Механическая часть сцепления VW Touran / Cross Touran с 2010 года

4. Механическая часть сцепления

Механизм выключения сцепления

1. Выжимной подшипник (для снятия и установки снять коробку передач; подшипник не промывать, только протирать; шумящий подшипник заменить новым).
2. Болт (момент затяжки: 5 Н·м и довернуть на 90°; обязательно заменить новым).
3. Рычаг выключения сцепления (для снятия и установки снять коробку передач; удалить старую смазку).
4. Фиксирующая пружина (для снятия и установки снять коробку передач; закрепить на рычаге выключения сцепления).
5. Центрирующая втулка (для снятия и установки снять коробку передач).
6. Манжетное уплотнение первичного вала.
7. Сферический палец (момент затяжки: 20 Н·м; для снятия и установки снять коробку передач; удалить старую смазку; нанести смазку -G 000 100-).
8. Коробка передач.
9. Болт с шестигранной головкой (момент затяжки: 20 Н·м).
10. Кронштейн.
11. Рабочий цилиндр.

Ремонт механизма выключения сцепления

Снятие и установка рычага выключения сцепления вместе с выжимным подшипником и направляющей втулкой

1. Вывернуть болты -стрелки-.

2. Снять с первичного вала рычаг выключения сцепления вместе с выжимным подшипником и направляющей втулкой.

3. Снять сферический палец.

4. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Снятие и установка направляющей втулки

1. Вытолкнуть направляющую втулку -3- вверх из выжимного подшипника -2-.

2. Повернуть направляющую втулку -3- относительно выжимного подшипника -2- в -направлении стрелки- примерно на 90°, чтобы совместить фиксирующие выступы втулки с пазами -4- выжимного подшипника.

3. В этом положении извлечь направляющую втулку из выжимного подшипника.

4. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Снятие и установка выжимного подшипника

1. Сжать фиксирующие выступы -стрелки- на тыльной стороне рычага выключения сцепления и извлечь выжимной подшипник -A- из рычага.

2. Для установки вставить выжимной подшипник -A- в рычаг выключения сцепления и надавить на него. Характерный щелчок выступов -стрелки- свидетельствует о надёжной фиксации.

Диски сцепления

1. Маховик (убедиться в надёжности посадки центровочных штифтов).
2. Ведомый диск сцепления (центрирование для двигателей с малым диаметром коленчатого вала или игольчатым подшипником на коленчатом вал; монтажное положение: надпись "Getriebeseite" обращена к нажимному диску).
3. Нажимной диск (проверка состояния лепестков диафрагменной пружины; на поверхности прилегания накладок сцепления не должно быть борозд, масляных пятен и следов смазки).
4. Винт (момент затяжки: М6 – 13 Н·м, M7 — 20 Н·м; болты затягивать и выкручивать крест-накрест, поворачивая каждый раз на небольшой угол).

Снятие и установка сцепления

Снятие

Примечание:
Коробка передач должна быть снята.

1. Выкрутить винты, используя упор -3067-. Винты выкручивать крест-накрест, поворачивая каждый раз на небольшой угол.

Примечание:
Оправку -3190 A- на рисунке игнорировать.

2. Снять нажимной и ведомый диски сцепления.

Установка

Установка выполняется в обратной последовательности, при этом необходимо выполнить следующее:

• Монтажное положение диска сцепления: надпись „Getriebeseite“ или короткий конец ступицы обращён к нажимному диску.

• При установке использовать упор -3067-.
• Для центровки диска сцепления использовать оправку -3190 A-.

• Затянуть болты крест-накрест, поворачивая их каждый раз на небольшой угол, чтобы не повредить центровочные отверстия нажимного диска и центровочные штифты маховика.

Примечание:
Центровка диска сцепления и снятие и установка нажимного диска в автомобиле с двигателями с малым диаметром коленчатого вала или игольчатым подшипником в коленчатом вале -стрелка-: для центровки диска сцепления использовать оправку -T10086-.

Проверка состояния концов лепестков диафрагменной пружины

Допустимым является износ до половины толщины лепестков диафрагменной пружины -стрелки-.

