Дросельна заслінка та датчики системи керування двигуном MG 350 з 2010 року

4. Дросельна заслінка та датчики системи керування двигуном

Складові елементи

1. Датчик положення розподільчого валу.
2. Датчик положення колінчастого валу.
3. Передній датчик кисню.
4. Задній датчик кисню.
5. Датчик детонації.
6. Дросельна заслінка.
7. Датчик температури та тиску повітря на впуску (TMAP).

Дросельна заслінка

Опис

Дросельна заслінка встановлена ​​у впускному колекторі і використовується для дозування кількості повітря, що надходить у колектор впускний. Блок дросельної заслінки складається з електродвигуна приводу дросельної заслінки, датчика положення дросельної заслінки і т.д. Електродвигун приводу дросельної заслінки керується блоком керування двигуном, який використовується для закриття та відкриття дросельної заслінки. Датчик положення дросельної заслінки визначає положення дросельної заслінки.

Дія

Основна функція дросельної заслінки полягає в зміні прохідного перерізу на шляху руху потоку повітря в залежності від бажання водія, тим самим дозуючи кількість впускного повітря і задовольняючи вимогам до кількості впускного повітря за різних умов роботи двигуна при одночасному отриманні сигналу зворотного зв'язку - положення дросельної заслінки в блоці управління двигуном.

Зняття

1. Від'єднати негативний дріт акумулятора.

2. Від'єднайте електричний роз'єм дросельної заслінки.

3. Зняти впускний колектор у зборі з дросельною заслінкою.

4. Відвернути три болти кріплення блоку дросельної заслінки.

5. Обережно зняти блок дросельної заслінки.

Встановлення

1. Встановити нове кільцеве ущільнення корпусу дросельної заслінки на впускний колектор (переконатися, що ущільнювальні поверхні чисті).

2. При необхідності очистити блок дросельної заслінки.

3. Встановити блок дросельної заслінки на впускний колектор та затягнути болти кріплення.

4. Встановити впускний колектор у зборі з дросельною заслінкою.

5. Підключити електричний роз'єм дросельної заслінки.

6. Підключити негативний дріт акумулятора.

7. Виконати “навчання” положенням дросельної заслінки після того, як модуль дросельної заслінки буде правильно встановлений. Після виконання самонавчання запустити двигун і переконатися, що він працює нормально.

Очищення корпусу дросельної заслінки

Засоби для очищення

1. Тонка тверда паличка:

Використовується для підтримки дросельної заслінки та видалення твердих відкладень із поверхні контакту заслінки та корпусу. Використовувати тонку пластикову, дерев'яну або бамбукову паличку. Не застосовувати тонку металеву паличку, щоб не подряпати і не погнути дросельну заслінку.

2. Чиста тканина або паперова серветка.

Процес очищення

1. Зняти корпус дросельної заслінки, спрямованої нагору, у вільному стані. Уникати попадання очищувача в датчик та кроковий електродвигун з осі дросельної заслінки, що призводить до їхнього виходу з ладу.

2. Очищення можна розпочинати лише у стані, показаному на малюнку.

Примітка:
Очищувач є горючою та корозійно-стійкою рідиною. Перед тим, як приступити до роботи з очищувачем, ознайомитися з заходами безпеки, щоб уникнути нещасних випадків та попадання його на шкіру.

3. Розпорошити відповідну кількість очищувача на внутрішню стінку корпусу дросельної заслінки та видалити тверді відкладення чистою тканиною.

4. Відкрити дросельну заслінку за допомогою тонкої твердої палички та видалити тверді відкладення із заслінки та внутрішньої стінки корпусу.

5. Повернути корпус на 180° та повторити таку саму процедуру очищення з іншого боку. Повторити її кілька разів, щоб забезпечити повне очищення.

6. Натиснути заслінку пальцем і перевірити, чи вона плавно обертається. Якщо ні, знову очистити заслінку відповідно до наведеної процедури.

7. Після очищення видалити за допомогою всмоктуючого паперу очищувач з корпусу дросельної заслінки.

Примітка:
При очищенні не використовувати занадто багато очисника. В іншому випадку він може потрапити в датчик або кроковий електродвигун, що призводить до їх виходу з ладу.

