Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм, поршни VW Touran / Cross Touran с 2010 года

4. Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм, поршни

Ремень привода навесного оборудования

1. Винт (момент затяжки: 20 Н·м).
2. Шкив водяного насоса (при ослаблении и затяжке использовать ключ для насоса охлаждающей жидкости -V.A.G 1590-).
3. Защитный колпачок.
4. Винт (момент затяжки: 40 Н·м).
5. Направляющий ролик.
6. Генератор.
7. Винт (момент затяжки: 25 Н·м).
8. Компрессор климатической установки.
9. Винт (момент затяжки: 25 Н·м).
10. Центрирующая втулка.
11. Натяжитель (только на автомобилях с компрессором системы кондиционирования).
12. Винт (заменять новым; снятие и установка при поднятом автомобиле; момент затяжки: 40 Н·м и довернуть на 90°).
13. Винт (заменять новым; привалочная поверхность головки винта должна быть очищена от масла и смазки; при установке смазать резьбу; от проворачивания фиксировать шкив упором -3415-; доворачивать можно в несколько этапов; измерять угол доворота можно обычным угломером; момент затяжки: 150 Н·м, затем довернуть на 180°).
14. Шкив коленвала с подкладной шайбой с алмазным напылением (привалочные поверхности должны быть очищены от масла и смазки).

Снятие и установка поликлинового ремня (автомобили с системой кондиционирования)

Снятие

1. Снять шумоизолирующий кожух.

2. Пометить направление хода поликлинового ремня.

3. Чтобы ослабить натяжение поликлинового ремня, с помощью гаечного ключа 16 мм повернуть натяжитель по направлению -стрелки-.

4. Зафиксировать натяжитель ключом с внутренним шестигранником 4 мм -1-.

5. Снять поликлиновой ремень.

Установка

Сначала надеть поликлиновой ремень на демпфер крутильных колебаний. Затем надеть поликлиновой ремень на натяжной ролик.

Дальнейшая сборка осуществляется в обратной последовательности.

Примечание:
- Перед установкой поликлинового ремня необходимо убедиться, что все агрегаты (генератор, компрессор системы кондиционирования) надёжно закреплены.
- При установке поликлинового ремня обеспечить его правильное размещение на шкивах и движение в правильном направлении.
- После завершения работ запустить двигатель и проверить ход ремня.

Ремённая передача с компрессором системы кондиционирования:

1. Шкив водяного насоса.
2. Направляющий ролик.
3. Шкив генератора.
4. Натяжной ролик.
5. Шкив компрессора климатической установки.
6. Шкив коленвала.

Снятие и установка поликлинового ремня (автомобили без системы кондиционирования)

Снятие

1. Снять шумоизолирующий кожух.

2. Пометить направление хода поликлинового ремня.

3. Чтобы ослабить натяжение поликлинового ремня, с помощью гаечного ключа 16 мм повернуть натяжитель по направлению -стрелки-.

4. Снять поликлиновой ремень движением вниз.

Установка

Примечание:
- Перед установкой поликлинового ремня необходимо убедиться, что все агрегаты (генератор, компрессор климатической установки) надёжно закреплены.
- При установке поликлинового ремня обеспечить его правильное размещение на шкивах и движение в правильном направлении.

1. Сначала наложить поликлиновой ремень -4- на шкив коленвала -5-.

2. Затем наложить ремень на шкивы насоса системы охлаждения -1- и генератора -3-.

3. На натяжной ролик -2- ремень надевается в последнюю очередь.

4. С помощью гаечного ключа натяжитель можно снова ослабить.

5. После завершения работ запустить двигатель и проверить ход ремня.

Ремённый привод без компрессора системы кондиционирования:

1. Шкив водяного насоса.
2. Натяжной ролик.
3. Шкив генератора.
4. Поликлиновой ремень.
5. Шкив коленвала.

Снятие и установка шкива коленчатого вала

Снятие

1. Снять поликлиновой ремень.

2. Отвернуть винт крепления шкива. Удерживать шкив при помощи упора -3415- и -3415/2-.

