Общая информация о тормозной системе Ford Expedition / Lincoln Navigator с 2003 - 2006 годов

1. Общая информация о тормозной системе

Автомобиль оборудован тормозной системой с вакуумным усилителем и раздельным гидравлическим контуром привода тормозных механизмов.

Тормозные механизмы передних и задних колес – дисковые, вентилируемые.

Стояночная тормозная система – механическая, с барабанными тормозными механизмами, встроенными в задние дисковые тормоза.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) всех колес входит в базовую комплектацию всех версий автомобилей FordExpeditionи LincolnNavigator.

В зависимости от уровня оснащения, автомобиль может быть оборудован регулируемым педальным узлом. Используя переключатель регулировки, расположенный с левой стороны приборной панели под переключателем головного освещения, водитель может выбрать удобное положение педалей тормоза и акселератора для более удобной посадки за рулем. В некоторых версиях настройки выбранного положения педального узла можно внести в память модуля, что облегчает последующую регулировку в случае, если автомобилем пользуются несколько водителей.

Гидропривод тормозной системы

Педаль тормоза соединена с вакуумным усилителем тормозов, который, в свою очередь, соединен с главным тормозным цилиндром. В зависимости от исполнения, узел педали тормоза может быть фиксированным или регулируемым, с запоминанием положения регулировки или без него.

При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость вытесняется из главного тормозного цилиндра через металлические трубопроводы и гибкие шланги в тормозные суппорты передних и задних колес. Поршни суппортов передних и задних дисковых тормозов выдвигаются наружу, прижимая тормозные колодки к поверхности тормозного диска. После отпускания педали тормоза давление в гидравлическом контуре тормозной системы падает, а поршни суппортов с тормозными колодками возвращаются в исходные положения.

Гидропривод тормозной системы двухконтурный. Это означает, что передние и задние тормозные механизмы работают отдельно друг от друга. Такая схема позволяет сохранить работоспособность тормозов даже в случае утечек тормозной жидкости – один контур выйдет из строя, а второй будет обеспечивать работу в аварийном режиме.

Вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозов служит для уменьшения усилия на педали тормоза, а также сокращения хода педали.

Двойная диафрагма разделяет внутреннюю часть усилителя на вакуумную и атмосферную камеры.

В случае выхода из строя вакуумного усилителя, тормозная система сохранит свою работоспособность, но при этом понадобится большее усилие для нажатия педали тормоза.

Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов перекрывается при выключении двигателя, сохраняя определенный уровень разрежения в усилителе. Остатков разрежения хватает на несколько нажатий педали тормоза при выключенном двигателе.

Главный тормозной цилиндр

1. Бачок тормозной жидкости.
2. Датчик уровня тормозной жидкости.
3. Первичный поршень.
4. Вторичный поршень.

Главный тормозной цилиндр тандемного типа. Это значит, что два поршня в нем установлены один за другим.

Главный тормозной цилиндр приводится в действие от штока вакуумного усилителя.

Следующие состояния считаются нормой и не указывают на необходимость ремонта или замены главного тормозного цилиндра:

• Низкий уровень тормозной жидкости при отсутствии утечек в тормозной системе. Это состояние вызывается перемещением тормозной жидкости из бачка на главном тормозном цилиндре в тормозные суппорты для компенсации нормального износа тормозных колодок. Если нужно, долить тормозную жидкость.
• Мгновенная или небольшая пульсация тормозной жидкости в бачке в процессе нажатия или отпускания педали тормоза.
• Следы тормозной жидкости на вакуумном усилителе ниже монтажного фланца главного тормозного цилиндра. Это является следствием процесса смазки сальника главного тормозного цилиндра.

1. Поплавок.
2. Бачок тормозной жидкости.
3. Датчик уровня тормозной жидкости.
4. Магнит.

Датчик уровня тормозной жидкости встроен в бачок тормозной системы. Он состоит из поплавка с магнитом и считывающего датчика, расположенного в нижней части бачка.

Если уровень тормозной жидкости в бачке доходит до критического уровня, магнит поплавка активирует считывающий датчик, после чего загорается соответствующий индикатор на комбинации приборов. Отсутствие тормозной жидкости в первичной (передней) или вторичной (задней) камерах главного тормозного цилиндра приводит к активации системы. Если датчик уровня тормозной жидкости не работает, необходимо заменить бачок тормозной жидкости новым.