Самонавчання виконавчого елемента приводу дросельної заслінки

1. Умови самонавчання виконавчого елемента приводу дросельної заслінки:

• Швидкість руху автомобіля 0 км/год.
• Частота обертання колінчастого валу двигуна 0 об/хв.
• Напруга акумулятора більше 10 В.
• Ступінь натискання педалі акселератора 0%.
• Температура рідини, що охолоджує, в діапазоні від 5°C до 100°C.
• Температура повітря на впускі в двигун перевищує 5°C.

2. Увімкнути запалення, зачекати одну хвилину, а потім вимкнути запалення. Під час цієї операції не включати інші компоненти.

Датчик температури рідини для охолодження (ECT)

Опис

Датчик температури охолоджуючої рідини – це датчик із негативним температурним коефіцієнтом, встановлений у монтажний отвір біля корпусу термостату. Його опір зменшується в міру підвищення температури рідини, що охолоджує, але не лінійно.

Дія

Датчик температури охолоджуючої рідини передає вхідний сигнал блок управління двигуном. Зі збільшенням температури опір датчика зменшується. При зміні температури охолоджувальної рідини опір датчика температури охолоджуючої рідини також змінюється, що призводить до зміни напруги ланцюга сигналу датчика температури охолоджуючої рідини. Блок управління двигуном використовує сигнал датчика температури охолоджувальної рідини для регулювання складу паливоповітряної суміші, кута випередження запалення, роботи кондиціонера та включення-вимкнення вентилятора охолодження двигуна.

Зняття

1. Від'єднати негативний дріт акумулятора.

2. Відвернути кришку розширювального бачка охолоджуючої рідини, щоб скинути тиск у системі охолодження, а потім закрутити кришку.

Увага:
- Забороняється відвертати кришку розширювального бачка на двигуні, що працює, при високій температурі рідини. Можна отримати опіки.
- Дотримуватись обережності при відвертанні кришки розширювального бачка, щоб гаряча рідина та пара не вирвалися назовні та не спричинили опіки.
- Почекати, поки двигун охолоне, потім накрити кришку бачка вологим ганчірком і повільно відвернути її проти годинникової стрілки. Відступити назад при скиданні тиску із системи. Переконавшись, що тиск повністю скинутий, відвернути кришку, утримуючи її ганчір'ям, і зняти кришку.
- Не дотримання зазначених правил може призвести до отримання опіків.
- При попаданні охолоджуючої рідини на лакофарбове покриття уражену ділянку слід негайно промити холодною водою.

3. Від'єднайте електричний роз'єм датчика температури охолоджувальної рідини.

4. Встановити відповідну ємність під датчик температури охолоджувальної рідини для збирання охолоджуючої рідини.

5. Зняти датчик температури рідини, що охолоджує.

Примітка:
Знімати датчик температури рідини, що охолоджує, при холодному двигуні.

Встановлення

1. Очистити різьблення датчика температури охолоджувальної рідини.

2. Встановити нове кільце ущільнювача на датчик температури охолоджуючої рідини.

3. Встановити датчик температури охолоджувальної рідини та затягнути його з моментом затягування 14 – 18 Н·м.

4. Підключити електричний роз'єм датчика температури охолоджувальної рідини.

5. Під'єднати негативний дріт акумулятора.

6. Перевірити рівень охолоджуючої рідини, при необхідності долити рідину до необхідного рівня.

Датчик температури моторного масла

Зняття

1. Від'єднати негативний дріт акумулятора.

2. Від'єднайте електричний роз'єм датчика температури моторного масла.

3. Встановити відповідну ємність під датчик температури моторного масла для збирання масла.

4. Зняти датчик температури масла.

Примітка:
Знімати датчик температури моторної оливи при холодному двигуні.

Встановлення

1. Очистити різьблення датчика температури масла.

2. Встановити нове кільце ущільнювача на датчик температури моторного масла.

3. Встановити датчик температури моторного масла та затягнути його з моментом затягування 14 – 18 Н·м.

4. Підключити електричний роз'єм датчика температури масла.

