Кути установки коліс Ford Expedition / Lincoln Navigator з 2003 - 2006 років

2. Кути установки коліс

Увага:
- При використанні серійного комп'ютеризованого обладнання для перевірки кутів регулювання передніх коліс завжди встановлювати автомобіль на рівній поверхні передніми колесами прямо.
- Перед перевіркою переконатися, що передня підвіска та система кермового управління перебувають у нормальному робочому стані, а шини накачані до необхідного тиску.
- Передні кути розвалу та поздовжнього нахилу осі повороту колеса регулюються видаленням болтів кріплення нижніх важелів підвіски до рами та встановлення замість них регулювальних комплектів з можливістю регулювання в пазах рами.
- Сходження передніх коліс регулюється за допомогою наконечників рульових тяг.
- Розвал задніх коліс регулюється видаленням болтів кріплення верхніх важелів підвіски до колісних цапф та встановлення замість них регулювальних комплектів з можливістю регулювання в пазах важелів.
- Сходження задніх коліс регулюється за допомогою поперечних тяг задньої підвіски.
- Кути установки коліс та пов'язані з ними ефекти

Розвал

Розвал – це відхилення колеса від вертикальної осі у вигляді спереду чи ззаду. Розвал може бути позитивним чи негативним. Від цієї величини залежить характер зносу шин.

Кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса

1. Позитивний кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса

2. Нейтраль (вертикальна вісь)

3. Поворотний шворень

Кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса – це відхилення від вертикальної осі уявної лінії, проведеної через кульові опори передньої підвіски, побачивши автомобіль збоку. Відповідність кута поздовжнього нахилу осі рекомендованої нормі забезпечує кращі характеристики курсової стійкості під час руху автомобіля. Налаштування кута поздовжнього нахилу осі повороту колеса не впливає на знос шин.

Сходження коліс

Позитивне сходження коліс

Негативне сходження (розбіжність) коліс

Налаштування сходження коліс впливає на знос шин та курсову стійкість автомобіля. Необхідно перевіряти сходження коліс після встановлення на автомобіль будь-якого додаткового обладнання.

Діапазон дорожнього просвіту

Діапазон дорожнього просвіту є різницею двох вимірювань. Перший вимір – відстань від нижньої поверхні нижнього важеля підвіски поруч із нижньою кульовою опорою до поверхні землі (1). Другий вимір – відстань між центром болта кріплення нижнього важеля підвіски до землі (3). Якщо від другого відняти перше, то вийде діапазон дорожнього просвіту (2).

Передня підвіска

Задня підвіска

Розбіжність колії передніх і задніх коліс

1. Колія передніх коліс

2. Колія задніх коліс

Відхилення від паралельності осей передніх та задніх коліс

1. Колія передніх коліс

2. Колія задніх коліс

Відхилення від паралельності осей передніх та задніх коліс – стан, коли задня вісь автомобіля неперпендикулярна рамі. Дорога із сильно опуклим профілем може створити ілюзію відхилення від паралельності осей коліс.

Ризик

Ризик виявляється у схильності автомобіля до відведення в той чи інший бік, внаслідок чого доводиться постійно коригувати прямолінійний напрямок підрулюванням на рівній дорозі.

Коливання керованих коліс автомобіля (шиммі)

Шиммі відчувається водієм у вигляді постійних сильних обертальних вібрацій на рульовому колесі внаслідок частих коливань керованих коліс автомобіля з боку на бік (в осьовому напрямку).

Шиммі зазвичай виникає на швидкості близько 60 км/год внаслідок влучення коліс у вибоїни або нерівності дорожнього покриття.

Ніббл

Іноді нібл плутають із шиммі. Ніббл – це стан, що виникає внаслідок взаємодії з різними типами дорожнього покриття або внаслідок дисбаллансу шин. Цей стан відчувається водієм як невеликі обертальні коливання на кермовому колесі.

Поганаповертаність/підклинювання рульового колеса

Це явище виражається у вигляді недостатнього повернення рульового колеса в центральне положення після повороту або підрулювання.

Виведення/дрейф

Відведення – це відчуття відхилення автомобіля від прямолінійного руху, яке відчувається на рульовому колесі, коли доводиться докладати зусиль для збереження прямого напрямку автомобіля.

Дрейф відрізняється від відведення тим, що автомобіль відхиляється убік після прибирання рук з кермового колеса.

Уведення/дрейф на рівній дорозі є причиною постійного відхилення автомобіля від прямолінійного руху, внаслідок чого доводиться постійно повертати кермо в протилежному напрямку, щоб протидіяти ефекту.

Увод/дрейф можуть посилюватися внаслідок зовнішніх впливів на автомобіль (наприклад, вітру, ухилу дороги тощо)

Поганий зворотний зв'язок

Поганий зворотний зв'язок на рульовому колесі характеризується малому або навіть відсутньому опорі, що відчувається на рульовому колесі при повільному повороті ліворуч або праворуч із центрального положення (до 20 градусів повороту рульового колеса). Можна сказати, що опір «плаває у центрі».

