Приводные валы VW Touran / Cross Touran с 2010 года

2. Приводные валы

Ослабление и затяжка болта с шестигранной головкой резьбового соединения приводного вала

Внимание:
После ослабления ступичной гайки следует исключить нагрузку на ступичные подшипники. В противном случае они могут быть повреждены под воздействием веса автомобиля, что приведет к сокращению срока его службы.
Запрещается передвигать автомобили без установленных приводных валов, т.к. в этом случае повреждается подшипник ступицы колеса. Если, тем не менее, автомобиль необходимо передвинуть, то соблюдать следующий порядок действий:
- Установить вместо шарнира полуоси наружный ШРУС.
- Затянуть наружный ШРУС моментом 120 Н·м.

Снятие ступичного болта

1. Если автомобиль стоит на колесах, то болт с шестигранной головкой разрешается отвернуть максимум на 90°, в противном случае может быть поврежден подшипник ступицы.

2. Поднять автомобиль так, чтобы вывесились колёса.

3. Нажать на педаль тормоза (для этого потребуется второй механик).

4. Вывернуть ступичный болт -стрелка-.

Затяжка ступичного болта

1. Заменить болт с шестигранной головкой.

Примечание:
Не допускается, чтобы колеса для притягивания приводного вала касались основания; в противном случае может быть поврежден подшипник ступицы колеса.

2. Нажать на педаль тормоза (для этого потребуется второй механик).

3. Затянуть болт с шестигранной головкой с моментом 200 Н·м.

4. Опустить автомобиль на колёса.

5. Довернуть болт с шестигранной головкой еще на 180°.

Отворачивание и заворачивание ступичного болта

Отличительные признаки винта с двенадцатигранной головкой с оребрением и винта с двенадцатигранной головкой без оребрения:

Винты с двенадцатигранной головкой отличаются поверхностями -стрелка A- и -стрелка B-.

I. Винт с двенадцатигранной головкой с оребрением -стрелка A-

II. Винт с двенадцатигранной головкой без оребрения -стрелка B-

Внимание:
После ослабления ступичной гайки следует исключить нагрузку на ступичные подшипники. В противном случае подшипник может быть повреждён под действием веса автомобиля, что приведет к сокращению срока его службы.
Пока автомобиль стоит на колёсах, болт приводного вала можно отвернуть не более чем на 90°.
Запрещается передвигать автомобили без установленных приводных валов, т.к. в этом случае повреждается подшипник ступицы колеса. Если автомобиль всё же требуется переместить, необходимо учитывать следующее:
- Установить вместо приводного вала наружный ШРУС.
- Затянуть болт крепления ШРУСа моментом 120 Н·м.

Откручивание болта с двенадцатигранной головкой

1. Если автомобиль стоит на колёсах, ступичный болт с двенадцатигранной головкой можно отвернуть максимум на 90°, в противном случае может быть повреждён подшипник ступицы. Использовать торцевой ключ 24 мм -T10361-.

2. Поднять автомобиль так, чтобы вывесились колёса.

3. Нажать на педаль тормоза (для этого потребуется второй механик).

4. Выкрутить болт с двенадцатигранной головкой -стрелка-.

Закручивание болта с двенадцатигранной головкой

1. Заменить болт с двенадцатигранной головкой.

Примечание:
До затяжки ступичных болтов колёса не должны касаться пола; в противном случае может быть повреждён подшипник ступицы.

2. Нажать на педаль тормоза (для этого потребуется второй механик).

3. Затянуть болт с двенадцатигранной головкой:

• с оребрением: моментом 70 Н·м;
• без оребрения: моментом 200 Н·м.

4. Опустить автомобиль на колеса.

5. Довернуть болт с двенадцатигранной головкой:

• с оребрением: на 90°;
• без оребрения: на 180°.

Снятие и установка приводного вала со ШРУСом

Внимание:
При выполнении монтажных работ на автомобиле следует исключить свободное вывешивание приводных валов для предотвращения повреждений шарниров.

Снятие

1. Отвернуть ступичный болт (см. соответствующий раздел выше).

Внимание:
После ослабления ступичной гайки следует исключить нагрузку на ступичные подшипники. В противном случае подшипник может быть повреждён под действием веса автомобиля, что приведет к сокращению срока его службы. Пока автомобиль стоит на колёсах, болт приводного вала можно отвернуть не боле чем на 90°.
Запрещается передвигать автомобили без установленных приводных валов, т.к. в этом случае повреждается подшипник ступицы колеса. Если автомобиль всё же требуется переместить, необходимо учитывать следующее:
- Установить вместо приводного вала наружный ШРУС.
- Затянуть болт крепления ШРУСа моментом 120 Н·м.