Примечание:
- При ремонте диск сцепления и нажимной диск всегда подбирать по Электронному каталогу запчастей.
- Убедиться, что плоские пружины, установленные между нажимным диском и кожухом (корзиной) сцепления, не имеют трещин, а их клёпаные соединения —люфта.

Нажимной диск с повреждениями в местах крепления пружин или с ослабленными заклепками -стрелки- должен быть заменен.

Двойное сцепление коробок передач DSG 0AM

Внимание:
Опасность повреждения регулятора сцепления.
- Сцепление является саморегулирующимся. Регулятор сцепления чувствителен к ударам. Не допустить, чтобы сцепление при установке упало внутрь коробки передач.
- Сцепление, которое роняли на жёсткую поверхность, или которое имеет повреждения, запрещается устанавливать.

1. Опора с пальцем для большого выжимного рычага "K1" (замена не предусмотрена).
2. Шаровая цапфа для малого выжимного рычага "K2" (при замене двойного сцепления всегда заменять в комплекте).
3. Регулировочная шайба "SK1".
4. Регулировочная шайба "SK2".
5. Малый выжимной подшипник для "K2" (при замене двойного сцепления всегда заменять в комплекте).
6. Двойное сцепление.
7. Стопорное кольцо (после снятия подлежит обязательной замене).
8. Ступица.
9. Стопорное кольцо (заменять новым).
10. Большой выжимной рычаг для "K1" с выжимным подшипником (при замене двойного сцепления всегда заменять в комплекте).
11. Верхняя часть центрирующей втулки для малого выжимного рычага "K2" (снимается и устанавливается вместе с нижней частью).
12. Малый выжимной рычаг для "K2" (снимается и устанавливается вместе с верхней и нижней частью центрирующей втулки).
13. Болты (после снятия подлежит обязательной замене; момент затяжки: 8 Н·м и довернуть на 90°).
14. Нижняя часть центрирующей втулки для малого выжимного рычага "K2" (снимается и устанавливается вместе с верхней частью).
15. Манжетное уплотнение для внутреннего первичного вала.
16. Манжетное уплотнение для внешнего первичного вала (заменять).

Снятие двойного сцепления коробки передач 0AM

Примечание:
Условие:
- Коробка передач снята и закреплена на стенде для двигателей и агрегатов трансмиссии.
- Блок Mechatronik коробки передач с двойным сцеплением -J743- установлен в коробку передач.

1. Снять колпачки с обоих сапунов -стрелки- и заглушить их чистыми заглушками из набора заглушек для двигателя -VAS 6122-, чтобы не вытекало масло.

Внимание:
На некоторых коробках передач, при снятии колпачок сапуна на блоке Mechatronik разрушается и колпачок необходимо заменить.

Примечание:
- Проверка уровня масла в контуре трансмиссионного масла блока Mechatronik невозможна. При монтажных работах вентиляционное отверстие блока Mechatronik необходимо заглушить.
- При вытекании из гидравлического контура блока Mechatronik масла, долить масло или проконтролировать его уровень невозможно! При подтекании масла заменить блок Mechatronik!

2. Повернуть коробку передач, закрепленную на стенде, сцеплением вверх.

Примечание:
Сцепление снимают вверх. Блок Mechatronik остаётся на коробке передач

3. Снять стопорное кольцо ступицы -стрелка-.

4. Извлечь ступицу с помощью крюка -3438- и отвёртки.

Примечание:
После замены деталей сцепления необходимо будет отрегулировать положение выжимных рычагов для муфты "K1" и "K2" Поэтому имеет смысл сразу определить размер "B" для проведения последующих измерений.

5. Снять стопорное кольцо сцепления -стрелка-.

Примечание:
- Если стопорное кольцо не удаётся снять, это означает, что оно зажато изнутри со стороны фрикционной муфты.
- В этом случае немного отжать сцепление вниз, как описано ниже. Таким образом стопорное кольцо окажется разгруженным. Не ударять по сцеплению или валу молотком!

• Установить параллельно фланцу коробки передач упор -T10323-, как показано на рисунке.
• При необходимости выровнять зазоры, например, с помощью втулок -T10356/5-.
• Затянуть винты -A- от руки. При необходимости закрепить винты -A- с помощью гаек.
• Для отжатия сцепления вдавить с помощью ходового винта оправку -T10376-.