5. Прибрати з-під датчика ємність для збирання оливи.

6. Підключити негативний дріт акумулятора.

7. Перевірити рівень моторного масла, при необхідності долити масло до необхідного рівня.

Датчик положення колінчастого валу

Опис

Датчик положення колінчастого валу встановлений у задній частині двигуна та звернений до зубчастого вінця маховика. Використовується для визначення частоти обертання та поточного кута повороту (положення) колінчастого валу.

Дія

Дія датчика положення колінчастого валу ґрунтується на використанні магнітоелектричного ефекту. Маховик обертається з такою самою частотою, як і колінчастий вал. Зуби зубчастого вінця маховика переривають силові лінії магнітного поля датчика. Зміна магнітного потоку призводить до того, що два кінці обмотки датчика генерують вихідний сигнал напруги певної частоти. Ця напруга подається в блок керування двигуном, і вихідні сигнали вказують частоту обертання та поточне положення колінчастого валу.

Зняття

1. Від'єднати негативний дріт акумулятора.

2. Підняти автомобіль на підйомнику.

3. Від'єднати електричний роз'єм датчика положення колінчастого валу.

4. Відвернути болт кріплення датчика положення колінчастого валу.

5. Зняти датчик положення колінчастого валу.

Встановлення

1. Видалити з датчика бруд та сторонні частки.

2. Встановити датчик положення колінчастого валу та затягнути болт кріплення з моментом затягування 8 – 12 Н·м.

Примітка:
Датчик повинен вставлятися з невеликим зусиллям в отвір для встановлення. Заборонено використовувати інструменти (наприклад, молоток), щоб вставити датчик у отвір.

3. Підключити електричний роз'єм датчика положення колінчастого валу.

4. Опустити автомобіль.

5. Під'єднати негативний дріт акумулятора.

Датчик положення розподільчого валу

Опис

Автомобіль оснащений датчиком кута повороту розподільного валу впускних клапанів (датчиком фази), встановленим збоку на головці блоку циліндрів.

Дія

Датчик положення розподільчого валу працює з урахуванням ефекту Холла. Кільцева мета, встановлена ​​на кінці розподільного валу, обертається разом з розподільним валом. Датчик Холла використовує ефект Холла. Коли повз датчик проходить верхня частина зуба кільцевої мішені, вихідний сигнал відповідного ланцюга має низький рівень, а коли повз датчика проходить нижня частина зуба кільцевої мішені, вихідний сигнал відповідного ланцюга має високий рівень. Таким чином, оскільки розподільний вал обертається вдвічі повільніше за колінчастий, один оборот колінчастого валу призводить до появи сигналу, а інший - не призводить. Таким чином, можна відрізнити дві верхні мертві точки (кінця стиснення і кінця випуску).

Зняття

1. Від'єднати негативний дріт акумулятора.

2. Від'єднайте електричний роз'єм датчика положення розподільчого валу.

3. Відвернути болт кріплення датчика положення розподільчого валу.

4. Зняти датчик положення розподільного валу з головки блоку циліндрів.

5. Зняти та видалити у відходи кільце ущільнювача датчика.

Встановлення

1. Видалити з датчика бруд та сторонні частки.

2. Встановити нове кільце ущільнювача на датчик положення розподільного валу.

3. Вставити датчик положення розподільчого валу в головку блоку циліндрів та затягнути болти кріплення з моментом затягування 8 – 12 Н·м.

Примітка:
- Приділити особливу увагу захисту гумового кільця ущільнювача датчика положення розподільчого валу, щоб не допустити його пошкодження при установці.
- Датчик повинен вставлятися з невеликим зусиллям в отвір для встановлення. Заборонено використовувати інструменти (наприклад, молоток), щоб вставити датчик у отвір.

4. Підключити електричний роз'єм датчика положення розподільчого валу.

5. Під'єднати негативний дріт акумулятора.

Механізм зміни фаз газорозподілу

Зняття

1. Від'єднати негативний дріт акумулятора.

2. Зняти ланцюг приводу газорозподільного механізму.

3. Відвернути два болта кріплення та зняти верхній заспокійник ланцюга приводу газорозподільного механізму.

