Загальна інформація про приводні вали та головні передачі Ford Expedition / Lincoln Navigator з 2003 - 2006 років

1. Загальна інформація про приводні вали та головні передачі

Тягове зусилля від двигуна передається на колеса автомобіля за допомогою трансмісії:

• У версіях із приводом на два колеса крутний момент від двигуна передається тільки на задній міст за допомогою коробки передач, карданного валу, задньої головної передачі та задніх приводних валів.
• У повнопривідних версіях момент, що крутить, передається від двигуна на коробку передач і роздавальну коробку. У звичайному режимі момент, що крутить, від роздавальної коробки подається тільки на задній міст (як у звичайних версіях з приводом на два колеса). При включенні повного приводу роздавальна коробка розподіляє момент, що крутить, між переднім і заднім мостами, при цьому тягове зусилля починає передаватися за допомогою переднього карданного валу на передню головну передачу і приводні вали.

Задній карданний вал приєднується до фланців коробки передач (або роздавальної коробки – версії з повним приводом) та головної передачі заднього моста. Передній карданний вал приєднується до фланців роздавальної коробки та головної передачі переднього моста. По обидва боки карданних валів є карданні шарніри, що забезпечують взаємне переміщення агрегатів автомобіля відносно один одного. Для компенсації зміни довжини валів карданних при вертикальному ході підвіски використовуються шліцеві з'єднання фланців карданних валів. Крутний момент надходить на мости автомобіля через безпосередньо з'єднану з вхідним фланцем головної передачі провідну шестерню, яка обертає зубчасте колесо головної передачі. Колесо головної передачі встановлено на коробці диференціала – механічному пристрої, що компенсує різницю кутових швидкостей під час руху автомобіля в поворотах. Від диференціалу момент, що крутить, передається на приводні вали, які в свою чергу обертають провідні колеса автомобіля.

Інформація про тип мостів автомобіля наведена на сертифікаційній бирці (стрілка на малюнку), розташованій на кузовній стійці в отворі дверей водія. Перші дві цифри коду відносяться до заднього моста, а третя цифра (якщо обладнано) – до переднього моста.

Приклад сертифікаційної бирки

Крім того, ідентифікаційні бирки є на головних передачах переднього та заднього мостів.

Головна передача переднього моста:

1. Заводське позначення.
2. Передатне відношення головної передачі.
3. Діаметр зубчастого колеса (дюйми).
4. Рік випуску.
5. Місяць випуску.
6. День випуску.

Головна передача заднього мосту:

1. Заводське позначення.
2. Передатне відношення головної передачі.
3. Позначення Traction-Lok ​​®.
4. Діаметр зубчастого колеса (дюйми).
5. Рік випуску.
6. Місяць випуску.
7. День випуску.

Примітка:
- Ідентифікаційні бирки основних передач є сервісним паспортом агрегату. Потрібно стежити, щоб не втратити бирку. Обов'язково встановлювати на місце бирку після розбирання/складання головної передачі.
- За заводським позначенням можна частково визначити конструктивні особливості задньої передачі переднього чи заднього моста, передатне число, тип диференціалу (звичайний чи підвищеного тертя). Крім того, заводське позначення не змінюється за будь-яких модернізацій автомобіля, що не зачіпають зовнішню конструкцію головної передачі. У разі, якщо в процесі виробництва моделі змінюється внутрішня конструкція головної передачі, відповідні позначення відображаються у додаванні цифрового коду до заводського позначення.
- Необхідно мати на увазі, що заводське позначення головних передач для переднього та заднього мостів відрізняються внутрішніми компонентами, тому не є взаємозамінними.

Приводні вали

Увага:
Не піднімати та не утримувати приводний вал за внутрішній або зовнішній шарніри рівних кутових швидкостей. Не переламувати шарніри рівних кутових швидкостей. Якщо внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей занадто витягнути назовні з корпусу, можливі його пошкодження. Не використовувати молоток для зняття чи встановлення приводних валів. Не використовувати приводний вал як важіль для зняття інших компонентів. Обов'язково підтримувати вільний кінець валу. Не допускати контакту пильовиків приводних валів із гострими краями прилеглих агрегатів або компонентами вихлопної системи. Піднімати і утримувати приводний вал тільки за проміжний вал, щоб уникнути можливих пошкоджень шарнірів рівних кутових швидкостей. Не кидати приводні вали. Удар може порвати пильовики зсередини без зовнішніх ознак пошкоджень. У процесі ґрунтування днища кузова або антикорозійної обробки кузова необхідно захищати пильовики від впливу хімічних засобів. Наявність сторонніх матеріалів на гумі пильовиків призводить до їх передчасного зносу.

Передні приводні вали

Передній приводний вал складається з внутрішнього шарніра рівних кутових швидкостей (плунжерного типу), зовнішнього шарніра рівних кутових швидкостей (фіксованого типу) з проміжним валом, пильовиком та хомутами, а також вбудованого колісного модуля.

Для переднього приводного валу доступний ремонтний комплект, що складається з пильовиків, хомутів, стопорних кілець та мастила.

Задні карданні вали

Увага:
- Не балансувати задні колеса без зняття з автомобіля.
- Для підняття автомобіля використовувати як опорні точки тільки раму. У разі використання інших точок опори можливі пошкодження кузова та інших компонентів автомобіля. Заборонено піднімати автомобіль, використовуючи як опорні точки приводні вали.

