Общие сведения о подвеске автомобиля Ford Expedition / Lincoln Navigator с 2003 - 2006 годов

1. Общие сведения о подвеске автомобиля

Колеса и шины

Внимание:
- Не использовать на автомобиле одновременно шины различных типов (радиальные или диагональные). Все шины должны иметь одинаковый рисунок протектора, кроме запасного колеса, рисунок протектора шины которого может отличаться. Несоблюдение данных требований может привести к потере управляемости автомобиля и дорожно-транспортному происшествию.
- Не оставлять двигатель включенным при отрыве одного из колес от поверхности земли (например, для замены шины). Остающиеся на земле колеса могут привести автомобиль в движение.
- Необходимо тщательно следить за соответствием шин и колесных дисков. Несоблюдение данного требования может привести к внезапной разбортировке шины, что повлечет за собой дорожно-транспортное происшествие с возможной гибелью людей.
- Аэрозольный герметик для шин чрезвычайно огнеопасен. Его использование не рекомендуется производителем автомобиля.
- Использовать только колесные диски и гайки, предназначенные для использования на данной модели автомобиля. Колесные диски или гайки, приобретенные отдельно, могут не обеспечивать надежную установку колеса на автомобиле, что несет риск для здоровья и жизни водителя и пассажиров.
- При выполнении работ на колесах автомобиля рекомендуется использовать рабочие перчатки для защиты рук.
- Необходимо подтягивать колесные гайки через каждые 800 км пробега после замены колеса или после каждого отворачивания. Несоблюдение этого требования может стать причиной отрыва колеса на ходу автомобиля, что в свою очередь приведет к потере управляемости и аварии.
- Не использовать для очистки легкосплавных колесных дисков стальные ершики, абразивные чистящие средства и сильные растворители.
- Перед снятием вентиля для накачки шины нужно максимально сбросить давление, нажав на плунжер вентиля.
- Установленные производителем колеса и шины обеспечивают оптимальные показатели управляемости автомобиля и рассчитаны на полную грузоподъемность при поддержании рекомендованного давления в шинах.
- Поддержание соответствующего давления в шинах имеет важное значение для продолжительности службы шин. Крутые повороты, резкие ускорения и частые торможения повышают износ шин.

При замене шин необходимо учитывать:

• размер шин
• индекс скорости
• индекс нагрузки
• радиальную конструкцию.

Использование шин других размеров или типов может значительно повлиять на:

• курсовую устойчивость автомобиля
• управляемость автомобиля
• показания спидометра/одометра
• дорожный просвет автомобиля
• срок службы колесных подшипников
• охлаждение тормозных механизмов.

Необходимо заменять колесные диски новыми, если на старом обнаружены:

• деформация
• вмятины
• значительная ржавчина
• негерметичность установки шины
• овальность болтовых отверстий в ступице
• чрезмерное осевое или радиальное биение.

Для установки колес используются шесть конических колесных гаек.

Запасное колесо крепится под рамой в задней части автомобиля. При этом вентиль для накачки шины должен располагаться сверху для снижения риска случайного повреждения вентиля и возникновения утечек воздуха.

Для более равномерного износа шин рекомендуется периодически переставлять шины на колесах автомобиля местами.

Система слежения за давлением в шинах (TPMS)

Примечание:
- На автомобиль устанавливаются датчики давления голубого цвета. В случае замены датчиков использовать только новые датчики того же типа. В случае установки датчиков давления черного цвета система TPMSне сможет функционировать должным образом.
- Автомобили оборудуются системой слежения за давлением в шинах (TPMS), котораямониторит давление воздуха в шинах четырех колес автомобиля. Датчики давления воздуха в шинах передают сигналы на блок управления TPMSна радиочастоте, используя вентили для накачки шин в качестве антенн. Передача сигнала происходит с частотой один раз в примерно 60 секунд на скорости автомобиля выше 32 км/ч. Блок управления TPMSсравнивает сигналы каждого датчика с предельно допустимыми значениями. Если блок управления TPMS определяет отклонение значения давления в шине от допустимого диапазона, соответствующий сигнал посредством шины данных CANпередается на комбинацию приборов, после чего загорается соответствующий индикатор и отображается информационное сообщение (если оборудовано), информируя водителя о необходимости проверки и корректировки давления в шинах.

Система слежения за давлением в шинах (TPMS)включает в себя:

• блок управления TPMS, встроенный в блок охранной системы автомобиля (VSM)
• четыре датчика давления воздуха в шинах с алюминиевыми вентилями
• индикатор TPMSна комбинации приборов
• центр информационный сообщений

Передняя подвеска

1. Верхний рычаг передней подвески.
2. Втулка кронштейна штанги стабилизатора поперечной устойчивости.
3. Кронштейн штанги стабилизатора поперечной устойчивости.
4. Поворотный кулак.
5. Колесный подшипник со ступицей.
6. Нижний рычаг передней подвески.
7. Амортизатор.
8. Винтовая пружина.
9. Верхнее крепление амортизатора.
10. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости.
11. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости.

