Проверки приводных валов и главных передач Ford Expedition / Lincoln Navigator с 2003 - 2006 годов

2. Проверки приводных валов и главных передач

Проверки приводных валов и главных передач

Специальные инструменты и приспособления, необходимые для проверок

	Зажимной диск для карданного вала 205-320 (T92L-4851-C)
	Приспособление для корпуса муфты 308-021 (T75L-4201-A)
	Приспособление для фиксации входного фланца главной передачи 205-126 (T78P-4851-A)
	Приспособление для измерения биения входного фланца главной передачи 205-319 (T92L-4851-B)
	Индикатор часового типа с монтажным приспособлением 100-002 (TOOL-4201-C)или аналогичный
	Индикатор часового типа с монтажным приспособлением 100-D002 (D78P-4201-B) или аналогичный
	Направляющее приспособление для дифференциала повышенного трения (Traction-Lok) 205-385 (T97T-4205-B)

Шумы и вибрации

Причины различных шумов или вибраций от приводных валов могут скрываться в двигателе, коробке передач, колесных подшипниках, шинах и прочих компонентах автомобиля. Поэтому перед снятием, регулировкой или ремонтом того или иного приводного вала необходимо точно определить причину шума или вибрации.

Допустимые шумы

Примечание:
- Агрегаты, имеющие зубчатые шестерни, издают во время работы определенные шумы. Некоторые из таких шумов, слышимые при определенных скоростях или при различных условиях движения (например, при движении по свежепроложенной асфальтовой дороге), являются приемлемыми. Незначительный шум не влияет на работу трансмиссии автомобиля и считается нормой.
- Легкий шум от дифференциалов повышенного трения Traction-Lok ® при поворотах автомобиля после продолжительного движения по прямому шоссе считается нормой и не влияет на функцию блокировки межколесного дифференциала.

Проверка карданных шарниров

Внимание:
Перед вывешиванием автомобиля домкратом или подъемом на двустоечном подъемнике электропитание системы пневматической подвески необходимо выключить. Для этого имеется специальный выключатель, расположенный рядом с отсеком для хранения домкрата и бортового инструмента в задней части салона автомобиля. Несоблюдение этого требования может привести к ненужному надуванию или спусканию пневмоподушек, что впоследствии станет причиной неправильного переключения передач трансмиссии.

Поднять и зафиксировать автомобиль на двустоечном подъемнике.

Вращая карданный вал рукой, убедиться в плавности вращения и отсутствии люфтов в карданных шарнирах. При обнаружении заклиниваний, признаков износа или несоответствующей посадки заменить карданный шарнир новым.

Проверка наличия утечек

Тщательно очистить места утечек, чтобы обнаружить источник течи. Течи на мостах автомобиля могут быть вызваны следующими факторами:

• Слишком высокий уровень смазки в главной передаче.
• Износ или повреждение сальников моста или дифференциала.
• Трещины в картере главной передачи.
• Износ или повреждение сальника фланца главной передачи.
• Износ или повреждение входного фланца ведущей шестерни главной передачи.
• Отсутствие уплотнения крышки моста.
• Засорение сапуна.

Устранить выявленные причины утечек смазки.

Сапун главной передачи

Примечание:
- Если невозможно устранить засорение сапуна, заменить сапун новым.
- Засорение сапуна причиняет ускоренный износ сальников вследствие увеличения давления внутри агрегата. При обнаружении утечек трансмиссионного масла из главной передачи необходимо проверить сапун. Вентиляционный шланг не должен быть пережат. Сняв шланг со штуцера сапуна, очистить его от посторонних материалов. Отсоединив шланг, продеть отрезок проволоки или ключ-шестигранник небольшого диаметра в сапун, чтобы прочистить его, после чего установить шланг на место.

Сальник входного фланца главной передачи

Утечки через сальник входного фланца главной передачи могут быть по следующим причинам:

• Неправильная установка сальника.
• Плохое состояние поверхности шейки вала, контактирующей с кромками сальника.