Установка

1. Вывернуть винты крепления -1- и снять кронштейн патрубка охлаждающей жидкости -2-.

Примечание:
- Все плоскости прилегания от винтов крепления до коленвала должны быть обезжирены.
- Всегда использовать только новый винт.

2. Притянуть шкив коленвала стопорным болтом от руки.

3. Вывернуть пробку -стрелка- из блока цилиндров.

Примечание:
- Фиксирующий винт удерживает коленвал от проворачивания при затяжке винта крепления шкива предписанным моментом.
- В случае проворачивания коленвала момент затяжки может оказаться не соответствующим заданному.

4. Ввернуть стопорный болт -T10340- в блок цилиндров до упора.

Внимание:
Если фиксирующий винт -T10340- вворачивается не до конца, коленвал установится в неправильное положение!
В этом случае поступить следующим образом:
- Вывернуть стопорный болт.
- Повернуть коленвал на 90° в направлении вращения двигателя.
- Ввернуть стопорный болт -T10340- в блок цилиндров до упора.
- Затянуть стопорный болт -T10340- моментом 30 Н·м.

5. Повернуть коленвал в направлении вращения двигателя до упора.

Примечание:
Коленвал стопорится фиксирующим болтом -T10340- в рабочем направлении вращения.

Внимание:
Чтобы не повредить стопорный болт, при затяжке винта крепления обязательно использовать упор -3415- с пальцами -3415/2-.

Примечание:
Момент затяжки: 150 Н·м и довернуть на 180°.

6. Удерживать шкив при помощи упора -3415- и -3415/2-.

7. Вывернуть стопорный болт -T10340- из блока цилиндров.

8. Вкрутить в блок цилиндров пробку -стрелка- и затянуть моментом 30 Н·м.

9. Установить кронштейн патрубка охлаждающей жидкости -2- и затянуть винты -1- моментом.

10. Установить поликлиновой ремень.

11. Дальнейшая сборка осуществляется в последовательности, обратной снятию.

Замена переднего сальника коленчатого вала

Снятие

1. Снять правый передний подкрылок.

2. Снять поликлиновой ремень.

3. Отвернуть винт крепления шкива. От проворачивания удерживать шкив с помощью упора -3415- и пальцев -3415/2-.

4. Вставить оправку -3161- в съёмник манжетных уплотнений -3240-

5. Вывернуть внутреннюю часть съёмника манжетных уплотнений -3240- до начала резьбы и зафиксировать её винтом с накатанной головкой.

6. Смазать резьбовой наконечник съёмника манжетных уплотнений. Установить съёмник и с усилием вкрутить его как можно глубже в манжетное уплотнение.

7. Ослабить винт с накатанной головкой и, вкручивая внутреннюю часть съёмника -по стрелке-, отжимать его от коленвала, пока манжетное уплотнение не выйдет наружу.

Установка

1. Насадить направляющую втулку -T10417/1- на шейку коленвала и по втулке надвинуть манжетное уплотнение.

2. Снять направляющую втулку -T10417/1- с шейки коленвала.

3. С помощью приспособления -T10417- запрессовать манжетное уплотнение равномерными ударами в корпус регулятора до упора.

4. Дальнейшая сборка осуществляется в последовательности, обратной снятию.

Блок цилиндров со стороны маховика

1. Винт (заменить; привалочная поверхность головки винта должна быть очищена от масла и смазки; при установке смазать резьбу; зафиксировать шкив от проворачивания упором -3415- с переходниками -3415/2-; измерять угол доворота можно обычным угломером; момент затяжки: 150 Н·м, затем довернуть на 180°).
2. Шкив (привалочные поверхности должны быть очищены от масла и смазки; при снятии и установке удерживать от проворачивания упором -3415- с переходниками -3415/2-).
3. Подкладная шайба с алмазным напылением (фиксирующейся со стороны зубчатого шкива).
4. Уплотнительное кольцо (заменить).
5. Двигатель.
6. Винт (заменить; момент затяжки: 60 Н·м и довернуть на 90°).
7. Маховик/ведомый диск (при снятии/установке стопорить с помощью фиксатора -T10044-).
8. Проставка (устанавливается на центровочных втулках; следить, чтобы при монтажных работах не повредить / не погнуть).
9. Винт (заменить; момент затяжки: 10 Н·м).
10. Крышка с задающим ротором и манжетным уплотнением (заменяется только в сборе с манжетным уплотнением и задающим ротором).
11. Датчик числа оборотов двигателя -G28-.
12. Винт (момент затяжки: 5 Н·м).