Внимание:
- Следить за тем, чтобы не повредить сцепление и другие детали! Сцепление не зажимать, а только слегка отжать вниз.
- Запрещается использовать повторно снятое стопорное кольцо!

Примечание:
Стопорное кольцо не выбрасывать, если позднее для регулировки сцепления будет необходимо определить размер "B".

6. После снятия стопорного кольца установить съёмник -T10373- и вытянуть сцепление с помощью ходового винта.

7. Извлечь сцепление вместе со съёмником -T10373-.

8. Извлечь большой приводной рычаг с малым выжимным подшипником.

Примечание:
Верхняя часть центрирующей втулки не может заменяться отдельно. Она всегда снимается и устанавливается вместе с верхней частью центрирующей втулки и малым выжимным подшипником.

9. Вывернуть винты и снять малый приводной рычаг с верхней и нижней частью центрирующей втулки.

Примечание:
Если не предполагается заменять никакие детали, шаровая цапфа -2- остаётся на месте.

Внимание:
Опора с пальцем -1- не снимается.

Примечание:
Если размер "B" уже определён, то можно переходить к этапу "2" измерений.

Регулировка положения выжимных рычагов муфты "K1" и "K2" коробки передач 0AM

Внимание:
При замене двойного сцепления, необходимо всегда заменять следующие детали:
- Оба выжимных рычага с выжимными подшипниками.
- Шаровая цапфа выжимного рычага "K2"
- Регулировочные шайбы выжимных рычагов.

Примечание:
- Регулировка не требуется, если указанные детали были только сняты и установлены обратно.
- Стопорное кольцо необходимо заменять каждый раз.
- После замены двойного сцепления и его компонентов, положение выжимных рычагов „K 1 и K 2“ обязательно отрегулировать заново.

Краткое описание

Положение выжимного рычага сравнимо с зазором сцепления в случае механической коробки передач. В коробке передач DSG предусмотрены определённые допуски для механизма отжатия и для самой коробки передач. Определённые допуски заданы также для сцепления. При регулировке необходимо по отдельности учитывать эти допуски.

В дальнейшем сначала будет показано, как определить все необходимые размеры в коробке передач, чтобы подобрать соответствующие регулировочные шайбы. Для этой цели следует использовать допуски для сцепления, заданные изготовителем. Допуски со стороны коробки передач и допуски в сцеплении определяют толщину регулировочной шайбы.

1. Регулировочная шайба для "K1".
2. Большой выжимной рычаг для "K1" с выжимным подшипником (при замене двойного сцепления всегда заменять вместе).
3. Опора с пальцем для большого выжимного рычага "K1" (замена не предусмотрена).
4. Малый выжимной подшипник для "K2" (при замене двойного сцепления всегда заменять вместе).
5. Регулировочная шайба для "K2".
6. Верхняя часть центрирующей втулки для малого выжимного рычага "K2" (снимается и устанавливается вместе с нижней частью).
7. Малый выжимной рычаг для "K2" (снимается и устанавливается вместе с верхней и нижней частью центрирующей втулки; при замене двойного сцепления всегда заменять вместе).
8. Шаровая цапфа для малого выжимного рычага "K2" (при замене двойного сцепления всегда заменять вместе).
9. Винты (после снятия подлежит обязательной замене; момент затяжки: 8 Н·м и довернуть на 90°).
10. Нижняя часть центрирующей втулки для малого выжимного рычага "K2" (снимается и устанавливается вместе с верхней частью).

Примечание:
Условие:
- На фланце коробки передач не должно быть неровностей, чтобы измерительная линейка плотно прилегала.
- Блок Mechatronik коробки передач с двойным сцеплением -J743- должен быть установлен.

Внимание:
- Следить за тем, чтобы не повредить сцепление и другие детали!
- Гнездо для выжимного рычага и весь механизм выжимного подшипника должны быть сухими и обезжиренными.

1. Снять с помощью клещей установленную шаровую цапфу.

2. Вставить новую шаровую цапфу рукой и, при необходимости, слегка забить пластиковым молотком и выколоткой.

Примечание:
Не ударять молотком по выколотке слишком сильно, чтобы не повредить шаровую цапфу.

