Перевірки приводних валів та головних передач Ford Expedition / Lincoln Navigator з 2003 – 2006 років

2. Перевірки приводних валів та головних передач

Перевірки приводних валів та головних передач

Спеціальні інструменти та пристрої, необхідні для перевірок

	Затискний диск для карданного валу 205-320 (T92L-4851-C)
	Пристрій для корпусу муфти 308-021 (T75L-4201-A)
	Пристрій для фіксації вхідного фланця головної передачі 205-126 (T78P-4851-A)
	Пристрій для вимірювання биття вхідного фланця головної передачі 205-319 (T92L-4851-B)
	Індикатор годинникового типу з монтажним пристроєм 100-002 (TOOL-4201-C)або аналогічний
	Індикатор годинникового типу з монтажним пристроєм 100-D002 (D78P-4201-B) або аналогічний
	Напрямний пристрій для диференціалу підвищеного тертя (Traction-Lok) 205-385 (T97T-4205-B)

Шуми та вібрації

Причини різних шумів або вібрацій від приводних валів можуть ховатися в двигуні, коробці передач, колісних підшипниках, шинах та інших компонентах автомобіля. Тому перед зняттям, регулюванням чи ремонтом того чи іншого приводного валу необхідно точно визначити причину шуму чи вібрації.

Допустимі шуми

Примітка:
- Агрегати, що мають зубчасті шестерні, видають під час роботи певні шуми. Деякі з таких шумів, які чують за певних швидкостей або за різних умов руху (наприклад, при русі по свіжопрокладеній асфальтовій дорозі), є прийнятними. Незначний шум не впливає на роботу трансмісії автомобіля і вважається нормою.
- Легкий шум від диференціалів підвищеного тертя Traction-Lok ​​® при поворотах автомобіля після тривалого руху по прямому шосе вважається нормою та не впливає на функцію блокування міжколісного диференціалу.

Перевірка карданних шарнірів

Увага:
Перед вивішуванням автомобіля домкратом або підйомом на двостоєчному витягу електроживлення системи пневматичної підвіски необхідно вимкнути. Для цього є спеціальний вимикач, розташований поруч із відсіком для зберігання домкрата та бортового інструменту в задній частині салону автомобіля. Недотримання цієї вимоги може призвести до непотрібного надування або спускання пневмоподушок, що згодом спричинить неправильне перемикання передач трансмісії.

Підняти та зафіксувати автомобіль на двостоєчному витягу.

Повертаючи карданний вал рукою, переконатися в плавності обертання та відсутності люфтів у карданних шарнірах. При виявленні заклинювання, ознак зношування або невідповідної посадки замінити карданний шарнір новим.

Перевірка наявності витоків

Ретельно очистити місця витоків, щоб знайти джерело течі. Течі на мостах автомобіля можуть бути спричинені такими факторами:

• Занадто високий рівень мастила у головній передачі.
• Зношування або пошкодження сальників мосту або диференціала.
• Тріщини у картері головної передачі.
• Зношування або пошкодження сальника фланця головної передачі.
• Зношування або пошкодження вхідного фланця провідної шестерні головної передачі.
• Відсутність ущільнення кришки моста.
• Засмічення сапуна.

Усунути виявлені причини витоків мастила.

Сапун головної передачі

Примітка:
- Якщо неможливо усунути засмічення сапуна, замінити сапун на нове.
- Засмічення сапуна завдає прискореного зносу сальників внаслідок збільшення тиску всередині агрегату. При виявленні витоків трансмісійної оливи із головної передачі необхідно перевірити сапун. Вентиляційний шланг не повинен бути перетиснутим. Знявши шланг із штуцера сапуна, очистити його від сторонніх матеріалів. Від'єднавши шланг, протягніть відрізок дроту або ключ-шестигранник невеликого діаметру в сапун, щоб прочистити його, після чого встановити шланг на місце.

Сальник вхідного фланця головної передачі

Виток через сальник вхідного фланця головної передачі може бути з наступних причин:

• Неправильне встановлення сальника.
• Поганий стан поверхні шийки валу, що контактує з кромками сальника.

