Общая информация о приводных валах и главных передачах Ford Expedition / Lincoln Navigator с 2003 - 2006 годов

1. Общая информация о приводных валах и главных передачах

Тяговое усилие от двигателя передается на колеса автомобиля посредством трансмиссии:

• В версиях с приводом на два колеса крутящий момент от двигателя передается только на задний мост посредством коробки передач, карданного вала, задней главной передачи и задних приводных валов.
• В полноприводных версиях крутящий момент передается от двигателя на коробку передач и раздаточную коробку. В обычном режиме крутящий момент от раздаточной коробки подается только на задний мост (как в обычных версиях с приводом на два колеса). При включении полного привода раздаточная коробка распределяет крутящий момент между передним и задним мостами, при этом тяговое усилие начинает передаваться посредством переднего карданного вала на переднюю главную передачу и приводные валы.

Задний карданный вал подсоединяется к фланцам коробки передач (или раздаточной коробки – версии с полным приводом) и главной передачи заднего моста. Передний карданный вал подсоединяется к фланцам раздаточной коробки и главной передачи переднего моста. С обеих сторон карданных валов имеются карданные шарниры, обеспечивающие взаимное перемещение агрегатов автомобиля относительно друг друга. Для компенсации изменения длины карданных валов при вертикальном ходе подвески используются шлицевые соединения фланцев карданных валов. Крутящий момент поступает на мосты автомобиля через непосредственно соединенную с входным фланцем главной передачи ведущую шестерню, которая вращает зубчатое колесо главной передачи. Колесо главной передачи установлено на коробке дифференциала – механическом устройстве, компенсирующем разность угловых скоростей при движении автомобиля в поворотах. От дифференциала крутящий момент передается на приводные валы, которые в свою очередь вращают ведущие колеса автомобиля.

Информация о типе мостов автомобиля приведена на сертификационной бирке (стрелка на рисунке), расположенной на кузовной стойке в проеме водительской двери. Первые две цифры кода относятся к заднему мосту, а третья цифра (если оборудовано) – к переднему мосту.

Пример сертификационной бирки

Кроме того, идентификационные бирки имеются на главных передачах переднего и заднего мостов.

Главная передача переднего моста:

1. Заводское обозначение.
2. Передаточное отношение главной передачи.
3. Диаметр зубчатого колеса (в дюймах).
4. Год выпуска.
5. Месяц выпуска.
6. День выпуска.

Главная передача заднего моста:

1. Заводское обозначение.
2. Передаточное отношение главной передачи.
3. Обозначение Traction-Lok ®.
4. Диаметр зубчатого колеса (в дюймах).
5. Год выпуска.
6. Месяц выпуска.
7. День выпуска.

Примечание:
- Идентификационные бирки главных передач являются сервисным паспортом агрегата. Нужно следить за тем, чтобы не потерять бирку. Обязательно устанавливать на место бирку после разборки/сборки главной передачи.
- По заводскому обозначению можно частично определить конструктивные особенности задней передачи переднего или заднего моста, передаточное число, тип дифференциала (обычный или повышенного трения). Кроме того, заводское обозначение не изменяется при любых модернизациях автомобиля, не затрагивающих внешнюю конструкцию главной передачи. В случае, если в процессе производства модели изменяется внутренняя конструкция главной передачи, соответствующие обозначения отражаются в добавлении цифрового кода к заводскому обозначению.
- Необходимо иметь в виду, что заводское обозначение главных передач для переднего и заднего мостов отличаются внутренними компонентами, поэтому не являются взаимозаменяемыми.

Приводные валы

Внимание:
Не поднимать и не удерживать приводной вал за внутренний или наружный шарниры равных угловых скоростей. Не переламывать шарниры равных угловых скоростей. Если внутренний шарнир равных угловых скоростей слишком извлечь наружу из корпуса, возможны его повреждения. Не использовать молоток для снятия или установки приводных валов. Не использовать приводной вал в качестве рычага для снятия других компонентов. Обязательно поддерживать свободный конец приводного вала. Не допускать контакта пыльников приводных валов с острыми краями близлежащих агрегатов или компонентами выхлопной системы. Поднимать и удерживать приводной вал только за промежуточный вал во избежание возможных повреждений шарниров равных угловых скоростей. Не ронять приводные валы. Удар может порвать пыльники изнутри без внешних признаков повреждений. В процессе грунтования днища кузова или антикоррозийной обработкикузова необходимо защищать пыльники от воздействия химических средств. Наличие посторонних материалов на резине пыльников приводит к их преждевременному износу.

Передние приводные валы

Передний приводной вал состоит из внутреннего шарнира равных угловых скоростей (плунжерного типа), наружного шарнира равных угловых скоростей (фиксированного типа) с промежуточным валом, пыльником и хомутами, а также встроенного колесного модуля.

Для переднего приводного вала доступен ремонтный комплект, состоящий из пыльников, хомутов, стопорных колец и смазки.

Задние карданные валы

Внимание:
- Не балансировать задние колеса без снятия с автомобиля.
- Для поднятия автомобиля использовать в качестве опорных точек только раму. В случае использования других точек опоры возможны повреждения кузова и прочих компонентов автомобиля. Запрещено поднимать автомобиль, используя в качестве опорных точек приводные валы.