3. Установить старое стопорное кольцо внешнего вала.

1 этап: определение размера „B“ для муфты „K 1“ и „K 2“.

4. Установить измерительную линейку -T40100- ребром на фланец коробки передач над концом вала.

Внимание:
- Остерегаться ошибок при проведении измерений.
- Измерительная линейка -T40100- во время следующих измерений должна оставаться в неизменном положении. Не переворачивать и не снимать.

5. Установить цифровой глубиномер, 300 мм -VAS 6594- сверху на измерительную линейку -T40100- и направить измерительный щуп глубиномера на внешний первичный вал.

6. Установить щуп глубиномера на "0".

7. Направить щуп глубиномера на стопорное кольцо, как показано на рисунке.

8. Измерить в этом месте размер „B1“ на стопорном кольце. Пример: размер „B1“ = 2,62 мм

9. Измерить размер „B2“ на противоположной стороне стопорного кольца. Пример: размер „B2“ = 2,58 мм.

Примечание:
Не проводить измерение в месте стыка кольца. Кольцо при этом может быть отжато, и измерение будет неправильным.

10. Вычислить среднее значение для размеров „B1“ и „B2“ по формуле: (B1 + B2)/2.

Пример: (2,62 + 2,58)/2 = 2,60 мм

Результат: размер „B“ = 2,60 мм

Примечание:
Если после этого измерения двойное сцепление было установлено, его снова необходимо снять.

11. Снять стопорное кольцо внешнего первичного вала и утилизировать.

Внимание:
Запрещается использовать повторно снятое стопорное кольцо!

2 этап: определение размера „A 1“ для выжимного подшипника сцепления „K 1“

12. Установить большой выжимной рычаг.

Внимание:
- Остерегаться ошибок при проведении измерений.
- Не устанавливать регулировочную шайбу!

13. Проверить правильность установки выжимного рычага.

14. Установить на большой выжимной подшипник калибр -T10466-. Плоская сторона направлена вверх.

15. Чтобы убедиться, что калибр -T10466- правильно установлен на выжимной подшипник, нажать на него и провернуть.

Примечание:
Выжимной подшипник вращается вместе с калибром -T10466-.

16. Установить цифровой глубиномер, 300 мм -VAS 6594- сверху на измерительную линейку и направить измерительный щуп глубиномера на внешний первичный вал.

Примечание:
Измерительная линейка -T40100- установлена ребром на фланец коробки передач над концом вала.

Внимание:
- Остерегаться ошибок при проведении измерений.
- Измерительная линейка -T40100- во время следующих измерений должна оставаться в неизменном положении. Не переворачивать и не снимать.

17. Установить щуп глубиномера на "0".

18. Направить щуп глубиномера на калибр -T10466-, как показано на рисунке.

19. Измерить в этом месте размер „A 1a“ на калибре -T10466-. Пример: размер „A1a“ = 4,93 мм.

20. Измерить размер „A 1b“ на противоположной стороне калибра -T10466-. Пример: размер „A 1b“ = 4,91 мм.

21. Вычислить среднее значение для размеров „A 1a“ и „A 1b“ по формуле: (A1a + A1b)/2.

Пример: (4,93 + 4,91)/2= 4,92 мм.

Результат: размер „A 1“ = 4,92 мм

3 этап: определение допуска по высоте выжимного подшипника для муфты „K 1“

22. Используя размер "A1" и размер "B", можно вычислить допуск по высоте выжимного подшипника муфты „K 1“ следующим образом:

Размер „A 1“ – Размер „B“ = допуск по высоте выжимного подшипника для муфты „K 1“.

Пример: 4,92 мм – 2,60 мм = 2,32 мм.

Результат: допуск по высоте выжимного подшипника для муфты „K 1“ = 2,32 мм.

4 этап: определение допуска для муфты "K1"

23. Считать величину допуска сцепления на новом сцеплении.

Пример: считать допуск сцепления на муфте „K 1 = + 0,2“, как показано на рисунке.

