Перевірка гальмівної системи Ford Expedition / Lincoln Navigator з 2003 - 2006 років

2. Перевірка гальмівної системи

Увага:
- Використовувати в гальмівній системі лише гальмівну рідину DOT3. Використання будь-якої іншої рідини може призвести до пошкоджень компонентів гальмівної системи та вивести гальма автомобіля з ладу. Недотримання цієї вимоги може стати причиною дорожньо-транспортних пригод і коштувати людським життям.
- Гальмівна рідина містить полігліколеві ефіри та полігліколі. Не допускати попадання гальмівної рідини у вічі. Ретельно помити руки після поводження з гальмівною рідиною. Якщо гальмівна рідина потрапила у вічі, промити їх проточною водою протягом 15 хвилин. Якщо роздратування не проходить, звернутися по медичну допомогу. У разі ковтання гальмівної рідини випити велику кількість води та викликати блювоту. Якнайшвидше звернутися за медичною допомогою. Недотримання цих інструкцій може завдати значної шкоди здоров'ю.
- Не допускати попадання гальмівної рідини на лакофарбові та пластикові поверхні автомобіля. Якщо це все ж таки сталося, негайно змити гальмівну рідину водою.

Примітка:
- Необхідно регулярно перевіряти рівень гальмівної рідини у бачку гальмівної системи. Якщо рівень гальмівної рідини не відповідає нормі, необхідно очистити кришку бачка перед зняттям, після чого долити гальмівну рідину DOT3 до потрібного рівня.
- Перед виконанням будь-якої діагностики гальмівної системи потрібно перевірити працездатність індикатора несправності гальмівної системи на комбінації приладів.
- Першою ознакою відхилення від норми у роботі гальмівної системи є зміна відчуттів при натисканні на педаль гальма. Індикатор несправності гальмівної системи на комбінації приладів та рівень рідини в бачку гальма також інформують про виникнення несправностей.
- Якщо потрібно перекочувати автомобіль, а його колеса заблоковані, потрібно відкрити штуцер для видалення повітря і злити деяку кількість гальмівної рідини, щоб скинути тиск у гідравлічному контурі гальмівної системи. Знову закрити штуцер для видалення повітря. Ця операція дозволить розблокувати колеса, але не вирішить причини несправності. Якщо злив гальмівної рідини не дозволив розблокувати колеса, необхідно відремонтувати гальмівні механізми заблокованих коліс.
- Перевірити всі гальмівні трубопроводи, шланги та з'єднання. Будь-які порти, що не використовуються, повинні бути закриті ковпачками. Переконатися, що всі з'єднання герметичні та надійно затягнуті.
- Перед виконанням ремонту гальмівної системи слід чітко розуміти природу несправності. Для цього рекомендується здійснити пробну подорож. Для цієї мети підійде гладка та рівна дорога. Гравійні або ґрунтові дороги не підходять для перевірки гальм автомобіля, оскільки не забезпечують рівномірного зчеплення всіх коліс із дорожньою поверхнею. Ділянки дороги з поворотами також не підходять для перевірки гальм.
– Ключовим фактором оцінки гальмування є ступінь уповільнення. Ця величина може бути різною у різних автомобілів та значною мірою залежить від робочих умов. Для об'єктивної оцінки роботи гальмівної системи рекомендується виконати кілька гальмування.

Перевірка гальмівних колодок

Примітка:
Немає необхідності в встановленні нових гальмівних колодок, якщо їх фрикційні накладки не досягли граничного зношування. Також не потрібно встановлювати нові гальмівні колодки після перешліфування гальмівних дисків.

Зняти гальмівні колодки (див. розділ нижче в цьому розділі).

Перевірити стан та виміряти товщину фрикційних накладок гальмівних колодок.

Встановити нові гальмівні колодки, якщо товщина фрикційних накладок менше 3.0 мм.

Порівняти нерівномірність зношування гальмівних колодок на всіх чотирьох колесах автомобіля. Встановити нові гальмівні колодки, якщо товщина фрикційних накладок між різними колодками відрізняється більш ніж 2.0 мм.

Встановити нові гальмівні колодки у разі виявлення відсутніх фрагментів фрикційних накладок або наскрізних тріщин до основи гальмівної колодки.

Якщо фрикційні накладки гальмівних колодок мають нерівномірне зношування (тобто товщина накладок у будь-якому напрямку відрізняється більш ніж на 3.0 мм), перевірити працездатність напрямних пальців гальмівного супорта.

Гальмівні диски

Увага:
Використання ударного інструменту для затягування колісних гайок може спричинити нерівномірну затяжку, внаслідок чого може виникнути поздовжнє биття гальмівного диска, що виявляється у вібрації на педалі гальма.

Примітка:
Категорично не рекомендується встановлювати нові гальмівні диски для усунення проблеми шумності.

