Проверки тормозной системы Ford Expedition / Lincoln Navigator с 2003 - 2006 годов

2. Проверки тормозной системы

Внимание:
- Использовать в тормозной системе только тормозную жидкость DOT3. Использование любой другой жидкости может привести к повреждениям компонентов тормозной системы и вывести тормоза автомобиля из строя. Несоблюдение данного требования может стать причиной дорожно-транспорнтных происшествий и стоить человеческих жизней.
- Тормозная жидкость содержит полигликолевые эфиры и полигликоли. Не допускать попадания тормозной жидкости в глаза. Тщательно помыть руки после обращения с тормозной жидкостью. Если тормозная жидкость попала в глаза, промыть их проточной водой в течение 15 минут. Если раздражение не проходит, обратиться за медицинской помощью. В случае проглатывания тормозной жидкости выпить большое количество воды и вызвать рвоту. Как можно скорее обратиться за медицинской помощью. Несоблюдение данных инструкций может нанести значительный вред здоровью.
- Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные и пластиковые поверхности автомобиля. Если это всё же произошло, немедленно смыть тормозную жидкость водой.

Примечание:
- Необходимо регулярно проверять уровень тормозной жидкости в бачке тормозной системы. Если уровень тормозной жидкости не соответствует норме, необходимо очистить крышку бачка перед снятием, после чего долить тормозную жидкость DOT3 до нужного уровня.
- Перед выполнением любой диагностики тормозной системы нужно проверить работоспособность индикатора неисправности тормозной системы на комбинации приборов.
- Первым признаком отклонения от нормы в работе тормозной системы является изменение ощущений при нажатии на педаль тормоза. Индикатор неисправности тормозной системы на комбинации приборов и уровень жидкости в тормозном бачке также информируют о возникновении неполадок.
- В случае если нужно перекатить автомобиль, а его колеса заблокированы, нужно открыть штуцер для удаления воздуха и слить некоторое количество тормозной жидкости, чтобы сбросить давление в гидравлическом контуре тормозной системы. Снова закрыть штуцер для удаления воздуха. Эта операция позволить разблокировать колеса, но не решит причину неисправности. Если слив тормозной жидкости не позволил разблокировать колеса, необходимо отремонтировать тормозные механизмы заблокированных колес.
- Проверить все тормозные трубопроводы, шланги и соединения. Любые неиспользуемые порты должны быть закрыты колпачками. Убедиться, что все соединения герметичны и надежно затянуты.
- Перед выполнением ремонта тормозной системы нужно четко понимать природу неисправности. Для этого рекомендуется выполнить пробную поездку. Для этой цели подойдет гладкая и ровная дорога. Гравийные или грунтовые дороги не подходят для проверки тормозов автомобиля, поскольку не обеспечивают равномерного сцепления всех колес с дорожной поверхностью. Участки дороги с поворотами также не подходят для проверки тормозов.
- Ключевым фактором оценки торможения является степень замедления. Эта величина может быть разной у разных автомобилей и в значительной мере зависит от рабочих условий. Для объективной оценки работы тормозной системы рекомендуется выполнить несколько торможений.

Проверки тормозных колодок

Примечание:
Нет необходимости в установке новых тормозных колодок, если их фрикционные накладки не достигли предельного износа. Также не нужно устанавливать новые тормозные колодки после перешлифовки тормозных дисков.

Снять тормозные колодки (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

Проверить состояние и измерить толщину фрикционных накладок тормозных колодок.

Установить новые тормозные колодки, если толщина фрикционных накладок меньше 3.0 мм.

Сравнить неравномерность износа тормозных колодок на всех четырех колесах автомобиля. Установить новые тормозные колодки, если толщина фрикционных накладок между различными колодками отличается более чем на 2.0 мм.

Установить новые тормозные колодки в случае обнаружения отсутствующих фрагментов фрикционных накладок или сквозных трещин до основания тормозной колодки.

Если фрикционные накладки тормозных колодок имеют неравномерный износ (т.е. толщина накладок в любом направлении отличается более чем на 3.0 мм), проверить работоспособность направляющих пальцев тормозного суппорта.

Тормозные диски

Внимание:
Использование ударного инструмента для затяжки колесных гаек может стать причиной неравномерной затяжки, вследствие чего может возникнуть продольное биение тормозного диска, проявляющееся в вибрации на педали тормоза.

Примечание:
Категорически не рекомендуется устанавливать новые тормозные диски для устранения проблемы шумности.

Снять тормозной диск (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

Проверить состояние тормозного диска и измерить его толщину как минимум в четырех точках по окружности. Записать значения измерений.

