Главная передача и дифференциал VW Touran / Cross Touran с 2010 года

1. Главная передача и дифференциал

Главная передача и дифференциал механической коробки передач 0AJ:

1. 1 Винт крепления вала с фланцем (момент затяжки: 25 Н·м; вкручивается в резьбовую втулку).
2. Правый вал с фланцем.
3. Пружина вала с фланцем (устанавливается на вал).
4. Упорная шайба (монтажное положение: буртиком к пружине).
5. Коническое кольцо (монтажное положение: конусом к корпусу дифференциала).
6. Стопорное кольцо (для фиксации конического кольца, упорной шайбы и пружины на снятом валу с фланцем).
7. Полуосевая шестерня.
8. Резьбовая втулка.
9. Ось сателлитов (при снятии срезается свёртная втулка).
10. Сателлит.
11. Упорный вкладыш дифференциала (смазывать трансмиссионным маслом).
12. Левый вал с фланцем.
13. Манжетное уплотнение левого вала с фланцем.
14. Наружное кольцо конического роликоподшипника.
15. Внутреннее кольцо конического роликоподшипника.
16. Корпус дифференциала (с шестернёй главной передачи.
17. Свёртная втулка (для фиксации оси сателлитов; при снятии оси срезается).
18. Внутреннее кольцо конического роликового подшипника.
19. Наружное кольцо конического роликоподшипника.
20. Регулировочная шайба дифференциала.
21. Манжетное уплотнение правого вала с фланцем.
22. Картер сцепления.
23. Картер коробки передач.

Главная передача и дифференциал механической коробки передач 02S:

1. Картер коробки передач.
2. Регулировочная шайба дифференциала.
3. Наружное кольцо конического роликоподшипника.
4. Внутреннее кольцо с обоймой конического роликового подшипника.
5. Корпус дифференциала с шестернёй главной передачи.
6. Внутреннее кольцо с обоймой конического роликового подшипника.
7. Наружное кольцо конического роликоподшипника.
8. Картер сцепления.
9. Втулка для манжетного уплотнения.
10. Уплотнительное кольцо.
11. Манжетное уплотнение и втулка, выполненные в виде одной детали.
12. Винт крепления вала с фланцем (момент затяжки: 25 Н·м).
13. Вал с фланцем.
14. Пружина вала с фланцем.
15. Упорная шайба (положение при сборке: буртик к нажимной пружине, перемычки к коническому кольцу).
16. Коническое кольцо с пазами для зацепления упорной шайбы (монтажное положение: конусом к корпусу дифференциала).
17. Стопорное кольцо для фиксации конического кольца, упорной шайбы и пружины на снятом валу с фланцем.
18. Упорный вкладыш дифференциала (смазывать трансмиссионным маслом; в некоторых модификациях коробки передач имеет ребра).
19. Полуосевая шестерня.
20. Резьбовая втулка.
21. Ось сателлитов (снимается при помощи выколотки).
22. Свёртная втулка для фиксации оси сателлитов (устанавливаются свертные втулки разной длины; отличительные признаки свертных втулок).
23. Сателлит.
24. Полуосевая шестерня.

Главная передача и дифференциал механической коробки передач 02Q:

1. Картер коробки передач.
2. Регулировочная шайба дифференциала.
3. Наружное кольцо конического роликового подшипника.
4. Внутреннее кольцо конического роликоподшипника.
5. Корпус дифференциала с шестерней главной передачи (после внедрения конструкции с правым валом с фланцем длина посадочной поверхности под конический роликовый подшипник -стрелка- увеличена на 12,5 мм).
6. Внутреннее кольцо конического роликоподшипника.
7. Наружное кольцо конического роликового подшипника.
8. Шайба (монтажное положение: выступом на внутреннем диаметре к манжетному уплотнению картера сцепления).
9. Корпус картера сцепления.
10. Уплотнительное кольцо (заменять обязательно).
11. Защитное кольцо (снимать с полуосевого вала или устанавливать на него можно рукой).
12. Болт крепления вала с фланцем (момент затяжки: 33 Н·м).
13. Полуосевой вал.
14. Уплотнительное кольцо.
15. Правый вал с фланцем.
16. Защитное кольцо (снять с вала с фланцем с помощью отвертки, действуя попеременно с разных сторон; рукой посадить кольцо до упора на вал; защитное кольцо должно зафиксироваться на вале с фланцем).
17. Уплотнительное кольцо.
18. Пружина вала с фланцем / полуосевого вала (установлена на вал с фланцем / полуосевой вал).
19. Упорная шайба (монтажное положение: буртиком к пружине, выступами (при наличии) к коническому кольцу).
20. Коническое кольцо (монтажное положение: конусом к корпусу дифференциала).
21. Стопорное кольцо (при снятом вале с фланцем / полуосевом вале удерживает коническое кольцо, упорную шайбу и пружину).
22. Полуосевая шестерня.
23. Ось сателлитов (снимается при помощи выколотки).
24. Свёртная втулка для фиксации оси сателлитов.
25. Сателлит.
26. Резьбовая втулка.
27. Упорный вкладыш дифференциала (смазывать трансмиссионным маслом).
28. Защитное кольцо (отжимать попеременно с разных сторон с помощью отвёртки; монтажное положение: углубление направлено от резьбовых отверстий вала с фланцем; рукой посадить кольцо до упора на вал; защитное кольцо должно зафиксироваться на вале с фланцем).
29. Фланцевый вал.
30. Уплотнительное кольцо вала с фланцем.