Тормозные трубопроводы и шланги

Внимание:
Допускается использовать только оригинальные тормозные трубопроводы и шланги.

Для соединения компонентов гидропривода тормозной системы используются стальные трубопроводы и специальные гибкие шланги. Двойные фланцевые гайки обеспечивают необходимый уровень герметичности в соединениях.

В случае замены тормозных трубопроводов, шлангов или их разъемов необходимо надежно затягивать все соединения. После замены нужно удалить воздух из тормозной системы (прокачать систему).

Передние дисковые тормоза

Передний тормозной суппорт болтами крепится к скобе, которая, в свою очередь, крепится к поворотному кулаку.

Вентилируемый тормозной диск установлен на колесной ступице.

Тормозной суппорт имеет скользящие направляющие пальцы и два поршня. Впускной порт для подачи тормозной жидкости расположен в центре суппорта. Уплотнения квадратного сечения, установленные в кольцевых канавках цилиндров суппорта, препятствуют утечкам тормозной жидкости, а резиновые пыльники на поршнях суппорта предохраняют цилиндры от проникновения загрязнений.

Экран тормозного диска служит для защиты от брызг и грязи. Он крепится на поворотном кулаке и скобе суппорта посредством болтов и противоскрипных зажимов.

Задние дисковые тормоза

Задние тормозные диски вентилируемые, со встроенным барабаном стояночного тормоза.

Задние тормозные суппорты однопоршневые.

Каждая тормозная колодка оборудована пружинным зажимом, посредством которого крепится к поршню или к корпусу тормозного суппорта. Внутренняя и наружная тормозные колодки не взаимозаменяемы.

Стояночный тормоз

1. Узел управления стояночным тормозом.
2. Соленоид разблокировки стояночного тормоза.
3. Выключатель разблокировки стояночного тормоза, версия с напольным рычагом селектора.
4. Выключатель разблокировки стояночного тормоза, версия с рычагом селектора на рулевой колонке.

Стояночная тормозная система состоит из узла управления стояночным тормозом, приводных тросов и тормозных механизмов, встроенных в задние дисковые тормоза.

При нажатии на педаль стояночного тормоза система приводных тросов приводит к механической активации тормозных механизмов.

Разблокировка стояночного тормоза осуществляется электрическим соленоидом, установленным на узле управления стояночным тормозом. Активировать соленоид можно как с помощью рычага разблокировки, расположенного слева под приборной панелью, так и просто переключив рычаг селектора из режима парковки. Работа приводного соленоида управляется посредством разблокировочного и возвратного реле, получающих контрольные сигналы от датчика педали тормоза, выключателя стояночного тормоза и микровыключателя разблокировки стояночного тормоза, расположенного на рычаге селектора.

Антиблокировочная тормозная система (ABS)и система курсовой устойчивости

В зависимости от исполнения, автомобиль может быть оборудован только антиблокировочной тормозной системой (ABS), либо еще и системой курсовой устойчивости.

Антиблокировочная тормозная система не допускает полной блокировки колес во время торможения, благодаря чему предотвращает потерю управляемости автомобиля в случае резкого торможения.

Система курсовой устойчивости, отслеживающая ряд параметров, не допускает ухода в занос или опрокидывания автомобиля путем своевременного снижения тягового усилия двигателя или подтормаживания одного или нескольких колес автомобиля.

Четырехканальная антиблокировочная тормозная система (ABS) состоит из следующих компонентов:

• Модуль ABS.
• Датчики частоты вращения передних колес.
• Импульсные кольца датчиков частоты вращения передних колес (встроены в передние колесные подшипники).
• Гидроэлектронный блок управления.
• Датчики частоты вращения задних колес.
• Импульсные кольца датчиков частоты вращения задних колес (встроены в задние полуоси).
• Желтый индикатор ABSна комбинации приборов.

Система курсовой устойчивости в дополнение к перечисленному включает в себя также:

• Активный усилитель тормозов со встроенным соленоидом.
• Выключатель разблокировки усилителя тормозов.
• Индикатор активации системы курсовой устойчивости.
• Датчик поворота рулевого колеса
• Датчики давления в тормозной системе.
• Выключатель системы курсовой устойчивости.
• Акселерометр поперечного ускорения (часть кластерного датчика).
• Акселерометр продольного ускорения (часть кластерного датчика).
• Датчик опрокидывания (часть кластерного датчика).
• Датчик рыскания (часть кластерного датчика).