Общие сведения MG 350 с 2010 года

1. Общие сведения

Система зажигания

Система электронного зажигания (EI) производит и управляет высоковольтными вторичными искрами. Эти искры используются для поджигания сжатого воздуха/смеси топлива в строго определенное время. Это дает оптимальную производительность, экономию топлива и управление выбросами выхлопных газов. Катушка зажигания является неразборным компонентом. Катушка зажигания управляется блоком управления двигателем и соединяется высоковольтным проводом с двумя свечами зажигания. Высоковольтный разряд приходит на две свечи одновременно. Блок управления двигателем использует главным образом информацию об оборотах двигателя, сигнал датчика массового расхода воздуха и положении компонентов от датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала. Он управляет последовательностью, временем и синхронизацией образования искры. Электросистема состоит из следующих компонентов:

1. Датчик положения коленчатого вала:

Датчик положения коленчатого вала работает совместно с зубчатым ротором коленчатого вала. Блок управления двигателем отслеживает частоту напряжения в сигнальной цепи датчика положения коленчатого вала. При каждом прохождении каждого зуба ротора мимо датчика создается цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ. Блок управления двигателем обрабатывает этот цифровой сигнал. Это позволяет формировать характерный сигнал, который и позволяет блоку управления двигателем определять положение коленчатого вала. Блок управления двигателем использует этот сигнал, чтобы определить, в какой паре цилиндров поршни приближаются к верхней мертвой точке, при этом основанием для расчета служит только само положение коленчатого вала. Сигналы датчика положения распределительного вала используются для определения, какой из этих двух цилиндров находится в такте сгорания, а какой - в такте выпуска. Блок управления двигателем использует этот сигнал для правильной синхронизации системы зажигания, форсунок и управления детонацией. Этот датчик также используется для обнаружения пропуска в зажигании.

2. Датчик положения распределительного вала:

Сигнал датчика положения распределительного вала - это цифровые импульсы ВКЛ/ВЫКЛ, поступающие четыре раза на каждый оборот распределительного вала. Датчик положения распределительного вала напрямую не воздействует на работу системы зажигания. Информация датчика положения распределительного вала используется блоком управления двигателем для определения положения распределительного вала относительно положения коленчатого вала. Наблюдая за сигналами положения распределительного вала и положения коленчатого вала, блок управления двигателем может точно рассчитать время срабатывания топливных форсунок. Через блок управления двигателем к датчику положения распределительного вала подключаются цепи опорного сигнала 5 В и сигнала низкого напряжения. Сигналы датчика положения распределительного вала подаются на вход блока управления двигателем. Эти сигналы также используют для обнаружения несовпадения положения распределительного вала относительно коленчатого вала.

3. Датчик детонации:

Система с датчиком детонации двигателя позволяет блоку управления двигателем регулировать опережение зажигания для обеспечения наилучших рабочих характеристик и защиты двигателя от потенциально опасных разрушающих уровней детонации. В данной системе с датчиком детонации двигателя используется один проводной датчик с плоской передаточной характеристикой. В датчике используется пьезоэлектрическая технология, он формирует сигнал переменного напряжения, меняющийся по амплитуде и по частоте в зависимости от вибрации двигателя или уровня шума. Амплитуда и частота сигнала зависят от уровня детонации, который обнаруживает система с датчиком детонации двигателя. Блок управления двигателем получает сигнал от датчика детонации по сигнальной цепи. Датчик детонации замыкается блоком управления на массу через цепь опорного сигнала низкого уровня.

Блок управления двигателем получает данные по минимальному уровню шумов или фоновым шумам при холостых оборотах от датчика детонации и использует откалиброванные значения для остальной части диапазона частоты оборотов двигателя. Блок управления двигателем использует минимальный уровень шумов, чтобы вычислить шумовой канал. Нормальный сигнал датчика детонации должен находиться в пределах шумового канала. При изменении частоты вращения двигателя и изменении нагрузки верхние и нижние параметры шумового канала начнут изменяться, чтобы вместить нормальный сигнал датчика детонации, удерживая сигнал в пределах канала. Чтобы определить, какие цилиндры стучат, блок управления двигателем использует лишь информацию сигнала датчика детонации, когда каждый цилиндр находится около верхней мертвой точки рабочего хода. При обнаружении детонации сигнал выйдет за пределы шумового канала.

Если блок управления двигателем определит наличие детонации, он вводит запаздывание зажигания, пытаясь устранить явление детонации. Блок управления двигателем всегда пытается восстановить нулевой уровень компенсации или состояние без задержки искрообразования. Аномальным является сигнал датчика детонации за пределами шумового канала или отсутствующий сигнал. Калибровка диагностики датчика детонации позволяет выявлять неисправности электрической схемы датчика в блоке управления, электропроводки датчика и выходного напряжения датчика. Некоторые процедуры диагностики также откалиброваны на обнаружение постоянного шума снаружи, например, от незакрепленного/поврежденного компонента или значительно увеличенного механического шума двигателя.

4. Катушка зажигания:

Катушка зажигания преобразует низкое напряжение в первичной обмотке в высокое напряжение во вторичной обмотке, направляет высокое напряжение на электроды свечи зажигания, чтобы получить искру и поджечь топливовоздушную смесь в цилиндре.

Катушка зажигания состоит из двух первичных обмоток, двух вторичных обмоток, железного сердечника, корпуса и т.д. Первичная обмотка заряжается, когда она соединена с “массой”. Как только блок управления двигателем отключает цепь первичной обмотки, зарядка будет прекращена. В этот момент вторичная обмотка вырабатывает высокое напряжение, чтобы создать искру между электродами свечи.