Снятие и установка крышки коленвала со стороны коробки передач

Снятие крышки с задающим ротором с коленвала.

Примечание:
- Для наглядности выполнение рабочих операций показано для снятого двигателя.
- Операции при установленном двигателе и снятой коробке передач идентичны.

1. Снять маховик / ведомый диск.

2. Установить двигатель в положение ВМТ первого цилиндра (см. „Проверка фаз газораспределения“ в начале главы).

3. Снять масляный поддон (см. главу 8 "Система смазки").

4. Снять датчик числа оборотов двигателя -G28--стрелка-.

5. Вывернуть винты крепления крышки коленвала.

Примечание:
Крышка и задающий ротор снимаются с коленвала вместе с помощью трех винтов M6×35 мм.

6. Ввернуть три винта M6×35 мм в резьбовые отверстия крышки -стрелки-.

7. Вворачивая винты в крышку попеременно, не более чем по пол-оборота (180°) каждый винт, снять крышку вместе с задающим ротором с коленвала.

Напрессовка крышки с задающим ротором на коленвал

Примечание:
- Крышка с манжетным уплотнением ПТФЭ снабжена опорным кольцом рабочей кромки. Это кольцо снимать не нужно, поскольку оно при установке играет роль оправки.
- После извлечения крышки с задающим ротором из упаковки, ротор из крышки не вынимать и относительно крышки не проворачивать.
- Правильное монтажное положение задающего ротора обеспечивается фиксатором приспособления -T10134-.
- Крышка, манжетное уплотнение и задающий ротор образуют единый узел, заменять их следует только в сборе.
- Правильное монтажное положение приспособления -T10134- обеспечивается установочным пальцем, который должен войти в соответствующее отверстие в коленчатом вале.

Оправка -T10134-:

A. Зажимная поверхность

B. Шестигранная гайка

C. Корпус

D. Фиксирующий штифт

E. Болт с внутренним шестигранником

F. Направляющий палец для дизельных двигателей (чёрная ручка)

G. Направляющий палец для бензиновых двигателей (красная ручка)

1. Установить манжетное уплотнение с задающим ротором в приспособление -T10134-:

• Отвернуть шестигранную гайку -B- почти до лысок -A- хвостовика ходового винта.
• Зажать приспособление -T10134- за лыски -A- хвостовика ходового винта в тисках.

• Надавив на корпус -C-, сдвинуть его вниз, чтобы он упёрся в шестигранную гайку -B-.
• Навернуть шестигранную гайку на ходовой винт так, чтобы внутренняя часть и корпус приспособления находились на одном уровне.
• Снять с новой крышки коленвала предохранительный фиксатор -стрелка-.

Примечание:
- Задающий ротор из крышки не вынимать и не проворачивать.
- Отверстие -A- для фиксатора на задающем роторе -C- должно находится напротив метки -B- на крышке коленвала.

• Положить крышку на чистую плоскую поверхность передней (наружной) стороной вниз.
• Прижать опорное кольцо -A- вниз по стрелке, чтобы оно упёрлось в ровную поверхность.

Примечание:
Верхний край задающего ротора и передний край крышки должны быть на одном уровне -стрелки-.

• Положить крышку передней стороной на приспособление -T10134- так, чтобы фиксирующий штифт -B- вошёл в отверстие -A- задающего ротора.

Примечание:
При этом крышка обязательно должна быть прижата к приспособлению всей плоскостью.

• Затянуть 3 винта с накатанной головкой -A-, прижимая крышку и фиксирующее транспортное кольцо -B- к поверхности приспособления -T10134-. Это не позволит фиксирующему штифту выйти из отверстия задающего ротора.