5 этап: определение толщины регулировочной шайбы „SK 1“

24. Используя величину допуска фрикционной муфты „K 1“, можно определить толщину регулировочной шайбы „SK 1“ следующим образом:

Допуск по высоте выжимного подшипника „K 1“ –/+ допуск для муфты „K 1“ = толщина регулировочной шайбы „SK 1“

Пример: 2,32 мм + 0,20 мм = 2,52 мм

Результат: толщина регулировочной шайбы „SK 1“ = 2,52 мм

25. Выбрать необходимую регулировочную шайбу из таблицы по номеру в -лупе- и приготовить для установки.

Пример:

Результат: толщина регулировочной шайбы „SK 1“ = 2,52 мм

Выбранная толщина регулировочной шайбы = 2,50 мм = № детали 0AM 141 383 E

Внимание:
Чтобы не повредить сцепление, необходимо установить только эту шайбу.

26. Снова снять калибр -T10466- и большой выжимной рычаг.

6 этап: определение размера „A 2“ для выжимного подшипника сцепления „K 2“

При установке нового выжимного рычага "K2", учитывать следующее:

• Новый выжимной рычаг "K2" с верхней и нижней частью направляющей втулки поставляется в транспортировочном положении (-рисунок-), и только перед установкой его необходимо привести в монтажное положение.

Приведение выжимного рычага "K2" в монтажное положение:

• Держать одной рукой верхнюю часть центрирующей втулки. Другой рукой прокрутить нижнюю часть центрирующей втулки в направлении стрелки до свободного перемещения втулки.

Примечание:
- Крепко удерживать обе части, т.к. для прокручивания нижней части центрирующей втулки требуется большое усилие.
- В монтажном положении отверстия нижней части центрирующей втулки находятся под прямым углом к выжимному рычагу и втулка может свободно перемещаться.

Продолжение для всех автомобилей

27. Установить малый выжимной рычаг с верхней и нижней частью центрирующей втулки. Вкрутить и затянуть новые винты.

28. Вставить малый выжимной подшипник.

Примечание:
Малый выжимной подшипник имеет 8 пазов и поэтому устанавливается только в одном положении.

29. Посредством вращения проверить, что малый выжимной подшипник установлен правильно и пазы вставлены на место.

Внимание:
Остерегаться ошибок при проведении измерений. Не устанавливать регулировочную шайбу!

30. Установить на малый выжимной подшипник калибр -T10466-. Плоская сторона направлена вверх.

31. Чтобы убедиться, что калибр -T10466- правильно установлен на выжимной подшипник, нажать на него и провернуть.

Примечание:
Выжимной подшипник вращается вместе с калибром -T10466-.

32. Установить цифровой глубиномер, 300 мм -VAS 6594- сверху на измерительную линейку и направить измерительный щуп глубиномера на внешний первичный вал.

Примечание:
Измерительная линейка -T40100- установлена ребром на фланец коробки передач над концом вала.

Внимание:
- Остерегаться ошибок при проведении измерений.
- Измерительная линейка -T40100- во время следующих измерений должна оставаться в неизменном положении. Не переворачивать и не снимать.

33. Установить щуп глубиномера на „0“.

34. Направить щуп глубиномера на калибр -T10466-, как показано на рисунке.

35. Измерить в этом месте размер „A 2a“ на калибре -T10466-. Пример: размер „A 2a“ = 4,79 мм

36. Измерить размер „A 2b“ на противоположной стороне калибра -T10466-. Пример: размер „A 2b“ = 4,75 мм

37. Вычислить среднее значение для размеров „A 2a“ и „A 2b“ по формуле: (A 2a + A 2b)/2.

Пример: (4,79 + 4,75)/2 = 4,77 мм

Результат: размер „A 2“ = 4,77 мм

7 этап: определение допуска по высоте выжимного подшипника для муфты „K 2“

38. Используя размер „A 2“ и размер „B“, можно вычислить допуск по высоте выжимного подшипника муфты „K 2“ следующим образом:

Размер „A 2“ – Размер „B“ = допуск по высоте выжимного подшипника для муфты „K 2“

Пример: 4,77 мм – 2,60 мм = 2,17 мм

Результат: допуск по высоте выжимного подшипника для муфты „K 2“ = 2,17 мм

8 этап: определение допуска для муфты „K 2“

39. Считать величину допуска сцепления на новом сцеплении.

