Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм, поршни VW Touran / Cross Touran с 2010 года

4. Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм, поршни

Ремень привода навесного оборудования

1. Болт (момент затяжки: 40 Н·м и довернуть на 1/4 оборота (90°); при выкручивании и затяжке винта крепления удерживать вал приводного нагнетателя гаечным ключом 16 мм; заменять новым после каждого снятия).
2. Шкив приводного нагнетателя.
3. Болт (момент затяжки: 23 Н·м).
4. Натяжитель поликлинового ремня привода приводного нагнетателя (ослаблять гаечным ключом 16 мм; стопорить фиксатором -T10060 A-).
5. Болт (момент затяжки: 8 Н·м).
6. Насос системы охлаждения с электромагнитной муфтой компрессора -N421-.
7. Болт (момент затяжки: 23 Н·м).
8. Натяжитель поликлинового ремня (ослаблять рожковым гаечным ключом 16 мм -T10241-; стопорить фиксатором -T10060 A-; момент затяжки винта: 40 Н·м).
9. Болт (момент затяжки: 23 Н·м).
10. Генератор.
11. Шкив коленвала с шайбой с алмазным напылением (посадочные поверхности должны быть обезжирены).
12. Болт (заменять новым после каждого снятия; прижимная поверхность болта должна быть обезжирена; при установке смазать резьбу; зафиксировать шкив от проворачивания упором -3415-; дотяжка может выполняться в несколько этапов; угол доворота можно измерить обычным угломером).
13. Болт (момент затяжки: 40 Н·м и довернуть на 1/4 оборота (90°); заменять новым после каждого снятия).
14. Компрессор системы кондиционирования.
15. Болт (момент затяжки: 23 Н·м).
16. Натяжитель поликлинового ремня (ослаблять гаечным ключом; фиксировать шестигранным ключом 4 мм).
17. Поликлиновой ремень (перед снятием пометить направление вращения).
18. Поликлиновой ремень приводного нагнетателя (перед снятием пометить направление вращения)

Внимание:
Обеспечить правильную установку поликлинового ремня на шкивах и его движение в правильном направлении.

Примечание:
На автомобилях с механической коробкой передач вместо натяжителя установлен направляющий ролик.

Запасовка поликлинового ремня

Ременная передача с компрессором системы кондиционирования:

1. Шкив насоса системы охлаждения.
2. Шкив коленвала.
3. Натяжной ролик.
4. Натяжной ролик (или направляющий).
5. Шкив генератора.
6. Шкив компрессора климатической установки.
7. Поликлиновой ремень

Ременная передача приводного нагнетателя:

1. Шкив приводного нагнетателя.
2. Натяжной ролик.
3. Шкив насоса системы охлаждения, шкив электромагнитной муфты приводного нагнетателя -N421- за шкивом насоса.
4. Поликлиновой ремень.

Примечание:
- Шкив электромагнитной муфты приводного нагнетателя -N421- расположен за шкивом насоса системы охлаждения.
- Поликлиновой ремень -4- установлен на шкив электромагнитной муфты приводного нагнетателя -N421-.

Снятие и установка кронштейна навесных агрегатов

Снятие

1. Снять шумоизолирующий кожух.

2. Снять поликлиновой ремень.

3. Снять генератор (см. главу 12 "Электрооборудование двигателя").

4. Снять компрессор системы кондиционирования.

Примечание:
Контур хладагента климатической установки не разгерметизируется.

5. Закрепить компрессор на передней несущей панели.

6. Не допускать перегиба трубопроводов.

7. Выкрутить винты крепления -1- и снять кронштейн.

Установка

1. Установить кронштейн навесных агрегатов на блоке цилиндров.

2. Затянуть винты крепления -1- моментом 25 Н·м.

3. Дальнейшая сборка производится в последовательности, обратной снятию.

Снятие и установка шкива коленчатого вала

Примечание:
При использовании переходника для индикатора часового типа -T10170 A- откручивать шаровую головку индикатора часового типа -VAS 6079- не требуется. Шаровая головка устанавливается на плоскую сторону штанги.

Снятие

1. Снять поликлиновой ремень.

2. Ослабить винт крепления шкива, удерживая шкив при помощи упора -3415- и -3415/1-.

Установка

1. Притянуть шкив новым винтом крепления от руки.

2. Поворотом в направлении вращения двигателя привести коленвал в положение ВМТ 1-го цилиндра.

3. Выкрутить заглушку из блока цилиндров.

4. Вкрутить фиксирующий винт -T10340- до упора в блок цилиндров.

5. Затянуть фиксирующий болт -T10340- моментом 30 Н·м.