Любые повреждения гнезда сальника (вмятины, выбоины, канавки и прочие дефекты) нарушают плотность посадки сальника и могут стать причиной утечек масла через наружный край сальника ведущей шестерни главной передачи.

В случае неправильной установки сальника входного фланца главной передачи он может быть порван, обрезан или смят. Пружина, прижимающая кромки сальника к валу ведущей шестерни главной передачи, может выскочить, причиняя утечки через кромки сальника.

Резиновые кромки сальника иногда затвердевают (как пластик), в местах контакта появляются трещины. Контактные поверхности вала при этом темнеют, указывая на чрезмерный нагрев. Различные дефекты поверхности вала в месте контакта с кромками сальника также могут быть причиной утечек масла.

Износ кромок сальника более 1 мм считается чрезмерным. В случае обнаружения любых дефектов или износа сальника необходимо заменить его новым.

Металлические опилки или песок, попадающие на кромки сальника, также могут привести к возникновению утечек масла.

В случае обнаружения утечек через сальник входного фланца главной передачи нужно заменить сальник новым, предварительно проверив сапун и вентиляционный шланг главной передачи (см. выше).

Сальники приводных валов

Сальники приводных валов подвержены тем же дефектам, что и описанный выше сальник входного фланца главной передачи. Причина утечек масла через эти сальники также может заключаться в неправильной установке сальника, в дефектах поверхностей установочного гнезда сальника или приводного вала, контактирующей с кромками сальника.

Причины вибраций

Внимание:
Автомобили, оборудованные дифференциалом повышенного трения Traction-Lok ®, всегда распределяют крутящий момент на колеса с обеих сторон. В случае поднятия одного заднего колеса автомобиля домкратом и подаче крутящего момента от двигателя на задний мост колесо, стоящее на полу, придет в движение и сорвет автомобиль с домкрата. Следить за тем, чтобы оба задних колеса были оторваны от пола.

Биение колесной ступицы или фланца приводного вала

Примечание:
Для измерения биения необходимо снять тормозной диск (см. главу 17 «Тормозная система»).

1. Поместить специальное приспособление перпендикулярно колесной ступице или колесному болту, как можно ближе к ступице или поверхности фланца. Обнулить индикатор часового типа.

2. Провернуть ступицу или фланец до контакта со следующим болтом. Записать измерение и продолжить измерения, последовательно поворачивая ступицу или фланец до следующих болтов. Разница между максимальным и минимальным значениями составляет значение биения колесной ступицы или фланца приводного вала. Эта величина не должна превышать 0.38 мм.

Биение направляющей

1. Поместить специальное приспособление как можно ближе к ступице или торцу фланца приводного вала. Обнулить индикатор часового типа.

2. Повернув колесную ступицу или фланец на один полный оборот, отметить максимальное и минимальное значения измерений. Разница между этими значениями составляет общую величину биения направляющей. Эта величина не должна превышать 0.15 мм.

Биение колесного подшипника или поверхности фланца полуоси

Примечание:
Если приводной вал снят с автомобиля, нужно проверить биение самого вала. Допустимо биение закаленной (необработанной) части вала до 3.00 мм. Этот фактор не создает вибраций.

1. Поместить специальное приспособление на колесную ступицу или торец фланца приводного вала как можно ближе к наружному краю. Обнулить индикатор часового типа.

2. Повернув колесную ступицу или фланец на один полный оборот, отметить максимальное и минимальное значения измерений. Разница между этими значениями составляет общую величину биения торца. Эта величина не должна превышать 0.254 мм.

Вал ведущей шестерни и входной фланец

Если все прочие проверки не помогли выявить причину вибраций, проверить биение входного фланца главной передачи.

Одна из причин чрезмерного биения входного фланца главной передачи заключается в неправильной установке сальника ведущей шестерни главной передачи. Перед заменой зубчатой пары главной передачи необходимо убедиться, что пружина сальника не смещена.

