Загальні відомості про систему електрообладнання двигуна KIA Sorento Prime з 2018 року

1. Загальні відомості

Система запалювання (бензинові двигуни)

Момент запалювання в циліндрах бензинових двигунів керується системою запалювання, яка включає електронний блок управління двигуном, котушки запалювання і свічки запалювання.

Стандартні налаштування запалювання для різних умов роботи двигуна попередньо запрограмовані у пам'яті електронного блоку керування двигуном (ECM).

Робочі стани двигуна (швидкість, навантаження, прогрів тощо) відстежуються різними датчиками. Грунтуючись на сигналах цих датчиків, електронний блок керування двигуном контролює роботу котушок запалювання, вчасно перериваючи подачу струму в їх первинних обмотках.

Котушки запалювання

Котушки запалення являють собою індукційні обмотки, що перетворюють низьку напругу акумуляторної батареї у високу напругу, необхідну іскроутворення з метою займання паливноповітряної суміші в камерах згоряння двигуна. Котушки запалювання оснащені резисторами для обмеження подачі струму від акумулятора.

Свічки запалювання

Свічки запалювання є пристроями, що використовують електричну енергію системи запалення для займання паливно-повітряної суміші в камерах згоряння двигуна в певний момент часу. Свічка запалювання має металевий корпус із різьбленням, ізольований від центрального електроду фарфоровим ізолятором.

Конденсатор

Система заряджання

1. Блок керування двигуном.
2. Акумуляторна батарея.
3. Генератор.
4. Стартер.
5. Комбінація приладів.
6. Замок запалювання або кнопка Start/Stop.
7. Датчик акумулятора.
8. Вимикач капота.

Система зарядки включає акумуляторну батарею, генератор з вбудованим регулятором напруги, індикатор зарядки на приладовій панелі та електропроводку.

Генератор має вісім вбудованих діодів, призначених для перетворення змінного струму на постивний. Завдяки цьому на виводі "В" генератора виводиться постивний струм. Крім того, напруга генератора регулюється системою виявлення напруги акумулятора.

Основними компонентами генератора є ротор, статор, випрямляч, щіткотримач з конденсатором, підшипники та полікліновий шків. Щіткотримач обладнаний вбудованим електронним регулятором напруги.

Система управління генератором контролює задане значення напруги зарядки з метою підвищення паливної економічності, керуючи навантаженням генератора за різних умов експлуатації, підтримуючи рівень заряду акумуляторної батареї та захищаючи її від надмірної зарядки. Електронний блок управління двигуном контролює генеровану напругу робочим циклом (контроль зарядки, розрядки та робочого стану), ґрунтуючись на стані акумуляторної батареї та умовах роботи автомобіля.

Система здійснює контроль розрядки при прискоренні автомобіля, коли навантаження на генератор знижується, а споживання електрики відбувається переважно від акумуляторної батареї. Також система здійснює контроль зарядки при уповільненні автомобіля, коли навантаження на генератор підвищується, а акумуляторна батарея заряджається.

Генератор

Акумуляторна батарея

Розшифровка позначення акумулятора:

1. Специфікація акумулятора:

• CMF: закрита необслуговувана (Closed Maintenance Free)
• MF: необслуговуваний відкритий тип (Maintenance Free)
• AGM: технологія Absorbent Glass Mat з абсорбованим електролітом.

2. Місткість акумулятора (20 годин):

• 68: 68 А·ч.

3. Розташування висновків:

• L: позитивний висновок зліва.
• R: позитивний висновок праворуч.

4. Тип акумулятора:

• DIN: серія німецьких технічних стандартів (Інститут стандартизації Німеччини)
• BCI: один із стандартів SAE, який визначає потужність акумуляторної батареї

Примітка:
- Сила струму холодного запуску (CCA) – це характеристика, яка використовується у виробництві акумуляторних батарей для визначення здатності акумулятора до запуску двигуна за негативних температур. Дана величина відповідає силі струму, яку виробляє нова повністю заряджена акумуляторна батарея протягом 30 секунд за підтримки напруги не нижче 7,2 при встановленій температурі. Чим вище CCA, тим більша пускова потужність акумуляторної батареї.
- Резервна ємність (RC) - характеристика, що використовується у виробництві акумуляторних батарей для визначення здатності акумуляторної батареї постачати автомобіль електроживленням при непрацюючому генераторі або пошкодженому приводному ремені. Резервна ємність - час, за який акумулятор виробляє струм силою 25 А за підтримки напруги не нижче 10,5 при 26,7 ºС. Чим вище резервна ємність, тим триваліший термін, протягом якого автомобіль зможе працювати при генераторі, що вийшов з ладу, або пошкодженому приводному ремені.

MF68L-BCI: відкритого типу

MF90L-BCI: відкритого типу

MF90L-BCI: відкритого типу

AGM90L-DIN: для системи зупинки та запуску на холостому ходу (ISG)

Система запуску

Система пуску включає акумуляторну батарею, стартер, електромагнітний вимикач, замок запалювання, вимикач блокування (версії з автоматичною трансмісією), датчик педалі зчеплення (версії з механічною трансмісією), вимикач блокування замку запалювання, з'єднувальні дроти і кабель акумуляторної батареї.

При повороті ключа запалювання в положення пуску струм подається для запитування обмотки соленоїда стартера. Плунжер соленоїда та вичавковий важіль активуються, вводячи шестерню стартера в зачеплення із зубчастим вінцем маховика двигуна. Після замикання контакту стартер починає обертатися. Для запобігання пошкодженням внаслідок надмірного обертання якоря стартера після запуску двигуна шестерня стартера обладнана обгінною муфтою.