Будь-які пошкодження гнізда сальника (вм'ятини, вибоїни, канавки та інші дефекти) порушують щільність посадки сальника і можуть спричинити витікання масла через зовнішній край сальника провідної шестерні головної передачі.

У разі неправильної установки сальника вхідного фланця головної передачі може бути порваний, обрізаний або зім'ятий. Пружина, що притискає кромки сальника до валу провідної шестерні головної передачі, може вискочити, завдаючи витоку через кромки сальника.

Гумові кромки сальника іноді тверднуть (як пластик), у місцях контакту з'являються тріщини. Контактні поверхні валу при цьому темніють, вказуючи на надмірне нагрівання. Різні дефекти поверхні валу в місці контакту з кромками сальника також можуть бути причиною витоку масла.

Зношування кромок сальника більше 1 мм вважається надмірним. У разі виявлення будь-яких дефектів або зношування сальника необхідно замінити його новим.

Металева тирса або пісок, що потрапляють на край сальника, також можуть призвести до виникнення витоків масла.

У разі виявлення витоків через сальник вхідного фланця головної передачі потрібно замінити сальник на новий, попередньо перевіривши сапун та вентиляційний шланг головної передачі (див. вище).

Сальники приводних валів

Сальники приводних валів схильні до тих же дефектів, що і описаний вище сальник вхідного фланця головної передачі. Причина витоків масла через ці сальники також може полягати в неправильній установці сальника, дефектах поверхонь установочного гнізда сальника або приводного валу, що контактує з кромками сальника.

Причини вібрацій

Увага:
Автомобілі, обладнані диференціалом підвищеного тертя Traction-Lok ​​®, завжди розподіляють момент, що крутить, на колеса з обох сторін. У разі підняття одного заднього колеса автомобіля домкратом і подачі крутного моменту від двигуна на задній міст колесо, що стоїть на підлозі, почне рухатися і зірве автомобіль з домкрата. Слідкувати за тим, щоб обидва задні колеса були відірвані від підлоги.

Биття колісної маточини або фланця приводного валу

Примітка:
Для вимірювання биття необхідно зняти гальмівний диск (див. розділ 17 «Тормозна система»).

1. Помістити спеціальний пристрій перпендикулярно колісній маточці або колісному болту, якомога ближче до маточини або поверхні фланця. Обнулити індикатор вартового типу.

2. Перевернути маточину або фланець до контакту з наступним болтом. Записати вимірювання та продовжити вимірювання, послідовно повертаючи маточину або фланець до наступних болтів. Різниця між максимальним та мінімальним значеннями становить значення биття колісної маточини або фланця приводного валу. Ця величина не повинна перевищувати 0,38 мм.

Биття напрямної

1. Помістити спеціальний пристрій якомога ближче до маточини або торця фланця приводного валу. Обнулити індикатор вартового типу.

2. Повернувши колісну маточину або фланець на один повний оборот, відзначити максимальне та мінімальне значення вимірювань. Різниця між цими значеннями становить загальну величину биття напрямної. Ця величина не повинна перевищувати 0,15 мм.

Биття колісного підшипника або поверхні фланця півосі

Примітка:
Якщо приводний вал знято з автомобіля, потрібно перевірити биття самого валу. Допустимо биття загартованої (необробленої) частини валу до 3.00 мм. Цей фактор не створює вібрацій.

1. Помістити спеціальний пристрій на колісну маточину або торець фланця приводного валу якомога ближче до зовнішнього краю. Обнулити індикатор вартового типу.

2. Повернувши колісну маточину або фланець на один повний оборот, відзначити максимальне та мінімальне значення вимірювань. Різниця між цими значеннями становить загальну величину биття торця. Ця величина не повинна перевищувати 0.254 мм.

Вал провідної шестерні та вхідний фланець

Якщо інші перевірки не допомогли виявити причину вібрацій, перевірити биття вхідного фланця головної передачі.

Одна з причин надмірного биття вхідного фланця головної передачі полягає в неправильному встановленні сальника провідної шестерні головної передачі. Перед заміною зубчастої пари головної передачі необхідно переконатися, що пружина сальника не зміщена.