Приводные валы

Примечание:
- Не заменять шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) новыми, если при разборке и проверке не было выявлено неравномерного или чрезмерного износа.
- Проверить пыльники приводных валов на наличие углублений («ямок») в местах загибов. Углубления необходимо устранить.
- Проверить пыльники приводных валов на наличие трещин или разрывов.

Проверить днище автомобиля на наличие признаков разбрызгивания смазки в области пыльников. Наличие таких признаков указывает на повреждение пыльника или неплотную установку его хомутов.

Шумная работа главной передачи

Примечание:
- Перед разборкой моста для диагностики и утранения шумов от зубчатой передачи, выполнить проверку шин, компонентов выхлопной системы, облицовки кузова, рейлингов крыши, приводных валов и колесных подшипников для устранения возможных причин посторонних шумов.
- Шумы от главной передачи, как правило, имеют конкретные причины, которые можно диагностировать путем обследования компонентов после разборки узла. Первоначальное суждение о природе шума составляется в процессе проверочной поездки на автомобиле.

Вой и визг шестерен

Воющие или визжащие звуки от зубчатой пары главной передачи могут возникать как следствие неправильного пятна контакта в зацеплении, повреждения шестерен или несоответствующей преднагрузки подшипников.

Визг подшипников

Подшипники могут издавать высокочастотный звук, похожий на свист. Обычно его причиной являются износ или повреждение подшипников ведущей шестерни главной передачи. При этом шум от подшипников происходит на всех скоростях движения. Это обстоятельство отличает его от визга шестерен, который обычно возникает при различных скоростях движения. Однако, если изношен/поврежден только один из подшипников ведущей шестерни главной передачи, звук может изменяться в зависимости от различных условий вождения. Не заменять подшипники ведущего вала главной передачи новыми, если не были обнаружены признаки их износа или повреждений, указывающие на конкретную причину возникновения постороннего звука. Как правило, износ или повреждение подшипника становятся очевидными при разборке. Проверить ролики подшипников со стороны большего диаметра на предмет износа. В случае обнаружения дефектов заменить подшипник новым.

Примечание:
- Низкочастотный шум, обычно принимаемый за звуки от подшипников, может исходить от рейлингов крыши или шин.
- Шум от колесных подшипников может быть ошибочно принят за шум от подшипников ведущего вала главной передачи. В версиях с приводом на два колеса нужно проверить колесные подшипники на выкрашивание обоймы и выкрашивание/повреждение роликов. При обнаружении любых дефектов заменить колесный подшипник новым.

Если колесные подшипники повреждены, поверхность качения роликов на полуоси также может быть повреждена. Установить новую полуось в случае обнаружения повреждений.

В версиях с полным приводом нужно проверить плавность вращения и осевой люфт колесных подшипников. Если нужно, заменить подшипники новыми.

Хлюпанье

Хлюпанье, возникающее при движении автомобиля накатом, обычно является следствием увеличенного зазора между ступицей шестерни дифференциала и гнездом в коробке дифференциала.

Повреждение зубьев шестерни с ненагруженной стороны также может вызывать звук, похожий на хлюпанье. Крошечные сколы зубьев шестерен тоже являются причиной возникновения шумов.

Устранить сколы зубьев с помощью небольшого шлифовального круга. Если поврежденная область превышает 3 мм, заменить зубчатую пару главной передачи новой.

Для проверки состояния колеса и шестерни главной передачи нужно максимально удалить смазку с поверхностей зубьев, используя для этого растворитель. Просушить шестерни сжатым воздухом. Визуально проверить зубья шестерен на наличие сколов, трещин или иных повреждений. В случае обнаружения любых значительных дефектов заменить зубчатую пару главной передачи новой.

Если зубья шестерен главной передачи имеют сколы, нужно очистить картер главной передачи от металлических частиц, поскольку они могут стать причиной различных повреждений. При этом также нужно проверить состояние всех прочих компонентов главной передачи. В случае обнаружения повреждений заменить дефектные детали новыми.

