Загальний вигляд системи та опис MG 350 з 2010 року

1. Загальний вигляд системи та опис

Загальний вигляд

1. Розширювальний бачок робочої рідини гідропідсилювача кермового керування.
2. Підвідна трубка високого тиску до кермового механізму.
3. Насос гідропідсилювача рульового керування.
4. Рульова колонка у зборі.
5. Рульовий механізм.
6. Зворотна трубка гідропідсилювача рульового керування.

Опис

Опис та принцип роботи рульового колеса та рульової колонки

Рульове колесо та рульова колонка мають чотири основні функції:

• Управління автомобілем.
• Захист автомобіля.
• Зручність водія.
• Безпека водія.

Управління автомобілем

Рульове колесо є першою ланкою між водієм та автомобілем. Рульове колесо закріплено на кермовому шпинделі, що знаходиться в рульовій колонці. У нижній частині колонка пов'язана за допомогою проміжного валу (валів) з кермовим механізмом.

Захист автомобіля

У рульову колонку вмонтовано різноманітні компоненти захисту автомобіля. Виконуючи функцію захисту від крадіжки автомобіля, наступні компоненти дозволяють заблокувати колонку: замок запалювання, замок кермової колонки, циліндр замку запалювання та протиугінний блок.

Зручність водія

Для зручності водія на рульовому колесі або колонці можуть бути розміщені елементи керування.

Безпека водія

Рульове колесо та колонка оснащені елементами, що забезпечують безпеку водія.

Енергопоглинаюча рульова колонка:

Енергопоглинаюча кермова колонка стискається у разі лобового зіткнення, зменшуючи можливість отримання травм водієм. Енергопоглинаюча рульова колонка та деформоване кріплення допомагають виключити травми у разі ДТП.

Опис та принцип роботи системи гідропідсилювача рульового управління

Насос гідропідсилювача рульового управління є насосом постійного об'єму лопатевого типу, який створює гідравлічний тиск для рульового механізму. Привід насосів гідропідсилювача рульового керування може бути ремінним, прямим або кулачковим.

У розширювальному бачку робочої рідини гідропідсилювача рульового управління знаходиться спеціальна рідина, бачок може бути поєднаний з насосом або може встановлюватися окремо. Нижче наведено типові місця для встановлення окремого бачка:

• Кріплення переднього боку перегородки моторного відсіку.
• Кріплення із внутрішньої сторони крила автомобіля.
• Кріплення до кронштейна двигуна.

Нижче наведено два основних типи кермового механізму:

• Система з кульковою рециркуляцією.
• Система з механізмом рейкової передачі.

У системі з кульковою рециркуляцією черв'ячна передача перетворює обертання кермового колеса на переміщення секторного валу. Рульова сошка, прикріплена до нижньої частини секторного валу, переміщує одну кермову тягу, при цьому проміжна тяга переміщає іншу кермову тягу.

До складу системи з механізмом рейкової передачі входять два компоненти, які перетворюють обертання кермового колеса на бічне лінійне переміщення. Рульовий вал прикріплений до провідної шестерні кермового механізму. Ведуча шестерня обертається кермовим колесом. Зуби шестерні входять у зачеплення із зубами зубчастої рейки. При обертанні ведуча шестерня переміщає зубчасту рейку ліворуч або праворуч. При бічному переміщенні рейки вона штовхає або тягне рульову тягу з метою зміни напрямку передніх коліс автомобіля.

Нагнітальна трубка з'єднана зі штуцером насоса гідропідсилювача рульового керування та з кермовим механізмом, вона подає рідину під тиском від насоса до механізму.

Зворотна трубка кермового механізму забезпечує повернення рідини від кермового механізму в бачок. У зворотну магістраль кермового механізму може бути вбудований ребристий або лінійний радіатор для охолодження робочої рідини.

У типовій системі гідропідсилювача рульового управління насос створює гідравлічний тиск, який змушує рідину перетікати по трубі нагнітальної до блоку клапанів рульового механізму. Блок клапанів кермового механізму регулює надходження рідини в праву та ліву камери для забезпечення повороту вправо та вліво.

При обертанні кермового колеса спрацьовує блок клапанів, який створює підвищений тиск рідини та збільшений потік з одного боку поршня кермового механізму та знижений тиск рідини та зменшений потік з іншого боку поршня кермового механізму. Тиск допомагає переміщати поршень кермового механізму. Рульові тяги передають це зусилля на передні колеса, які повертають автомобіль праворуч або ліворуч.