Примітка:
- Тільки пильовик та хомути внутрішнього шарніра рівних кутових швидкостей підлягають заміні. Це єдині компоненти заднього приводного валу, що обслуговуються.
- Правий і лівий приводні вали відрізняються довжиною – лівий приводний вал вдвічі довший за правий.
- Внутрішній та зовнішній шарніри рівних кутових швидкостей приєднуються до шліцевого валу. Стопорне кільце утримує на місці внутрішню обойму внутрішнього шарніра рівних кутових швидкостей.
- Стопорне кільце фіксує шліцеву частину внутрішнього шарніра рівних кутових швидкостей головної передачі. Необхідно замінювати стопорне кільце новим після кожного зняття приводного валу з автомобіля.
- Тримач фіксує приводний вал (проміжний вал із зовнішнім шарніром рівних кутових швидкостей) на задній колісній маточині. Замінювати тримач новим після кожного зняття приводного валу з автомобіля.
- Дотримуватись обережності при поводженні з приводними валами в процесі їх зняття та встановлення.
- Задні приводні вали не підлягають ремонту. У разі зношування або пошкоджень задні приводні вали підлягають заміні.
- Для вилучення заднього приводного валу з головної передачі застосовувати зусилля до тильного боку внутрішнього шарніра рівних кутових швидкостей, щоб відчепити стопорне кільце валу.

Мастило приводних валів

Підшипники передніх і задніх колісних маточок мають картриджну конструкцію, яка не потребує обслуговування.

У шарнірах рівних кутових швидкостей використовується спеціальне мастило XG-5 або еквівалентне.

Головна передача заднього моста

Картер задньої головної передачі складається з легкосплавного корпусу та кришки. Як ущільнення при установці кришки та корпусної труби використовується силіконовий герметик.

Гіпоїдна зубчаста пара передньої головної передачі складається з вала-шестірні (провідної шестерні) та 8,8-дюймового або 9,75-дюймового (залежно від версії) зубчастого колеса. Два протилежні конічні роликові підшипники підтримують вал-шестірню в картері головної передачі.

Складова проставка, розташована на валу-шестірні, забезпечує натяг підшипників вала-шестірні. Для регулювання натягу використовується гайка вала-шестерні.

Прокладки підшипників диференціала, розташовані між гніздами підшипників диференціала і картером головної передачі, регулюють натяг підшипників диференціала і зазор у зубцях шестерень головної передачі.

Коробка диференціала має односкладову конструкцію з двома отворами для збирання внутрішніх компонентів та потоку мастила. Два протилежні конічні роликові підшипники (підшипники диференціала) підтримують коробку диференціала в картері головної передачі. Знімні кришки підшипників диференціала утримують диференціал у картері головної передачі.

Усередині коробки диференціала на осі встановлені дві сателітні шестерні (сателіти). Сателіти входять у зачеплення з бічними шестернями диференціала, які за допомогою шліців з'єднані з правої та лівої півосями. Осьовий болт сателітів диференціала служить для кріплення осі сателітів у коробці диференціала.

Стопорне кільце, розташоване всередині внутрішнього шарніра рівних кутових швидкостей, утримує вал приводу в коробці диференціала. Під час встановлення стопорне кільце входить у канавку бічної шестерні диференціала.

На металевій бірці, яка болтом прикріплена до задньої частини правої корпусної труби, містить інформацію про передню головну передачу.

Головна передача переднього моста

Картер передньої головної передачі складається з легкосплавної центральної частини, знімної легкосплавної корпусної труби і кришки картера головної передачі. Як ущільнення при установці кришки та корпусної труби використовується силіконовий герметик.

Гіпоїдна зубчаста пара передньої головної передачі складається з вала-шестірні (провідної шестерні) та 8,8-дюймового зубчастого колеса. Два протилежні конічні роликові підшипники підтримують вал-шестірню в картері головної передачі.

Складова проставка, розташована на валу-шестірні, забезпечує натяг підшипників вала-шестірні. Для регулювання натягу використовується гайка вала-шестерні.

Прокладки підшипників диференціала, розташовані між гніздами підшипників диференціала і картером головної передачі, регулюють натяг підшипників диференціала і зазор у зубцях шестерень головної передачі.

Коробка диференціала має односкладову конструкцію з двома отворами для збирання внутрішніх компонентів та потоку мастила. Два протилежні конічні роликові підшипники (підшипники диференціала) підтримують коробку диференціала в картері головної передачі. Знімні кришки підшипників диференціала утримують диференціал у картері головної передачі.

Усередині коробки диференціала на осі встановлені дві сателітні шестерні (сателіти). Сателіти входять у зачеплення з бічними шестернями диференціала, які за допомогою шліців з'єднані з правої та лівої півосями. Осьовий болт сателітів диференціала служить для кріплення осі сателітів у коробці диференціала.

На металевій бірці, яка болтом прикріплена до задньої частини правої корпусної труби, містить інформацію про передню головну передачу.

Карданні вали

Карданні вали відрізняються за довжиною, діаметром і типом вилок для відповідності версіям з різними колісними базами та комбінаціями трансмісії.

У карданному валу використовується по одному карданному валу для з'єднання з фланцевими вилками з кожного боку. Потрібно перевіряти гумовий пильник шліцевого з'єднання переднього карданного валу на наявність розривів та отворів. У разі виявлення пошкоджень пильовика замінити його новим.

Задній карданний вал приєднується до вхідного фланця задньої головної передачі чотирма болтами у вигляді вилочного фланця. У коробку або роздавальну коробку задній карданний вал вставляється шліцьовою вилкою.

Примітка:
Карданні шарніри мають довічне мастило на весь термін служби автомобіля.