Загальні відомості про підвіску автомобіля Ford Expedition / Lincoln Navigator з 2003 – 2006 років

1. Загальні відомості про підвіску автомобіля

Колеса та шини

Увага:
- Не використовувати на автомобілі одночасно шини різних типів (радіальні чи діагональні). Всі шини повинні мати однаковий рисунок протектора, крім запасного колеса, рисунок протектора шини якого може відрізнятися. Недотримання цих вимог може призвести до втрати керованості автомобіля та дорожньо-транспортної пригоди.
- Не залишати двигун увімкненим при відриві одного з коліс від поверхні землі (наприклад, для заміни шини). Коліса, що залишаються на землі, можуть привести автомобіль у рух.
- Необхідно ретельно стежити за відповідністю шин та колісних дисків. Недотримання цієї вимоги може призвести до раптового розбирання шини, що спричинить дорожньо-транспортну пригоду з можливою загибеллю людей.
- Аерозольний герметик для шин надзвичайно вогнебезпечний. Його використання не рекомендується виробником автомобіля.
- Використовувати лише колісні диски та гайки, призначені для використання на даній моделі автомобіля. Колісні диски або гайки, придбані окремо, можуть не забезпечувати надійного встановлення колеса на автомобілі, що несе ризик для здоров'я та життя водія та пасажирів.
- При виконанні робіт на колесах автомобіля рекомендується використовувати робочі рукавички для захисту рук.
- Необхідно підтягувати колісні гайки через кожні 800 км пробігу після заміни колеса або після кожного відвертання. Недотримання цієї вимоги може стати причиною відриву колеса на ходу автомобіля, що в свою чергу призведе до втрати керованості та аварії.
- Не використовувати для очищення легкосплавних колісних дисків сталеві йоржики, абразивні засоби для чищення та сильні розчинники.
- Перед зняттям вентиля для накачування шини потрібно максимально скинути тиск, натиснувши на плунжер вентиля.
- Встановлені виробником колеса та шини забезпечують оптимальні показники керованості автомобіля та розраховані на повну вантажопідйомність за підтримки рекомендованого тиску в шинах.
- Підтримка відповідного тиску у шинах має важливе значення для тривалості служби шин. Круті повороти, різкі прискорення та часті гальмування підвищують зношування шин.

При заміні шин необхідно враховувати:

• розмір шин
• індекс швидкості
• індекс навантаження
• радіальну конструкцію.

Використання шин інших розмірів або типів може значно вплинути на:

• курсову стійкість автомобіля
• керованість автомобіля
• показання спідометра/одометра
• дорожній просвіт автомобіля
• термін служби колісних підшипників
• охолодження гальмівних механізмів.

Необхідно замінювати колісні диски на нові, якщо на старому виявлено:

• деформація
• вм'ятини
• значна іржа
• негерметичність встановлення шини
• овальність болтових отворів у маточині
• надмірне осьове чи радіальне биття.

Для встановлення коліс використовується шість конічних колісних гайок.

Запасне колесо кріпиться під рамою у задній частині автомобіля. При цьому вентиль для накачування шини повинен розташовуватись зверху для зниження ризику випадкового пошкодження вентиля та виникнення витоків повітря.

Для більш рівномірного зношування шин рекомендується періодично переставляти шини на колесах автомобіля місцями.

Система стеження за тиском у шинах (TPMS)

Примітка:
- На автомобіль встановлюються датчики тиску блакитного кольору. У разі заміни датчиків використовувати лише нові датчики того самого типу. У разі встановлення датчиків тиску чорного кольору система TPMS не зможе функціонувати належним чином.
- Автомобілі обладнуються системою стеження за тиском у шинах (TPMS), яка моніторить тиск повітря у шинах чотирьох коліс автомобіля. Датчики тиску повітря в шинах передають сигнали на блок управління TPMS на радіочастоті, використовуючи вентилі для накачування шин як антен. Передача сигналу відбувається з частотою один раз на приблизно 60 секунд на швидкості автомобіля вище 32 км/год. Блок керування TPMS порівнює сигнали кожного датчика із гранично допустимими значеннями. Якщо блок керування TPMS визначає відхилення значення тиску в шині від допустимого діапазону, відповідний сигнал за допомогою шини даних CAN передається на комбінацію приладів, після чого загоряється відповідний індикатор і відображається інформаційне повідомлення (якщо обладнано), інформуючи водія про необхідність перевірки та коригування тиску в шинах.

Система стеження за тиском у шинах (TPMS) включає:

• блок керування TPMS, вбудований у блок охоронної системи автомобіля (VSM)
• чотири датчики тиску повітря в шинах із алюмінієвими вентилями
• індикатор TPMSна комбінації приладів
• центр інформаційних повідомлень

Передня підвіска

1. Верхній важіль передньої підвіски.
2. Втулка кронштейна штанги стабілізатора поперечної стійкості.
3. Кронштейн штанги стабілізатора поперечної стійкості.
4. Поворотний кулак.
5. Колісний підшипник зі маточкою.
6. Нижній важіль передньої підвіски.
7. Амортизатор.
8. Гвинтова пружина.
9. Верхнє кріплення амортизатора.
10. Стійка стабілізатора поперечної стійкості.
11. Штанга стабілізатора поперечної стійкості.