Пример: считать допуск сцепления на муфте „K 2 = - 0,2“, как показано на рисунке.

9 этап: определение толщины регулировочной шайбы „SK 2“

40. Используя величину допуска фрикционной муфты „K 2“, можно определить толщину регулировочной шайбы „SK 2“ следующим образом.

Допуск по высоте выжимного подшипника „K 2“ –/+ допуск для муфты „K 2“ = толщина регулировочной шайбы „SK 2“

Пример: 2,17 мм – 0,20 мм = 1,97 мм

Результат: толщина регулировочной шайбы „SK 2“ = 1,97 мм

41. Выбрать из числа поставляемых регулировочных шайб подходящую и приготовить для установки.

Пример:

Результат: толщина регулировочной шайбы „SK 2“ = 1,97 мм

Выбранная толщина регулировочной шайбы = 2,00 мм

Внимание:
Чтобы не повредить сцепление, необходимо установить только эту шайбу.

Примечание:
Регулировочные работы на этом завершаются, малый приводной рычаг уже установлен. Следующим шагом является установка сцепления.

Установка двойного сцепления коробки передач 0AM

Внимание:
При замене двойного сцепления, необходимо всегда заменять следующие детали:
- Оба выжимных рычага с выжимными подшипниками.
- Шаровая цапфа выжимного рычага "K 2".
- Регулировочные шайбы выжимных рычагов.

Примечание:
- Опора с пальцем не снимается.
- После замены двойного сцепления и его компонентов, положение выжимных рычагов „K 1 и K 2“ обязательно отрегулировать заново.

Опора с пальцем -1- и шаровая цапфа -2- установлены

Примечание:
- Верхняя часть центрирующей втулки не может заменяться отдельно. Она всегда снимается и устанавливается вместе с верхней частью центрирующей втулки и малым выжимным подшипником.
- Следующий этап необходим, если все перечисленные детали были сняты и снова установлены на место.

1. Установить малый приводной рычаг с верхней и нижней частью центрирующей втулки. Вкрутить и затянуть новые винты.

Продолжение для всех автомобилей

Внимание:
Не повредить сцепление и другие детали!
Положения выжимных рычагов должны быть правильно отрегулированы.Эта регулировка должна быть проведена перед установкой муфты. Только если регулировка выполнена правильно, можно продолжить сборку коробки передач!

2. Если замены деталей не проводились, установить снятые регулировочные шайбы.

Примечание:
Для регулировки каждого выжимного подшипника можно использовать только одну шайбу. Детали сцепления должны быть обезжирены.

3. Установить большой приводной рычаг вместе с регулировочными шайбами „K 1“ и „K 2“ и малый выжимной подшипник.

Примечание:
- Большая регулировочная шайба устанавливается полукруглой стороной вниз в большой выжимной подшипник.
- Малая регулировочная шайба устанавливается под малый выжимной подшипник. Эту шайбу следует установить первой.
- Регулировочная шайба и малый выжимной подшипник имеют 8 пазов и поэтому устанавливается только в одном положении.

4. Посредством вращения проверить, что обе детали установлены правильно и пазы вставлены на место.

5. Проверить правильность установки обоих рычагов.

6. Выкрутить ходовой винт съёмника -T10373-.

Внимание:
- Опасность повреждения регулятора сцепления.
- Сцепление является саморегулирующимся. Регулятор сцепления чувствителен к ударам. Не допустить, чтобы сцепление при установке упало внутрь коробки передач.

7. Вставить сцепление вместе со съёмником -T10373- в коробку передач, как показано на рисунке.

8. Установить параллельно фланцу коробки передач упор -T10323-, как показано на рисунке.

9. При необходимости выровнять зазоры, например, с помощью втулок -T10356/5- из комплекта приспособления -T10356-.

10. Затянуть винты -A- от руки.

Примечание:
При необходимости закрепить винты -A- с помощью гаек.

11. Запрессовать сцепление до упора.

Примечание:
При запрессовке следует положить на сцепление руку. При этом может ощущаться лёгкое потрескивание. Потрескивание показывает, что сцепление садится на своё место. Когда сцепление установится на своё место, ощущается упор.