При повороті рульового колеса до 20 градусів з центрального положення більша частина опору, що відчувається, походить від зачеплення зубів у рульовому редукторі. На даному діапазоні кермо ще не повернене достатньо для того, щоб виникло відчуття опору від самовирівнюючих сил коліс автомобіля або плями контакту шини.

При діагностиці проблем керованості важливо розуміти різницю між нишпоренням і поганим зворотним зв'язком.

Регулювання кутів коліс

Регулювання розвалу та кута поздовжнього нахилу осі повороту передніх коліс

Примітка:
Потрібно встановити нові болти кріплення нижніх важелів підвіски до рами з комплектом кулачкових болтів (2L1Z-3B236-AC для передніх втулок; 2L1Z-3B236-AD для задніх втулок) для регулювання положення важеля в пазах рами. Автомобіль повинен піднятий за раму для полегшення переміщення нижніх важелів підвіски у пазах.

1. Відвернути гайки та болти.

Примітка:
Не використовувати болти та гайки повторно.

2. Встановити комплект(и) кулачкових болтів та щільно затягнути гайки від руки.

3. Для регулювання розвалу та поздовжнього кута нахилу осі повороту коліс користуватися наступною таблицею. Для регулювання потрібно рівномірно переміщати передню та задню частини нижніх важелів передньої підвіски.

4. Утримуючи кулачковий болт, затягнути гайку(і).

5. Перевірити і, якщо потрібно, відрегулювати сходження передніх коліс (див. нижче).

Регулювання сходження передніх коліс

1. Запустити двигун і встановити кермо в центральне положення.

2. Заглушити двигун. Зафіксувати кермо в центральному положенні (передні колеса автомобіля повинні знаходитися в положенні прямолінійного руху) за допомогою відповідного пристрою.

Примітка:
Не допускати перекручування пильовиків рульового редуктора при обертанні шпинделя наконечника рульової тяги.

3. Видалити хомути пильовиків кермового редуктора.

4. Відвернути гайку(и). Очистити та змастити гайку(и) та різьблення шпинделя кермової тяги.

5. Перевернути наконечники кермових тяг з обох боків автомобіля на однакову кількість обертів.

6. Запустити двигун. Помістивши кермо в центральне положення, перевірити сходження передніх коліс автомобіля. Якщо потрібно, повторіть налаштування.

Увага:
Утримувати наконечник кермової тяги нерухомо при затягуванні гайки, щоб не пошкодити пильовик.

Примітка:
Переконайтеся, що налаштування сходження коліс не порушено після затягування гайок.

7. Затягнути контргайки наконечників кермових тяг.

8. Встановити хомути пильовиків.

Регулювання розвалу задніх коліс

Примітка:
Підперти автомобіль під нижніми важелями задньої підвіски для полегшення переміщення колісних цапф у пазах верхніх важелів задньої підвіски.

1. Виміряти та записати кути розвалу з лівої та правої сторін автомобіля.

2. Порівняти записані значення кутів розвалу зі специфікацією (див. розділ «Сервісні дані та специфікація» наприкінці розділу).

3. Визначити потрібне значення регулювання розвалу (відняти встановлене значення кута розвалу з виміряного значення).

4. Зняти колеса з автомобіля.

5. Нанести мітку-лінію через верхній важіль задньої підвіски та головку болта колісної цапфи.

6. Використовуючи таку таблицю, визначити необхідне усунення болта.

7. Встановити нову гайку болта кріплення верхнього важеля підвіски до колісної цапфи.

8. Помістити болт кріплення верхнього важеля підвіски до колісної цапфи в потрібне положення в пазу для регулювання розвалу задніх коліс до необхідного значення.

9. Затягнути гайку кріплення верхнього важеля до колісної цапфи.

10. Встановити колесо на автомобіль.

11. Використовуючи обладнання для перевірки кутів установки коліс, перевірте розвал задніх коліс.

12. Перевірити і, якщо потрібно, відрегулювати сходження задніх коліс (див. нижче).

Регулювання сходження задніх коліс

1. Запустити двигун і встановити кермо в центральне положення.

2. Заглушити двигун. Зафіксувати кермо в центральному положенні (передні колеса автомобіля повинні знаходитися в положенні прямолінійного руху) за допомогою відповідного пристрою.

3. Послабити гайки поперечних тяг задньої підвіски. Очистити гайки та різьблення поперечних тяг задньої підвіски.

4. Повернути шпиндель поперечної тяги.

Примітка:
Переконайтеся, що налаштування сходження не порушено під час затягування гайок.

5. Затягнути контргайки поперечних тяг задньої підвіски.