Всі версії обладнані незалежною підвіскою передніх коліс, що складається з верхніх та нижніх важелів, поворотних кулаків, гвинтових пружин, амортизаторів та стабілізатора поперечної стійкості.

Задня підвіска

1. Поперечна тяга задньої підвіски.
2. Верхній важіль задньої підвіски.
3. Верхня шарова опора.
4. Колісна цапфа.
5. Колісний підшипник.
6. Нижня шарова опора.
7. Стійка заднього стабілізатора поперечної стійкості.
8. Втулка штанги заднього стабілізатора поперечної стійкості.
9. Кронштейн штанг заднього стабілізатора поперечної стійкості.
10. Штанга заднього стабілізатора поперечної стійкості.
11. Нижній важіль задньої підвіски.
12. Задній амортизатор.
13. Гвинтова пружина задньої підвіски.
14. Монтажна пластина.

Задня підвіска - незалежна багатоважільна зі стабілізатором поперечної стійкості. Вона складається з верхніх та нижніх важелів, поперечних тяг, колісних цапф, гвинтових пружин, амортизаторів та стабілізатора поперечної стійкості.

Пневматична підвіска

Увага:
- Перед вивішуванням автомобіля домкратом або підйомом на двостоєчному підйомнику електроживлення системи пневматичної підвіски необхідно вимкнути. Для цього є спеціальний вимикач, розташований поруч із відсіком для зберігання домкрата та бортового інструменту в задній частині салону автомобіля. Недотримання цієї вимоги може призвести до непотрібного надування або спускання пневмоподушок, що згодом стане причиною неправильного перемикання передач трансмісії.
- За жодних обставин не знімати пневмоподушку підвіски, коли вона під тиском. Не знімати будь-які компоненти, що контактують з пневмоподушкою, не випустивши попередньо повітря або не забезпечивши додаткову опору пневмоподушці для запобігання пошкодженню автомобіля або травмуванню.

Пневматична підвіска автомобіля складається з наступних компонентів:

• Сервісний вимикач.
• Блок керування.
• Два передні датчики висоти.
• Один задній датчик висоти.
• Компресор із осушувачем (включаючи вентиляційний соленоїд).
• Повітропроводи.
• Передні та задні пневмоподушки з амортизаторами.
• Чотири соленоїди пневмоподушок.
• Реле компресора.

Функціонування пневматичної підвіски здійснюється таким чином:

• Висота автомобіля керується блоком керування пневматичної підвіски (динамічний модуль автомобіля VDM).
• Кожна пневмоподушка має соленоїд, що відкривається для видалення (або нагнітання) повітря.
• Перемикання від крейсерської висоти («trimheight») до паркувальної висоті («kneelheight») і назад займає приблизно 30-45 секунд.
• Паркувальна висота (kneelheight) на 25 мм нижче крейсерської висоти (trimheight). Крейсерська висота є нормальною висотою для руху автомобіля.
• Передні пневмоподушки накачуються та спускаються окремо один від одного.
• Задні пневмоподушки накачуються та спускаються в парі.
• Система випускає повітря під час руху автомобіля зі швидкістю понад 24 км/год, навіть якщо вимикач пневматичної підвіски знаходиться у вимкненому положенні.
• Повнопривідний позашляховий режим пневматичної підвіски включається під час роботи системи повного приводу автомобіля на зниженому режимі зі швидкістю руху до 30 км/год. При цьому висота підвіски на 25 мм вища за крейсерський режим.

Пневматична підвіска не працює, якщо:

• відкрита будь-яка з бічних дверей автомобіля
• відкриті двері багажника або його скло
• пошкоджено блок розподілу живлення автомобіля.

У системі пневматичної підвіски використовується три датчики висоти – лівий передній, правий передній та задній.

Вихідна напруга датчика висоти варіюється від 0.5 до 4.5 Вольт або від 0 до 5 Вольт.

Лівий передній та правий передній датчики висоти мають протилежні електричні полярності.

Вихідна напруга датчика висоти зменшується при піднятті пневмопідвіски.

Висота пневматичної підвіски змінюється у таких випадках:

• Замок запалювання знаходиться в положенні RUN (працюючий двигун), а трансмісія автомобіля переключена в режим Dабо R – висота підвіски перемикається зі стоянкового режиму в крейсерський.
• Запалювання вимкнено, двері (у тому числі підйомні двері багажника) відчиняються із закритого положення – висота підвіски перемикається з крейсерського режиму в стоянковий.
• Режим повного приводу автомобіля переходить на режим зниженої передачі – крейсерська висота підвіски перемикається у позашляхову.

Схема пневматичної підвіски:

1. Компресор із осушувачем.
2. Т-подібний розгалужувач повітропроводів.
3. З'єднання повітропроводів.
4. Y-подібний розгалужувач повітропроводів.
5. Пневмоподушки із соленоїдами.

Примітка:
Для діагностики системи пневматичної підвіски використовується електронний діагностичний сканер.