4. Відвернути болт кріплення та зняти механізм зміни фаз газорозподілу розподільного валу впускних клапанів.

Встановлення

1. Встановити механізм зміни фаз газорозподілу та затягнути болт кріплення з моментом затягування 70 – 80 Н·м.

2. Встановити верхній заспокійник ланцюга приводу газорозподільного механізму.

3. Встановити ланцюг приводу газорозподільного механізму.

4. Під'єднати негативний дріт акумулятора.

Датчик тиску моторного масла

Зняття

1. Від'єднати негативний дріт акумулятора.

2. Від'єднайте електричний роз'єм датчика тиску моторного масла.

3. Встановити відповідну ємність під датчик тиску моторного масла для збирання масла.

4. Зняти датчик тиску моторного масла.

Примітка:
Знімати датчик тиску моторної оливи при холодному двигуні.

Встановлення

1. Очистити різьблення датчика тиску моторного масла.

2. Встановити нове кільце ущільнювача на датчик тиску моторного масла.

3. Встановити датчик тиску моторного масла та затягнути його з моментом затягування 14 – 18 Н·м.

4. Підключити електричний роз'єм датчика тиску моторного масла.

5. Прибрати з-під датчика ємність для збирання оливи.

6. Підключити негативний дріт акумулятора.

7. Перевірити рівень моторного масла, при необхідності долити масло до необхідного рівня.

Датчик детонації

Опис

Датчик детонації встановлюється блок циліндрів. Датчик детонації призначений для виявлення характерної вібрації двигуна, що виникає під час детонації.

Дія

Коли датчик детонації виявляє детонацію в одному з циліндрів, він посилає вхідний сигнал блок управління двигуном. В результаті блок керування зменшує на деякий час кут випередження запалення. Датчик детонації має п'єзоелектричний елемент, який постійно вібрує і посилає вхідний сигнал напруги блок управління двигуном при роботі двигуна. У міру збільшення вібрацій вихідний сигнал напруги датчика детонації також збільшується.

Зняття

1. Від'єднати негативний дріт акумулятора.

2. Зняти впускний колектор.

3. Від'єднайте електричний роз'єм датчика детонації.

4. Відвернути болт кріплення датчика детонації та зняти датчик детонації.

Встановлення

1. Видалити з датчика та прилеглої поверхні блоку циліндрів бруд та сторонні частинки.

2. Встановити датчик детонації та затягнути болт кріплення з моментом затягування 15 – 25 Н·м.

Увага:
- Заборонено встановлювати прокладку або шайбу між датчиком та блоком циліндрів. Тільки металева частина датчика повинна мати безпосередній контакт із блоком циліндрів.
- Забороняється наносити масло, мастило або герметик під час встановлення датчика детонації. Блок циліндрів повинен бути чистим і сухим, і також забороняється нанесення будь-якого мастила в місці встановлення датчика детонації.
- Заборонено постукувати або ударяти по датчику детонації під час його встановлення.

3. Підключити електричний роз'єм датчика детонації.

4. Встановити впускний колектор із новою прокладкою.

5. Під'єднати негативний дріт акумулятора.

Датчик кисню

Опис

На автомобілі встановлюється два датчики кисню (передній датчик кисню (датчик на вході) та задній датчик кисню (датчик на виході)). Датчики кисню постійно стежать за концентрацією кисню у відпрацьованих газах.

Дія

Датчик кисню генерує напругу, що залежить від вмісту кисню у газах, що відпрацювали. Датчик генерує низьку напругу при високому вмісті кисню. Датчик генерує високу напругу за низького вмісту кисню. Шляхом стеження вмістом кисню і перетворення їх у напругу, датчик діє як перемикач бідного/багатого складу суміші. Датчик кисню має елемент, що підігріває, який підтримує необхідну робочу температуру датчика за всіх умов роботи.

Передній датчик кисню:

Вхідний сигнал від датчика кисню на вході інформує блок управління двигуном про вміст кисню у газах, що відпрацювали. На основі цього вхідного сигналу блок управління двигуном адаптує склад паливоповітряної суміші шляхом зміни тривалості впорскування палива.