Примечание:
- Только пыльник и хомуты внутреннего шарнира равных угловых скоростей подлежат замене. Это единственные обслуживаемые компоненты заднего приводного вала.
- Правый и левый приводные валы отличаются длиной –– левый приводной вал в два раза длиннее правого.
- Внутренний и наружный шарниры равных угловых скоростей подсоединяются к шлицевому валу. Стопорное кольцо удерживает на месте внутреннюю обойму внутреннего шарнира равных угловых скоростей.
- Стопорное кольцо фиксирует шлицевую часть внутреннего шарнира равных угловых скоростей со стороны главной передачи. Необходимо заменять стопорное кольцо новым после каждого снятия приводного вала с автомобиля.
- Держатель фиксирует приводной вал (промежуточный вал с наружным шарниром равных угловых скоростей) на задней колесной ступице. Заменять держатель новым после каждого снятия приводного вала с автомобиля.
- Соблюдать осторожность при обращении с приводными валами в процессе их снятия и установки.
- Задние приводные валы не подлежат ремонту. В случае износа или повреждений задние приводные валы подлежат замене.
- Для извлечения заднего приводного вала из главной передачи применять усилие к тыльной стороне внутреннего шарнира равных угловых скоростей, чтобы отцепить стопорное кольцо вала.

Смазка приводных валов

Подшипники передних и задних колесных ступиц имеют картриджную конструкцию, не требующую обслуживания.

В шарнирах равных угловых скоростей используется специальная смазка XG-5 или эквивалентная.

Главная передача заднего моста

Картер задней главной передачи состоит из легкосплавного корпуса и крышки. В качестве уплотнения при установке крышки и корпусной трубы используется силиконовый герметик.

Гипоидная зубчатая пара передней главной передачи состоит из вала-шестерни (ведущей шестерни) и 8,8-дюймового или 9,75-дюймового (в зависимости от версии) зубчатого колеса. Два противоположных конических роликовых подшипника поддерживают вал-шестерню в картере главной передачи.

Составнаяпроставка, расположенная на валу-шестерне, обеспечивает преднатяг подшипников вала-шестерни. Для регулировки преднатяга используется гайка вала-шестерни.

Прокладки подшипников дифференциала, расположенные между гнездами подшипников дифференциала и картером главной передачи, регулируют преднатяг подшипников дифференциала и зазор в зубьях шестерен главной передачи.

Коробка дифференциала имеет односоставную конструкцию с двумя отверстиями для сборки внутренних компонентов и потока смазки. Два противоположных конических роликовых подшипника (подшипники дифференциала) поддерживают коробку дифференциала в картере главной передаче. Съемные крышки подшипников дифференциала удерживают дифференциал в картере главной передачи.

Внутри коробки дифференциала на оси установлены две сателлитных шестерни (сателлиты). Сателлиты входят в зацепление с боковыми шестернями дифференциала, которые посредством шлицев соединены с правой и левой полуосями. Осевой болт сателлитов дифференциала служит для крепления оси сателлитов в коробке дифференциала.

Стопорное кольцо, расположенное внутри внутреннего шарнира равных угловых скоростей, удерживает приводной вал в коробке дифференциала. При установке стопорное кольцо входит в канавку боковой шестерни дифференциала.

На металлической бирке, которая болтом прикреплена к задней части правой корпусной трубы, содержит информацию о передней главной передаче.

Главная передача переднего моста

Картер передней главной передачи состоит из легкосплавной центральной части, съемной легкосплавнойкорпусной трубы и крышки картера главной передачи. В качестве уплотнения при установке крышки и корпусной трубы используется силиконовый герметик.

Гипоидная зубчатая пара передней главной передачи состоит из вала-шестерни (ведущей шестерни) и 8,8-дюймового зубчатого колеса. Два противоположных конических роликовых подшипника поддерживают вал-шестерню в картере главной передачи.

Составнаяпроставка, расположенная на валу-шестерне, обеспечивает преднатяг подшипников вала-шестерни. Для регулировки преднатяга используется гайка вала-шестерни.

Прокладки подшипников дифференциала, расположенные между гнездами подшипников дифференциала и картером главной передачи, регулируют преднатяг подшипников дифференциала и зазор в зубьях шестерен главной передачи.

Коробка дифференциала имеет односоставную конструкцию с двумя отверстиями для сборки внутренних компонентов и потока смазки. Два противоположных конических роликовых подшипника (подшипники дифференциала) поддерживают коробку дифференциала в картере главной передаче. Съемные крышки подшипников дифференциала удерживают дифференциал в картере главной передачи.

Внутри коробки дифференциала на оси установлены две сателлитных шестерни (сателлиты). Сателлиты входят в зацепление с боковыми шестернями дифференциала, которые посредством шлицев соединены с правой и левой полуосями. Осевой болт сателлитов дифференциала служит для крепления оси сателлитов в коробке дифференциала.

На металлической бирке, которая болтом прикреплена к задней части правой корпусной трубы, содержит информацию о передней главной передаче.

Карданные валы

Карданные валы отличаются по длине, диаметру и типу вилок для соответствия версиям с различными колесными базами и комбинациями трансмиссии.

В карданном валу используется по одному карданному валу для соединения с фланцевыми вилками с каждой стороны. Нужно проверять резиновый пыльник шлицевого соединения переднего карданного вала на наличие разрывов и отверстий. В случае обнаружения повреждений пыльника заменить его новым.

Задний карданный вал подсоединяется к входному фланцу задней главной передачи четырьмя болтами посредством вилочного фланца. В коробку передач или раздаточную коробку задний карданный вал вставляется шлицевой вилкой.

Примечание:
Карданные шарниры имеют пожизненную смазку на весь срок службы автомобиля.