Стук

Стук, возникающий при любых видах движения автомобиля, имеет различные причины, включающие повреждения зубьев шестерен зубчатой пары главной передачи.

В большинстве случаев имеет место одна из следующих причин:

1. Зуб шестерни, поврежденный с нагруженной стороны, становится причиной стука. Обычно, стук можно устранить шлифовкой поврежденного участка.

Примечание:
Для измерения осевого люфта использовать индикатор часового типа с монтажной опорой. Не проверять наличие люфта вручную.

2. Стук также может быть вызван чрезмерным осевым люфтом в приводных валах. В полуразгруженных полуосях допустим осевой люфт до 0.762 мм. Частота стуков при осевом люфте полуосей ниже, поскольку полуось вращается медленнее, чем карданный вал.

Лязг

Лязг – металлический звук, слышный при включении режима вождения (Drive)или заднего хода (Reverse)автоматической коробки передач. Также данный звук может возникать при нажатии или отпускании педали акселератора. Причиной лязга является наличие зазоров где-то в трансмиссии или ослабление компонентов подвески.

Кроме того, лязг может быть слышен при трогании автомобиля. Это связано с тем, что тяговое усилие двигателя перераспределяет вес автомобиля, изменяя взаимное расположение компонентов трансмиссии. Если продольное перемещение шлицевой вилки карданного вала при этом затруднено, возникает посторонний звук. Для устранения этого явления нужно смазать шлицы карданного вала.

Шум подшипников полуосей

Шум подшипников полуосей похож на визг шестерен или подшипников главной передачи. Как правило, шум подшипников полуосей отличается тем, что присуствует при любых видах движения автомобиля (ускорение, замедление, движение накатом, вращение вывешенных колес) и сохраняется даже при переключении коробки передач в нейтральное положение на ходу автомобиля. Если при движении автомобиля возникают подобные шумы, необходимо снять соответствующую полуось и установить новый подшипник и сальник. Перед снятием любых внутренних компонентов рекомендуется точно определить источник постороннего шума.

Громыхание подшипников

Громыхание подшипников похоже на падение камней. Обычно такой шум возникает вследствие износа/повреждения колесных подшипников. Низкая тональность звука связана с тем, что колесный подшипник вращается со скоростью примерно в треть от скорости приводного вала. Шум колесных подшипников также может иметь высокую тональность, напоминая визг шестерен, но такое явление наблюдается во всех четырех режимах вождения (ускорение, замедление, движение накатом, вращение вывешенных колес).

Проверка общего люфта заднего моста

Внимание:
Перед вывешиванием автомобиля домкратом или подъемом на двустоечном подъемнике электропитание системы пневматической подвески необходимо выключить. Для этого имеется специальный выключатель, расположенный рядом с отсеком для хранения домкрата и бортового инструмента в задней части салона автомобиля. Несоблюдение этого требования может привести к ненужному надуванию или спусканию пневмоподушек, что впоследствии станет причиной неправильного переключения передач трансмиссии.

1. Поднять и зафикировать автомобиль на подъемнике.

2. Снять карданный вал (см. соответствующий раздел ниже).

3. Установить специальное приспособление, зажав его с помощью монтировки или куска трубы об раму или лонжерон автомобиля для предотвращения перемещения входного фланца.

4. Опустить автомобиль настолько, чтобы одно из задних колес уперлось в противооткатный упор и заблокировалось от вращения. Второе заднее колесо используется для измерения общего люфта заднего моста.

5. Медленно повернуть свободное колесо рукой до упора. Мелом или маркером нанести метку на колесный диск на расстоянии 300 мм от центра.

6. Удерживая мел или маркер напротив колеса, медленно повернуть колесо до упора в противоположном направлении.

7. Измерить длину нанесенной мелом или маркером линии.