Приводні вали

Примітка:
- Не замінювати шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУСи) новими, якщо при розбиранні та перевірці не було виявлено нерівномірного чи надмірного зносу.
- Перевірити пильовики приводних валів на наявність заглиблень («ямок») у місцях загинів. Поглиблення необхідно усунути.
- Перевірити пильовики приводних валів на наявність тріщин або розривів.

Перевірити днище автомобіля на наявність ознак розбризкування мастила в області пильовиків. Наявність таких ознак вказує на пошкодження пильовика або нещільне встановлення його хомутів.

Шумна робота головної передачі

Примітка:
- Перед розбиранням моста для діагностики та втручання шумів від зубчастої передачі, виконати перевірку шин, компонентів вихлопної системи, облицювання кузова, рейлінгів даху, приводних валів та колісних підшипників для усунення можливих причин сторонніх шумів.
- Шуми від головної передачі зазвичай мають конкретні причини, які можна діагностувати шляхом обстеження компонентів після розбирання вузла. Початкова думка про природу шуму складається в процесі перевірочної поїздки на автомобілі.

Виття і вереск шестерень

Виючі чи вищучі звуки від зубчастої пари головної передачі можуть виникати як наслідок неправильної плями контакту в зачепленні, пошкодження шестерень або невідповідного переднавантаження підшипників.

Вереск підшипників

Підшипники можуть видавати високочастотний звук, схожий на свист. Зазвичай його причиною є зношування або пошкодження підшипників провідної шестерні головної передачі. При цьому шум від підшипників відбувається на всіх швидкостях руху. Ця обставина відрізняє його від вереску шестерень, який зазвичай виникає за різних швидкостей руху. Однак, якщо зношений/ушкоджений лише один із підшипників провідної шестерні головної передачі, звук може змінюватись в залежності від різних умов керування. Не замінювати підшипники провідного валу головної передачі новими, якщо не було виявлено ознак їх зносу або пошкоджень, що вказують на конкретну причину виникнення стороннього звуку. Як правило, зношування або пошкодження підшипника стають очевидними при розбиранні. Перевірити ролики підшипників з боку більшого діаметра щодо зносу. У разі виявлення дефектів замінити підшипник на новий.

Примітка:
- Низькочастотний шум, який зазвичай приймається за звуки від підшипників, може виходити від рейлінгів даху або шин.
- шум від колісних підшипників може бути помилково прийнятий за шум від підшипників ведучого валу головної передачі. У версіях із приводом на два колеса потрібно перевірити колісні підшипники на фарбування обойми та фарбування/пошкодження роликів. При виявленні будь-яких дефектів замінити колісний підшипник на новий.

Якщо колісні підшипники пошкоджені, поверхня кочення роликів на півосі може бути пошкоджена. Встановити нову піввісь у разі виявлення пошкоджень.

У версіях з повним приводом потрібно перевірити плавність обертання та осьовий люфт колісних підшипників. Якщо потрібно, замініть підшипники на нові.

Хлюпання

Хлюпання, що виникає при русі автомобіля накатом, зазвичай є наслідком збільшеного зазору між маточиною шестерні диференціала і гніздом у коробці диференціала.

Пошкодження зубів шестерні з ненавантаженого боку може викликати звук, схожий на хлюпання. Крихітні сколи зубів шестерень також є причиною шумів.

Усунути відколи зубів за допомогою невеликого шліфувального кола. Якщо пошкоджена область перевищує 3 мм, замініть зубчасту пару головної передачі нової.

Для перевірки стану колеса та шестерні головної передачі потрібно максимально видалити мастило з поверхонь зубів, використовуючи для цього розчинник. Просушити шестірні стисненим повітрям. Візуально перевірити зуби шестерень на наявність сколів, тріщин чи інших ушкоджень. У разі виявлення будь-яких значних дефектів замінити зубчасту пару головної нової передачі.

Якщо зубці шестерень головної передачі мають відколи, потрібно очистити картер головної передачі від металевих частинок, оскільки вони можуть спричинити різні пошкодження. При цьому потрібно перевірити стан всіх інших компонентів головної передачі. У разі виявлення пошкоджень замінити дефектні деталі на нові.

