Загальні відомості MG 350 з 2010 року

1. Загальні відомості

Система запалювання

Система електронного запалювання (EI) виробляє та керує високовольтними вторинними іскрами. Ці іскри використовуються для підпалювання стисненого повітря/суміші палива в певний час. Це дає оптимальну продуктивність, економію палива та керування викидами вихлопних газів. Котушка запалювання є нерозбірним компонентом. Котушка запалювання керується блоком керування двигуном і з'єднується високовольтним дротом із двома свічками запалювання. Високовольтний розряд приходить на дві свічки одночасно. Блок управління двигуном використовує головним чином інформацію про обороти двигуна, сигнал датчика масової витрати повітря та положення компонентів від датчиків положення колінчастого валу та розподільчого валу. Він керує послідовністю, часом та синхронізацією освіти іскри. Електросистема складається з таких компонентів:

1. Датчик положення колінчастого валу:

Датчик положення колінчастого валу працює разом із зубчастим ротором колінчастого валу. Блок управління двигуном відстежує частоту напруги сигнального ланцюга датчика положення колінчастого валу. При кожному проходженні кожного зуба ротора повз датчик створюється цифровий імпульс ВКЛ/ВЫКЛ. Блок керування двигуном обробляє цей цифровий сигнал. Це дозволяє формувати характерний сигнал, який дозволяє блоку управління двигуном визначати положення колінчастого валу. Блок управління двигуном використовує цей сигнал, щоб визначити, в якій парі циліндрів поршні наближаються до верхньої мертвої точки, при цьому основою розрахунку служить тільки саме положення колінчастого валу. Сигнали датчика положення розподільного валу використовуються для визначення, який із цих двох циліндрів знаходиться в такті згоряння, а який - у такті випуску. Блок управління двигуном використовує цей сигнал для правильної синхронізації системи запалювання, форсунок та управління детонацією. Цей датчик також використовується для виявлення пропуску запалювання.

2. Датчик положення розподільчого валу:

Сигнал датчика положення розподільного валу - це цифрові імпульси УВІМК/ВИМК, що надходять чотири рази на кожен оборот розподільчого валу. Датчик положення розподільчого валу безпосередньо не впливає працювати системи запалювання. Інформація датчика положення розподільчого валу використовується блоком керування двигуном для визначення положення розподільчого валу щодо положення колінчастого валу. Спостерігаючи за сигналами положення розподільного валу та положення колінчастого валу, блок керування двигуном може точно розрахувати час спрацьовування паливних форсунок. Через блок управління двигуном до датчика положення розподільного валу підключаються ланцюги опорного сигналу 5 і сигналу низької напруги. Сигнали датчика положення розподільного валу подаються на вхід блоку керування двигуном. Ці сигнали також використовують для виявлення розбіжності положення розподільчого валу щодо колінчастого валу.

3. Датчик детонації:

Система з датчиком детонації двигуна дозволяє блоку керування двигуном регулювати випередження запалення для забезпечення найкращих робочих характеристик та захисту двигуна від потенційно небезпечних руйнівних рівнів детонації. У даній системі з датчиком детонації двигуна використовується один провідний датчик із плоскою передатною характеристикою. У датчику використовується п'єзоелектрична технологія, він формує сигнал змінної напруги, що змінюється амплітудою і частотою залежно від вібрації двигуна або рівня шуму. Амплітуда та частота сигналу залежать від рівня детонації, який виявляє система з датчиком детонації двигуна. Блок управління двигуном отримує сигнал від датчика детонації сигнальної ланцюга. Датчик детонації замикається блоком керування масою через ланцюг опорного сигналу низького рівня.

Блок управління двигуном отримує дані щодо мінімального рівня шумів або фонових шумів при неодружених оборотах від датчика детонації і використовує відкалібровані значення для решти діапазону частоти обертів двигуна. Блок керування двигуном використовує мінімальний рівень шумів, щоб обчислити шумовий канал. Нормальний сигнал датчика детонації повинен знаходитись у межах шумового каналу. При зміні частоти обертання двигуна та зміні навантаження верхні та нижні параметри шумового каналу почнуть змінюватися, щоб вмістити нормальний сигнал датчика детонації, утримуючи сигнал у межах каналу. Щоб визначити, які циліндри стукають, блок керування двигуном використовує лише інформацію сигналу датчика детонації, коли кожен циліндр знаходиться біля мертвої верхньої точки робочого ходу. У разі виявлення детонації сигнал вийде за межі шумового каналу.

Якщо блок керування двигуном визначить наявність детонації, він вводить запізнення запалення, намагаючись усунути явище детонації. Блок керування двигуном завжди намагається відновити нульовий рівень компенсації або стан без затримки іскроутворення. Аномальним є сигнал датчика детонації поза шумового каналу чи відсутній сигнал. Калібрування діагностики датчика детонації дозволяє виявляти несправності електричної схеми датчика в блоці управління, електропроводки датчика та вихідної напруги датчика. Деякі процедури діагностики також відкалібровані на виявлення постійного шуму зовні, наприклад від незакріпленого/пошкодженого компонента або значно збільшеного механічного шуму двигуна.

4. Котушка запалювання:

Котушка запалювання перетворює низьку напругу у первинній обмотці у високу напругу у вторинній обмотці, спрямовує високу напругу на електроди свічки запалювання, щоб отримати іскру та підпалити паливоповітряну суміш у циліндрі.

Котушка запалювання складається з двох первинних обмоток, двох вторинних обмоток, залізного осердя, корпусу і т.д. Первинна обмотка заряджається, коли вона з'єднана з масою. Як тільки блок керування двигуном відключає ланцюг первинної обмотки, зарядку буде припинено. В цей момент вторинна обмотка виробляє високу напругу, щоб створити іскру між електродами свічки.

