Общие сведения системы электрооборудования двигателя KIA Sorento Prime с 2018 года

1. Общие сведения

Система зажигания (бензиновые двигатели)

Момент зажигания в цилиндрах бензиновых двигателей управляется системой зажигания, которая включает в себя электронный блок управления двигателем, катушки зажигания и свечи зажигания.

Стандартные настройки зажигания для различных условий работы двигателя предварительно запрограммированы в памяти электронного блока управления двигателем (ECM).

Рабочие состояния двигателя (скорость, нагрузка, прогрев и т.п.) отслеживаются различными датчиками. Основываясь на сигналах этих датчиков, электронный блок управления двигателем контролирует работу катушек зажигания, вовремя прерывая подачу тока в их первичных обмотках.

Катушки зажигания

Катушки зажигания представляют собой индукционные обмотки, преобразующие низкое напряжение аккумуляторной батареи в высокое напряжение, необходимое для искрообразования с целью воспламенения топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Катушки зажигания оснащены резисторами для ограничения подачи тока от аккумуляторной батареи.

Свечи зажигания

Свечи зажигания являются устройствами, использующими электрическую энергию системы зажигания для воспламенения топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя в определенный момент времени. Свеча зажигания имеет металлический корпус с резьбой, изолированный от центрального электрода фарфоровым изолятором.

Конденсатор

Система зарядки

1. Блок управления двигателем.
2. Аккумуляторная батарея.
3. Генератор.
4. Стартер.
5. Комбинация приборов.
6. Замок зажигания или кнопка Start/Stop.
7. Датчик аккумуляторной батареи.
8. Выключатель капота.

Система зарядки включает в себя аккумуляторную батарею, генератор со встроенным регулятором напряжения, индикатор зарядки на приборной панели и электропроводку.

Генератор имеет восемь встроенных диодов, предназначенных для преобразования переменного тока в постоянный. Благодаря этому на выводе «В» генератора выводится постоянный ток. Кроме того, напряжение генератора регулируется системой обнаружения напряжения аккумуляторной батареи.

Основными компонентами генератора являются ротор, статор, выпрямитель, щеткодержатель с конденсатором, подшипники и поликлиновой шкив. Щеткодержатель оборудован встроенным электронным регулятором напряжения.

Система управления генератором контролирует заданное значение напряжения зарядки с целью повышения топливной экономичности, управляя нагрузкой генератора при различных условиях эксплуатации, поддерживая уровень заряда аккумуляторной батареи и защищая её от чрезмерной зарядки. Электронный блок управления двигателем контролирует генерируемое напряжение рабочим циклом (контроль зарядки, разрядки и рабочего состояния), основываясь на состоянии аккумуляторной батареи и условиях работы автомобиля.

Система осуществляет контроль разрядки при ускорении автомобиля, когда нагрузка на генератор снижается, а потребление электричества происходит в основном от аккумуляторной батареи. Также система осуществляет контроль зарядки при замедлении автомобиля, когда нагрузка на генератор повышается, а аккумуляторная батарея подзаряжается.

Генератор

Аккумуляторная батарея

Расшифровка обозначения аккумуляторной батареи:

1. Спецификация аккумулятора:

• CMF: закрытая необслуживаемая (Closed Maintenance Free)
• MF: необслуживаемая открытого типа (Maintenance Free)
• AGM: технология Absorbent Glass Mat с абсорбированным электролитом.

2. Емкость аккумулятора (20 часов):

• 68: 68 А·ч.

3. Расположение выводов:

• L: положительный вывод слева.
• R: положительный вывод справа.

4. Тип аккумулятора:

• DIN: серия немецких технических стандартов (Институт стандартизации Германии)
• BCI: один из стандартов SAE, определяющий мощность аккумуляторной батареи

Примечание:
- Сила тока холодного запуска (CCA) – это характеристика, используемая в производстве аккумуляторных батарей для определения способности аккумулятора к запуску двигателя при отрицательных температурах. Данная величина соответствует силе тока, которую производит новая полностью заряженная аккумуляторная батарея в течение 30 секунд при поддержке напряжения не ниже 7,2 В при установленной температуре. Чем выше CCA, тем большая пусковая мощность аккумуляторной батареи.
- Резервная емкость (RC) - характеристика, используемая в производстве аккумуляторных батарей для определения способности аккумуляторной батареи снабжать автомобиль электропитанием при неработающем генераторе или поврежденном приводном ремне. Резервная емкость – время, за которое аккумулятор производит ток силой 25 А при поддержке напряжения не ниже 10,5 В при 26,7 ºС. Чем выше резервная емкость, тем длительнее срок, в течение которого автомобиль сможет работать при вышедшем из строя генераторе или поврежденном приводном ремне.

MF68L-BCI: открытого типа

MF90L-BCI: открытого типа

MF90L-BCI: открытого типа

AGM90L-DIN: для системы остановки и запуска на холостом ходу (ISG)

Система пуска

Система пуска включает в себя аккумуляторную батарею, стартер, электромагнитный выключатель, замок зажигания, выключатель блокировки (версии с автоматической трансмиссией), датчик педали сцепления (версии с механической трансмиссией), выключатель блокировки замка зажигания, соединительные провода и кабель аккумуляторной батареи.

При повороте ключа зажигания в положение пуска ток подается для запитывания обмотки соленоида стартера. Плунжер соленоида и выжимной рычаг активируются, вводя шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. После замыкания контакта стартер начинает вращаться. Для предотвращения повреждений вследствие чрезмерного вращения якоря стартера после запуска двигателя, шестерня стартера оборудована обгонной муфтой.