Стук

Стук, що виникає за будь-яких видів руху автомобіля, має різні причини, що включають ушкодження зубів шестерень зубчастої пари головної передачі.

У більшості випадків має місце одна з таких причин:

1. Зуб шестерні, пошкоджений з навантаженого боку, стає причиною стукоту. Зазвичай, стукіт можна усунути шліфуванням пошкодженої ділянки.

Примітка:
Для виміру осьового люфту використовувати індикатор годинного типу з монтажною опорою. Не перевіряти наявність люфту вручну.

2. Стук також може бути викликаний надмірним осьовим люфтом у приводних валах. У напіврозвантажених півосях допустимо осьовий люфт до 0.762 мм. Частота стуків при осьовому люфті півосей нижча, оскільки піввісь обертається повільніше, ніж карданний вал.

Ліжко

Брязкіт – металевий звук, чутний при включенні режиму водіння (Drive) або заднього ходу (Reverse) автоматичної коробки передач. Також цей звук може виникати при натисканні або відпусканні акселератора педалі. Причиною брязкання є наявність зазорів десь у трансмісії або ослаблення компонентів підвіски.

Крім того, брязкіт може бути чутний при торканні автомобіля. Це з тим, що тягове зусилля двигуна перерозподіляє вагу автомобіля, змінюючи взаємне розташування компонентів трансмісії. Якщо поздовжнє переміщення шліцьової вилки карданного валу утруднено, виникає сторонній звук. Для усунення цього явища потрібно змастити шліци карданного валу.

Шум підшипників півосей

Шум підшипників півосей схожий на вереск шестерень чи підшипників головної передачі. Як правило, шум підшипників півосей відрізняється тим, що присутня при будь-яких видах руху автомобіля (прискорення, уповільнення, рух накатом, обертання вивішених коліс) і зберігається навіть при перемиканні коробки передач в нейтральне положення на ходу автомобіля. Якщо під час руху автомобіля виникають подібні шуми, необхідно зняти відповідну піввісь і встановити новий підшипник та сальник. Перед зняттям будь-яких внутрішніх компонентів рекомендується визначити джерело стороннього шуму.

Гучіння підшипників

Гучіння підшипників схоже на падіння каміння. Зазвичай такий шум виникає внаслідок зношування/пошкодження колісних підшипників. Низька тональність звуку пов'язана з тим, що колісний підшипник обертається зі швидкістю приблизно за третину від швидкості приводного валу. Шум колісних підшипників також може мати високу тональність, нагадуючи вереск шестерень, але таке явище спостерігається у всіх чотирьох режимах керування (прискорення, уповільнення, рух накатом, обертання коліс).

Перевірка загального люфту заднього моста

Увага:
Перед вивішуванням автомобіля домкратом або підйомом на двостоєчному витягу електроживлення системи пневматичної підвіски необхідно вимкнути. Для цього є спеціальний вимикач, розташований поруч із відсіком для зберігання домкрата та бортового інструменту в задній частині салону автомобіля. Недотримання цієї вимоги може призвести до непотрібного надування або спускання пневмоподушок, що згодом спричинить неправильне перемикання передач трансмісії.

1. Підняти та зафіксувати автомобіль на підйомнику.

2. Зняти карданний вал (див. розділ нижче).

3. Встановити спеціальний пристрій, затиснувши його за допомогою монтування або шматка труби об раму або лонжерон автомобіля для запобігання переміщенню вхідного фланця.

4. Опустити автомобіль настільки, щоб одне із задніх коліс уперлося в противідкатний упор і заблокувалося від обертання. Друге заднє колесо використовується для виміру загального люфту заднього моста.

5. Повільно повернути вільне колесо рукою до упору. Крейдою або маркером нанести мітку на колісний диск на відстані 300 мм від центру.

6. Утримуючи крейду або маркер навпроти колеса, повільно повернути колесо до упору у протилежному напрямку.

7. Виміряти довжину нанесеної крейдою або маркером лінії.