Разборка и сборка дифференциала

Примечание:
- Внутренние кольца конических роликоподшипников перед установкой разогреть до 100 °C.
- Конические роликоподшипники заменяются попарно.
- После замены конических роликоподшипников, корпуса дифференциала, картеров коробки передач или сцепления отрегулировать натяг в подшипниках дифференциала.

Выпрессовка наружного кольца конического роликоподшипника из картера коробки передач

A. Опора, например -Kukko 22/2-.

B. Съёмник с внутренними захватами 46—58 мм, например -Kukko 21/7-.

Запрессовка наружного кольца конического роликоподшипника в картер коробки передач

Подпереть картер коробки передач, установив трубу -3259- непосредственно под гнездо подшипника.

Снятие внутреннего кольца с обоймой конического роликоподшипника

Снятие внутренних колец обоих конических роликоподшипников дифференциала выполняется одинаково.

Напрессовка внутреннего кольца с обоймой конического роликоподшипника

Опереть внутреннее кольцо на установленную снизу оправку -VW 455-. Уступ оправки -VW 455- должен быть обращён к корпусу дифференциала.

Примечание:
Внутреннее кольцо с обоймой второго подшипника дифференциала напрессовывается аналогичным образом.

Выпрессовка наружного кольца конического роликоподшипника -A- из картера сцепления

B - Съёмник с внутренним захватом 46…58 мм, например -Kukko 21/7-

Захваты съёмника должны располагаться за наружным кольцом роликоподшипника.

Запрессовка наружного кольца конического роликоподшипника в картер сцепления

Выпрессовка оси сателлитов

Примечание:
- При выпрессовке срезается свёртная втулка.
- Выбить остатки свёртной втулки из корпуса дифференциала.

Установка сателлитов и полуосевых шестерен

1. Установить упорный вкладыш, смазав его трансмиссионным маслом.

2. Вставить и зафиксировать (например, валом с фланцем) обе полуосевые шестерни.

3. Вставить сателлиты со смещением на 180° и повернуть их.

4. Ввести ось -стрелка A- в один из сателлитов.

5. Установить на полуосевые шестерни резьбовые втулки -стрелки B-.

6. Полностью запрессовать ось сателлитов и зафиксировать ее при помощи свертной втулки.

Регулировка натяга в подшипниках дифференциала

Регулировка натяга в подшипниках корпуса дифференциала требуется при замене следующих деталей:

• Картер коробки передач
• Картер сцепления
• Корпус дифференциала
• Конические роликоподшипники корпуса дифференциала

Примечание:
Условие регулировки: привалочные плоскости на картерах сцепления и коробки передач очищены от герметика.

1. Запрессовать наружное кольцо конического роликоподшипника (со стороны шестерни) в картер коробки передач.

Примечание:
Внутренние и наружные кольца конических роликоподшипников подобраны друг к другу (селективная сборка). Не путать между собой кольца разных подшипников!

2. Запрессовать наружное кольцо конического роликоподшипника (со стороны шестерни) в картер сцепления без регулировочной шайбы.

3. Установить дифференциал в картер коробки передач.

4. Установить сверху картер сцепления и затянуть 5 болтов его крепления предписанным моментом.

5. Установить шкалу индикатора часового типа на "0", предварительно вдавив щуп на 1 мм.

A. Удлинитель щупа индикатора 30 мм.

6. Установить шкалу индикатора часового типа на "0", создав предварительный натяг подшипника в 1 мм.

7. Переместить дифференциал в осевом направлении (вверх и вниз). Записать показание индикатора. (Пример: 1,50 мм).

8. Подобрать регулировочную шайбу.

Примечание:
Надлежащий предварительный натяг в подшипниках будет достигнут, если к измеренной величине люфта прибавить постоянное значение натяга в подшипниках (0.35 мм).

Например:

Результат измерения 1.50 мм + натяг в подшипниках (постоянная величина) 0.35 мм

Толщина регулировочной шайбы = 1.85 мм

9. Снять картер сцепления и выпрессовать из него наружное кольцо конического роликоподшипника -A-.

B. Съёмник с внутренним захватом 46…58 мм, например -Kukko 21/7-

10. Регулировочные шайбы подбираются по электронному каталогу запчастей "ETKA".

Примечание:
- Широкая номенклатура шайб разной толщины позволяет с большой точностью подобрать шайбу подходящего размера.
- Если вычисленная толщина регулировочной шайбы превышает максимальное значение толщины указанное в электронном каталоге запчастей "ETKA", то допускается установка двух шайб, суммарная толщина которых соответствует вычисленному значению.

11. Вложить в картер сцепления подобранную регулировочную шайбу (в примере 1,85 мм) и запрессовать туда снова наружное кольцо конического подшипника.

12. Установить сверху картер сцепления и затянуть болты его крепления предписанным моментом.