Задній датчик кисню:

Сигнал заднього датчика кисню, що підігрівається, використовується для визначення погіршення якості роботи з ладу каталітичного нейтралізатора. У міру старіння каталітичного нейтралізатора сигнал від заднього датчика кисню починає відповідати сигналу переднього датчика кисню після невеликої затримки. Шляхом порівняння сигналу від переднього датчика кисню, що підігрівається, з сигналом заднього датчика кисню блок управління двигуном розраховує ефективність роботи каталітичного нейтралізатора.

Зняття

1. Від'єднати негативний дріт акумулятора.

2. Від'єднайте електричний роз'єм датчика кисню.

3. За допомогою спеціальної насадки (TEN00011) зняти відповідний датчик кисню.

Увага:
Знімати кисневий датчик лише після охолодження вихлопної труби.

Встановлення

1. За допомогою спеціальної насадки (TEN00011) встановити відповідний датчик кисню та затягнути його з моментом затягування 40 – 60 Н·м.

Примітка:
- При повторній установці старого датчика нанести на різьблення протизадирне мастило. Різьблення датчика кисню покрита спеціальним протиприхоплюючим складом. Цей склад складається з рідкого графіту та скляних кульок. Графіт вигоряє, а скляні кульки залишаються та полегшують зняття датчика. Нові чи відремонтовані датчики вже мають склад, нанесений на різьблення. Якщо датчик знімається з компонента вихлопної системи і, з будь-якої причини, цей датчик буде потрібно встановити заново, перед встановленням на його різьблення необхідно нанести протизадирне мастило.
- Використання інших видів мастила призведе до виділення датчиком токсичних газів.

2. Підключити електричний роз'єм датчика кисню.

Увага:
Переконатися, що джгут проводів датчика перебуває у нормальному стані і не перекручений.

3. Під'єднати негативний дріт акумулятора.

Датчик температури та тиску повітря на впуску (TMAP)

Опис

Датчик температури та тиску повітря на впускі інтегрує датчик абсолютного тиску у впускному колекторі та температури повітря на впуску.

Дія

1. Чутливий елемент датчика абсолютного тиску у впускному колекторі є кремнієвим чутливим елементом. У чутливому елементі встановлено вимірювальну діафрагму. Діафрагма включає чотири п'єзорезістори, які використовуються в якості тензоелементів, що утворюють міст опору. Кремнієвий елемент, окрім діафрагми, містить ланцюг обробки сигналів та ланцюг компенсації температури. У кремнієвий елемент вбудовано вакуумну камеру еталонного тиску. Абсолютний тиск повітря в еталонному просторі близький до нуля. Таким чином, формується мікроелектромеханічна система. Абсолютний тиск у впускному колекторі впливає на датчик тиску через діафрагму. Товщина кремнієвого елемента всього кілька мікрон (мкм), тому зміни абсолютного тиску у впускному колекторі призводять до механічної деформації діафрагми, і чотири п'єзорезістори також деформуються, що викликає зміну опору. Після обробки сигналу ланцюгом у кремнієвому елементі формуються сигнали напруги, що лінійно залежать від тиску.

2. Чутливий елемент датчика температури повітря на впуску є резистором з негативним температурним коефіцієнтом (NTC). Опір змінюється разом із температурою повітря на впуску. Цей датчик подає на контролер напругу відповідно до зміни температури повітря.

Зняття

1. Від'єднати негативний дріт акумулятора.

2. Від'єднайте електричний роз'єм датчика температури та тиску повітря на впускі.

3. Відвернути два болта кріплення та зняти датчик температури та тиску повітря на впуску.

Встановлення

1. Видалити з датчика бруд та сторонні частинки, а також з поверхні впускного колектора.

2. Встановити датчик температури та тиску повітря на впуску та затягнути болт кріплення з моментом затягування 4 – 5 Н·м.

Примітка:
Перед встановленням нанести мастило на гумове кільце ущільнювача, щоб не допустити пошкодження ущільнювального кільця при установці.

3. Підключити електричний роз'єм датчика температури та тиску повітря на впуску.

4. Під'єднати негативний дріт акумулятора.