Якщо довжина позначки не перевищує 25 мм, люфт заднього моста знаходиться в межах норми.

Якщо довжина позначки перевищує 25 мм, перевірити наступне:

• Овальність осі сателітів диференціала чи отворів коробки диференціала.
• Відсутність завзятих шайб сателітів або бічних шестерень диференціала.
• Стирання осі сателітів диференціала та відповідних отворів.
• Надмірний люфт у зубцях шестерні та колеса головної передачі.

Компонентні перевірки

Вібрація компонентів трансмісії

Увага:
- Перед вивішуванням автомобіля домкратом або підйомом на двостоєчному підйомнику електроживлення системи пневматичної підвіски необхідно вимкнути. Для цього є спеціальний вимикач, розташований поруч із відсіком для зберігання домкрата та бортового інструменту в задній частині салону автомобіля. Недотримання цієї вимоги може призвести до непотрібного надування або спускання пневмоподушок, що згодом стане причиною неправильного перемикання передач трансмісії.
- Вібрації компонентів трансмісії відрізняються більш високою частотою та низькою амплітудою, ніж коливання кузова автомобіля під час руху на високій швидкості. Вібрації компонентів трансмісії безпосередньо залежать від швидкості руху автомобіля і зазвичай виявляються за різних діапазонів швидкостей. Такі вібрації можуть сприйматися через тремтіння в днище кузова або чути у вигляді гулу, гудіння або тріску. Вібрації компонентів трансмісії можуть виникати за будь-яких режимів водіння, але відрізняються різними ознаками при прискоренні, уповільненні, русі накатом, обертанні коліс. Якщо вібрації відчуваються в процесі прискорення або уповільнення, особливо на малих швидкостях руху, потрібно перевірити кути установки компонентів трансмісії (див. розділ нижче). Вібрації можуть бути відтворені під час вивішування автомобіля підйомником або гідравлічними стійками, з легким задіянням гальм для відтворення дорожнього опору коченню.

1. Відразу після перевірочної поїздки підняти та зафіксувати автомобіль на двостоєчному витягу або за допомогою гідравлічних стійок, щоб вивісити колеса автомобіля. Якщо вібрації припинилися, перевірити балансування непривідних коліс для виключення дисбалансу як можливу причину. Якщо потрібно, виконати балансування коліс і повторити перевірку. Якщо вібрації не усунуті, перейдіть до наступного кроку.

2. Позначити відносне положення провідних коліс та колісних болтів. Зняти колеса з автомобіля. Встановити колісні гайки на свої місця і натискаючи на педаль акселератора, змоделювати прискорення автомобіля. Якщо вібрації припинилися, необхідно перевірити биття коліс (див. розділ 16 «Підвіска»). Якщо вібрації не усунуті, перейдіть до наступного кроку.

3. Перевірити карданний(і) вал(и) на наявність слідів фізичних пошкоджень або недостачі балансирних вантажів, відсутності ґрунтувального покриття днища автомобіля. Перевірити правильність установки, зношування та люфт карданних шарнірів. При виявленні пошкоджень очистити карданний вал і встановити нові карданні шарніри або повністю замінити карданний вал на новий. Перевірити індексні мітки (плями фарби) з тильного боку фланців карданного валу та головної передачі. Якщо мітки не збігаються більш ніж на чверть обороту, від'єднати карданний вал і перевстановити, поєднавши мітки максимально точно. Після будь-яких коригувань перевіряти ще раз наявність вібрацій у процесі моделювання прискорення автомобіля. Якщо вібрації припинилися, встановити колеса на автомобіль та здійснити пробну поїздку. Якщо вібрації не усунуті, перейдіть до наступного кроку.

4. Підняти та зафіксувати автомобіль на підйомнику. Зняти колеса. Повертаючи карданний вал обертанням півосьових фланців, виміряти радіальне биття в передній частині, в центрі та в задній частині карданного валу за допомогою індикатора годинного типу. Якщо величина радіального биття перевищує 0,89 мм у передній частині або в центрі, потрібно замінити карданний вал новим. Якщо величина биття спереду та в центрі відповідає нормі, а ззаду – ні, відзначити точку максимального відхилення та перейти до кроку 5. Якщо биття відповідає нормі у всіх точках карданного валу, перейти до кроку 7.