Все версии оборудованы независимой подвеской передних колес, которая состоит из верхних и нижних рычагов, поворотных кулаков, винтовых пружин, амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости.

Задняя подвеска

1. Поперечная тяга задней подвески.
2. Верхний рычаг задней подвески.
3. Верхняя шаровая опора.
4. Колесная цапфа.
5. Колесный подшипник.
6. Нижняя шаровая опора.
7. Стойка заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
8. Втулка штанги заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
9. Кронштейн штанги заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
10. Штанга заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
11. Нижний рычаг задней подвески.
12. Задний амортизатор.
13. Винтовая пружина задней подвески.
14. Монтажная пластина.

Задняя подвеска – независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости. Она состоит из верхних и нижних рычагов, поперечных тяг, колесных цапф, винтовых пружин, амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости.

Пневматическая подвеска

Внимание:
- Перед вывешиванием автомобиля домкратом или подъемом на двустоечном подъемнике электропитание системы пневматической подвески необходимо выключить. Для этого имеется специальный выключатель, расположенный рядом с отсеком для хранения домкрата и бортового инструмента в задней части салона автомобиля. Несоблюдение этого требования может привести к ненужному надуванию или спусканию пневмоподушек, что впоследствии станет причиной неправильного переключения передач трансмиссии.
- Ни при каких обстоятельствах не снимать пневмоподушку подвески, когда она под давлением. Не снимать любые компоненты, контактирующие с пневмоподушкой, не выпустив предварительно воздух или не обеспечив дополнительную опору пневмоподушке для предотвращения повреждений автомобиля или травмирования.

Пневматическая подвеска автомобиля состоит из следующих компонентов:

• Сервисный выключатель.
• Блок управления.
• Два передних датчика высоты.
• Один задний датчик высоты.
• Компрессор с осушителем (включая вентиляционный соленоид).
• Воздухопроводы.
• Передние и задние пневмоподушки с амортизаторами.
• Четыре соленоида пневмоподушек.
• Реле компрессора.

Функционирование пневматической подвески осуществляется следующим образом:

• Высота автомобиля управляется блоком управления пневматической подвески (динамический модуль автомобиля VDM).
• Каждая пневмоподушка имеет соленоид, открываемый для удаления (или нагнетания) воздуха.
• Переключение от крейсерской высоты («trimheight»)к парковочной высоте («kneelheight»)и обратно занимает примерно 30 ~ 45 секунд.
• Парковочная высота («kneelheight») на 25 мм ниже крейсерской высоты («trimheight»). Крейсерская высота является нормальной высотой для движения автомобиля.
• Передние пневмоподушки накачиваются и спускаются отдельно друг от друга.
• Задниепневмоподушки накачиваются и спускаются в паре.
• Система выпускает воздух при движении автомобиля со скоростью более 24 км/ч, даже если выключатель пневматической подвески находится в выключенном положении.
• Полноприводный внедорожный режим пневматической подвески включается при работе системы полного привода автомобиля на пониженном режиме при скорости движения до 30 км/ч. При этом высота подвески на 25 мм выше крейсерского режима.

Система пневматической подвески не работает, если:

• открыта любая из боковых дверей автомобиля
• открыта дверь багажника или её стекло
• поврежден блок распределения питания автомобиля.

В системе пневматической подвески используется три датчика высоты – левый передний, правый передний и задний.

Выходное напряжение датчика высоты варьируется от 0.5 до 4.5 Вольт или от 0 до 5 Вольт.

Левый передний и правый передний датчики высоты имеют противоположные электрические полярности.

Выходное напряжение датчика высоты уменьшается при поднятии пневмоподвески.

Высота пневматической подвески изменяется в следующих случаях:

• Замок зажигания находится в положении RUN (работающий двигатель), а трансмиссия автомобиля переключена в режим Dили R – высота подвески переключается из стояночного режима в крейсерский.
• Зажигание выключено, двери (в том числе подъемная дверь багажника) открываются из закрытого положения – высота подвески переключается из крейсерского режима в стояночный.
• Режим полного привода автомобиля переходит на режим пониженной передачи – крейсерская высота подвески переключается во внедорожную.

Схема пневматической подвески:

1. Компрессор с осушителем.
2. Т-образный разветвитель воздухопроводов.
3. Соединение воздухопроводов.
4. Y-образный разветвитель воздухопроводов.
5. Пневмоподушки с соленоидами.

Примечание:
Для диагностики системы пневматической подвески используется электронный диагностический сканер.