворення їх у відповідні електричні сигнали. Функція електронного блоку керування двигуном полягає в тому, щоб отримувати вхідні сигнали від датчиків і виконувати розрахунки відповідно до заданої програми, генеруючи відповідні керуючі сигнали, і направляти їх у ланцюзі приводу виконавчих елементів. Кожен ланцюг силового живлення активує виконавчий елемент для виконання різних дій, що дозволяє двигуну працювати на основі програми, записаної на згадку про блок управління двигуном. Крім того, система діагностики несправностей блоку керування двигуном стежить за кожним компонентом або керує роботою системи. У разі визначення та підтвердження несправності вона занесе на згадку код несправності. У разі виявлення зникнення помилки система знову почне використовувати нормальну величину.

Робота системи

1. Розраховує витрати повітря відповідно до газо-термодинаміки двигуна.

Блок управління двигуном розраховує витрату повітря і масу повітря, що надходить у циліндри двигуна, за допомогою сигналів тиску/температури повітря на впуску, а потім коригує обсяг палива, що впорскується, таким чином, щоб співвідношення повітря і палива відповідало певним вимогам за різних умов руху.

2. Регулювання моменту, що крутить:

Блок управління двигуном оцінює поточний крутний момент двигуна, необхідний відповідно до сигналів датчика положення педалі акселератора, і контролює крутний момент, що розвивається двигуном, відповідно до інформації від цього датчика.

3. Визначає поточне положення колінчастого валу та частоту обертання двигуна:

Блок управління двигуном визначає положення та частоту обертання колінчастого валу відповідно до сигналів від імпульсного колеса і точно керує фазуванням упорскування палива та кутом випередження запалювання.

4. Визначає порядок роботи циліндрів:

Блок керування двигуном розпізнає верхню мертву точку для поршня першого циліндра за допомогою датчика положення розподільчого валу, щоб визначити послідовність роботи циліндрів двигуна.

5. Управління подачею палива:

При роботі двигуна використовуються два режими упорскування палива: управління упорскуванням палива по замкнутому контуру (зі зворотним зв'язком) та по розімкнутому контуру (без зворотного зв'язку). Управління подачею палива із зворотним зв'язком забезпечує точне регулювання співвідношення повітря і палива, ефективно знижуючи токсичність газів, що відпрацювали. Управління подачею палива без зворотного зв'язку здійснюється при запуску або прогріві двигуна або при несправності кисневого датчика.

6. Управління системою запалювання:

Для системи запалення двигуна застосовується групове керування.

7. Управління моментом запалення з детонації:

Якщо датчик детонації виявляє детонацію, система розрахує кут випередження запалення, який необхідний в даних умовах і за даної інтенсивності детонації, і встановить такий кут випередження запалення, при якому детонація відсутня або мінімальна.

8. Зниження токсичності:

Трикомпонентний каталітичний нейтралізатор перетворює токсичні речовини, що містяться в газах, що відпрацювали, в нешкідливі сполуки і виводить їх в атмосферу. Як тільки двигун буде прогрітий до нормальної температури, блок управління двигуном включає управління подачею палива зі зворотним зв'язком для коригування складу паливоповітряної суміші, забезпечуючи тим самим максимальну ефективність роботи нейтралізатора.

9. Захист каталітичного нейтралізатора:

Система керування двигуном має функцію захисту трикомпонентного каталітичного нейтралізатора. Блок керування двигуном двигуном визначає температуру каталітичного нейтралізатора в залежності від умов роботи двигуна. Якщо юлок управління двигуном оцінив, що температура газів, що відпрацювали, тривалий час перевищує максимально допустиму температуру нейтралізатора, він автоматично включає режим захисту нейтралізатора для підтримки нормальної температури.

Запобіжні заходи

Загальні запобіжні заходи при проведенні ремонту та технічного обслуговування

1. Для перевірки системи управління двигуном можна використовувати тільки цифровий мультиметр.

2. Під час проведення робіт використовувати лише оригінальні компоненти, інакше не гарантується нормальна робота системи.

3. Під час проведення робіт з ремонту та технічного обслуговування використовувати лише неетильований бензин.

4. Дотримуватись нормативних послідовностей операцій при виконанні діагностичних та ремонтних робіт.

5. Заборонено розбирати компоненти системи керування двигуном під час виконання ремонтних робіт.

6. Коли ви тримаєте електронні компоненти (блок керування двигуном, датчик тощо) під час проведення ремонтних робіт, дотримуйтесь обережності, щоб не впустити їх.

7. Вжити заходів щодо захисту навколишнього середовища та правильно утилізувати відходи.

Запобіжні заходи при проведенні ремонтних робіт

1. Слідкувати за тим, щоб випадково не зняти будь-який елемент системи керування двигуном з його штатного місця встановлення, щоб не допустити поломки або попадання сторонніх предметів, таких як волога, олива тощо, що призведе до порушення нормальної роботи системи.

2. Переконайтеся, що запалення вимкнено при від'єднанні та під'єднанні роз'єму, інакше електронний компонент може бути пошкоджений.

3. При імітації несправності при роботі в жарких умовах та виконанні інших ремонтних робіт, які можуть спричинити підвищення температури, слідкувати за тим, щоб температура блоку керування двигуном ніколи не піднімалася вище 80°C.

4. Оскільки тиск у паливній системі високий (приблизно 0,38 МПа), усі паливні трубки можуть витримувати високий тиск. Тиск палива в трубках залишається високим навіть після зупинки двигуна. Тому бути обережними, щоб випадково не зірвати паливну трубку при виконанні ремонту; у разі необхідності проведення ремонту паливної системи скинути тиск у паливній системі, перш ніж знімати паливну трубку. Скидання тиску в паливній системі див. у відповідному розділі.

5. Не подавати напругу на паливний насос під час його зняття з паливного бака, щоб запобігти появі електричних іскор, які можуть спричинити пожежу.

6. Заборонено проводити перевірку роботи паливного насоса, коли він порожній або опущений у воду, оскільки це призведе до скорочення його терміну служби. Не допускається міняти місцями дроти живлення “+” та “-“.

7. При перевірці системи запалення виконувати тест подачі іскри, тільки якщо це дійсно потрібно, і час проведення тесту необхідно максимально скоротити. Не відкривати сильно дросельну заслінку при визначенні перепусток згоряння, інакше велика кількість пального, що не згоріла, потрапить у випускну систему і призведе до пошкодження каталітичного нейтралізатора.

8. Оскільки регулювання роботи двигуна на холостому ходу повністю здійснюється системою керування двигуна, ручне регулювання не потрібне.

9. Заборонено змінювати полярність при підключенні акумулятора, т.к. це може призвести до виходу з експлуатації електронних компонентів. У даній системі "маса" приєднана до "мінусу".

10. Забороняється від'єднувати кабель акумулятора при працюючому двигуні.

11. Перш ніж виконувати зварювальні роботи на автомобілі, необхідно знімати позитивний та негативний кабелі акумуляторної батареї та блок керування двигуном.

12. Заборонено протикати ізоляцію проводів для визначення вхідних та вихідних сигналів електричних компонентів.