Примітка:
Перевірити стан карданних шарнірів під час переустановки. Якщо карданний шарнір обертається насилу або підклинює, замінити його новим.

5. Нанести мітки на карданний вал і вхідний фланець головної передачі. Від'єднати карданний вал, провернути на один повний оберт і знову під'єднати. Круглі сполучні фланці можуть прокручуватися на чверть оберту для більш точного коригування биття. Напівкруглі сполучні фланці обмежені двома положеннями. Перевірити биття у задній частині карданного валу. Якщо величина биття, як і раніше, перевищує 0.89 мм, відзначити точку максимального відхилення і перейти до кроку 6. Якщо биття укладається в норму, перевірити наявність вібрації, виконавши пробну поїздку на автомобілі. Якщо вібрації збереглися, переустановіть шліцьову вилку карданного валу, повернувши її на півоберта, після чого повторити пробну поїздку. Якщо вібрації не усунуті, перейдіть до кроку 7.

6. Надмірне биття карданного валу може бути як у самому валу, так і на сполучному фланці. Для визначення цього потрібно порівняти дві точки максимального відхилення, нанесені в кроках 4 і 5. Якщо позначки знаходяться недалеко одна від одної (на відстані менше 25 мм), потрібно замінити карданний вал новим, після чого здійснити пробну поїздку.

Якщо мітки знаходяться з протилежних сторін карданного валу, причина вібрації полягає у вилці або сполучному фланці.

У разі встановлення нового сполучного фланця биття карданного валу не повинно перевищувати 0.89 мм. Якщо величина биття відповідає нормі, перевірити наявність вібрацій, здійснивши пробну подорож. Якщо вібрації зберігаються, виконайте балансування карданного валу.

7. Для балансування карданного валу встановити один або два хомути на карданний вал із заднього краю. Положення голівки(ок) хомута(ів) підбирається методом спроб і помилок.

8. Розмітити задню частину карданного валу на чотири приблизно рівні частини, пронумерувавши мітки від 1 до 4. Встановити головку хомута навпроти мітки №1.

Перевірити наявність вібрацій, змоделювавши прискорення автомобіля при вивішених колесах. Виконати перевірку при всіх чотирьох положеннях хомута для виявлення положення, що відповідає мінімальній вібрації. Якщо два сусідніх положення показують приблизно рівне поліпшення, помістіть головку хомута між ними.

9. Якщо вібрації продовжуються, додати другий хомут поруч із першим і перевірити наявність вібрацій повторно.

Якщо покращень не виявлено, розвести хомути в різні боки на рівні відстані від кращого положення, визначеного у кроці 8. Розвести головки хомутів приблизно на 13 мм, після чого перевірити наявність вібрацій, моделюючи прискорення автомобіля при вивішених колесах.

Повторіть процедуру, збільшуючи розбіжність головок хомутів до виявлення кращої комбінації або зниження рівня вібрації до прийнятного рівня.

10. Встановити колеса та здійснити пробну поїздку на автомобілі (вібрації, що відчуваються на вивішеному автомобілі, повинні бути непомітні). Якщо вібрації, як і раніше, дуже відчутні, замінити вібраційний демпфер трансмісії (якщо обладнано); перевірити биття коробки диференціалу та колеса головної передачі.

Вібрації карданного валу

1. Виконати пробну подорож на автомобілі для визначення критичних умов вібрації. Відзначити швидкість руху, частоту обертання двигуна та положення важеля селектора, за яких виникають вібрації.

2. Зупинити автомобіль, перевести важіль селектора в нейтральне положення та розігнати двигун до частоти обертання, зазначеної у кроці 1.

3. Якщо вібрації відсутні, виконайте балансування карданного валу (див. розділ вище).

Перевірка працездатності диференціалу підвищеного тертя Traction-Lok ​​®

Працездатність диференціалу підвищеного тертя можна перевірити без зняття з автомобіля.