12. С помощью специальных клещей установить стопорное кольцо, как показано на рисунке.

Примечание:
Монтажное положение: меньшая сторона зазора стопорного кольца направлена вверх.

13. Установить стопорное кольцо -стрелка-.

Примечание:
Если стопорное кольцо не удаётся установить, это означает, что сцепление запрессовано не до конца.

14. Чтобы при этом установить сцепление в рабочее положение, повернуть съёмник -T10373- в направлении -стрелки- руками и без использования какого-либо инструмента.

Примечание:
- После запрессовки сцепление до упора насажено на первичный вал. Это положение не является оптимальным.
- Сцепление необходимо подтянуть вверх так, чтобы оно прилегло к стопорному кольцу.
- Вращать съёмник только от руки. В результате сцепление начнёт проскальзывать по стопорному кольцу. Не использовать никакой дополнительный инструмент.

15. Установить ступицу.

Примечание:
- Ступица имеет большой зуб -стрелка- и устанавливается только в одном положении.
- Со стороны двигателя на большом зубе имеется метка.

16. Установить стопорное кольцо ступицы -стрелка-.

Примечание:
Зазор стопорного кольца должен быть направлен в сторону выступа сцепления.

17. Вкрутить от руки сцепление. Оно должно легко вращаться.

Примечание:
- Если при вращении ощущается сопротивление или сильное трение фрикционных накладок, сцепление следует снять.
- Проверить положение регулировочных шайб -стрелки-.
- Регулировочные шайбы должны быть установлены на своих местах и не иметь повреждений.
- Возможно, расчёты были выполнены с ошибкой. Следует повторить измерения. Если ошибок не обнаружено, возможно настройка сцепления была сбита при транспортировке или сборке, и следует установить новое сцепление. В дополнение к этому следует заново отрегулировать положение выжимных рычагов.

18. Извлечь обе заглушки и установить колпачки сапунов -стрелки-.

Внимание:
На некоторых коробках передач, при снятии колпачок сапуна на блоке Mechatronik разрушается и колпачок необходимо заменить.

Примечание:
- Лишние регулировочные шайбы утилизировать.
- После установки коробки передач, используя Ведомые функции выполнить полную базовую установку с помощью тестера.

Двойное сцепление коробки передач 02E

Снятие двойного сцепления

Примечание:
Для снятия и установки сцепления коробку передач необходимо неподвижно зафиксировать в горизонтальном положении на сборочном стенде.

1. Снятие крышки сцепления.

2. Поддеть и снять стопорное кольцо -2- ведомого диска при помощи отвёртки -1--стрелка-.

3. Снять ведомый диск -стрелки-.

4. Снять стопорное кольцо -стрелка- и утилизировать.

Примечание:
Вычислить размер нового кольца при сборке.

Внимание:
Осторожно снять двойное сцепление. При этом не допускать выпадения деталей сцепления, поэтому сцепление ни в коем случае не переворачивать!

5. Извлечь двойное сцепление.

6. Вынуть вал насоса -A-.

7. Вал насоса устанавливается только после установки нового сцепления. До тех пор отложить вал в сторону.

Установка и регулировка двойного сцепления коробки передач 02E

Внимание:
- Ведомый диск нового сцепления не зафиксирован стопорным кольцом, он туго сидит в сцеплении.
- Поэтому при проведении последующих работ вдавить ведомый диск двумя большими пальцами в наружный барабан.
- Ведомый диск должен быт зафиксирован между зубьями внешнего барабана муфты.
- При ослаблении ведомого диска фрикционы могут провернуться в сцеплении. При определённых условиях двойное сцепление может занять неправильное положение при установке.

1. При извлечении двойного сцепления из упаковки вдавить ведомый диск двумя большими пальцами в наружный барабан.

2. В заключении зафиксировать ведомый диск в наружном барабане старым стопорным кольцом -A- от снятого сцепления.

Примечание:
- Входящее в комплект поставки новое стопорное кольцо не использовать.
- Стопорное кольцо должно быть установлено так, чтобы выступ ведомого диска -стрелка- и промаркированные цветом зубья наружного барабана располагались между концами стопорного кольца.