Зняти гальмівний диск (див. розділ нижче в цьому розділі).

Перевірити стан гальмівного диска та виміряти його товщину як мінімум у чотирьох точках по колу. Записати значення вимірів.

Замінити гальмівний диск новим, якщо будь-яке з виміряних значень товщини менше за гранично допустиму норму (див. відповідні розділи нижче в цьому розділі).

Замінити гальмівний диск новим у разі виявлення тріщин.

Якщо потрібно, перешліфувати гальмівний диск для усунення причин вібрації від рульового колеса, сидіння або педалі гальма під час її натискання. Подряпини на гальмівному диску внаслідок зносу гальмівних колодок вщент також можна усунути перешліфуванням. Для перешліфування товщина гальмівного диска повинна бути не меншою за мінімально-можливе значення (див. розділ «Сервісні дані та специфікація» в кінці розділу).

Гальмівні супорти

Перевірити гальмівні супорти на наявність витоків гальмівної рідини, на наявність тріщин та погіршення стану пильовиків та ущільнень. Перевірити поршні супортів на предмет заклинювання та корозії. Перевірити працездатність напрямних пальців гальмівних супортів.

Напрямні пальці гальмівних супортів

Увага:
Не використовувати інструменти з силовим приводом для очищення отворів під направляючі пальці супортів.

Напрямні пальці повинні рухатися зусиллям руки з відчутним опором. Якщо гальмівні колодки мають нерівномірне зношування або переміщення напрямних пальців утруднено, виконайте таке:

• Зняти напрямні пальці супорта (див. розділи нижче в цьому розділі).
• За допомогою дротяної щітки, мотка наждакового паперу або шліфувальної шкірки видалити всю корозію та сторонні матеріали з отворів направляючих пальців супорта. Видалити залишки забруднень з отворів за допомогою засобу для чищення гальмівних механізмів та стисненого повітря.
• Встановити нові гальмівні колодки, якщо їх фрикційні накладки не відповідають нормі.
• Встановити нові напрямні пальці гальмівного супорта з новими ущільненнями та пильовиками. Використовувати достатню кількість мастила для напрямних пальців.

Примітка:
Якщо комплекту напрямних пальців немає, встановити новий гальмівний супорт.

Гальмівні трубопроводи та шланги

Увага:
- Не використовувати мідні гальмівні трубопроводи. Вони мають схильність до втоми матеріалу, утворення тріщин та корозії, що призводить до виходу з ладу гальмівної системи.
- У системі гідроприводу гальмівної системи використовуються сталеві трубопроводи з подвійними стінками. Всі роз'єми гальмівних трубопроводів оснащені подвійними фланцевими гайками для забезпечення міцного та герметичного з'єднання. Якщо потрібно зігнути гальмівний трубопровід для установки на днище або задній міст, бути обережним, щоб не було перегинів і тріщин.
- Якщо секція гальмівного трубопроводу пошкоджена, необхідно замінити весь трубопровід новим того ж типу, розміру, форми та довжини.
- При встановленні трубопроводів, шлангів або роз'ємів системи гідроприводу гальм дотримуватись моментів затягування з'єднань. Після встановлення обов'язково видаляти повітря з гальмівної системи.
- Наявність вологи на зовнішній поверхні гумових гальмівних шлангів називається «потіння». Це нормальний стан для неопренових шлангів з обплетенням зі штучного шовку, що не є ознакою витоку або причиною заміни шланга.
- Замінити гальмівний шланг новим у разі виявлення ознак розм'якшення, тріщин або інших ушкоджень.
- При встановленні нового гальмівного шланга розташувати його так, щоб він не торкався інших компонентів автомобіля.

Втрати гальмівної рідини

Примітка:
Наявність вологи на зовнішній поверхні гумових гальмівних шлангів називається «потіння». Це нормальний стан для неопренових шлангів з обплетенням зі штучного шовку, що не є ознакою витоку або причиною заміни шланга. Потіння не призводить до втрат гальмівної рідини та не знижує тиск у гідроприводі гальм.

Єдиним компонентом гальмівної системи, який може спричинити втрати гальмівної рідини, не пов'язаних з тиском у системі, є бачок гальмівної рідини. Причинами втрат гальмівної рідини є:

• Відсутність або нещільне встановлення кришки заправного отвору.
• Прокол або інші пошкодження бака.
• Відсутність чи пошкодження прокладки кришки бачка гальмівної рідини.
• Відсутність, пошкодження або неправильне встановлення ущільнювальних втулок між головним гальмівним циліндром та бачком. Такі втулки не підлягають повторному використанню та повинні замінюватися новими після кожного зняття.

Головний гальмівний циліндр

Нормальні стани

Наступні стани головного гальмівного циліндра вважаються нормою та не вказують на необхідність його обслуговування.