В случае если автомобиль оборудован системой остановки и запуска на холостом ходу ISG, стартеру двигателя требуется совершать гораздо больше рабочих циклов по запуску двигателя. Поэтому компоненты такого стартера изначально проектируются с большим запасом прочности и долговечности.

Система предпускового подогрева (только автомобили с дизельными двигателями)

В холодное время года для облегчения пуска дизельного двигателя его камеры сгорания подогреваются электрическими свечами накаливания. Это улучшает распыл и возгорание топлива, снижая количество вредных выбросов при холодном пуске двигателя.

Используемые ранее самоуправляемые свечи накаливания имели недостатки в виде быстрого падения температуры нагреваемой части в результате смешения распыленного топлива после впрыска с подаваемым холодным воздухом и образованием завихрений в камере сгорания.

Система моментального предпускового подогрева управляет свечами накаливания посредством блока управления двигателем и полевых транзисторов, что устраняет описанные выше недостатки. Блок управления двигателем поддерживает оптимальную температуру свечей накаливания (примерно 1300°С), основываясь на напряжении аккумуляторной батареи, температуре охлаждающей жидкости, частоте вращения коленчатого вала двигателя и количестве впрыскиваемого топлива, чем обеспечивает холодный запуск двигателя с пониженным количеством вредных выбросов, характерных для запуска дизельного двигателя.

Примечание:
Полевой транзистор – это разновидность транзистора, суть работы которого заключается в возможности управления протекающим через него током с помощью электрического поля (напряжения). В то время как обычный транзистор чувствителен к току, полевой транзистор чувствителен к напряжению. Он имеет низкий температурный коэффициент, то есть его свойства практически не изменяются с изменением температуры.

Свечи накаливания

Реле предпускового подогрева

Система круиз-контроля

Система круиз-контроля активируется главным выключателем, расположенным с правой стороны рулевого колеса. Система имеет возможность поддержания крейсерской скорости, движения накатом, ускорения и возобновления предыдущей скорости движения. Кроме того, система оборудована функцией прерывания действия в целях безопасности после нажатия педали тормоза или перемещения рычага переключения передач.

Управление системой осуществляется электронным блоком управления двигателем. Главными компонентами системы круиз-контроля являются переключатели режимов, датчик режима трансмиссии, выключатель тормозов, датчик скорости автомобиля, электронный блок управления двигателем (ECM) и привод электронной дроссельной заслонки (ETS).

Блок управления имеет ограничение скорости по нижнему пределу, препятствующее активации системы при скорости движения до 40 км/ч.

Управление контроллером осуществляется переключателем режимов, расположенным на рулевом колесе.

Датчик режимов трансмиссии и выключатель тормозов используются для выключения круиз-контроля. Они размещаются на коробке передач и на кронштейне педали тормоза соответственно. При нажатии педали тормоза или перемещении рычага переключения передач система круиз-контроля деактивируется, а дроссельная заслонка возвращается в положение холостого хода.

Некоторые версии оборудованы системой интеллектуального круиз-контроля, оборудованного радаром в передней части автомобиля. Благодаря этому радару система способна отслеживать одновременно до 64 объектов впереди автомобиля (другие транспортные средства, столбы, ограждения и т.п.) и выключать круиз-контроль в случае резкого сближения автомобиля с одним из этих объектов.

Главный выключатель круиз-контроля (CRUISE)

Система круиз-контроля включается нажатием на главный выключатель. Повторное нажатие на главный выключатель круиз-контроля освобождает дроссельную заслонку, очищает память крейсерской скорости и переводит автомобиль в обычный режим движения.

Переключатель настройки скорости/движения накатом (SET/–)

Переключатель «SET/–», расположенный с правой стороны рулевого колеса, выполняет две функции.

Функция настройки крейсерской скорости: Нужно нажать переключатель «SET/–» и отпустить при достижении желаемого значения скорости. При этом загорится индикатор SET на комбинации приборов. Отпустить педаль акселератора. Требуемая скорость движения автомобиля будет поддерживаться автоматически.

Движение накатом: Для движения накатом нажать переключатель «SET/–» и удерживать до включения круиз-контроля. Автомобиль постепенно замедлится. Отпустить переключатель при достижении нужной скорости, после чего требуемая скорость движения автомобиля будет поддерживаться автоматически.

При быстром нажатии и отпускании переключателя «SET/–» крейсерская скорость движения автомобиля снизится на 2 км/ч.

Переключатель возобновления/ускорения (RES/+)

Переключатель «RES/+», расположенный с правой стороны рулевого колеса имеет две функции.

Функция возобновления: При использовании для отмены крейсерской скорости любого способа, кроме главного выключателя, система круиз-контроля остается активной. В этом случае при нажатии на переключатель «RES/+» автоматически возобновляется последняя заданная скорость движения автомобиля. Однако, заданные ранее настройки не возобновятся, если скорость движения автомобиля упала ниже 40 км/ч.

Функция ускорения: нажать на переключатель «RES/+» и удерживать до включения круиз-контроля. Автомобиль постепенно ускорится. Отпустить переключатель при достижении нужной скорости, после чего требуемая скорость движения автомобиля будет поддерживаться автоматически.

При быстром нажатии и отпускании переключателя «RES/+» крейсерская скорость движения автомобиля повысится на 2 км/ч.

Выключатель отмены (CANCEL)

Для временного выключения круиз-контроля используется выключатель «CANCEL».

Отмененная данным выключателем крейсерская скорость движения восстанавливается при нажатии переключателя «RES/+».