Примечание:
При установке крышки задающий ротор все время должен оставаться зафиксированным в монтажном приспособлении.

2. Установить приспособление -T10134- с крышкой коленвала на фланец коленчатого вала.

Примечание:
- Фланец коленвала должен быть чистым от масла и смазки.
- Коленвал должен находится в положении ВМТ первого цилиндра.

3. Отвернуть шестигранную гайку -B- до конца ходового винта.

4. Прижать ходовой винт приспособления -T10134- по стрелке, чтобы шестигранная гайка -B- упёрлась в корпус -A-.

5. Выровнять плоскую сторону корпуса относительно привалочной плоскости блока цилиндров со стороны масляного поддона.

6. Закрепить приспособление -T10134- на фланце коленвала с помощью винтов с внутренним шестигранником -A-.

Примечание:
Ввернуть винты с внутренним шестигранником -A- во фланец коленчатого вала примерно на пять витков резьбы.

7. Вкрутить в блок цилиндров два винта M6 x 35 мм -A-, которые будут играть роль направляющих крышки.

8. Окончательно установить приспособление -T10134- на фланце коленчатого вала:

• Сдвинуть корпус приспособления -C- рукой по стрелке, чтобы опорное кольцо -B- упёрлось во фланец коленвала -A-.

• Вставить направляющий палец для бензиновых двигателей (красная ручка) -F- в отверстие коленвала. Благодаря этому задающий ротор окончательно займёт установочное положение.

Примечание:
Ни в коем случае не вставлять в резьбовое отверстие коленвала направляющий палец для дизельных двигателей (чёрная ручка) -D-.

• Затянуть на монтажном приспособлении оба винта с внутренним шестигранником от руки.
• От руки навернуть шестигранную гайку -E- на ходовой винт до прилегания к корпусу приспособления -C-.

9. Напрессовать задающий ротор на фланец коленвала, затянув шестигранную гайку приспособления -T10134- с помощью динамометрического ключа -V.A.G 1331- с насадкой на 24 -V.A.G 1332/11- моментом 35 Н·м.

Примечание:
После затяжки шестигранной гайки моментом 35 Н·м между блоком цилиндров и крышкой должен оставаться небольшой зазор.

10. Проверить правильность положения задающего ротора на коленчатом вале.

• Отвернуть шестигранную гайку -Е- до конца ходового винта.

• Вывернуть 2 винта -A- из блока цилиндров.
• Вывернуть 3 винта с накатанными головками -B- из крышки коленвала.
• Снова ослабить оба винта с внутренним шестигранником на монтажном приспособлении.
• Снять приспособление -T10134-.
• Удалить фиксирующее кольцо.
• Приложить к фланцу коленвала штангенциркуль.

• Измерить расстояние -a- между фланцем и задающим ротором.

• Задающий ротор установлен на коленчатый вал в правильном положение, если расстояние -а- по оси от фланца коленчатого вала -А- до поверхности ротора -В- составляет 0,5 мм.

Примечание:
Если из-за домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии -VAS 6095- имеется нехватка свободного места, приставить линейку -T40100- к крышке коленвала и замерить расстояние с помощью калибра.

• Если зазор "a" слишком мал, допрессовать задающий ротор
• При требуемом размере "a" установить новые винты крепления крышки коленвала и затянуть их попеременно крест-накрест моментом 10 Н·м.

11. Установить датчик оборотов коленчатого вала -G28--стрелка- и затянуть крепёжный винт моментом 5 Н·м.

12. Установить масляный поддон (см. главу 8 "Система смазки").

13. Установить проставку.

14. Установить маховик и закрепить его новыми винтами. Затянуть винты крепления моментом 60 Н·м и затем довернуть на 90°.

15. Допрессовать задающий ротор.

16. Закрепить приспособление -T10134- на фланце коленвала с помощью винтов с внутренним шестигранником -A-.

17. Затянуть оба винта с внутренним шестигранником от руки.

18. Сдвинуть приспособление -T10134- к крышке коленвала рукой.

