Углы установки колес Ford Expedition / Lincoln Navigator с 2003 - 2006 годов

2. Углы установки колес

Внимание:
- При использовании серийного компьютеризованного оборудования для проверки углов регулировки передних колес всегда устанавливать автомобиль на ровной поверхности передними колесами строго прямо.
- Перед проверкой убедиться, что передняя подвеска и система рулевого управления находятся в нормальном рабочем состоянии, а шины накачаны до требуемого давления.
- Передние углы развала и продольного наклона оси поворота колеса регулируются удалением болтов крепления нижних рычагов подвески к раме и установке вместо них регулировочных комплектов с возможностью регулировки в пазах рамы.
- Схождение передних колес регулируется с помощью наконечников рулевых тяг.
- Развал задних колес регулируется удалением болтов крепления верхних рычагов подвески к колесным цапфам и установке вместо них регулировочных комплектов с возможностью регулировки в пазах рычагов.
- Схождение задних колес регулируется с помощью поперечных тяг задней подвески.
- Углы установки колес и связанные с ними эффекты

Развал

Развал – это отклонение колеса от вертикальной оси на виде спереди или сзади. Развал может быть положительным или отрицательным. От этой величины напрямую зависит характер износа шин.

Угол продольного наклона оси поворота колеса

1. Положительный угол продольного наклона оси поворота колеса

2. Нейтраль (вертикальная ось)

3. Поворотный шкворень

Угол продольного наклона оси поворота колеса – это отклонение от вертикальной оси воображаемой линии, проведенной через шаровые опоры передней подвески при виде на автомобиль сбоку. Соответствие угла продольного наклона оси рекомендуемой норме обеспечивает лучшие характеристики курсовой устойчивости при движении автомобиля. Настройкаугла продольного наклона оси поворота колеса не влияет на износ шин.

Схождение колес

Положительное схождение колес

Отрицательное схождение (расхождение) колес

Настройка схождения колес влияет на износ шин и курсовую устойчивость автомобиля. Необходимо проверять схождение колес после установки на автомобиль любого дополнительного оборудования.

Диапазон дорожного просвета

Диапазон дорожного просвета представляет собой разность двух измерений. Первое измерение – расстояние от нижней поверхности нижнего рычага подвески рядом с нижней шаровой опорой до поверхности земли (1). Второе измерение – расстояние между центром болта крепления нижнего рычага подвески до поверхности земли (3). Если из второго вычесть первое, то получится диапазон дорожного просвета (2).

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Несовпадение колеи передних и задних колес

1. Колея передних колес

2. Колея задних колес

Отклонение от параллельности осей передних и задних колес

1. Колея передних колес

2. Колея задних колес

Отклонение от параллельности осей передних и задних колес – состояние, когда задняя ось автомобиля неперпендикулярна раме. Дорога с сильно выпуклым профилем может создать иллюзию отклонения от параллельности осей колес.

Рыскание

Рыскание выражается в склонности автомобиля к уводу в ту или иную сторону, вследствие чего приходится постоянно корректировать прямолинейное направление подруливаниемна ровной дороге.

Колебание управляемых колес автомобиля (шимми)

Шимми ощущается водителем в виде постоянных сильных вращательных вибраций на рулевом колесе вследствие частых колебаний управляемых колес автомобиля из стороны в сторону (в осевом направлении).

Шимми обычно возникает на скорости около 60 км/ч в результате попадания колес в выбоины или неровности дорожного покрытия.

Ниббл

Иногда ниббл путают с шимми. Ниббл – это состояние, возникающее в результате взаимодействия с различными типами дорожного покрытия или вследствие дисбалланса шин. Это состояние ощущается водителем как небольшие вращательные колебания на рулевом колесе.

Плохаявозвращаемость/подклинивание рулевого колеса

Данное явление выражается в виде недостаточного возвращения рулевого колеса в центральное положение после поворота или подруливания.

Увод/дрейф

Увод – это ощущение отклонения автомобиля от прямолинейного движения, которое чувствуется на рулевом колесе, когда приходится прилагать усилие для сохранения прямого направления автомобиля.

Дрейф отличается от увода тем, что автомобиль отклоняется в сторону после убирания рук с рулевого колеса.

Увод/дрейф на ровной дороге являются причиной постоянного отклонения автомобиля от прямолинейного движения, вследствие чего приходится постоянно поворачивать рулевое колесо в противоположном направлении, чтобы противодействовать эффекту.

Увод/дрейф могут усиливаться вследствие внешних воздействий на автомобиль (например, ветра, уклона дороги и т.д.)