Примечание:
- Фиксирующий болт -T10340- стопорит коленчатый вал только в направлении вращения двигателя.
- Проконтролировать, чтобы все соединяемые поверхности от болта крепления до звёздочки коленвала были обезжирены.
- Всегда использовать новый винт крепления шкива коленчатого вала.

6. Установить шкив коленчатого вала и затянуть винт крепления моментом затяжки 150 Н·м, удерживая шкив при помощи упора -3415- и -3415/1-, затем довернуть винт еще на 1/2 оборота (180°).

7. Выкрутить фиксирующий болт -T10340- из блока цилиндров.

8. Вкрутить в блок цилиндров резьбовую заглушку моментом 30 Н·м.

9. Установить поликлиновой ремень.

10. Дальнейшая сборка производится в последовательности, обратной снятию.

Замена переднего сальника коленчатого вала

Снятие

1. Снять шумоизолирующий кожух.

2. Снять правый передний подкрылок.

3. Снять поликлиновой ремень.

4. Снять шкив коленчатого вала.

5. Вывернуть внутреннюю часть съёмника -3203- из наружной части на 3 оборота (примерно 5 мм) и зафиксировать с помощью винта с накатанной головкой.

6. Смазать резьбовую головку съёмника моторным маслом и с усилием вкрутить её как можно глубже в манжетное уплотнение.

7. Ослабить винт с накатанной головкой и вращать внутреннюю часть съёмника против направления вращения коленвала до тех пор, пока не будет снято манжетное уплотнение.

8. Снять втулку с шейки коленчатого вала и очистить прижимные поверхности звездочки коленвала и втулки.

Установка

Примечание:
С августа 2009 года устанавливается шайба с алмазным напылением. Эта шайба препятствует проворачиванию коленвала при затяжке винта крепления.
- Установить шайбу с алмазным напылением -7-, если она еще не была установлена на двигателе – см. электронный каталог запчастей "ETKA".
- Шайба -7- устанавливается между опорной втулкой -5- и звёздочкой коленвала.
- Все упорные поверхности от винта крепления до звёздочки коленвала должны быть тщательно очищены и обезжирены.

1. Фиксирующий винт.
2. Шкив коленвала.
3. Шайба с алмазным напылением (защелкивается на шкиве коленвала).
4. Манжетное уплотнение коленвала.
5. Опорная втулка.
6. Уплотнительное кольцо.
7. Шайба с алмазным напылением.

1. Установить опорную втулку на шейку коленвала.

2. Установить гильзу -T10117/2- на втулку и сдвинуть манжетное уплотнение на втулку.

3. Снять гильзу -T10117/2- с втулки.

4. С помощью оправки -T10053- равномерными ударами запрессовать манжетное уплотнение в крышку привода ГРМ до упора.

5. Дальнейшая сборка производится в последовательности, обратной снятию.

Коленчатый вал

1. Болт крышки коренного подшипника (момент затяжки: 50 Н·м и довернуть на 1/4 оборота (90°); для измерения радиального зазора затянуть только моментом 50 Н·м и не доворачивать).
2. Крышки подшипников (не менять местами (пометить); крышка подшипника 3 с канавками для упорных полуколец; удерживающие выступы вкладышей, устанавливаемых в постели блока / крышки, должны располагаться друг против друга).
3. Коленчатый вал (осевой люфт: новый – 0,07…0,24 мм, предельная допустимая величина – 0,26 мм; радиальный зазор (измерить с помощью проволоки Plastigage): новый – 0,03 … 0,05 мм, предельная допустимая величина – 0,13 мм; при измерении радиального зазора коленвал не проворачивать).
4. Крышка с задающим ротором и манжетным уплотнением с датчиком числа оборотов двигателя -G28- (не изображен) (момент затяжки датчика частоты вращения двигателя -G28-: 5 Н·м; заменяется только в сборе с манжетным уплотнением и задающим ротором).
5. Болт (момент затяжки: 12 Н·м; заменять новым после каждого снятия).
6. Упорные полукольца для крышки подшипника 3 (обеспечить фиксацию).
7. Кольцо блока цилиндров.
8. Звездочка привода масляного насоса и ГРМ (посадочные поверхности должны быть обезжирены).
9. Кольцо крышки подшипника (ранее эксплуатировавшиеся вкладыши не менять местами – пометить при снятии).

Замена игольчатого подшипника в коленчатом вале

Примечание:
Только для автомобилей с коробкой передач DSG.

Снятие

1. Снять коробку передач.

2. Снять игольчатый подшипник с помощью стандартного съёмника, например Kukko -21/2- иадаптера Kukko -22/1-.

Установка

1. Вставить выколотку -VW 207 C- до упора.

2. Установить коробку передач.

Размеры коленчатого вала

Шатунно-поршневая группа

Примечание:
Перед монтажными работами смазать все опорные и рабочие поверхности.