Если длина метки не превышает 25 мм, люфт заднего моста находится в пределах нормы.

Если длина метки превышает 25 мм, проверить следующее:

• Овальность оси сателлитов дифференциала или отверстий коробки дифференциала.
• Отсутствие упорных шайб сателлитов или боковых шестерен дифференциала.
• Истирание оси сателлитов дифференциала и соответствующих отверстий.
• Чрезмерный люфт в зубьях шестерни и колеса главной передачи.

Компонентные проверки

Вибрации компонентов трансмиссии

Внимание:
- Перед вывешиванием автомобиля домкратом или подъемом на двустоечном подъемнике электропитание системы пневматической подвески необходимо выключить. Для этого имеется специальный выключатель, расположенный рядом с отсеком для хранения домкрата и бортового инструмента в задней части салона автомобиля. Несоблюдение этого требования может привести к ненужному надуванию или спусканию пневмоподушек, что впоследствии станет причиной неправильного переключения передач трансмиссии.
- Вибрации компонентов трансмиссии отличаются более высокой частотой и низкой амплитудой, чем колебания кузова автомобиля при движении на высокой скорости. Вибрации компонентов трансмиссии напрямую зависят от скорости движения автомобиля и обычно проявляются при различных диапазонах скоростей. Такие вибрации могут восприниматься через дрожь в днище кузова или слышны в виде гула, гудения или треска. Вибрации компонентов трансмиссии могут возникать при любых режимах вождения, но отличаются различными признаками при ускорении, замедлении, движении накатом, вращении вывешенных колес. Если вибрации ощущаются в процессе ускорения или замедления, особенно на малых скоростях движения, нужно проверить углы установки компонентов трансмиссии (см. соответствующий раздел ниже). Вибрации могут быть воссозданы при вывешивании автомобиля подъемником или гидравлическими стойками, с легким задействованием тормозов для воссоздания дорожного сопротивления качению.

1. Сразу после проверочной поездки поднять и зафиксировать автомобиль на двустоечном подъемнике или с помощью гидравлических стоек, чтобы вывесить колеса автомобиля. Если вибрации прекратились, проверить балансировку неприводных колес для исключения дисбаланса в качестве возможной причины. Если нужно, выполнить балансировку колес и повторить проверочную поездку. Если вибрации не устранены, перейти к следующему шагу.

2. Пометить относительное положение ведущих колес и колесных болтов. Снять колеса с автомобиля. Установить колесные гайки на свои места и, нажимая на педаль акселератора, смоделировать ускорение автомобиля. Если вибрации прекратились, необходимо проверить биение колес (см. главу 16 «Подвеска»). Если вибрации не устранены, перейти к следующему шагу.

3. Проверить карданный(е) вал(ы) на наличие следов физических повреждений или недостачи балансирных грузиков, отсутствия грунтовочного покрытия днища автомобиля. Проверить правильность установки, износ и люфт карданных шарниров. При обнаружении повреждений очистить карданный вал и установить новые карданные шарниры или полностью заменить карданный вал новым. Проверить индексные метки (пятна краски) с тыльной стороны фланцев карданного вала и главной передачи. Если метки не совпадают более чем на четверть оборота, отсоединить карданный вал и переустановить, совместив метки максимально точно. После любых корректировок перепроверить наличие вибраций в процессе моделирования ускорения автомобиля. Если вибрации прекратились, установить колеса на автомобиль и выполнить пробную поездку. Если вибрации не устранены, перейти к следующему шагу.

4. Поднять и зафиксировать автомобиль на подъемнике. Снять колеса. Поворачивая карданный вал вращением полуосевых фланцев, измерить радиальное биение в передней части, в центре и в задней части карданного вала с помощью индикатора часового типа. Если величина радиального биения превышает 0.89 мм в передней части или в центре, нужно заменить карданный вал новым. Если величина биения спереди и в центре соответствует норме, а сзади – нет, отметить точку максимального отклонения и перейти к шагу 5. Если биение соответствует норме во всех точках карданного вала, перейти к шагу 7.

