Система зарядки KIA Sorento Prime з 2018 року

3. Система заряджання

Перевірка системи заряджання

Увага:
- Переконайтеся, що дроти акумулятора підключені до відповідних клем.
- Від'єднати дроти акумуляторної батареї під час швидкої зарядки.
- Ніколи не від'єднуйте акумулятор при працюючому двигуні.

Перевірка напруги акумулятора

1. Після поїздки на автомобілі, але не пізніше, ніж через 20 хвилин після зупинки двигуна, включити запалення та бортові споживачі електроенергії (фари головного освітлення, двигун вентиляції, підігрів заднього скла тощо) на 60 секунд для видалення поверхневого заряду.

2. Вимкнути запалення та бортові споживачі електроенергії.

3. Виміряти напругу акумуляторної батареї між негативним (-) та позитивним (+) виводом акумуляторної батареї.

Примітка:
- Стандартна напруга: близько 12,5 ~12,9 В (при температурі 20°С).
- Якщо виміряна напруга не відповідає нормі, зарядіть акумулятор.

Перевірка зарядної напруги

1. Запустити двигун.

2. Включити бортові споживачі електроенергії.

3. Підтримуючи частоту обертання колінчастого валу двигуна на рівні 2500 об/хв, виміряти напругу акумуляторної батареї між її негативним (-) та позитивним (+) висновками.

Примітка:
- Стандартна напруга: 13,5~14,5 В (при температурі 20°С).
- Якщо виміряна напруга не відповідає нормі, зарядіть акумулятор.

Перевірка висновків та запобіжників АКБ

1. Переконайтеся, що клеми акумулятора не ослаблені та не корродовані.

2. Перевірити провідність запобіжника генератора (А) згідно з наведеною нижче схемою.

3. Виміряти напругу згідно з наведеною нижче схемою.

Примітка:
Стандартне значення: близько 0 Ст.

4. Якщо запобіжник генератора перегорів, замініть його наступним чином:

• Вимкнути запалення та від'єднати негативну (-) клему акумулятора.
• Відвернути гайку позитивної (+) клеми акумуляторної батареї (А).

• Від'єднати позитивну (+) клему акумулятора.
• Замінити запобіжник генератора або кабель акумулятора.
• Установка виконується в порядку, зворотному зняттю.

5. Перевірити провідність запобіжника датчика акумулятора (А). Якщо запобіжник перегорів, замініть його новим.

6. Виміряти напругу відповідно до наступної схеми.

Примітка:
Стандартне значення: близько 0 Ст.

Перевірка стану приводного ременя

1. Перевірити полікліновий ремінь на предмет нерівномірного зносу та відповідність технічним вимогам. У разі потреби замінити.

Примітка:
- Не перегинати, не скручувати і не вивертати приводний ремінь навиворіт.
- Не допускати попадання на приводний ремінь оливи, води та пари.

2. Візуально перевірити приводний ремінь на наявність надмірного зношування, оголення корда тощо. При виявленні будь-яких дефектів замінити приводний ремінь на новий.

Примітка:
Наявність тріщин на ребристій стороні ременя вважається допустимим. Якщо відсутні окремі шматки ребер, ремінь слід замінити.

Візуальна перевірка електропроводки генератора змінного струму та прослуховування незвичайних шумів

1. Переконайтеся, що електропроводка знаходиться в хорошому стані.

2. Переконайтеся, що під час роботи двигуна генератор змінного струму не видає незвичайного шуму.

Перевірка ланцюга контрольної лампи розряду акумулятора

1. Прогріти двигун та вимкнути його.

2. Вимкнути все допоміжне обладнання.

3. Встановити ключ запалення у положення "ON". Перевірте, чи світиться контрольна лампа розряду акумулятора.

4. Запустити двигун. Контрольна лампа розряду акумулятора повинна згаснути.

Якщо лампа не гасне, як зазначено, виконати процедуру пошуку та усунення несправностей ланцюга контрольної лампи розряду акумулятора.