1. Стопорное кольцо.
2. Поршневой палец (при затрудненной установке нагреть поршень примерно до 60 °C; снимать и устанавливать с помощью съёмника -10 - 14-).
3. Плунжер (пометить монтажное положение и принадлежность к цилиндру; при установке использовать приспособление для сжатия поршневых колец).
4. Компрессионные кольца (замки колец должны располагаться под углом 120° друг относительно друга; снятие и установка с помощью клещей для установки поршневых колец; маркировка "TOP" должна быть направлена к днищу поршня).
5. Маслосъемные кольца (снимать и устанавливать трехкомпонентные маслосъёмные кольца аккуратно вручную; зазор по высоте между канавкой и кольцом не измеряется).
6. Шатунный болт (заменять новым после каждого снятия; момент затяжки: M7×0,75: 20 Н·м и довернуть на 1/4 об. (90°), M8×1: 30 Н·м, затем довернуть на 1/4 оборота (90°); смазать резьбу и опорную поверхность; для измерения радиального зазора затянуть соответствующим моментом, но не доворачивать).
7. Крышка шатуна (при изготовлении разъём крышки и шатуна выполняют разрывом, поэтому крышка подходт только к своему шатуну и только в одном положении; метки -A-: пометить принадлежность к цилиндру; метки -В-: пометить принадлежность крышек к шатунам).
8. Кольцо (ранее эксплуатировавшиеся вкладыши местами не менять; устанавливать по центру; радиальный зазор (измерить с помощью проволоки Plastigage): новый – 0,020 … 0,060 мм, предельная допустимая величина – 0,090 мм; при измерении радиального зазора не проворачивать коленчатый вал).
9. Полый болт масляной форсунки (момент затяжки: 27 Н·м; давление срабатывания редукционного клапана: 1,8...2,2 бар).
10. Форсунка охлаждения поршня.
11. Шатун (заменяется только в комплекте; метки -A-: пометить принадлежность к цилиндру; метки -В-: пометить принадлежность крышек к шатунам; осевое центрирование по цилиндрам).

Внимание:
- Стрелка на днище поршня направлена в сторону шкива (к носку коленвала).
- При установке шатун должен устанавливаться в то же положение, которое он занимал до снятия.

Примечание:
При установке новых шатунов монтажное положение выбирается произвольно.

Снятие крышек с новых шатунов

Крышки новых шатунов (поставляемых в качестве запасных частей) бывают отделены не полностью. Если отделить крышку шатуна вручную не удается, выполнить следующее:

• Слегка зажать шатун в тисках с губками, предотвращающими его повреждение, как показано на рисунке.

Примечание:
Губки должны зажимать шатун ниже показанной пунктиром линии.

• Вывернуть винты -стрелки- примерно на 5 оборотов.

• Осторожными ударами молотка с пластиковым бойком в -направлении стрелки- отделить крышку от шатуна.

Проверка размеров поршней и цилиндров

Проверка поршней

1. Измерить с помощью микрометра для наружных измерений, под прямым углом (90°) к оси поршневого пальца, примерно в 12 мм над нижним срезом юбки поршня.

Примечание:
- Максимальное отклонение от номинального размера: 0,04 мм.
- Номинальный диаметр поршня: 76,460 мм.
- Первый ремонтный размер поршня: 76,710 мм.
- Второй ремонтный размер поршня: 76,960 мм.

2. Измерить тепловой зазор поршневых колец:

• Вставить кольцо сверху в цилиндр, а затем сдвинуть его в нижнюю часть цилиндра так, чтобы оно установилось на расстоянии примерно 15 мм от нижнего края цилиндра (боковые стороны кольца должны быть перпендикулярны стенкам цилиндра).
• Для проверки теплового зазора вставить обычный плоский щуп в отверстие поршневого кольца.

Примечание:
Указать предельный износ невозможно.

3. Измерить зазор по высоте между канавкой и кольцом.

Примечание:
Перед проверкой очистить канавку кольца в поршне.

Проверка диаметра цилиндра

Внимание:
- Опасность повреждения зеркала цилиндра!
- Механическая обработка цилиндров (рассверливание, хонингование, шлифовка) с помощью оборудования сервисного цеха запрещена!

Нутромером -VAS 6078- произвести измерение в трех равноудалённых точках в поперечном -A- и продольном -B- направлениях.

Примечание:
- Максимальное отклонение от номинального размера: 0,08 мм.
- Номинальный диаметр цилиндра: 76,51 мм.
- Первый ремонтный размер цилиндра: 76,76 мм.
- Второй ремонтный размер цилиндра: 77,01 мм.

Внимание:
Запрещается измерять диаметры цилиндров на двигателе, установленном на сборочном стенде -VAS 6095-, т.к. в этом случае возможно искажение результатов измерений.