Якщо автомобіль обладнаний системою зупинки і запуску на холостому ходу ISG, стартеру двигуна потрібно здійснювати набагато більше робочих циклів по запуску двигуна. Тому компоненти такого стартера спочатку проектуються з великим запасом міцності та довговічності.

Система передпускового підігріву (тільки автомобілі з дизельними двигунами)

У холодну пору року для полегшення пуску дизельного двигуна камери згоряння підігріваються електричними свічками розжарювання. Це покращує розпилювання та загоряння палива, знижуючи кількість шкідливих викидів при холодному пуску двигуна.

Використовувані раніше самоврядні свічки розжарювання мали недоліки у вигляді швидкого падіння температури частини, що нагрівається в результаті змішування розпиленого палива після впорскування з холодним повітрям, що подається, і утворенням завихрень в камері згоряння.

Система моментального передпускового підігріву керує свічками розжарювання за допомогою блоку керування двигуном та польових транзисторів, що усуває описані вище недоліки. Блок управління двигуном підтримує оптимальну температуру свічок розжарювання (приблизно 1300°С), ґрунтуючись на напрузі акумуляторної батареї, температурі охолоджуючої рідини, частоті обертання колінчастого валу двигуна і кількості впорскуваного палива викидів, характерних для запуску дизельного двигуна.

Примітка:
Польовий транзистор - це різновид транзистора, суть роботи якого полягає в можливості управління струмом, що протікає через нього, за допомогою електричного поля (напруги). Коли звичайний транзистор чутливий до струму, польовий транзистор чутливий до напруги. Він має низький температурний коефіцієнт, тобто його властивості практично не змінюються із зміною температури.

Свічки розжарювання

Реле передпускового підігріву

Система круїз-контролю

Система круїз-контролю активується головним вимикачем, розташованим праворуч рульового колеса. Система має можливість підтримки крейсерської швидкості, руху накатом, прискорення та поновлення попередньої швидкості руху. Крім того, система обладнана функцією переривання дії з метою безпеки після натискання педалі гальма або переміщення важеля перемикання передач.

Управління системою здійснюється електронним блоком керування двигуном. Головними компонентами системи круїз-контролю є перемикачі режимів, датчик режиму трансмісії, вимикач гальм, датчик швидкості автомобіля, електронний блок керування двигуном (ECM) та привід електронної дросельної заслінки (ETS).

Блок управління має обмеження швидкості за нижньою межею, що перешкоджає активації системи при швидкості руху до 40 км/год.

Керування контролером здійснюється перемикачем режимів на рульовому колесі.

Датчик режимів трансмісії та вимикач гальм використовуються для вимикання круїз-контролю. Вони розміщуються на коробці і на кронштейні педалі гальма відповідно. При натисканні гальма педалі або переміщенні важеля перемикання передач система круїз-контролю деактивується, а дросельна заслінка повертається в положення холостого ходу.

Деякі версії обладнані системою інтелектуального круїз-контролю, обладнаного радаром у передній частині автомобіля. Завдяки цьому радару система здатна відстежувати одночасно до 64 об'єктів попереду автомобіля (інші транспортні засоби, стовпи, огородження тощо) та вимикати круїз-контроль у разі різкого зближення автомобіля з одним із цих об'єктів.

Головний вимикач круїз-контролю (CRUISE)

Система круїз-контролю вмикається натисканням на головний вимикач. Повторне натискання на головний вимикач круїз-контролю звільняє дросельну заслінку, очищає пам'ять крейсерської швидкості та переводить автомобіль у звичайний режим руху.

Перемикач налаштування швидкості/руху накатом (SET/–)

Перемикач «SET/–», розташований праворуч рульового колеса, виконує дві функції.

Функція налаштування крейсерської швидкості: Потрібно натиснути перемикач «SET/–» і відпустити, щоб досягти бажаного значення швидкості. При цьому засвітиться індикатор SET на комбінації приладів. Відпустити педаль акселератора. Необхідна швидкість руху автомобіля буде підтримуватись автоматично.

Рух накатом: Для руху накатом натиснути перемикач "SET/-" і утримувати до включення круїз-контролю. Автомобіль поступово сповільниться. Відпустити перемикач під час досягнення потрібної швидкості, після чого потрібна швидкість руху автомобіля буде підтримуватися автоматично.

При швидкому натисканні та відпусканні перемикача «SET/–» крейсерська швидкість руху автомобіля знизиться на 2 км/год.

Перемикач відновлення/прискорення (RES/+)

Перемикач RES/+, розташований з правого боку рульового колеса, має дві функції.

Функція відновлення: При використанні для скасування крейсерської швидкості будь-якого способу, крім головного вимикача, система круїз-контролю залишається активною. У цьому випадку, при натисканні на перемикач «RES/+» автоматично відновлюється остання задана швидкість руху автомобіля. Однак, задані налаштування раніше не відновляться, якщо швидкість руху автомобіля впала нижче 40 км/год.

Функція прискорення: натиснути на перемикач RES/+ і утримувати до включення круїз-контролю. Автомобіль поступово пришвидшиться. Відпустити перемикач під час досягнення потрібної швидкості, після чого потрібна швидкість руху автомобіля буде підтримуватися автоматично.

При швидкому натисканні та відпусканні перемикача «RES/+» крейсерська швидкість руху автомобіля підвищиться на 2 км/год.

Вимикач скасування (CANCEL)

Для тимчасового вимкнення круїз-контролю використовується вимикач «CANCEL».

Скасована цим вимикачем крейсерська швидкість руху відновлюється при натисканні перемикача «RES/+».