1. Снять нижний шумоизолирующий кожух.

2. Отвинтить приводной вал от вала с фланцем коробки передач.

3. Снять колесо.

4. Выдвинуть наружный ШРУС из ступицы колеса.

5. Отвернуть гайки -стрелки-.

6. Отсоединить рычаг подвески от шаровой опоры, которая остаётся закреплённой на поворотном кулаке.

7. Извлечь приводной вал из ступицы колеса.

Установка

1. Удалить остатки краски и/или следы коррозии на резьбе/шлицах наружного ШРУСа.

2. Вставить наружный ШРУС в шлицевое отверстие ступицы колеса.

3. Как можно глубже ввести шлицевой конец наружного ШРУСа в шлицевое отверстие ступицы колеса.

4. Привинтить шаровую опору к треугольному рычагу -стрелки-.

Примечание:
Проверить отсутствие повреждений и заломов на пыльнике.

5. Установить внутренний ШРУС приводного вала и предварительно затянуть болты его крепления крест-накрест моментом 10 Н·м.

6. Болты с внутренним многогранником затянуть крест-накрест указанным моментом.

Примечание:
Момент затяжки:
- болты M8 с внутренним многогранником: 40 Н·м
- болты М10 с внутренним многогранником: 70 Н·м

7. Установить нижний шумоизолирующий кожух.

8. Затянуть ступичный болт.

Снятие и установка левого приводного вала с шариковым внутренним ШРУСом (надевается на полуосевой вал коробки передач)

Внимание:
При выполнении монтажных работ на автомобиле следует исключить свободное вывешивание приводных валов для предотвращения повреждений шарниров.

Снятие

1. Отвернуть ступичный болт (см. соответствующий раздел выше).

Внимание:
После ослабления ступичной гайки следует исключить нагрузку на ступичные подшипники.
В противном случае подшипник может быть повреждён под действием веса автомобиля, что приведет к сокращению срока его службы.
Пока автомобиль стоит на колёсах, болт приводного вала можно отвернуть не боле чем на 90°.
Запрещается передвигать автомобили без установленных приводных валов, т.к. в этом случае повреждается подшипник ступицы колеса. Если автомобиль всё же требуется переместить, необходимо учитывать следующее:
- Установить вместо приводного вала наружный ШРУС.
- Затянуть болт крепления ШРУСа моментом 120 Н·м.

2. Снять нижний шумоизолирующий кожух.

3. Снять колесо.

4. Открутить гайки -стрелки-.

5. Отсоединить рычаг подвески от шаровой опоры, которая остаётся закреплённой на поворотном кулаке.

6. Выдвинуть наружный ШРУС из ступицы колеса.

7. Зафиксировать приводной вал от падения.

8. Завести захват -T10382/1- за ШРУС -1-.

Примечание:
Выемка -стрелка-захвата -T10382/1- должна быть обращена к ШРУСу -1-.

9. Установить винты -T10382/2- и траверсу -T10382/3- на захвате -T10382/1-.

10. Соединить инерционный съемник -VW 771- с траверсой -T10382/3-.

11. Извлечь ШРУС несколькими ударами инерционного съёмника -VW 771-.

12. Извлечь приводной вал.

Установка

1. Удалить остатки краски и/или следы коррозии на резьбе/шлицах наружного ШРУСа.

2. Установить новое стопорное кольцо в канавку полуосевого вала коробки передач.

3. Нанести на шлицы полуосевого вала универсальную смазку -G 060 735 A2-.

4. Надеть шариковый ШРУСа на шлицы полуосевого вала коробки передач.

5. Ввести приводной вал в шарнир до упора. После этого рывком до конца надеть шарнир на полуосевой вал коробки передач.

Примечание:
Категорически запрещается использовать молоток или другие ударные инструменты!

6. Проверить надежность посадки стопорного кольца ШРУСа, потянув шарнир из коробки передач.

Внимание:
При выполнении этой проверки следует тянуть только за шарнир, а не за приводной вал.

7. Снять ремень -T10038-.

8. Как можно глубже ввести шлицевой конец наружного ШРУСа в шлицевое отверстие ступицы колеса.

9. Привинтить шаровую опору к треугольному рычагу -стрелки-.

Примечание:
Проверить отсутствие повреждений и заломов на пыльнике.