19. От руки навернуть шестигранную гайку -E- на ходовой винт до прилегания к корпусу приспособления -C-.

20. Затянуть шестигранную гайку приспособления -T10134- с помощью динамометрического ключа -V.A.G 1331- с насадкой на 24 -V.A.G 1332/11- моментом 40 Н·м.

21. Ещё раз проверить правильность положения задающего ротора на коленвале. Если зазор "a" опять слишком мал, затянуть шестигранную гайку приспособления -T10134- моментом 45 Н·м.

22. Ещё раз проверить правильность положения задающего ротора на коленвале.

Снятие и установка верхнего кронштейна навесных агрегатов

Снятие

1. Снять шумоизолирующий кожух.

2. Снять поликлиновой ремень.

3. Снять генератор.

4. Слить охлаждающую жидкость.

5. Снять хомут -1- с помощью клещей для пружинных хомутов -VAS 6340-. Отсоединить шланги охлаждающей жидкости от масляного радиатора двигателя.

6. Вывернуть полый болт -2- и винты крепления -3-.

7. Снять напорный маслопровод.

8. Вывернуть винты крепления -1- и снять кронштейн.

Установка

1. Установить кронштейн навесных агрегатов на блоке цилиндров.

2. Затянуть крепёжные винты -1- моментом 25 Н·м.

3. Установить напорный маслопровод.

4. Затянуть винты крепления на турбонагнетателе моментом 8 Н·м.

5. Затянуть полый винт моментом 20 Н·м.

6. Закрепить шланг охлаждающей жидкости -1- на масляном радиаторе.

7. Проверить состояние шланга охлаждающей жидкости к расширительному бачку и при необходимости долить охлаждающую жидкость.

8. Установить генератор.

9. Установить поликлиновой ремень.

10. Дальнейшая сборка осуществляется в последовательности, обратной снятию.

Снятие и установка нижнего кронштейна навесных агрегатов

Снятие

1. Снять шумоизолирующий кожух.

2. Снять поликлиновой ремень.

3. Снять компрессор системы кондиционирования.

Примечание:
Контур хладагента климатической установки не разгерметизируется.

4. Закрепить компрессор системы кондиционирования на передней несущей панели.

Примечание:
Не допускать перегиба трубопроводов.

5. Вывернуть винты крепления -1- и снять кронштейн.

Установка

1. Установить кронштейн навесных агрегатов на блоке цилиндров.

2. Затянуть крепёжные винты -1- моментом 25 Н·м.

3. Дальнейшая сборка осуществляется в последовательности, обратной снятию.

Коленчатый вал

Внимание:
- Снимать коленвал запрещается. Даже ослабление винтов крышек коренных подшипников приводит к деформации постелей этих подшипников на блоке цилиндров. Из-за подобных деформаций уменьшается зазор в подшипниках. Даже если вкладыши не меняются, подшипники могут получить повреждения из-за изменившегося зазора.
- Если ослабить болты крышек коренных подшипников, то придётся полностью заменить блок цилиндров вместе с коленвалом.
- Измерение зазоров в коренных подшипниках коленвала в условиях сервиса невозможно.

Замена игольчатого подшипника в коленчатом вале

Примечание:
Только для автомобилей с коробкой передач DSG.

Снятие

1. Снять коробку передач.

2. Снять игольчатый подшипник с помощью стандартного съёмника, например Kukko -21/2- иадаптера Kukko -22/1-.

Установка

1. Вставить выколотку -VW 207 C- до упора.

2. Установить коробку передач.

Размеры коленчатого вала

Шатунно-поршневая группа

Примечание:
Перед сборкой смазать все опорные и рабочие поверхности.