Перевірка надійності затягування клем

Перевірити:

• Стан виведення «В+» генератора.
• Надійність затягування гайки виведення «В+» генератора.
• Стан позитивного (+) виведення акумулятора.
• Надійність затягування гайки позитивної (+) клеми акумуляторної батареї.
• Стан негативного (-) виведення акумулятора.
• Надійність затягування гайки негативної (-) клеми акумулятора.
• Надійність затягування болта клеми негативного (-) дроту акумуляторної батареї (маса шасі).
• Стан негативного (-) виведення датчика акумуляторної батареї (версії з датчиком акумуляторної батареї).
• Надійність затягування болта клеми негативної (-) клеми датчика акумуляторної батареї (маса шасі) (версії з датчиком акумуляторної батареї).
• Стан позитивного (+) дроту блоку реле та запобіжників моторного відсіку.
• Надійність затягування гайки позитивного (+) дроту блоку реле та запобіжників моторного відсіку.
• Стан з'єднання з масою шасі за кузовною фарбою.

Схема розташування клем електропроводки:

1. Висновок «В+» генератора.
2. Позитивні (+) висновки блоку реле та запобіжників моторного відсіку.
3. Позитивний (+) виведення акумулятора.
4. Негативний (-) виведення акумулятора.
5. Маса шасі.

Перевірка з'єднань з масою двигуна/коробки передач

Перевірити:

• Стан точок масового з'єднання.
• Надійність затягування болта кріплення шини маси (шасі).
• Надійність затягування болта кріплення шини маси (двигун).
• Стан з'єднання з масою шасі за кузовною фарбою.

1. Маса двигуна (двигун ↔ шасі).
2. Маса коробки (коробка передач ↔ шасі).

Перевірка технічного стану системи заряджання

Перевірка падіння напруги у вихідному дроті генератора змінного струму

Дана перевірка з використанням методу вимірювання падіння напруги дозволяє визначити справність електропроводки між клемою "B" генератора змінного струму і клемою (+) акумуляторної батареї.

Підготовка:

1. Перевести замок запалювання в положення "OFF" (Вимк.).

2. Від'єднати вихідний провід від виведення "B" генератора. Підключити позитивний (+) вимірювальний провід амперметра до виведення "B" генератора, а негативний (-) вимірювальний провід амперметра - до вихідного проводу. Під'єднати позитивний (+) вимірювальний провід вольтметра до виводу "B" генератора, а негативний (-) вимірювальний провід вольтметра - до позитивного (+) виводу АКБ.

Перевірка

1. Запустити двигун.

2. Включити фари та вентилятор і встановити таку частоту обертання колінчастого валу, щоб амперметр показував струм 20 А.

Потім рахувати показання вольтметра.

Результат

1. Вольтметр має показати стандартне значення.

Примітка:
Стандартне значення: не більше 0,2 В

2. Підвищені (більше 0,2) показання вольтметра вказують на несправність проводки. У цьому випадку перевірити проводку від виведення "B" генератора до позитивного (+) виведення АКБ. Звертати увагу на надійність з'єднань, зміну кольору проводки внаслідок її перегріву тощо. Перед повторним випробуванням виправити виявлені несправності.

3. Після завершення випробування встановити необхідну частоту обертання колінчастого валу.

Вимкнути фари, вентилятор та перевести ключ запалення у положення "OFF".

Перевірка вихідного струму

Це випробування перевіряє відповідність вихідного струму генератора до нормативного значення.

Підготовка

1. Перед початком випробування виконайте наведені нижче перевірки та у разі потреби усуньте неполадки.

Перевірити стан встановленої АКБ. Методика перевірки стану АКБ представлена нижче у цьому розділі.

Для перевірки вихідного струму слід використовувати частково розряджену акумуляторну батарею. При використанні повністю зарядженого акумулятора перевірка може бути виконана неправильно через недостатнє навантаження.

Перевірити натяг приводного ременя генератора. Методика перевірки натягу приводного ременя генератора представлена в розділі "Огляд приводного ременя".

2. Вимкнути запалення.

3. Від'єднайте кабель заземлення акумулятора.

4. Від'єднати вихідний провід генератора змінного струму від клеми "B" генератора.