3. Проверить правильность установки 4-х уплотнительных колец на нижней части двойного сцепления, при необходимости, зафиксировать кольца относительно друг друга.

Примечание:
Замки колец должны быть смещены относительно друг друга и не располагаться друг над другом.

4. Один раз повернуть кольца (не бойтесь!). Они должны двигаться легко, без заеданий.

Внимание:
Важно! Монтажное положение ведомого диска:
Удостовериться, что выступ -стрелка- ведомого диска расположен между промаркированными цветом зубьями наружного барабана.

5. Если маркировка отсутствует, пометить монтажное положение выступа по отношению к наружному барабану водостойким маркером, как показано на рисунке.

Примечание:
При установке выступ ведомого диска должен быть напротив установленной метки.

6. Установить фиксатор -T10303- на место установки крышки сцепления, как показано на рисунке.

7. Вращательными и поступательными движениями установить двойное сцепление в картер, не допуская его падения. При установке вжать ведомый диск в наружный барабан двумя большими пальцами -стрелки-.

Примечание:
- Попросить помощника придерживать фиксатор -T10303-. Фиксатор остается в картере до тех пор, пока не будет установлена крышка сцепления.
- Не проворачивать двойное сцепление, в противном случае может провернуться фиксатор -T10303-.

8. Поддеть старое стопорное кольцо -2- с помощью отвёртки -1--стрелка- и утилизировать его.

Внимание:
Внутренний барабан ни в коем случае не поднимать и не вынимать. Иначе диски могут провернуться.

9. Извлечь ведомый диск из снятого сцепления -стрелки-, при необходимости выдавить его из зубьев наружного барабана при помощи отвёртки.

10. Отложить ведомый диск в сторону.

11. Определить размер стопорного кольца для двойного сцепления.

12. Из всего поставленного комплекта стопорных колец выбрать кольцо толщиной 2 мм и установить его -стрелка-.

Примечание:
Это стопорное кольцо устанавливается временно для измерения осевого зазора.

13. Первое измерение: прикрутить к фланцу коробки передач универсальный штатив -VW 387-.

Примечание:
Штифт -T10303- по-прежнему вставлен!

14. Приставить -щуп индикатора- к входному валу.

15. Немного вдавив щуп, установить -индикатор- на 0.

16. Приподнять фрикционную муфту до упора вверх и записать результат измерения.

17. Второе измерение: приставить щуп индикатора -к ступице большого барабана-.

Примечание:
- Штифт -T10303- по-прежнему вставлен!
- Щуп не должен упираться в стопорное кольцо.

18. Немного вдавив щуп, установить -индикатор- на 0.

19. Ещё раз поднять сцепление до упора вверх и записать новый результат.

20. Теперь рассчитать, какое из оставшихся 9 колец подойдёт. Для этого использовать следующую формулу:

2-й результат - 1-й результат + 1,85 мм = толщина устанавливаемого стопорного кольца.

21. Записать полученный результат.

Примечание:
Толщина остальных 9 колец изменяется с шагом 0,1 мм.

22. Измерить все кольца и найти то, которое ближе всего соответствует результату расчётов.

23. Снять кольцо толщиной 2 миллиметра и установить на его место кольцо подходящей толщины.

Примечание:
Все остальные кольца, включая 2-миллиметровое, утилизировать. Стопорные кольца можно устанавливать лишь однократно.

24. Вставить -вал насоса-.

Примечание:
Слегка подтолкнуть и повращать вал насоса -стрелка-, чтобы он полностью вошёл в зацепление с зубьями.

25. Вставить ведомый диск в сцепление.

Примечание:
Выступ ведомого диска должен располагаться между промаркированными цветом зубьями наружного барабана. При нанесении меток нанести их также на крышку.

26. Установить новое стопорное кольцо ведомого диска.

Примечание:
- Стопорное кольцо должно быть установлено так, чтобы выступ ведомого диска и промаркированные цветом зубья наружного барабана располагались между концами стопорного кольца.
- Стопорное кольцо должно быть полностью зафиксировано.

27. Проверить точное положение и фиксацию стопорного кольца с помощью отвёртки.

28. После этого извлечь фиксатор -T10303- между двойным сцеплением и картером.

29. Установить крышку сцепления.