5. Блок управління двигуном:

Блок керування двигуном керує всіма функціями системи запалювання та постійно контролює синхронізацію. Блок керування двигуном контролює дані з входів різних датчиків, включаючи такі (якщо вони застосовуються):

• Датчик положення дросельної заслінки.
• Датчик температури рідини, що охолоджує двигуна.
• Датчик впускного повітря.
• Датчик швидкості автомобіля.
• Датчики передачі трансмісії або інформація про діапазон.
• Датчики детонації двигуна.
• Датчик тиску навколишнього повітря.

Запобіжні заходи під час обслуговування

Уважний огляд може позбавити необхідності проведення діагностики та збереже робочий час, при огляді звертати увагу на наступне:

1. Ослаблення, від'єднання трубок і шлангів, а також їх неправильне прокладання.

2. Переконайтеся, що контакти акумулятора зачищені та надійно затягнуті.

3. Переконайтеся, що провід та ремінь генератора правильно встановлені.

4. Переконайтеся, що котушки запалювання правильно встановлені та встановлені.

5. Переконатись у правильному закріпленні джгутів проводів у моторному відсіку.

6. Переконайтеся в надійному приєднанні роз'ємів до реле.

7. Перевірити ці роз'єми:

• Датчик швидкості руху автомобіля.
• Датчик кисню.
• Датчик температури рідини, що охолоджує.
• Датчик сигналізатора тиску олії.
• Котушка запалювання.
• Клапан продування адсорбера.
• Джгут проводів дросельної заслінки та головний джгут проводів.
• Датчик положення дросельної заслінки.
• Форсунка.

8. Перевірити прокладку всіх вакуумних шлангів.

9. Переконатися, що перераховані вакуумні шланги надійно приєднані і у них не порушена герметичність:

• Клапан продування адсорбера.
• Шланг адсорбера.
• Вентиляція картера.
• Вакуумний підсилювач гальмівної системи.

10. Переконатися у надійності приєднання шлангів та джгута проводів паливного насоса.

Система заряджання

Генератор є компонентом, що обслуговується. У разі виявлення діагностикою відмови генератора його слід замінити як вузол у збиранні. Генератор приводиться у обертання від двигуна за допомогою ремінної передачі. При обертанні ротора в статорній обмотці наводиться змінний струм (AC). Напруга змінного струму надходить на діодну схему випрямлення. Випрямлена напруга перетворюється на постійний струм (DC) для використання в електричній системі автомобіля – для роботи споживачів електроенергії та заряджання акумуляторної батареї. Вбудований в генератор регулятор напруги керує вихідною напругою генератора. Він не обслуговується. Регулятор напруги керує величиною струму, що проходить через ротор. Якщо у генераторі відбувається відмова регулювання збудження, вихідна напруга встановлюється рівним стандартному значенню 13,8 В.

Робота генератора

Ротор генератора створює магнітне поле, що обертається, що перетинає обмотку статора, в якій індукується електричний струм. У з'єднаних зіркою обмотках статора генерується змінна напруга, яка подається на трифазний міст випрямляча. З діодного мосту постійний струм надходить до мережі автомобіля, включаючи акумуляторну батарею.

Система запуску

Система пуску двигуна складається з акумуляторної батареї, замку запалювання, реле стартера, стартера і т.д. Завдання системи пуску полягає в перетворенні електричної енергії, що отримується від акумуляторної батареї, на механічну енергію в стартері, щоб запустити двигун.

Принцип роботи

1. Механізм приводу стартера:

Водій керує реле (електромагнітним вимикачем) за допомогою замку запалювання. Вимикач електромагнітного реле стартера та привід керуються реле.

2. Механізм приводу стартера:

Переконайтеся, що потужність стартера передається на маховик при запуску двигуна і що електромагнітне тягове реле відразу ж відключається, щоб не допустити обертання стартера двигуном з великою швидкістю за рахунок зворотної передачі енергії від маховика до шестерні стартера (після того, як двигун запуститься).

Електродвигун постійного струму: перетворює електричну енергію (від акумуляторної батареї) у крутний момент.

Привід: передає момент, що крутить, від електродвигуна стартера на маховик при запуску; він автоматично від'єднує шестерню стартера від маховика, коли двигун запускається.

Тягове електромагнітне реле: керує входом та виходом із зачеплення шестерні стартера та маховика, а також включенням або вимкненням ланцюга живлення електродвигуна; також створює додатковий опір у котушці запалювання під час запуску двигуна.

Запобіжні заходи

1. Включити нейтральне положення в коробці передач і затягнути гальмо стоянки перед запуском двигуна і натиснути педаль зчеплення при запуску двигуна.

2. Не запускати двигун протягом більше п'яти секунд при кожній спробі та робити паузи між включеннями стартера в 10 – 15 секунд; виконувати не більше трьох послідовних спроб запуску.

3. Щільно надягати клеми кабелів запуску двигуна та вибирати досить великий переріз проводів.

4. Проводити часті перевірки підключення кабелю включення стартера, щоб переконатися в безпеці та хорошій ізоляції.

5. Загалом виконувати обслуговування стартера при кожному технічному обслуговуванні автомобіля. Крім того, інтервал між технічними обслуговуваннями може бути зменшений або збільшений в залежності від реальних умов експлуатації.

6. Перш ніж знімати стартер, спочатку від'єднайте негативний дріт акумулятора.

7. Переконайтеся, що акумулятор повністю заряджено, перш ніж вмикати стартер.

8. Якщо стартер не вимикається, негайно вимкнути основний вимикач електроживлення або зняти кабель з акумулятора, щоб подивитися, в чому полягає проблема.