5. Підключити амперметр постійного струму (0 - 150 A) послідовно між клемою "B" та від'єднаним вихідним проводом. Обов'язково під'єднати провід (-) амперметра до від'єднаного вихідного проводу.

Примітка:
Надійно затягнути всі з'єднання, оскільки по них проходитиме сильний струм. Не покладайтеся на затискачі.

6. Підключити вольтметр (0 - 20 В) між клемою "B" та землею. Підключити провід (+) до клеми "B" генератора змінного струму, а провід (-) - до надійного заземлення.

7. Підключити тахометр двигуна та підключити провід заземлення акумуляторної батареї.

8. Залишіть капот двигуна відкритим.

Перевірка

1. Переконатися відповідно до показань вольтметра напруги АКБ. Нульові показання вольтметра вказують на обрив у ланцюгу між виведенням "B" генератора і негативним (-) виводом АКБ або погане з'єднання з "масою".

2. Запустити двигун і увімкнути фари.

3. Включити дальнє світло фар і встановити регулятор вентилятора обігрівача в положення "HIGH" (ВИСОКІ ОБОРОТИ), потім швидко збільште частоту обертання колінчастого валу до 2500 об/хв і рахувати по амперметру максимальне значення вихідного струму.

Примітка:
Після запуску двигуна зарядний струм різко падає. Отже, для правильного вимірювання максимального зарядного струму перевірку слід проводити швидко.

Результат

1. Показ амперметра має перевищувати граничне значення. Якщо показання нижче граничного значення, але вихідний провід генератора змінного струму знаходиться в хорошому стані, зняти генератор з автомобіля та виконати його перевірку.

Примітка:
Граничне значення: 60% номінального струму.

• Номінальна величина вихідного струму вказана на паспортній табличці, що прикріплена до корпусу генератора змінного струму.
• Значення вихідного струму залежить від електричного навантаження та температури генератора. Отже, номінальний вихідний струм може бути досягнутий. У цьому випадку для розряду АКБ тримайте фари увімкненими або підключити фари іншого автомобіля для збільшення електричного навантаження. Дізнатися номінальну величину вихідного струму може бути неможливо за дуже високої температури самого генератора змінного струму або навколишнього повітря. У такому разі забезпечте зменшення температури, а потім виконайте повторну перевірку.

2. Після завершення перевірки вихідного струму перевести двигун у режим холостого ходу та вимкнути запалення.

3. Від'єднайте кабель заземлення акумулятора.

4. Від'єднайте амперметр, вольтметр і тахометр двигуна.

5. Підключити вихідний провід генератора змінного струму до клеми "B" генератора.

6. Приєднайте кабель заземлення акумулятора.

Перевірка регульованої напруги

Ця перевірка дозволяє переконатися, що електронний стабілізатор напруги правильно контролює напругу.

Підготовка

1. Перед початком випробування виконайте наведені нижче перевірки та у разі потреби усуньте неполадки.

Переконатись, що встановлена на автомобілі АКБ повністю заряджена. Методика перевірки стану АКБ представлена нижче у цьому розділі.

Перевірити натяг приводного ременя генератора. Методика перевірки натягу приводного ременя генератора представлена в розділі "Огляд приводного ременя".

2. Перевести замок запалювання у положення "OFF" (Вимк.).

3. Від'єднайте кабель заземлення акумулятора.

4. Підключити цифровий вольтметр між клемою "B" генератора змінного струму та землею. Підключити провід (+) вольтметра до клеми "B" генератора змінного струму. Підключити провід (-) до надійного заземлення або клеми (-) акумулятора.

5. Від'єднати вихідний провід генератора змінного струму від клеми "B" генератора.

6. Підключити амперметр постійного струму (зі шкалою від 0 до 150 А) послідовно між виведенням "B" генератора та від'єднаним вихідним проводом.

Підключити від'ємний (-) вимірювальний провід амперметра до від'єднаного вихідного проводу.

7. Підключіть тахометр двигуна та підключіть кабель заземлення акумулятора.