Заменить тормозной диск новым, если любое из измеренных значений толщины меньше предельно допустимой нормы (см. соответствующие разделы ниже в данной главе).

Заменить тормозной диск новым в случае обнаружения трещин.

Если нужно, перешлифовать тормозной диск для устранения причин вибрации от рулевого колеса, сиденья или педали тормоза при её нажатии. Царапины на тормозном диске вследствие износа тормозных колодок до основания также можно устранить перешлифовкой. Для перешлифовки толщина тормозного диска должна быть не меньше минимально-возможного значения (см. раздел «Сервисные данные и спецификация» в конце главы).

Тормозные суппорты

Проверить тормозные суппорты на наличие утечек тормозной жидкости, на наличие трещин и ухудшения состояния пыльников и уплотнений. Проверить поршни суппортов на предмет заклинивания и коррозии. Проверить работоспособность направляющих пальцев тормозных суппортов.

Направляющие пальцы тормозных суппортов

Внимание:
Не использовать инструменты с силовым приводом для очистки отверстий под направляющие пальцы суппортов.

Направляющие пальцы должны перемещаться усилием руки с ощутимым сопротивлением. Если тормозные колодки имеют неравномерный износ или перемещение направляющих пальцев затруднено, выполнить следующее:

• Снять направляющие пальцы суппорта (см. соответствующие разделы ниже в данной главе).
• С помощью проволочной щетки, мотка наждачной бумаги или шлифовальной шкурки удалить всю коррозию и посторонние материалы с отверстий направляющих пальцев суппорта. Удалить остатки загрязнений из отверстий с помощью средства для чистки тормозных механизмов и сжатого воздуха.
• Установить новые тормозные колодки, если их фрикционные накладки не соответствуют норме.
• Установить новые направляющие пальцы тормозного суппорта с новыми уплотнениями и пыльниками. Использовать достаточное количество смазки для направляющих пальцев.

Примечание:
Если комплекта направляющих пальцев нет в наличии, установить новый тормозной суппорт.

Тормозные трубопроводы и шланги

Внимание:
- Не использовать медные тормозные трубопроводы. Они имеют склонность к усталости материала, образованию трещин и коррозии, что приводит к выходу из строя тормозной системы.
- В системе гидропривода тормозной системы используются стальные трубопроводы с двойными стенками. Все разъемы тормозных трубопроводов оснащены двойными фланцевыми гайками для обеспечения прочного и герметичного соединения. Если нужно согнуть тормозной трубопровод для установки на днище или задний мост, соблюдать осторожность, чтобы не было перегибов и трещин.
- Если секция тормозного трубопровода повреждена, необходимо заменить весь трубопровод новым того же типа, размера, формы и длины.
- При установке трубопроводов, шлангов или разъемов системы гидропривода тормозов, соблюдать моменты затяжки соединений. После установки обязательно удалять воздух из тормозной системы.
- Наличие влаги на наружной поверхности резиновых тормозных шлангов называется «потение». Это нормальное состояние для неопреновых шлангов с оплеткой из искусственного шелка, не являющееся признаком утечки или причиной для замены шланга.
- Заменить тормозной шланг новым в случае обнаружения признаков размягчения, трещин или других повреждений.
- При установке нового тормозного шланга расположить его так, чтобы он не касался прочих компонентов автомобиля.

Потери тормозной жидкости

Примечание:
Наличие влаги на наружной поверхности резиновых тормозных шлангов называется «потение». Это нормальное состояние для неопреновых шлангов с оплеткой из искусственного шелка, не являющееся признаком утечки или причиной для замены шланга. Потение не приводит к потерям тормозной жидкости и не снижает давление в гидроприводе тормозов.

Единственным компонентом тормозной системы, который может стать причиной потерь тормозной жидкости, не связанных с давлением в системе, является бачок тормозной жидкости. Причинами потерь тормозной жидкости при этом являются:

• Отсутствие или неплотная установка крышки заправочного отверстия.
• Прокол или прочие повреждения бачка.
• Отсутствие или повреждение прокладки крышки бачка тормозной жидкости.
• Отсутствие, повреждение или неправильная установка уплотнительных втулок между главным тормозным цилиндром и бачком. Такие втулки не подлежат повторному использованию и должны заменяться новыми после каждого снятия.

Главный тормозной цилиндр

Нормальные состояния

Следующие состояния главного тормозного цилиндра считаются нормой и не указывают на необходимость его обслуживания.