Увага:
- Автомобілі, обладнані диференціалом підвищеного тертя Traction-Lok ​​®, завжди розподіляють момент, що крутить, на колеса з обох сторін. У разі підняття одного заднього колеса автомобіля домкратом і подачі крутного моменту від двигуна на задній міст колесо, що стоїть на підлозі, почне рухатися і зірве автомобіль з домкрата. Слідкувати за тим, щоб обидва задні колеса були відірвані від підлоги.
- Перед вивішуванням автомобіля домкратом або підйомом на двостоєчному підйомнику електроживлення системи пневматичної підвіски необхідно вимкнути. Для цього є спеціальний вимикач, розташований поруч із відсіком для зберігання домкрата та бортового інструменту в задній частині салону автомобіля. Недотримання цієї вимоги може призвести до непотрібного надування або спускання пневмоподушок, що згодом стане причиною неправильного перемикання передач трансмісії.
- Піднявши автомобіль домкратом, зняти лише одне заднє колесо. Встановити спеціальний пристрій на колісні болти.

Використовуючи динамометричний ключ з діапазоном не менше 300 Нм провернути піввісь. Переконатись, що трансмісія автомобіля знаходиться в нейтральному положенні, а друге заднє колесо опущене на підлогу. Момент опору обертанню (зусилля, необхідне початку повертання) повинен становити щонайменше 27 Н·м. Початковий момент стригання може бути вищим, ніж момент опору обертанню, що встановився.

Піввісь у процесі перевірки повинна обертатися з рівномірним зусиллям, без підклинювання або прослизання. Якщо отримане значення моменту опору коченню менше за норму, перевірити правильність складання коробки диференціала.

Дорожня перевірка диференціалу підвищеного тертя Traction-Lok ​​®

1. Помістити колесо з одного боку автомобіля на суху поверхню, а з іншого – на лід, бруд або сніг.

2. Поступово натиснути на педаль акселератора для максимального тягового зусилля на колесах. Можливість переміщення автомобіля за таких умов демонструє продуктивність диференціалу підвищеного тертя Traction-Lok®.

3. При торканні автомобіля на занадто слизькій поверхні може бути необхідне невелике застосування гальма стоянки, щоб допомогти активізувати функцію диференціала підвищеного тертя Traction-Lok ​​®. Після того, як тягове зусилля стабілізується, відпустити гальмо стоянки. Злегка натискати на педаль акселератора для максимального тягового зусилля.

4. Якщо при подачі необґрунтовано високого моменту, що крутить, відбулася пробуксовування обох коліс, диференціал підвищеного тертя зробив все, що можна.

5. У крайніх випадках можливе пробуксування колеса з меншим коефіцієнтом тертя після того, як диференціал підвищеного тертя Traction-Lok ​​® передав максимально можливий момент, що крутить, на колесо з нормальним зчепленням з дорогою.

Перевірка биття сполучного фланця

Увага:
- Перед вивішуванням автомобіля домкратом або підйомом на двостоєчному підйомнику електроживлення системи пневматичної підвіски необхідно вимкнути. Для цього є спеціальний вимикач, розташований поруч із відсіком для зберігання домкрата та бортового інструменту в задній частині салону автомобіля. Недотримання цієї вимоги може призвести до непотрібного надування або спускання пневмоподушок, що згодом стане причиною неправильного перемикання передач трансмісії.
- Натяг підшипника провідної шестерні головної передачі повинен бути відрегульований заново, якщо була ослаблена гайка вала-шестерні або знятий сполучний фланець для перестановки або заміни.

1. Підняти та зафіксувати автомобіль на двостоєчному підйомнику, підперши задній міст.

2. Зняти карданний вал (див. розділ нижче в цьому розділі).

3. Перевірити фланець на наявність пошкоджень.

4. Підготувати спеціальний пристрій.

1. Напрямна (частина комплекту 205-319) (T92L-4851-B).
2. Сполучна гайка (номер за каталогом 354845).
3. Пристрій для перевірки биття сполучного фланця (T92L-4851-B) (номер за каталогом 205-319).
4. Болти (2 шт.) (частина комплекту 205-320) (T92L-4851-С).
5. Диск сполучного фланца (T92L-4851-С) (номер за каталогом 205-320).
6. Сполучний фланец (номер за каталогом 4851).