Перевірка

1. Увімкнути запалювання та переконатися, що вольтметр показує значення напруги акумулятора

Примітка:
Нульові показання вольтметра вказують на обрив ланцюга між виведенням "B" генератора і негативним (-) висновком АКБ.

2. Запустити двигун. Тримайте всі фари та допоміжне обладнання вимкненими.

3. Встановити частоту обертання колінчастого валу приблизно 2500 об/хв та рахувати показання вольтметра, коли вихідний струм генератора зменшиться до значення 10 А (або ще менше).

Результат

1. Якщо вольтметр показує 13,5~15,2, регулятор напруги функціонує правильно. Невідповідність показань вольтметра до нормативного значення вказує на несправність регулятора напруги.

2. Після завершення перевірки вихідного струму перевести двигун у режим холостого ходу та вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативний дріт акумулятора.

4. Від'єднайте вольтметр, амперметр і тахометр двигуна.

5. Підключити вихідний провід генератора змінного струму до клеми "B" генератора.

6. Підключити негативний дріт акумулятора.

Акумуляторна батарея

1. Ізолюючий кожух акумулятора.
2. Акумуляторна батарея.
3. Лоток акумулятора.
4. Монтажний кронштейн акумулятора.

Перевірка акумулятора

Перевірка клем акумулятора

1. Переміщаючи клеми (А) вперед-назад, перевірити їх на предмет ослаблення або корродування. Якщо виводи акумулятора корродовані, очистіть їх.

Увага:
Якщо позитивна клема акумулятора ослаблена, перед спробою зняття або затягування гайки клеми необхідно попередньо від'єднати негативну клему (провід маси), щоб уникнути травм.

2. Якщо позитивна (+) клема акумуляторної батареї посаджена нещільно:

• Вимкнути запалення та від'єднати негативну (-) клему акумулятора.
• Затягнути позитивну (+) клему акумуляторної батареї моментом 7.8 ~ 9.8 Н·м.

3. Якщо негативна (-) клема акумуляторної батареї посаджена нещільно, затягнути негативну (-) клему (А) акумуляторної батареї моментом 4.0 ~ 6.0 Н·м.

Примітка:
Момент затяжки: 7.8 ~ 9.8м.

5. Зняти ізолюючий кожух акумулятора.

6. Відвернути болт кріплення (А) та зняти монтажний кронштейн (В) акумуляторної батареї.

Примітка:
Момент затягування: 8.8 ~ 13.7 Н·м.

7. Зняти акумулятор.

Зняття лотка акумулятора

1. Зняти акумулятор (див. вище).

2. Відвернути болти кріплення та зняти лоток акумулятора (А).

Примітка:
Момент затягування: 8.8 ~ 13.7 Н·м.

Встановлення акумулятора з лотком

Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Примітка:
Під час встановлення акумулятора переконайтеся, що монтажний кронштейн встановлено правильно.

Зняття та встановлення датчика акумулятора

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативну (-) клему акумулятора.

2. Від'єднайте роз'єм (А) датчика акумулятора.

3. Зняти акумулятор (див. вище).

4. Відвернути болт (А) та зняти негативний (-) дріт.

Примітка:
Момент затягування:
- Гайка негативної (-) клеми акумуляторної батареї: 4.0 ~ 6.0 Н·м.
- Болт кріплення від'ємного (-) дроту: 26.5 ~ 32.4 Н·м.

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Увага:
У автомобілях, обладнаних датчиком акумулятора, слідкуйте за тим, щоб не пошкодити датчик під час заміни або підзарядки акумулятора.

• При заміні акумуляторної батареї нова повинна бути такою ж (тип, ємність та марка), що й встановлена раніше. Якщо інсталювати акумуляторну батарею іншого типу, датчик може розпізнати її як несправну.
• При установці дроту маси на негативний виведення акумулятора затягнути клему встановленим моментом затягування. Надмірний момент затягування може пошкодити виводи та внутрішні компоненти акумулятора.
• Під час заряджання акумулятора підключіть негативний вивід зарядного пристрою до кузова автомобіля.

