Загальна інформація про гальмівну систему Ford Expedition / Lincoln Navigator з 2003 - 2006 років

1. Загальна інформація про гальмівну систему

Автомобіль обладнаний гальмівною системою з вакуумним підсилювачем та роздільним гідравлічним контуром приводу гальмівних механізмів.

Гальмівні механізми передніх та задніх коліс – дискові, вентильовані.

Стоянкова гальмівна система – механічна, з барабанними гальмівними механізмами, вбудованими у задні дискові гальма.

Антиблокувальна гальмівна система (ABS) всіх коліс входить до базової комплектації всіх версій автомобілів FordExpedition і LincolnNavigator.

Залежно від рівня оснащення автомобіль може бути обладнаний регульованим педальним вузлом. Використовуючи перемикач регулювання, розташований з лівого боку панелі приладів під перемикачем головного освітлення, водій може вибрати зручне положення педалей гальма і акселератора для зручнішої посадки за кермом. У деяких версіях налаштування вибраного положення педального вузла можна внести в пам'ять модуля, що полегшує подальше регулювання, якщо автомобілем користуються кілька водіїв.

Гідропривід гальмівної системи

Педаль гальма з'єднана з вакуумним підсилювачем гальм, який у свою чергу з'єднаний з головним гальмівним циліндром. Залежно від виконання, вузол педалі гальма може бути фіксованим або регульованим, із запам'ятовуванням положення регулювання або без нього.

При натисканні на педаль гальма гальмівна рідина витісняється з головного гальмівного циліндра через металеві трубопроводи та гнучкі шланги в гальмівні супорти передніх та задніх коліс. Поршні супортів передніх та задніх дискових гальм висуваються назовні, притискаючи гальмівні колодки до поверхні гальмівного диска. Після відпускання педалі гальма тиск у гідравлічному контурі гальмівної системи падає, а поршні супортів із гальмівними колодками повертаються у вихідні положення.

Гідропривід гальмівної системи двоконтурний. Це означає, що передні та задні гальмівні механізми працюють окремо один від одного. Така схема дозволяє зберегти працездатність гальм навіть у разі витоків гальмівної рідини – один контур вийде з ладу, а другий забезпечуватиме роботу в аварійному режимі.

Вакуумний підсилювач гальм

Вакуумний підсилювач гальм служить зменшення зусилля на педалі гальма, і навіть скорочення ходу педалі.

Подвійна діафрагма поділяє внутрішню частину підсилювача на вакуумну та атмосферну камери.

У разі виходу з ладу вакуумного підсилювача гальмівна система збереже свою працездатність, але при цьому знадобиться більше зусиль для натискання педалі гальма.

Зворотний клапан вакуумного підсилювача гальм перекривається при вимиканні двигуна, зберігаючи певний рівень розрідження підсилювача. Залишок розрідження вистачає на кілька натискань педалі гальма при вимкненому двигуні.

Головний гальмівний циліндр

1. Бачок гальмівної рідини.
2. Датчик рівня гальмівної рідини.
3. Первинний поршень.
4. Вторинний поршень.

Головний гальмівний циліндр тандемного типу. Це означає, що два поршні в ньому встановлені один за одним.

Головний гальмівний циліндр приводиться у дію від штока вакуумного підсилювача.

Наступні стани вважаються нормою і не вказують на необхідність ремонту або заміни головного гальмівного циліндра:

• Низький рівень гальмівної рідини за відсутності витоків у гальмівній системі. Цей стан викликається переміщенням гальмівної рідини з бачка на головному циліндрі гальмівного в гальмівні супорти для компенсації нормального зносу гальмівних колодок. Якщо потрібно, долити гальмівну рідину.
• Миттєва або невелика пульсація гальмівної рідини в бачку під час натискання або відпускання педалі гальма.
• Сліди гальмівної рідини на вакуумному підсилювачі нижче монтажного фланця головного гальмівного циліндра. Це є наслідком процесу змащення сальника головного гальмівного циліндра.

1. Поплавець.
2. Бачок гальмівної рідини.
3. Датчик рівня гальмівної рідини.
4. Магніт.

Датчик рівня гальмівної рідини вбудований у бачок гальмівної системи. Він складається з поплавця з магнітом і датчика, що зчитує, розташованого в нижній частині бачка.

Якщо рівень гальмівної рідини в бачку доходить до критичного рівня, магніт поплавця активує датчик, що зчитує, після чого загоряється відповідний індикатор на комбінації приладів. Відсутність гальмівної рідини у первинній (передній) або вторинній (задній) камерах головного гальмівного циліндра призводить до активації системи. Якщо датчик рівня гальмівної рідини не працює, необхідно замінити бачок гальмівної рідини на новий.