Примечание:
Проверить состояние карданных шарниров при переустановке. Если карданный шарнир вращается с трудом или подклинивает, заменить его новым.

5. Нанести установочные метки на карданный вал и входной фланец главной передачи. Отсоединить карданный вал, провернуть на один полный оборот и снова подсоединить. Круглые соединительные фланцы могут проворачиваться на четверть оборота для более точной корректировки биения. Полукруглые соединительные фланцы ограничены двумя положениями. Проверить биение в задней части карданного вала. Если величина биения по-прежнему превышает 0.89 мм, отметить точку максимального отклонения и перейти к шагу 6. Если биение укладывается в норму, проверить наличие вибрации, выполнив пробную поездку на автомобиле. Если вибрации сохранились, переустановить шлицевую вилку карданного вала, повернув её на пол-оборота, после чего повторить пробную поездку. Если вибрации не устранены, перейти к шагу 7.

6. Чрезмерное биение карданного вала может быть как в самом валу, так и на соединительном фланце. Для определения этого нужно сравнить две точки максимального отклонения, нанесенные в шагах 4 и 5. Если метки находятся недалеко друг от друга (на расстоянии менее 25 мм), нужно заменить карданный вал новым, после чего выполнить пробную поездку.

Если метки находятся с противоположных сторон карданного вала, причина вибрации заключается в вилке или в соединительном фланце.

При установке нового соединительного фланца биение карданного вала не должно превышать 0.89 мм. Если величина биения соответствует норме, проверить наличие вибраций, выполнив пробную поездку. Если вибрации сохраняются, выполнить балансировку карданного вала.

7. Для балансировки карданного вала установить один или два хомута на карданный вал с заднего края. Положение головки(ок) хомута(ов) подбирается методом проб и ошибок.

8. Разметить заднюю часть карданного вала на четыре примерно равных части, пронумеровав метки от 1 до 4. Установить головку хомута напротив метки №1.

Проверить наличие вибраций, смоделировав ускорение автомобиля при вывешенных колесах. Выполнить проверки при всех четырех положениях хомута для обнаружения положения, соответствующего минимальной вибрации. Если два соседних положения показывают примерно равное улучшение, поместить головку хомута между ними.

9. Если вибрации продолжаются, добавить второй хомут рядом с первым и проверить наличие вибраций повторно.

Если улучшений не обнаружено, развести хомуты в разные стороны на равные расстояния от лучшего положения, определенного в шаге 8. Развести головки хомутов примерно на 13 мм, после чего повторно проверить наличие вибраций, моделируя ускорение автомобиля при вывешенных колесах.

Повторить процедуру, увеличивая расхождение головок хомутов до обнаружения лучшей комбинации или снижения уровня вибрации до приемлемого уровня.

10. Установить колеса и выполнить пробную поездку на автомобиле (вибрации, ощущаемые на вывешенном автомобиле должны быть незаметны). Если вибрации по-прежнему слишком ощутимы, заменить вибрационный демпфер трансмиссии (если оборудовано); проверить биение коробки дифференциала и колеса главной передачи.

Вибрации карданного вала

1. Выполнить пробную поездку на автомобиле для определения критических условий вибрации. Отметить скорость движения, частоту вращения двигателя и положение рычага селектора, при которых возникают вибрации.

2. Остановить автомобиль, перевести рычаг селектора в нейтральное положение и разогнать двигатель до частоты вращения, отмеченной в шаге 1.

3. Если вибрации отсутствуют, выполнить балансировку карданного вала (см. раздел выше).

Проверка работоспособности дифференциала повышенного трения Traction-Lok ®

Работоспособность дифференциала повышенного трения можно проверить без снятия с автомобиля.

