Общие сведения MG 350 с 2010 года

1. Общие сведения

Меры предосторожности

При проведении любых ремонтных работ топливной системы необходимо соблюдать следующие меры предосторожности.

1. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. В рабочей зоне не разрешается курить; установить предупреждающий знак «Курить запрещено».

3. В непосредственной близости от рабочей зоны необходимо установить химический огнетушитель сухого типа.

4. Ремонтные работы проводить в хорошо проветриваемом месте, вдали от открытых источников огня (например, газового нагревательного прибора).

5. Необходимо надеть защитные очки.

6. Перед отсоединением элементов топливопровода, во избежание получения травм, необходимо стравить давление в топливной системе. После выключения двигателя в системе впрыска топлива возможно сохранение повышенного давления.

7. При отсоединении элементов топливопровода возможно вытекание небольшого количества топлива; во избежание травм и несчастных случаев заглушить горловины элементов ветошью. После завершения работ использованную ветошь поместить в специальные емкости.

Система питания

Описание системы

В состав системы питания входит топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, нагнетательная топливная трубка (подающий топливопровод), топливная рампа и топливные форсунки. Топливная система предназначена для подачи топлива под нужным давлением в топливные форсунки, для чего используется топливный насос (насос турбинного типа прикреплен к модулю топливного насоса внутри топливного бака). Форсунка, по команде блока управления двигателем, подает определенное количество топлива на верхнюю часть впускного клапана.

Топливный бак:

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак находится в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте двумя металлическими крепежными лентами, которые прикрепляются к днищу автомобиля. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Модуль топливного насоса:

Модуль топливного насоса содержит следующие основные компоненты:

• Датчик уровня топлива.
• Топливный насос и резервуар в сборе.

Датчик уровня топлива:

В состав датчика уровня топлива входят: поплавок, проволочный рычаг поплавка и керамическая резисторная плата. Положение рычага поплавка указывает уровень топлива. В состав датчика уровня топлива входит переменный резистор, сопротивление которого меняется в соответствии с положением рычага поплавка. Блок управления двигателем посылает данные об уровне топлива в комбинацию приборов. Данные сведения используются для указателя уровня топлива на комбинации приборов и для индикатора малого уровня топлива, если он установлен. Блок управления также отслеживает вход уровня топлива при различных диагностиках.

Топливный насос:

Топливный насос установлен в резервуаре модуля топливного насоса. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо нагнетается в систему впрыска топлива при заданных значениях расхода и давления. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже при низком уровне топлива и энергичных маневрах автомобиля. Блок управления двигателем контролирует работу электрического топливного насоса с помощью реле топливного насоса.

Топливный фильтр:

Топливный фильтр крепится к днищу автомобиля. Топливный фильтр необслуживаемый и заменяется в сборе. Топливный фильтр предназначен для отфильтровывания загрязнений и очистки топлива.

Нейлоновые топливопроводы:

Внимание:
Чтобы сократить риск возгорания и получения травм, необходимо учитывать следующее
- Заменить все нейлоновые топливопроводящие трубки, которые были надрезаны, поцарапаны или повреждены во время установки; ремонтировать секции нейлоновых трубок запрещается.
- При установке новых топливных трубок не ударять молотком непосредственно по зажимам топливопровода. При повреждении нейлоновых трубок может образоваться утечка топлива.
- Накрывать отводящие пары нейлоновые трубки влажной материей перед тем, как поднести к ним осветительный прибор. Также, не допускается воздействие на автомобиль температуры выше 115°С более часа, или на протяжении длительного времени температуры, превосходящей 90°C.
- Прежде чем подсоединить топливные трубки к фитингу, следует смазать входящие окончания трубок чистым моторным маслом. Это обеспечит правильное подсоединение и предотвратит возможную утечку топлива. Дело в том, что в процессе нормальной эксплуатации уплотнительные кольца, находящиеся в охватывающем фитинге, разбухают и могут помешать правильному подсоединению, если их не смазать.

Нейлоновые трубки имеют конструкцию, выдерживающую максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменений температуры.

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластмассовый шланг защищает секции топливопроводов в местах, подверженных воздействию истирания, высокой температуры или вибрации.

Нейлоновые топливопроводы до некоторой степени гибкие, и их можно прокладывать под автомобилем, плавно поворачивая в углах. Однако, если нейлоновые топливопроводы принудительно резко изгибают, они перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, под воздействием топлива нейлоновые топливопроводы становятся жесткими и сильнее склонны перегибаться при значительных изгибах. Следует соблюдать особую осторожность при работе с нейлоновыми топливопроводами на автомобиле.

Быстросъемные соединительные муфты:

Быстросъемные соединительные муфты являются упрощенными средствами монтажа и подсоединения компонентов топливной системы. Соединительная муфта представляет собой уникальный охватывающий соединитель и ответную часть в виде охватываемого соединителя. Уплотнительные кольца круглого сечения, расположенные внутри охватывающего соединителя, обеспечивают герметизацию топлива. Встроенные фиксирующие выступы внутри охватывающего соединителя удерживают вместе ответные части соединительной муфты.