10. Установить нижний шумоизолирующий кожух.

11. Затянуть ступичный болт (см. соответствующий раздел выше).

Внимание:
Автомобиль не должен стоять на колёсах. После ослабления болта подшипник ступицы может быть повреждён под действием веса автомобиля.

12. Установить колесо и затянуть болты его крепления.

Снятие и установка правого приводного вала с шариковым внутренним ШРУСом (надевается на полуосевой вал коробки передач)

Внимание:
При выполнении монтажных работ на автомобиле следует исключить свободное вывешивание приводных валов для предотвращения повреждений шарниров.

Снятие

1. Отвернуть ступичный болт.

Внимание:
После ослабления ступичной гайки следует исключить нагрузку на ступичные подшипники.
В противном случае подшипник может быть повреждён под действием веса автомобиля, что приведет к сокращению срока его службы.
Пока автомобиль стоит на колёсах, болт приводного вала можно отвернуть не боле чем на 90°.
Запрещается передвигать автомобили без установленных приводных валов, т.к. в этом случае повреждается подшипник ступицы колеса. Если автомобиль всё же требуется переместить, необходимо учитывать следующее:
- Установить вместо приводного вала наружный ШРУС.
- Затянуть болт крепления ШРУСа моментом 120 Н·м.

1. Снять нижний шумоизолирующий кожух.

2. Снять колесо.

3. Открутить гайки -стрелки-.

4. Отсоединить рычаг подвески от шаровой опоры, которая остаётся закреплённой на поворотном кулаке.

5. Отвинтить от стабилизатора его стойки (с обеих сторон).

6. Выдвинуть наружный ШРУС из ступицы колеса.

7. Зафиксировать приводной вал от падения.

8. Собрать съёмник приводных валов -T10382-.

Примечание:
Для снятия вала с шариковым ШРУС-ом -1- съёмник следует собрать так, чтобы выемка -стрелка-пластины -T10382/2- была обращена к винтам -T10382/2-.

9. Соединить друг с другом подсобранный съёмник приводных валов -T10382- и инерционный съёмник -VW 771-.

Примечание:
Чтобы извлечь приводной вал из коробки передач с помощью съёмника -T10382-, необходимо отвести назад амортизаторную стойку со всеми навесными деталями.

10. Отвести назад амортизаторную стойку со всеми навесными деталями, закрепив её ремнём -T10038-, например, относительно консольного рычага подъёмника. Стойку следует отвести настолько, чтобы съёмник -T10382- можно было установить параллельно приводному валу.

11. Собрать съёмник приводных валов -T10382-.

12. Соединить инерционный съемник -VW 771- с траверсой -T10382/3-.

13. Извлечь ШРУС несколькими ударами инерционного съёмника -VW 771-.

14. Извлечь приводной вал.

Установка

1. Удалить остатки краски и/или следы коррозии на резьбе/шлицах наружного ШРУСа.

2. Установить новое стопорное кольцо в канавку полуосевого вала коробки передач.

3. Нанести на шлицы полуосевого вала универсальную смазку -G 060 735 A2-.

4. Надеть шариковый ШРУСа на шлицы полуосевого вала коробки передач.

5. Ввести приводной вал в шарнир до упора. После этого рывком до конца надеть шарнир на полуосевой вал коробки передач.

Примечание:
Категорически запрещается использовать молоток или другие ударные инструменты!

6. Проверить надежность посадки стопорного кольца ШРУСа, потянув шарнир из коробки передач.

Внимание:
При выполнении этой проверки следует тянуть только за шарнир, а не за приводной вал.

7. Снять ремень -T10038-.

8. Как можно глубже ввести шлицевой конец наружного ШРУСа в шлицевое отверстие ступицы колеса.

9. Привинтить шаровую опору к треугольному рычагу -стрелки-.

Примечание:
Проверить отсутствие повреждений и заломов на пыльнике.

10. Установить нижний шумоизолирующий кожух.

11. Затянуть ступичный болт (см. соответствующий раздел выше).

Внимание:
- Автомобиль не должен стоять на колёсах.
- После ослабления болта подшипник ступицы может быть повреждён под действием веса автомобиля.

12. Установить колесо и затянуть болты его крепления.

Снятие и установка приводных валов с шарниром трипод AAR2600i.

Внимание:
При выполнении монтажных работ на автомобиле следует исключить свободное вывешивание приводных валов для предотвращения повреждений шарниров.

Снятие

1. Отвернуть ступичный болт (см. соответствующий раздел выше).