• В процессе нормальной работы главного тормозного цилиндра уровень жидкости в бачке изменяется в процессе нажатия и отпускания педали тормоза. Общее количество жидкости в системе при этом остается неизменным.
• Следы тормозной жидкости на вакуумном усилителе ниже монтажного фланца главного тормозного цилиндра. Это является следствием процесса смазки сальника главного тормозного цилиндра.
• Понижение уровня тормозной жидкости в бачке вследствие нормального износа тормозных колодок.

Ненормальные состояния

Изменение в ощущении педали тормоза при нажатии или изменение её хода указывают на неполадки в тормозной системе.

Вакуумный усилитель тормозов

Проверить вакуумный усилитель тормозов на наличие чрезмерной коррозии или повреждений.

Проверить герметичность подсоединения вакуумного шланга, а также наличие перегибов вакуумного шланга.

Проверить работоспособность обратного клапана вакуумного усилителя.

Изменение в ощущении педали тормоза при нажатии или изменение её хода указывают на неполадки в тормозной системе.

Стояночный тормоз

Поверить работоспособность стояночной тормозной системы, подняв и зафиксировав автомобиль на подъемнике. При активированном стояночном тормозе задние колеса автомобиля должны быть заблокированы, а при разблокировке – должны свободно вращаться без подклиниваний.

Проверить тросы привода стояночного тормоза на наличие повреждений. Если нужно, установить новые компоненты.

Компонентные проверки

Вакуумный усилитель тормозов

1. Проверить гидропривод тормозной системы на наличие утечек или недостаточное количество тормозной жидкости.
2. Перевести трансмиссию в нейтральный режим, остановить двигатель и затянуть стояночный тормоз. Несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы израсходовать всё разрежение в системе.

3. Нажать педаль тормоза и удерживать её в нажатом положении. Запустить двигатель. Если вакуумный усилитель исправен, педаль тормоза будет перемещаться вниз под постоянным нажатием ноги. Если перемещение педали не ощущается, вакуумный усилитель тормозов неисправен.

4. Отсоединить вакуумный шланг от штуцера обратного клапана. При работающем двигателе и нейтральном режиме трансмиссии на конце шланга должно присутствовать разрежение впускного коллектора. Если разрежение присутствует, подсоединить вакуумный шланг к обратному клапану и повторить шаги 2 и 3 проверки. Если перемещение педали не ощущается, заменить вакуумный усилитель новым.

5. Дать двигателю поработать в течение десяти секунд на повышенных оборотах холостого хода. Остановить двигатель и дать автомобилю постоять в течение 10 минут. После этого нажать на педаль тормоза с усилием примерно 89 Н (40 кгс). Ощущение на педали тормоза должно быть таким же, как и при работающем двигателе. Если педаль тормоза жесткая (без усиления), установить новый обратный клапан вакуумного усилителя и повторить проверку. Если педаль тормоза «проваливается», удалить воздух из гидравлической тормозной системы (см. соответствующий раздел ниже).

Обратный клапан вакуумного усилителя

Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов обеспечивает подачу разрежения от впускного коллектора двигателя на вакуумный усилитель тормозов, а также препятствует потере разрежения в вакуумной усилителе при полном открытии дроссельной заслонки и связанной с этим потерей разрежения во впускном коллекторе.

Для проверки функционирования обратного клапана вакуумного усилителя:

• Запустить двигатель на десять секунд.
• Нажать на педаль тормоза, чтобы проверить работу усилителя.
• Отсоединить вакуумный шланг от усилителя тормозов. Не снимать обратный клапан с вакуумного усилителя.
• В вакуумном усилителе должно быть достаточно разрежения как минимум для еще одного нажатия на педаль тормоза.

Проверка перепуска главного тормозного цилиндра

1. Отсоединить тормозные трубопроводы от главного тормозного цилиндра.

2. Закупорить выходные порты главного тормозного цилиндра.

Нажать на педаль тормоза. Если высота педали не поддерживается, главный тормозной цилиндр имеет внутренние утечки. Нужно разобрать его для ремонта или установить новый.

Проверка компенсирующего порта

Назначение компенсирующего порта главного тормозного цилиндра заключается в подаче дополнительного количества тормозной жидкости, требуемого системой вследствие износа тормозных колодок, а также для обеспечения возврата тормозной жидкости из трубопроводов в главный тормозной цилиндр и бачок.

Возвращающаяся тормозная жидкость вызывает некоторое волнение в бачке, которую можно наблюдать при отпускании педали тормоза. Наличие такого волнения полностью соответствует норме и указывает на то, что компенсирующий порт не засорен.