Гальмівні трубопроводи та шланги

Увага:
Дозволяється використовувати тільки оригінальні гальмівні трубопроводи та шланги.

Для з'єднання компонентів гідроприводу гальмівної системи використовуються сталеві трубопроводи та спеціальні гнучкі шланги. Подвійні фланцеві гайки забезпечують необхідний рівень герметичності у з'єднаннях.

У разі заміни гальмівних трубопроводів, шлангів або їх роз'ємів, необхідно надійно затягувати всі з'єднання. Після заміни необхідно видалити повітря з гальмівної системи (прокачати систему).

Передні дискові гальма

Передній гальмівний супорт болтами кріпиться до скоби, яка, у свою чергу, кріпиться до поворотного кулака.

Вентильований гальмівний диск встановлений на колісній маточині.

Гальмівний супорт має ковзні напрямні пальці та два поршні. Впускний порт для подачі гальмівної рідини розташований у центрі супорта. Ущільнення квадратного перерізу, встановлені в кільцевих канавках циліндрів супорта, перешкоджають витоку гальмівної рідини, а гумові пильовики на поршнях супорта оберігають циліндри від проникнення забруднень.

Екран гальмівного диска служить для захисту від бризок та бруду. Він кріпиться на поворотному кулаку та скобі супорта за допомогою болтів та протискрипних затискачів.

Задні дискові гальма

Задні гальмівні диски вентильовані, з вбудованим барабаном гальма стоянки.

Задні гальмівні супорти однопоршневі.

Кожна гальмівна колодка обладнана пружинним затискачем, за допомогою якого кріпиться до поршня або корпусу гальмівного супорта. Внутрішня та зовнішня гальмівні колодки не взаємозамінні.

Гальмо стоянки

1. Вузол управління гальмом стоянки.
2. Соленоїд розблокування гальма стоянки.
3. Вимикач розблокування гальма стоянки, версія з підлоговим важелем селектора.
4. Вимикач розблокування гальма стоянки, версія з важелем селектора на рульовій колонці.

Стоянкова гальмівна система складається з вузла управління гальмом стоянки, приводних тросів і гальмівних механізмів, вбудованих в задні дискові гальма.

При натисканні на педаль гальма стоянки система приводних тросів призводить до механічної активації гальмівних механізмів.

Розблокування гальма стоянки здійснюється електричним соленоїдом, встановленим на вузлі управління гальмом стоянки. Активувати соленоїд можна як за допомогою важеля розблокування, розташованого зліва під панеллю приладів, так і просто перемкнувши важіль селектора з режиму паркування. Робота приводного соленоїда керується за допомогою розблокувального та зворотного реле, що отримують контрольні сигнали від датчика педалі гальма, вимикача гальма стоянки і мікровимикача розблокування гальма стоянки, розташованого на важелі селектора.

Антиблокувальна гальмівна система (ABS) та система курсової стійкості

Залежно від виконання, автомобіль може бути обладнаний тільки антиблокувальною гальмівною системою (ABS) або ще й системою курсової стійкості.

Антиблокувальна гальмівна система не допускає повного блокування коліс під час гальмування, завдяки чому запобігає втраті керованості автомобіля у разі різкого гальмування.

Система курсової стійкості, що відслідковує ряд параметрів, не допускає догляду за занесення або перекидання автомобіля шляхом своєчасного зниження тягового зусилля двигуна або підгальмовування одного або декількох коліс автомобіля.

Чотириканальна антиблокувальна гальмівна система (ABS) складається з наступних компонентів:

• Модуль ABS.
• Датчики частоти обертання передніх коліс.
• Імпульсні кільця датчиків частоти обертання передніх коліс (вбудовані в передні колісні підшипники).
• Гідроелектронний блок керування.
• Датчики частоти обертання задніх коліс.
• Імпульсні кільця датчиків частоти обертання задніх коліс (вбудовані в задні півосі).
• Жовтий індикатор ABS на комбінації приладів.

Система курсової стійкості на додаток до перерахованого включає також:

• Активний підсилювач гальм із вбудованим соленоїдом.
• Вимикач розблокування підсилювача гальм.
• Індикатор активації курсової стійкості.
• Датчик повороту кермового колеса
• Датчики тиску у гальмівній системі.
• Вимикач системи курсової стійкості.
• Акселерометр поперечного прискорення (частина кластерного датчика).
• Акселерометр поздовжнього прискорення (частина кластерного датчика).
• Датчик перекидання (частина кластерного датчика).
• Датчик нишпорення (частина кластерного датчика).