Внимание:
После ослабления ступичной гайки следует исключить нагрузку на ступичные подшипники.
В противном случае подшипник может быть повреждён под действием веса автомобиля, что приведет к сокращению срока его службы.
Пока автомобиль стоит на колёсах, болт приводного вала можно отвернуть не боле чем на 90°.
Запрещается передвигать автомобили без установленных приводных валов, т.к. в этом случае повреждается подшипник ступицы колеса. Если автомобиль всё же требуется переместить, необходимо учитывать следующее:
- Установить вместо приводного вала наружный ШРУС.
- Затянуть болт крепления ШРУСа моментом 120 Н·м.

2. Снять колесо.

3. Снять нижний шумоизолирующий кожух.

4. Отвернуть гайки -стрелки-.

5. Отсоединить рычаг подвески от шаровой опоры, которая остаётся закреплённой на поворотном кулаке.

6. Извлечь приводной вал из ступицы колеса и закрепить его на кузове.

7. Вставить клин -T10161--1- между корпусом коробки передач и шарниром типа трипод.

8. Ударом молотка по клину -T10161- выпрессовать внутренний шарнир из коробки передач.

9. Снять приводной вал.

Установка

1. В канавку шлицевого конца шарнира установить новое стопорное кольцо.

2. Вставить в шлицевое отверстие шарнира приводной вал.

3. Ввести приводной вал в шарнир до упора. После этого втолкнуть шлицевой конец шарнира в шлицевое отверстие коробки передач. Для этого необходимо сначала совместить их шлицы, а затем, сдвигая шарнир по шлицам, с силой втолкнуть его в шлицевое отверстие коробки передач. Перед толчком шлицевой конец шарнира должен быть достаточно глубоко войти в шлицевое отверстие коробки передач.

Примечание:
Категорически запрещается использовать молоток или другие ударные инструменты!

4. Проверить надежность посадки стопорного кольца ШРУСа в коробке передач, потянув шарнир из коробки передач. При выполнении этой проверки следует тянуть только за шарнирный элемент, а не за приводной вал.

5. Как можно глубже ввести шлицевой конец наружного ШРУСа в шлицевое отверстие ступицы колеса.

6. Установить нижний шумоизолирующий кожух.

7. Привинтить шаровую опору к треугольному рычагу -стрелки-.

Примечание:
Проверить отсутствие повреждений и заломов на пыльнике.

8. Затянуть ступичный болт (см. соответствующий раздел выше).

Внимание:
- Автомобиль не должен стоять на колёсах.
- После ослабления болта подшипник ступицы может быть повреждён под действием веса автомобиля.

9. Установить колесо и затянуть болты его крепления.

Снятие и установка приводных валов с шарниром трипод AAR3300i.

Внимание:
При выполнении монтажных работ на автомобиле следует исключить свободное вывешивание приводных валов для предотвращения повреждений шарниров.

Снятие

1. Отвернуть ступичный болт (см. соответствующий раздел выше).

Внимание:
После ослабления ступичной гайки следует исключить нагрузку на ступичные подшипники.
В противном случае подшипник может быть повреждён под действием веса автомобиля, что приведет к сокращению срока его службы.
Пока автомобиль стоит на колёсах, болт приводного вала можно отвернуть не боле чем на 90°.
Запрещается передвигать автомобили без установленных приводных валов, т.к. в этом случае повреждается подшипник ступицы колеса. Если автомобиль всё же требуется переместить, необходимо учитывать следующее:
- Установить вместо приводного вала наружный ШРУС.
- Затянуть болт крепления ШРУСа моментом 120 Н·м.

2. Снять колесо.

3. Снять нижний шумоизолирующий кожух.

4. Отвинтить приводной вал от вала с фланцем коробки передач.

5. Отвернуть гайки -стрелки-.

6. Отсоединить рычаг подвески от шаровой опоры, которая остаётся закреплённой на поворотном кулаке.

7. Извлечь приводной вал из ступицы колеса.

Установка

1. Удалить остатки краски и/или следы коррозии на резьбе/шлицах наружного ШРУСа.

2. Вставить наружный ШРУС в шлицевое отверстие ступицы колеса.

3. Как можно глубже ввести шлицевой конец наружного ШРУСа в шлицевое отверстие ступицы колеса.

4. Привинтить шаровую опору к треугольному рычагу -стрелки-.

Примечание:
Проверить отсутствие повреждений и заломов на пыльнике.