Примітка:
- У разі підозри на несправність датчика акумуляторної батареї перевірити паразитні струми (див. відповідний розділ вище), оскільки датчик починає працювати з перебоями за наявності паразитних струмів понад 100 мА.
- Датчик акумуляторної батареї замінюється тільки з негативним (-) проводом акумуляторної батареї.

Регулювання датчика акумулятора

Після повторного підключення негативного проводу акумулятора функції AMS та ISG не працюватимуть до стабілізації системи протягом приблизно чотирьох годин. Якщо від'єднати негативну (-) клему від акумулятора в процесі ремонту автомобіля, обладнаного функцією ISG, після завершення робіт необхідно виконати процедуру перекалібрування датчика акумулятора.

1. Увімкнути та вимкнути запалювання.

2. Припаркувати автомобіль на час близько чотирьох годин із зачиненими дверима та капотом.

3. Через чотири години перевірити стан заряджання акумуляторної батареї за діагностичним приладом.

4. Увімкнути та вимкнути двигун два або більше разів, після чого знову перевірити стан зарядки акумуляторної батареї за діагностичним приладом.

Генератор

Генератор (дизельні двигуни):

1. Шків.
2. Передня частина корпусу генератора.
3. Ротор.
4. Статор.
5. Задня частина корпусу генератора.
6. Регулятор збору.
7. Випрямляч.
8. Задня кришка.

Генератор (бензинові двигуни):

1. Шків.
2. Передня частина корпусу генератора.
3. Передній підшипник.
4. Кришка переднього підшипника.
5. Болти кришки переднього підшипника.
6. Ротор.
7. Задній підшипник.
8. Задня частина корпусу генератора.
9. Стяжні болти.
10. Щіткотримач у зборі.
11. Болти щіткотримача.
12. Задня кришка.

Зняття та встановлення генератора

Дизельні двигуни (D4HA та D4HB)

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативну (-) клему акумулятора.

2. Зняти вентилятор радіатора (див. розділ 7 «Система охолодження»).

3. Підняти автомобіль на підйомнику.

4. Зняти правий кожух моторного відсіку.

5. За допомогою шестигранного ключа повернути натяжний шків (В) проти годинникової стрілки та зняти приводний ремінь (А).

6. Від'єднати роз'єм генератора (А) та зняти провід (В) з виведення «В» генератора.

Примітка:
Момент затягування: 9.8 ~ 11.8 Н·м.

7. Відвернути болти кріплення (А) та зняти генератор (В).

Примітка:
Момент затягування: 49.0 ~ 63.7 Н·м.

8. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Примітка:
Установку приводного ременя описано в розділі 6а «Механічна частина дизельних двигунів (D4HA та D4HB)».

Бензиновий двигун 2,4 MPI (G4KE)

1. Від'єднайте спочатку негативну (-), а потім позитивну (+) клеми акумулятора.

Примітка:
Момент затягування:
Позитивна (+) клема: 7.8 ~ 9.8 Н·м.
Негативна (-) клема: 4.0 ~ 6.0 Н·м.

2. Відвернути болти кріплення та зняти привод системи зміни геометрії впуску (VIS) з клапаном (А).

3. Від'єднати роз'єм компресора кондиціонера (А) і генератора (В), а також клему «В» (С) генератора.

4. Повернути натяжний ролик (В) проти годинникової стрілки та зняти приводний ремінь (А).

5. Викрутити болти кріплення та зняти генератор (А).

Примітка:
Момент затягування: 49.0 ~ 63.7 Н·м.

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

7. Після встановлення відрегулювати натяг приводного ременя.

Бензиновий двигун 2,4 GDI (G4KJ)

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативну (-) клему акумулятора.

2. Зняти вентилятор радіатора (див. розділ 7 «Система охолодження»).

3. Від'єднати роз'єм компресора кондиціонера (А) і генератора (В), а також клему «В» генератора (С).

Примітка:
Момент затягування гайки клеми «В»: 9.8 ~ 11.8 Н·м.

4. Повернути натяжний ролик (В) проти годинникової стрілки та зняти приводний ремінь (А).