Внимание:
- Автомобили, оборудованные дифференциалом повышенного трения Traction-Lok ®, всегда распределяют крутящий момент на колеса с обеих сторон. В случае поднятия одного заднего колеса автомобиля домкратом и подаче крутящего момента от двигателя на задний мост колесо, стоящее на полу, придет в движение и сорвет автомобиль с домкрата. Следить за тем, чтобы оба задних колеса были оторваны от пола.
- Перед вывешиванием автомобиля домкратом или подъемом на двустоечном подъемнике электропитание системы пневматической подвески необходимо выключить. Для этого имеется специальный выключатель, расположенный рядом с отсеком для хранения домкрата и бортового инструмента в задней части салона автомобиля. Несоблюдение этого требования может привести к ненужному надуванию или спусканию пневмоподушек, что впоследствии станет причиной неправильного переключения передач трансмиссии.
- Подняв автомобиль домкратом, снять только одно заднее колесо. Установить специальное приспособление на колесные болты.

Используя динамометрический ключ с диапазоном не менее 300 Н·м провернуть полуось. Убедиться, что трансмиссия автомобиля находится в нейтральном положении, а второе заднее колесо опущено на пол. Момент сопротивления вращению (усилие, необходимое для начала поворачивания) должен составлять не менее 27 Н·м. Начальный момент страгивания может быть выше, чем установившийся момент сопротивления вращению.

Полуось в процессе проверки должна вращаться с равномерным усилием, без подклиниваний или проскальзываний. Если полученное значение момента сопротивления качению меньше нормы, проверить правильность сборки коробки дифференциала.

Дорожная проверка дифференциала повышенного трения Traction-Lok ®

1. Поместить колесо с одной стороны автомобиля на сухую поверхность, а с другой стороны – на лед, грязь или снег.

2. Постепенно нажать на педаль акселератора для обеспечения максимального тягового усилия на колесах. Возможность перемещения автомобиля при таких условиях демонстрирует производительность дифференциала повышенного трения Traction-Lok ®.

3. При трогании автомобиля на слишком скользкой поверхности может быть необходимо небольшое применение стояночного тормоза, чтобы помочь активизировать функцию дифференциала повышенного трения Traction-Lok ®. После того, как тяговое усилие стабилизируется, отпустить стояночный тормоз. Слегка нажимать на педаль акселератора для обеспечения максимального тягового усилия.

4. Если при подаче необоснованно высокого крутящего момента произошла пробуксовка обеих колес, дифференциал повышенного трения сделал всё, что можно.

5. В крайних случаях возможна пробуксовка колеса с меньшим коэффициентом трения после того, как дифференциал повышенного трения Traction-Lok ® передал максимально возможный крутящий момент на колесо с нормальным сцеплением с дорогой.

Проверка биения соединительного фланца

Внимание:
- Перед вывешиванием автомобиля домкратом или подъемом на двустоечном подъемнике электропитание системы пневматической подвески необходимо выключить. Для этого имеется специальный выключатель, расположенный рядом с отсеком для хранения домкрата и бортового инструмента в задней части салона автомобиля. Несоблюдение этого требования может привести к ненужному надуванию или спусканию пневмоподушек, что впоследствии станет причиной неправильного переключения передач трансмиссии.
- Преднатяг подшипника ведущей шестерни главной передачи должен быть отрегулирован заново, если была ослаблена гайка вала-шестерни или снят соединительный фланец для перестановки или замены.

1. Поднять и зафиксировать автомобиль на двустоечном подъемнике, подперев задний мост.

2. Снять карданный вал (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

3. Проверить соединительный фланец на наличие повреждений.

4. Подготовить специальное приспособление.

1. Направляющая (часть комплекта 205-319) (T92L-4851-B).
2. Соединительная гайка (номер по каталогу 354845).
3. Приспособление для проверки биения соединительного фланца (T92L-4851-B) (номер по каталогу 205-319).
4. Болты (2 шт.) (часть комплекта 205-320) (T92L-4851-С).
5. Диск соединительного фланца (T92L-4851-С) (номер по каталогу 205-320).
6. Соединительный фланец (номер по каталогу 4851).