Топливная рампа:

Топливная рампа прикрепляется к головке блока цилиндров и распределяет топливо на топливные форсунки.

Топливная форсунка:

Узел топливной форсунки представляет собой электромагнитное устройство, управляемое блоком управления двигателем, которое дозированно подает топливо в один цилиндр двигателя. Блок управления двигателем подает напряжение на электромагнит топливной форсунки, открывая нормально закрытый шариковый клапан. После этого топливо поступает в верхнюю часть форсунки, за шаровым клапаном, и проходит через распылительную пластину у выхода из форсунки. В распылительной пластине выполнены отверстия, направляющие поток топлива, которые создают у кончика форсунки струю мелкодисперсных капель топлива. Топливо из кончика форсунки направляется во впускной клапан, что приводит к дополнительному распылению топлива и его испарению перед входом в камеру сгорания. Такое тонкое распыление сокращает расход топлива и выброс вредных веществ в атмосферу.

Описание системы улавливания паров топлива (EVAP)

Система улавливанием паров топлива (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Пары топлива могут выходить из топливного бака под действием давления в баке через трубку паров топлива и попадают в адсорбер системы EVAP. Уголь в адсорбере поглощает пары топлива и сохраняет их. Избыточное давление стравливается через вентиляционную трубку и впускной патрубок система улавливания паров топлива в атмосферу. Адсорбер системы улавливания паров топлива сохраняет пары топлива до момента, когда двигатель сможет их использовать. В соответствующее время блок управления выдаст команду на открытие электромагнитного клапана продувки системы EVAP, что позволит разрежению от двигателя воздействовать на адсорбер системы EVAP. Атмосферный воздух через впускной патрубок и вентиляционную трубку системы улавливания паров топлива поступит в адсорбер. Проходя через адсорбер, атмосферный воздух выводит из угольного наполнителя адсорбера пары топлива. Смесь воздуха и паров топлива выходит через трубку продувки EVAP и электромагнитный клапан во впускной коллектор и расходуется при обычном процессе сгорания топлива.

Компоненты системы улавливания паров топлива (EVAP):

• Электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива.
• Адсорбер.
• Топливный бак.
• Впускной патрубок системы улавливания паров топлива.
• Трубопровод паров топлива.
• Вентиляционный трубопровод.
• Трубопровод продувки.

Адсорбер:

Адсорбер системы улавливания паров топлива представляет собой герметичную емкость с тремя штуцерами. Адсорбер заполнен угольными гранулами, которые используются для поглощения и сохранения паров топлива. Пары топлива сохраняются в адсорбере до того момента, когда блок управления определит, что пары топлива можно будет израсходовать в обычном процессе сжигания топлива.

Электромагнитный клапан продувки адсорбера:

Электромагнитный клапан управляет потоком паров топлива из системы EVAP во впускной коллектор. Блок управления управляет этим нормально закрытым клапаном с помощью широтно-импульсно модулированного сигнала (ШИМ) для точного регулирования потока паров топлива, направляемого в двигатель.

Система управления двигателем

Описание системы

Система управления двигателем состоит из трех основных частей: электронного блока управления двигателем (ЕСМ), датчиков и исполнительных элементов. Данная система управляет количеством впускного воздуха, количеством впрыскиваемого топлива, углом опережения зажигания и другими параметрами при работе двигателя.

В системе управления двигателем в качестве входных элементов используются датчики для измерения различных входных сигналов (температуры, давления и т.д.) и преобразования их в соответствующие электрические сигналы. Функция электронного блока управления двигателем заключается в том, чтобы получать входные сигналы от датчиков и выполнять расчеты в соответствии с заданной программой, генерируя соответствующие управляющие сигналы, и направлять их в цепи привода исполнительных элементов. Каждая цепь силового питания активирует исполнительный элемент для выполнения различных действий, что позволяет двигателю работать на основе программы, записанной в память блока управления двигателем. Кроме того, система диагностики неисправностей блока управления двигателем следит за каждым компонентом или управляет работой системы. В случае определения и подтверждения неисправности она занесет в память код неисправности. В случае обнаружения исчезновения ошибки, система снова начнет использовать нормальную величину.

Работа системы

1. Рассчитывает расхода воздуха в соответствии с газо-термодинамикой двигателя.

Блок управления двигателем рассчитывает расход воздуха и массу воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, с помощью сигналов давления/температуры воздуха на впуске, а затем корректирует объем впрыскиваемого топлива таким образом, чтобы соотношение воздуха и топлива отвечало определенным требованиям при различных условиях движения.

2. Регулирование крутящего момента:

Блок управления двигателем оценивает текущий крутящий момент двигателя, необходимый в соответствии с сигналами датчика положения педали акселератора, и контролирует развиваемый двигателем крутящий момент в соответствии с информацией от этого датчика.

3. Определяет текущее положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя:

Блок управления двигателем определяет положение и частоту вращения коленчатого вала в соответствии с сигналами от импульсного колеса и точно управляет фазированием впрыскивания топлива и углом опережения зажигания.