5. Помістити спеціальний пристрій на сполучний фланець.

6. Поєднавши отвори затискного диска з отворами сполучного фланця, встановити та рівномірно затягнути болти.

7. Помістити індикатор годинного типу, як показано на малюнку. Повертаючи встановлений спеціальний пристрій, виявити точку максимального відхилення і позначити жовтим маркером.

Якщо биття фланця перевищує 0.25 мм, зняти сполучний фланець, провернути на півоберта і встановити на місце.

8. Знову перевірити биття фланця. Якщо потрібно, провертати фланець доти, доки не буде досягнуто прийнятного значення биття. Якщо биття фланця, як і раніше, перевищує 0.25 мм, замінити сполучний фланець новим.

9. Якщо надмірне биття, як і раніше, зберігається після заміни сполучного фланця, встановити нову зубчасту пару головної передачі. Повторити описані вище перевірки, щоб переконатися, що величина биття відповідає нормі.

10. Встановити карданний вал (див. розділ нижче).

Перевірка плями контакту в зубчастій парі головної передачі

1. Для перевірки плями контакту в зачепленні шестерень нанести на зуби шестерень спеціальний фарбуючий склад (наприклад, берлінську блакить). Потрібно мати на увазі, що надто волога суміш стікатиме і брудниться, а надто суха – не зможе видавлюватися з проміжку між зубами.

2. Для повертання зубчастого колеса головної передачі на кілька повних обертів в обох напрямках використовувати накидний гайковий ключ, встановлений на болти зубчастого колеса. Обертати зубчасте колесо головної передачі до отримання чіткої плями контакту.

3. Різні типи плям контакту в зубчастому колесі вказують на неправильне регулювання. Регулювання плям контакту здійснюється за допомогою взаємного переміщення шестерні та колеса головної передачі.

Розташування контактної плями

Необхідна пляма контакту в зубцях шестерень повинна відповідати таким умовам:

• Пляма контакту повинна розташовуватись у центральній частині зуба шестерні як з навантаженого, так і з ненавантаженого боку.
• Між плямою контакту та вершиною зуба має бути зазор.

Вірна пляма контакту

Для коригування зазору потрібно більш тонкі регулювальні прокладки валу-шестірні

Для коригування зазору потрібні товсті регулювальні прокладки валу-шестірні

Для коригування положення валу-шестірні потрібне зменшення зазору

Для коригування положення валу-шестірні потрібне збільшення зазору

Кути встановлення компонентів трансмісії

Спеціальні інструменти та пристрої

Електронний рівень 164-R2402або еквівалентний

Перевірка кутів установки компонентів трансмісії

Увага:
Перед перевіркою кутів установки компонентів трансмісії перевірити працездатність карданних шарнірів.

Примітка:
Невідповідні кути установки компонентів трансмісії можуть спричинити вібрації.

1. Для вимірювання кута установки компонентів трансмісії помістити рівень з нижньої сторони карданного валу. Натиснути кнопку «ALT ZERO» для калібрування кутоміра.

2. Для перевірки робочого кута вала-шестірні повернути карданний вал таким чином, щоб вилка сполучного фланця заднього моста розташовувалась паралельно підлозі. Видаливши стопорне кільце карданного шарніра, встановити спеціальний пристрій. Перевірити та записати значення робочого кута валу-шестірні головної передачі.

Якщо отримане значення кута не відповідає нормі, усунути несправність або виконати налаштування для отримання потрібного кута. Перевірити компоненти задньої підвіски, задній міст та кріплення заднього моста до рами на наявність зносу чи пошкоджень.

3. Аналогічно перевірити робочі кути для переднього карданного шарніра.

4. Порівняти робочі кути. В ідеалі робочі кути з обох боків карданного валу повинні:

• бути рівними або відрізнятися не більше ніж на 1°;
• мати максимальне значення не більше 3°;
• мати принаймні половину значення робочого кута.