5. Установить внутренний ШРУС приводного вала и предварительно затянуть болты его крепления крест-накрест моментом 10 Н·м.

6. Винты с внутренним многогранником затянуть крест-накрест указанным моментом.

7. Установить нижний шумоизолирующий кожух.

8. Затянуть ступичный болт (см. соответствующий раздел выше).

Внимание:
- Автомобиль не должен стоять на колёсах.
- После ослабления болта подшипник ступицы может быть повреждён под действием веса автомобиля.

9. Установить колесо и затянуть болты его крепления.

Снятие и установка промежуточного вала

Снятие

1. Снять правый приводной вал (см. выше).

2. Отвернуть болты крепления опоры -стрелки-.

3. Снять промежуточный вал с коробки передач.

Установка

1. Вначале необходимо заменить манжетное уплотнение -1- на коробке передач.

2. Теперь промежуточный вал необходимо сместить на шлицах полуосевого вала КП, чтобы подшипник -2- беззазорно прилегал к опоре -1- -стрелка-.

3. Затянуть болты -стрелки- динамометрическим ключом.

4. Установить приводной вал.

Разборка и сборка приводных валов

Приводной вал со ШРУСом VL90 и VL100

1. ШРУС наружный (заменять только в сборе; установка: насадить на вал до упора ударами пластмассового молотка).
2. Болт (различные исполнения – см. соответствующий раздел выше; заменять после каждого демонтажа).
3. Правый приводной вал.
4. Хомут (заменять после каждого снятия).
5. Пыльник ШРУСа (проверить на наличие трещин и истирания; материал: Hytrel (полиэластомер)).
6. Хомут (заменять после каждого снятия).
7. Тарельчатая пружина (пометить монтажное положение).
8. Упорная шайба (пометить монтажное положение).
9. Стопорное кольцо (заменять новым после каждого снятия; установить в канавку вала).
10. Пыльник ШРУСа (без вентиляционного отверстия; проверить на наличие трещин и истирания; снять с шарнира с помощью выколотки; перед установкой на ШРУС нанести на привалочную поверхность средство D 454 300 A2).
11. Хомут (заменять новым после каждого снятия).
12. Левый приводной вал.
13. Балансировочная шайба (заменять новой после каждого снятия).
14. Болт с внутренним многогранником (вначале обязательно крест-накрест затянуть моментом 10 Н·м, затем крест-накрест окончательно затянуть предписанным моментом: болт M8 = 40 Н·м, болт M10 = 70 Н·м; после каждого снятия болты подлежат замене).
15. Стопорное кольцо (заменять после каждого снятия; снятие и установка пружинного стопорного кольца с помощью клещей -VW 161 A-).
16. Уплотнение (поверхность ШРУСа, к которой приклеивается уплотнение должна быть обезжирена!).
17. Внутренний ШРУС (заменяется только в сборе).
18. Тарельчатая пружина (пометить монтажное положение).

Снятие наружного ШРУСа

1. Зажать приводной вал в тисках с губками, предотвращающими его повреждение.

2. Вывернуть назад пыльник.

3. Съёмник -T10382- следует собрать так, чтобы плоская сторона пластины -T10382/1- была обращена к винтам -T10382/2-.

4. Соединить друг с другом съёмник -T10382- и инерционный съёмник -VW 771-.

5. Снять ШРУС с приводного вала с помощью съёмника -T10382- и инерционного съёмника -VW 771-.

1. Пластина -T10382/1-
2. Ходовые винты -T10382/2-

Запрессовка наружного ШРУСа

Правильное положение упругой и упорной шайб наружного ШРУСа

1. Тарельчатая пружина.
2. Упорная шайба.

1. Установить новое стопорное кольцо.

2. При необходимости надеть на вал новый пыльник ШРУСа.

3. Насадить на вал ударами пластмассового молотка до фиксации стопорного кольца.

Выпрессовка внутреннего ШРУСа

1. Тарельчатая пружина

Правильное положение тарельчатой пружины внутреннего ШРУСа

1. Тарельчатая пружина.
2. Упорная шайба.

Напрессовка внутреннего ШРУСа

Примечание:
Фаска шлицевого отверстия ШРУСа должна быть обращена в сторону шлицевого конца приводного вала.

1. Установить клещи-V.A.G 1682- так, как это показано на рисунке. При этом необходимо следить за тем, чтобы обжимные кромки клещей прилегали к основанию выступа -стрелки B- хомута.

2. Обжать хомут, повернув ходовой винт динамометрическим ключом (не поворачивая клещи).