4. Определяет порядок работы цилиндров:

Блок управления двигателем распознает верхнюю мертвую точку для поршня первого цилиндра с помощью датчика положения распределительного вала, чтобы определить последовательность работы цилиндров двигателя.

5. Управление подачей топлива:

При работе двигателя используются два режима впрыска топлива: управление впрыском топлива по замкнутому контуру (с обратной связью) и по разомкнутому контуру (без обратной связи). Управление подачей топлива с обратной связью обеспечивает точную регулировку соотношения воздуха и топлива, эффективно снижая токсичность отработавших газов. Управление подачей топлива без обратной связи осуществляется при запуске или прогреве двигателя, либо при неисправности кислородного датчика.

6. Управление системой зажигания:

Для системы зажигания двигателя применяется групповое управление.

7. Управление моментом зажигания по детонации:

Если датчик детонации обнаруживает детонацию, система рассчитает угол опережения зажигания, который необходим в данных условиях и при данной интенсивности детонации, и установит такой угол опережения зажигания, при котором детонация отсутствует или будет минимальной.

8. Снижение токсичности:

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор преобразует токсичные вещества, содержащиеся в отработавших газах, в безвредные соединения и выводит их в атмосферу. Как только двигатель будет прогрет до нормальной температуры, блок управления двигателем включает управление подачей топлива с обратной связью для корректировки состава топливовоздушной смеси, обеспечивая тем самым максимальную эффективность работы нейтрализатора.

9. Защита каталитического нейтрализатора:

Система управления двигателем имеет функцию защиты трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Блок управления двигателем двигателем определяет температуру каталитического нейтрализатора в зависимости от условий работы двигателя. Если юлок управления двигателем оценил, что температура отработавших газов длительное время превышает максимально допустимую температуру нейтрализатора, он автоматически включает режим защиты нейтрализатора для поддержания нормальной температуры.

Меры предосторожности

Общие меры предосторожности при проведении ремонта и технического обслуживания

1. Для выполнения проверки системы управления двигателем можно использовать только цифровой мультиметр.

2. При проведении работ использовать только оригинальные компоненты, иначе не гарантируется нормальная работа системы.

3. При проведении работ по ремонту и техническому обслуживанию использовать только неэтилированный бензин.

4. Соблюдать нормативные последовательности операций при выполнении диагностических и ремонтных работ.

5. Запрещено разбирать компоненты системы управления двигателем при выполнении ремонтных работ.

6. Когда вы держите электронные компоненты (блок управления двигателем, датчик и т.д.) при проведении ремонтных работ, соблюдать осторожность, чтобы не уронить их.

7. Принять меры к защите окружающей среды и правильно утилизировать отходы.

Меры предосторожности при проведении ремонтных работ

1. Следить за тем, чтобы случайно не снять какой-либо элемент системы управления двигателем с его штатного места установки, чтобы не допустить поломки или попадания посторонних предметов, таких как влага, масло и т.д., что приведет к нарушению нормальной работы системы.

2. Убедиться, что зажигание выключено при отсоединении и подсоединении разъема, в противном случае электронный компонент может быть поврежден.

3. При имитации неисправности при работе в жарких условиях и выполнении других ремонтных работ, которые могут вызвать повышение температуры, следить за тем, чтобы температура блока управления двигателем никогда не поднималась выше 80°C.

4. Поскольку давление в топливной системе высокое (приблизительно 0,38 МПа), все топливные трубки могут выдерживать высокое давление. Давление топлива в трубках остается высоким даже после остановки двигателя. Поэтому соблюдать осторожность, чтобы случайно не сорвать топливную трубку при выполнении ремонта; при необходимости проведения ремонта топливной системы сбросить давление в топливной системе, прежде чем снимать топливную трубку. Сброс давления в топливной системе см. в соответствующем разделе.

5. Не подавать напряжение на топливный насос при его снятии из топливного бака, чтобы предотвратить появление электрических искр, которые могут вызвать пожар.

6. Запрещено проводить проверку работы топливного насоса, когда он пустой или опущен в воду, т. к. это приведет к сокращению его срока службы. Не допускается менять местами провода питания “+” и “-“.

7. При проверке системы зажигания выполнять тест подачи искры, только если это действительно нужно, и время проведения теста необходимо максимально сократить. Не открывать сильно дроссельную заслонку при определении пропусков сгорания, иначе большое количество несгоревшего топлива попадет в выпускную систему и приведет к повреждению каталитического нейтрализатора.

8. Поскольку регулировка работы двигателя на холостом ходу полностью производится системой управления двигателя, ручная регулировка не требуется.

9. Запрещено изменять полярность при подсоединении аккумуляторной батареи, т.к. это может привести к выходу из строя электронных компонентов. В данной система “масса” подсоединена к “минусу”.

10. Запрещается отсоединять кабель аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

11. Прежде чем выполнять сварочные работы на автомобиле, необходимо снимать положительный и отрицательный кабели аккумуляторной батареи и блок управления двигателем.

12. Запрещено протыкать изоляцию проводов для определения входных и выходных сигналов электрических компонентов.