1. Стопорное кольцо.
2. Поршневой палец (при затруднённой сборке нагреть поршень до 60 °C; снимать и устанавливать с помощью съёмника -10 - 14-).
3. Поршень (пометить монтажное положение и принадлежность к цилиндру; при установке использовать приспособление для сжатия поршневых колец).
4. Компрессионные кольца (замки колец должны располагаться под углом 120° друг относительно друга; снятие и установка с помощью клещей для установки поршневых колец; маркировка „TOP“ должна быть направлена к днищу поршня).
5. Маслосъёмные кольца (снимать и устанавливать трехкомпонентные маслосъёмные кольца аккуратно вручную; зазор по высоте между канавкой и кольцом не измеряется).
6. Винт крепления крышки шатуна (заменить; смазать резьбу и привалочную поверхность; для измерения радиального зазора затянуть соответствующим моментом, но не доворачивать; момент затяжки M8 × 1: 30 Н·м и довернуть на 90°).
7. Крышка шатуна (при изготовлении разъём крышки и шатуна выполняют разрывом, поэтому крышка подходит только к своему шатуну и только в одном положении).
8. Вкладыш (не менять местами приработанные (эксплуатировавшиеся) вкладыши; вкладыши устанавливать по центру; радиальный зазор измерять с помощью проволоки Plastigage – новый: 0,020 … 0,060 мм; предельный допуск: 0,090 мм; при измерении радиального зазора не проворачивать коленчатый вал).
9. Предохранительный клапан (давление срабатывания редукционного клапана: 1,8 … 2,2 бар; момент затяжки: 27 Н·м).
10. Форсунка впрыска масла охлаждения поршня.
11. Шатуны (заменять только весь комплект; метка -A-: пометить принадлежность к цилиндру; метка -В-: пометить принадлежность крышек к шатунам; осевое центрирование по цилиндрам).

Внимание:
- Стрелка на днище поршня направлена в сторону шкива (к носку коленвала).
- При установке шатун должен устанавливаться в то же положение, которое он занимал до снятия.

Снятие крышек с новых шатунов

Крышки новых шатунов (поставляемых в качестве запасных частей) бывают отделены не полностью. Если отделить крышку шатуна вручную не удается, выполнить следующее:

• Слегка зажать шатун в тисках с губками, предотвращающими его повреждение, как показано на рисунке.

Примечание:
Губки должны зажимать шатун ниже показанной пунктиром линии.

• Вывернуть винты -стрелки- примерно на 5 оборотов.

• Осторожными ударами молотка с пластиковым бойком в -направлении стрелки- отделить крышку от шатуна.

Проверка размеров поршней и цилиндров

Проверка поршней

1. Измерить с помощью микрометра для наружных измерений, под прямым углом (90°) к оси поршневого пальца, примерно в 7 мм над нижним срезом юбки поршня.

Примечание:
- Максимальное отклонение от номинального размера: 0,04 мм.
- Номинальный диаметр поршня: 70,955 мм.
- Первый ремонтный размер поршня: 71,205 мм.
- Второй ремонтный размер поршня: 71,455 мм.

2. Измерить тепловой зазор поршневых колец:

• Вставить кольцо сверху в цилиндр, а затем сдвинуть его в нижнюю часть цилиндра так, чтобы оно установилось на расстоянии примерно 15 мм от нижнего края цилиндра (боковые стороны кольца должны быть перпендикулярны стенкам цилиндра).
• Для проверки теплового зазора вставить обычный плоский щуп в отверстие поршневого кольца.

Примечание:
Указать предельный износ невозможно.

3. Измерить зазор по высоте между канавкой и кольцом.

Примечание:
Перед проверкой очистить канавку кольца в поршне.

Проверка диаметра цилиндра

Внимание:
- Опасность повреждения зеркала цилиндра!
- Механическая обработка цилиндров (рассверливание, хонингование, шлифовка) с помощью оборудования сервисного цеха запрещена!

Нутромером -VAS 6078- произвести измерение в трех равноудалённых точках в поперечном -A- и продольном -B- направлениях.

Примечание:
- Максимальное отклонение от номинального размера: 0,08 мм.
- Номинальный диаметр цилиндра: 71,00 мм.
- Первый ремонтный размер цилиндра: 71,25 мм.
- Второй ремонтный размер цилиндра: 71,50 мм.

Внимание:
Запрещается измерять диаметры цилиндров на двигателе, установленном на сборочном стенде -VAS 6095-, т.к. в этом случае возможно искажение результатов измерений.