5. Блок управления двигателем:

Блок управления двигателем управляет всеми функциями системы зажигания и постоянно контролирует синхронизацию. Блок управления двигателем контролирует данные со входов различных датчиков, включая следующие (если они применяются):

• Датчик положения дроссельной заслонки.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
• Датчик температуры впускного воздуха.
• Датчик скорости автомобиля.
• Датчики передачи трансмиссии или информация о диапазоне.
• Датчики детонации двигателя.
• Датчик давления окружающего воздуха.

Меры предосторожности при обслуживании

Внимательный осмотр может избавить от необходимости проведения диагностики и сбережет рабочее время, при осмотре обращать внимание на следующее:

1. Ослабление, отсоединение трубок и шлангов, а также их неправильная прокладка.

2. Убедиться, что контакты аккумуляторной батареи зачищены и надежно затянуты.

3. Убедиться, что провод и ремень генератора правильно установлены.

4. Убедиться в правильном расположении и установке катушек зажигания.

5. Убедиться в правильном закреплении жгутов проводов в моторном отсеке.

6. Убедиться в надежном присоединении разъемов к реле.

7. Проверить перечисленные разъемы:

• Датчик скорости движения автомобиля.
• Датчик кислорода.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Датчик сигнализатора давления масла.
• Катушка зажигания.
• Клапан продувки адсорбера.
• Жгут проводов дроссельной заслонки и главный жгут проводов.
• Датчик положения дроссельной заслонки.
• Форсунка.

8. Проверить прокладку всех вакуумных шлангов.

9. Убедиться, что перечисленные вакуумные шланги надежно присоединены и у них не нарушена герметичность:

• Клапан продувки адсорбера.
• Шланг адсорбера.
• Вентиляция картера.
• Вакуумный усилитель тормозной системы.

10. Убедиться в надежности присоединения шлангов и жгута проводов топливного насоса.

Система зарядки

Генератор является обслуживаемым компонентом. В случае обнаружения диагностикой отказа генератора его следует заменить как узел в сборе. Генератор приводится во вращение от двигателя посредством ременной передачи. При вращении ротора в обмотках статора наводится переменный ток (AC). Напряжение переменного тока поступает на диодную схему для выпрямления. Выпрямленное напряжение преобразуется в постоянный ток (DC) для использования в электрической системе автомобиля — для работы потребителей электроэнергии и зарядки аккумуляторной батареи. Встроенный в генератор регулятор напряжения управляет выходным напряжением генератора. Он не обслуживается. Регулятор напряжения управляет величиной тока, проходящего через ротор. Если в генераторе происходит отказ регулирования возбуждения, выходное напряжение устанавливается равным стандартному значению 13,8 В.

Работа генератора

Ротор генератора создает вращающееся магнитное поле, пересекающее обмотку статора, в которой индуцируется электрический ток. В соединенных звездой обмотках статора генерируется переменное напряжение, которое подается на трехфазный мост выпрямителя. С диодного моста постоянный ток поступает в сеть автомобиля, включая аккумуляторную батарею.

Система пуска

Система пуска двигателя состоит из аккумуляторной батареи, замка зажигания, реле стартера, стартера и т.д. Задача системы пуска заключается в преобразовании электрической энергии, получаемой от аккумуляторной батареи, в механическую энергию в стартере, чтобы запустить двигатель.

Принцип работы

1. Механизм привода стартера:

Водитель управляет реле (электромагнитным выключателем) с помощью замка зажигания. Выключатель электромагнитного реле стартера и привод управляются реле.

2. Механизм привода стартера:

Убедиться, что мощность стартера передается на маховик при запуске двигателя и что электромагнитное тяговое реле сразу же отключается, чтобы не допустить вращения стартера двигателем с большой скоростью за счет обратной передачи энергии от маховика к шестерне стартера (после того как двигатель запустится).

Электродвигатель постоянного тока: преобразует электрическую энергию (от аккумуляторной батареи) в крутящий момент.

Привод: передает крутящий момент от электродвигателя стартера на маховик при запуске; он автоматически отсоединяет шестерню стартера от маховика, когда двигатель запускается.

Тяговое электромагнитное реле: управляет входом и выходом из зацепления шестерни стартера и маховика, а также включением или выключением цепи питания электродвигателя; также создает дополнительное сопротивление в катушке зажигания при запуске двигателя.

Меры предосторожности

1. Включить нейтральное положение в коробке передач и затянуть стояночный тормоз перед запуском двигателя и нажать педаль сцепления при запуске двигателя.

2. Не запускать двигатель в течение более пяти секунд при каждой попытке и делать паузы между включениями стартера в 10 – 15 секунд; выполнять не более трех последовательных попыток запуска.

3. Плотно надевать клеммы кабелей запуска двигателя и выбирать достаточно большое сечение проводов.

4. Проводить частые проверки подсоединения кабеля включения стартера, чтобы убедиться в безопасности и хорошей изоляции.

5. В целом, выполнять обслуживание стартера при каждом техническом обслуживании автомобиля. Кроме того, интервал между техническими обслуживаниями может быть укорочен или увеличен в зависимости от реальных условий эксплуатации.

6. Сначала отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи, прежде чем снимать стартер.

7. Убедиться, что аккумуляторная батарея полностью заряжена, прежде чем повторно включать стартер.

8. Если стартер не выключается, немедленно отключить основной выключатель электропитания или снять кабель с аккумуляторной батареи, чтобы посмотреть, в чем заключается проблема.