Плохая обратная связь

Плохая обратная связь на рулевом колесе характеризуется в малом или даже отсутствующем сопротивлении, ощущаемом на рулевом колесе при медленном повороте налево или направо из центрального положения (до 20 градусов поворота рулевого колеса). Можно сказать, что сопротивление «плавает в центре».

При повороте рулевого колеса до 20 градусов из центрального положения большая часть ощущаемого сопротивления исходит от зацепления зубьев в рулевом редукторе. На данном диапазоне рулевое колесо еще не повернуто достаточно для того, чтобы возникло ощущение сопротивления от самовыравнивающих сил колес автомобиля или пятна контакта шины.

При диагностике проблем управляемости важно понимать разницу между рысканием и плохой обратной связью.

Регулировка углов установки колес

Регулировка развала и угла продольного наклона оси поворота передних колес

Примечание:
Нужно установить новые болты крепления нижних рычагов подвески к раме с комплектом кулачковых болтов (2L1Z-3B236-ACдля передних втулок; 2L1Z-3B236-ADдля задних втулок) для обеспечения регулировки положения рычага в пазах рамы. Автомобиль должен поднят за раму для облегчения перемещения нижних рычагов подвески в пазах.

1. Отвернуть гайки и болты.

Примечание:
Не использовать болты и гайки повторно.

2. Установить комплект(ы) кулачковых болтов и плотно затянуть гайки от руки.

3. Для регулировки развала и продольного угла наклона оси поворота колес пользоваться следующей таблицей. Для регулировки нужно равномерно перемещать переднюю и заднюю части нижних рычагов передней подвески.

4. Удерживая кулачковый болт, затянуть гайку(и).

5. Проверить и, если нужно, отрегулировать схождение передних колес (см. ниже).

Регулировка схождения передних колес

1. Запустить двигатель и установить рулевое колесо в центральное положение.

2. Заглушить двигатель. Зафиксировать рулевое колесо в центральном положении (передние колеса автомобиля должны находиться в положении прямолинейного движения) с помощью подходящего приспособления.

Примечание:
Не допускать перекручивания пыльников рулевого редуктора при вращении шпинделя наконечника рулевой тяги.

3. Удалить хомуты пыльников рулевого редуктора.

4. Отвернуть гайку(и). Очистить и смазать гайку(и) и резьбу шпинделя рулевой тяги.

5. Провернуть наконечники рулевых тяг с обеих сторон автомобиля на одинаковое число оборотов.

6. Запустить двигатель. Поместив рулевое колесо в центральное положение, проверить схождение передних колес автомобиля. Если нужно, повторить регулировку.

Внимание:
Удерживать наконечник рулевой тяги неподвижно при затяжке гайки, чтобы не повредить пыльник.

Примечание:
Убедиться, что настройки схождения колес не нарушены после затяжки гаек.

7. Затянуть контргайки наконечников рулевых тяг.

8. Установить хомуты пыльников.

Регулировка развала задних колес

Примечание:
Подпереть автомобиль под нижними рычагами задней подвески для облегчения перемещения колесных цапф в пазах верхних рычагов задней подвески.

1. Измерить и записать углы развала с левой и правой сторон автомобиля.

2. Сравнить записанные значения углов развала со спецификацией (см. раздел «Сервисные данные и спецификация» в конце главы).

3. Определить требуемое значение регулировки развала (вычесть установленное значение угла развала из измеренного значения).

4. Снять задние колеса с автомобиля.

5. Нанести метку-линию через верхний рычаг задней подвески и головку болта колесной цапфы.

6. Используя следующую таблицу, определить необходимое смещение болта.

7. Установить новую гайку болта крепления верхнего рычага подвески к колесной цапфе.

8. Поместить болт крепления верхнего рычага подвески к колесной цапфе в нужное положение в пазу для регулировки развала задних колес до требуемого значения.

9. Затянуть гайку крепления верхнего рычага к колесной цапфе.

10. Установить колесо на автомобиль.

11. Используя оборудование для проверки углов установки колес, проверить развал задних колес.

12. Проверить и, если нужно, отрегулировать схождение задних колес (см. ниже).

Регулировка схождения задних колес

1. Запустить двигатель и установить рулевое колесо в центральное положение.

2. Заглушить двигатель. Зафиксировать рулевое колесо в центральном положении (передние колеса автомобиля должны находиться в положении прямолинейного движения) с помощью подходящего приспособления.

3. Ослабить гайки поперечных тяг задней подвески. Очистить гайки и резьбу поперечных тяг задней подвески.

4. Провернуть шпиндель поперечной тяги.

Примечание:
Убедиться, что настройки схождения не нарушены при затяжке гаек.

5. Затянуть контргайки поперечных тяг задней подвески.