5. Викрутити болти кріплення та зняти генератор (А).

Примітка:
Момент затягування: 49.0 ~ 63.7 Н·м.

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

7. Після встановлення відрегулювати натяг приводного ременя.

Бензиновий двигун 3,5 MPI (G6CU)

1. Від'єднати негативну (-) клему акумулятора.

2. Зняти вентилятор радіатора (див. розділ 7 «Система охолодження»).

3. Підняти автомобіль на підйомнику.

4. Зняти правий кожух моторного відсіку.

5. Зняти ремінь приводу навісного обладнання (див. розділ 6d «Механічна частина бензинового двигуна 3.5 л»).

6. Від'єднати роз'єм (А) генератора.

7. Від'єднати кабель (А) від виведення «В» генератора.

Примітка:
Гайка клеми "В" генератора: 9.8 ~ 11.8 Н·м.

8. Відвернути болти кріплення (А) та зняти генератор (В).

Примітка:
Момент затягування: 49.0 ~ 63.7 Н·м.

9. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

10. Після встановлення відрегулювати натяг приводного ременя.

Розбирання та складання генератора

Дизельні двигуни

1. Відвернути болти кріплення та зняти кришку генератора (А).

2. Відвернути болти кріплення та зняти регулятор (А).

3. Зняти шків (А), використовуючи спеціальну насадку (09373-27000).

4. Відпаяти клеми статора (А).

5. Відвернути стяжні болти (А).

6. Роз'єднати ротор (А) та корпус (В).

7. Складання проводиться у зворотному порядку.

Бензинові двигуни

1. Відвернути гайки (В) і зняти задню кришку генератора (А).

2. Відвернути болти кріплення (А) та зняти вузол щіткотримача (В).

3. Потягнувши, зняти напрямну колекторних кілець (А).

4. Зняти кришку роз'єднувальної обгінної муфти генератора (OAD) зі шківа.

Примітка:
При складанні замінювати кришку роз'єднувальної обгінної муфти (OAD) генератора.

5. За допомогою спеціального інструменту (09373-27000) зняти шків з об'єднувальною обгінною муфтою (OAD) (А).

6. Відпаяти три клеми статора (А).

7. Викрутити чотири стяжні болти (А).

8. Роз'єднати ротор (А) та частини корпусу (В) генератора.

9. Складання проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Перевірка технічного стану компонентів генератора

Ротор

1. Переконайтеся в наявності провідності між колекторними кільцями (А).

2. Переконатись у відсутності провідності між колекторними кільцями та ротором (B) або його валом (С).

3. При отриманні незадовільних результатів будь-якої з перевірок електропровідності, пов'язаних із ротором, замінити генератор змінного струму.

Статор

1. Переконатись у наявності провідності між кожною парою висновків (A).

Дизельні двигуни (D4HA та D4HB)

Бензинові двигуни 2,4 л (G4KE та G4KJ)

2. Переконатися у відсутності електропровідності між кожним висновком та осердям котушки.

3. У разі незадовільного результату будь-якого випробування провідності обмотки замінити генератор.

Перетворювач DC-DC (версії із системою зупинки та запуску на холостому ходу ISG)

1. Перетворювач DC/DC (200 Вт).
2. Перетворювач DC/DC (400 Вт).

Зняття перетворювачів DC/DC

Перетворювач DC/DC (400 Вт)

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативну (-) клему акумулятора.

2. Зняти праву бічну обшивку багажного відсіку (див. розділ 19 «Кузов»).

3. Відвернути гайки кріплення та зняти перетворювач DC/DC (А).

Перетворювач DC/DC (200 Вт)

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативну (-) клему акумулятора.

2. Зняти центральну консоль панелі приладів (див. розділ 19 «Кузов»).

3. Відвернути гайки кріплення та зняти перетворювач DC/DC (А).

Встановлення перетворювачів DC/DC

Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Примітка:
Після підключення негативної клеми акумулятора потрібно близько чотирьох годин для стабілізації системи зупинки та запуску на холостому ходу ISG. Після завершення робіт необхідно виконати процедуру калібрування датчика акумулятора.