• У процесі нормальної роботи головного гальмівного циліндра рівень рідини в бачку змінюється у процесі натискання та відпускання педалі гальма. Загальна кількість рідини в системі залишається незмінною.
• Сліди гальмівної рідини на вакуумному підсилювачі нижче монтажного фланця головного гальмівного циліндра. Це є наслідком процесу змащення сальника головного гальмівного циліндра.
• Зниження рівня гальмівної рідини в бачку внаслідок нормального зношування гальмівних колодок.

Ненормальні стани

Зміна відчуття педалі гальма при натисканні або зміна її ходу вказують на неполадки в гальмівній системі.

Вакуумний підсилювач гальм

Перевірити вакуумний підсилювач гальм на надмірну корозію або пошкодження.

Перевірити герметичність приєднання вакуумного шлангу, а також наявність перегинів вакуумного шлангу.

Перевірити працездатність зворотного клапана вакуумного підсилювача.

Зміна відчуття педалі гальма при натисканні або зміна її ходу вказують на неполадки в гальмівній системі.

Гальмо стоянки

Повірити працездатність гальмівної системи стоянки, піднявши і зафіксувавши автомобіль на підйомнику. При активованому гальмі стоянки задні колеса автомобіля повинні бути заблоковані, а при розблокуванні - повинні вільно обертатися без підклинювання.

Перевірити троси приводу гальма стоянки на наявність пошкоджень. Якщо потрібно, установіть нові компоненти.

Компонентні перевірки

Вакуумний підсилювач гальм

1. Перевірити гідропривід гальмівної системи на наявність витоків або недостатню кількість гальмівної рідини.
2. Перевести трансмісію в нейтральний режим, зупинити двигун і затягнути гальмо стоянки. Декілька разів натиснути на педаль гальма, щоб витратити все розрідження в системі.

3. Натиснути педаль гальма та утримувати її в натиснутому положенні. Запустити двигун. Якщо вакуумний підсилювач справний, педаль гальма переміщатиметься вниз під постійним натисканням ноги. Якщо педалі не відчувається, вакуумний підсилювач гальм несправний.

4. Від'єднати вакуумний шланг від штуцера зворотного клапана. При працюючому двигуні та нейтральному режимі трансмісії на кінці шланга має бути розрідження впускного колектора. Якщо розрідження є, підключити вакуумний шланг до зворотного клапана і повторити кроки 2 і 3 перевірки. Якщо педалі не відчувається, замінити вакуумний підсилювач новим.

5. Дати двигуну попрацювати протягом десяти секунд на підвищених обертах холостого ходу. Зупинити двигун та дати автомобілю постояти протягом 10 хвилин. Після цього натиснути на гальмо педаль із зусиллям приблизно 89 Н (40 кгс). Відчуття на педалі гальма має бути таким самим, як і при працюючому двигуні. Якщо гальма педаль жорстка (без посилення), встановити новий зворотний клапан вакуумного підсилювача і повторити перевірку. Якщо педаль гальма «провалюється», видалити повітря з гідравлічної гальмівної системи (див. розділ нижче).

Зворотний клапан вакуумного підсилювача

Зворотний клапан вакуумного підсилювача гальм забезпечує подачу розрідження від впускного колектора двигуна на вакуумний підсилювач гальм, а також перешкоджає втраті розрідження у вакуумному підсилювачі при повному відкритті заслінки дросельної і пов'язаної з цим втратою розрідження у впускному колекторі.

Для перевірки функціонування зворотного клапана вакуумного підсилювача:

• Запустити двигун на десять секунд.
• Натиснути на гальмо педаль, щоб перевірити роботу підсилювача.
• Від'єднати вакуумний шланг від підсилювача гальм. Не знімайте зворотний клапан з вакуумного підсилювача.
• У вакуумному підсилювачі має бути достатньо розрідження щонайменше для ще одного натискання на педаль гальма.

Перевірка перепуску головного гальмівного циліндра

1. Від'єднайте гальмівні трубопроводи від головного гальмівного циліндра.

2. Закоркувати вихідні порти головного гальмівного циліндра.

Натиснути на гальмо педаль. Якщо висота педалі не підтримується, головний гальмівний циліндр має внутрішні витоки. Потрібно розібрати його для ремонту або встановити новий.

Перевірка компенсуючого порту

Призначення компенсуючого порту головного гальмівного циліндра полягає в подачі додаткової кількості гальмівної рідини, необхідної системою внаслідок зносу гальмівних колодок, а також для забезпечення повернення гальмівної рідини з трубопроводів головний гальмівний циліндр і бачок.

Тормозна рідина, що повертається, викликає деяке хвилювання в бачку, яку можна спостерігати при відпусканні педалі гальма. Наявність такого хвилювання повністю відповідає нормі і вказує на те, що компенсуючий порт не засмічений.