5. Поместить специальное приспособление на соединительный фланец.

6. Совместив отверстия зажимного диска с отверстиями соединительного фланца, установить и равномерно затянуть болты.

7. Поместить индикатор часового типа как показано на рисунке. Вращая установленное ранее специальное приспособление, обнаружить точку максимального отклонения и пометить желтым маркером.

Если биение фланца превышает 0.25 мм, снять соединительный фланец, провернуть на пол-оборота и установить на место.

8. Снова проверить биение фланца. Если нужно, проворачивать фланец до тех пор, пока не будет достигнуто приемлемое значение биения. Если биение фланца по-прежнему превышает 0.25 мм, заменить соединительный фланец новым.

9. Если чрезмерное биение по-прежнему сохраняется после замены соединительного фланца, установить новую зубчатую пару главной передачи. Повторить описанные выше проверки, чтобы убедиться, что величина биения соответствует норме.

10. Установить карданный вал (см. соответствующий раздел ниже).

Проверка пятна контакта в зубчатой паре главной передачи

1. Для проверки пятна контакта в зацеплении шестерен нанести на зубья шестерен специальный красящий состав (например, берлинскую лазурь). Нужно иметь в виду, что слишком влажная смесь будет стекать и пачкаться, а слишком сухая – не сможет выдавливаться из промежутка между зубьями.

2. Для поворачивания зубчатого колеса главной передачи на несколько полных оборотов в обоих направлениях использовать накидной гаечный ключ, установленный на болты зубчатого колеса. Вращать зубчатое колесо главной передачи до получения четкого пятна контакта.

3. Различные типы пятна контакта в зубчатом колесе указывают на неправильную регулировку. Регулировка пятна контакта осуществляется посредством взаимного перемещения шестерни и колеса главной передачи.

Расположение пятна контакта

Требуемое пятно контакта в зубьях шестерен должно соответствовать следующим условиям:

• Пятно контакта должно располагаться в центральной части зуба шестерни как с нагруженной, так и с ненагруженной стороны.
• Между пятном контакта и вершиной зуба должен быть зазор.

Правильное пятно контакта

Для корректировки зазора требуется более тонкие регулировочные прокладки вала-шестерни

Для корректировки зазора требуется более толстые регулировочные прокладки вала-шестерни

Для корректировки положения вала-шестерни требуется уменьшение зазора

Для корректировки положения вала-шестерни требуется увеличение зазора

Углы установки компонентов трансмиссии

Специальные инструменты и приспособления

Электронный уровень 164-R2402или эквивалентный

Проверка углов установки компонентов трансмиссии

Внимание:
Перед проверкой углов установки компонентов трансмиссии проверить работоспособность карданных шарниров.

Примечание:
Несоответствующие углы установки компонентов трансмиссии могут быть причиной вибраций.

1. Для измерения угла установки компонентов трансмиссии поместить уровень с нижней стороны карданного вала. Нажать на кнопку «ALT ZERO»для калибровки угломера.

2. Для проверки рабочего угла вала-шестерни повернуть карданный вал таким образом, чтобы вилка соединительного фланца заднего моста располагалась параллельно полу. Удалив стопорное кольцо карданного шарнира, установить специальное приспособление. Проверить и записать значение рабочего угла вала-шестерни главной передачи.

Если полученное значение угла не соответствует норме, устранить неисправность или выполнить регулировку для получения требуемого угла. Проверить компоненты задней подвески, задний мост и крепления заднего моста к раме на наличие износа или повреждений.

3. Аналогичным образом проверить рабочие углы для переднего карданного шарнира.

4. Сравнить рабочие углы. В идеале рабочие углы с обеих сторон карданного вала должны:

• быть равными или отличаться не более чем на 1°;
• иметь максимальное значение не более 3°;
• иметь по крайней мере половину значения рабочего угла.