Обжим хомута на наружном шарнире

Примечание:
- Поскольку материал пыльника (по сравнению резиной) достаточно жесткий, для его крепления требуется хомут из высококачественной стали. Такой хомут может быть обжат только клещами -V.A.G 1682-.
- Момент затяжки: 25 Н·м.
- Использовать динамометрический ключ -C- с диапазоном регулирования 5...50 Н·м (например, динамометрический ключ -V.A.G 1331-).
- Ходовой винт -A- клещей должен перемещался без заеданий. При необходимости нанести небольшое количество смазки MOS 2.
- При затрудненном вращении, например, вследствие загрязнения резьбы, при указанном моменте затяжки не достигается необходимое усилие обжима хомута.

Обжим малого хомута

Приводной вал со ШРУСом VL107 (привинчен)

1. Наружный ШРУС (заменяется только в сборе; установка: насадить на вал до упора ударами пластмассового молотка).
2. Болт (различные исполнения – см. соответствующий раздел выше; заменять после каждого демонтажа новым).
3. Хомут (заменять после каждого снятия).
4. Пыльник ШРУСа (проверить на наличие трещин и истирания; материал: Hytrel (полиэластомер)).
5. Хомут (заменять после каждого снятия).
6. Тарельчатая пружина (пометить монтажное положение).
7. Упорная шайба (пометить монтажное положение).
8. Стопорное кольцо (заменять после каждого снятия; установить в канавку вала).
9. Пыльник ШРУСа (материал: Hytrel; без вентиляционного отверстия; проверить на наличие трещин и истирания; снять с шарнира с помощью выколотки; перед установкой на ШРУС нанести на привалочную поверхность средство D 454 300 A2).
10. Тарельчатая пружина (пометить монтажное положение).
11. Хомут (заменять после каждого снятия).
12. Приводной вал.
13. Промежуточный вал (с правой стороны автомобиля).
14. Крышка (заменять после каждого снятия; обязательно заменить).
15. Стопорное кольцо (заменять после каждого снятия; снятие и установка пружинного стопорного кольца с помощью клещей -VW 161 A-).
16. Прокладка (поверхность ШРУСа, к которой приклеивается прокладка, должна быть обезжирена!).
17. Внутренний ШРУС (заменяется только в сборе).
18. Колпачок (осторожно снять с помощью выколотки; перед установкой на ШРУС нанести на привалочную поверхность средство D 454 300 A2 ; поверхность, к которой приклеивается уплотнение должна быть обезжирена!).
19. Подкладная пластина (заменять после каждого снятия).
20. Болт с внутренним многогранником (вначале обязательно крест-накрест затянуть моментом 10 Н·м, затем крест-накрест окончательно затянуть предписанным моментом: болт M8 = 40 Н·м, болт M10 = 70 Н·м; после каждого снятия болты подлежат замене).
21. Хомут (заменять после каждого снятия).
22. Болт (момент затяжки: 20 Н·м).
23. Болт с потайной головкой, 3 шт. (сначала затянуть моментом 5 Н·м, а затем 35 Н·м).
24. Опорный кронштейн.
25. Опора.

Снятие наружного ШРУСа

1. Зажать приводной вал в тисках с губками, предотвращающими его повреждение.

2. Вывернуть назад пыльник.

3. Съёмник -T10382- следует собрать так, чтобы плоская сторона пластины -T10382/1- была обращена к винтам -T10382/2-.

4. Соединить друг с другом съёмник -T10382- и инерционный съёмник -VW 771-.

5. Снять ШРУС с приводного вала с помощью съёмника -T10382- и инерционного съёмника -VW 771-.

1. Пластина -T10382/1-
2. Винты -T10382/2-

Напрессовка наружного ШРУСа

Правильное положение пружинной и упорной шайб наружного ШРУСа

1. Тарельчатая пружина
2. Упорная шайба

Насадить на вал ударами пластмассового молотка до фиксации стопорного кольца.

Снятие крышки внутреннего шарнира

1. Снять стопорное кольцо.

2. Снять оба хомута и сдвинуть пыльник в сторону наружного ШРУСа.

3. Выпрессовать пыльник ШРУСа при помощи выколотки.

Выпрессовка вала из внутреннего ШРУСа

Правильное положение пружинной шайбы внутреннего ШРУСа:

1. Тарельчатая пружина

Напрессовка внутреннего ШРУСа

1. Напрессовать шарнир до упора.

2. Установить стопорное кольцо.

3. Нанести на привалочную поверхность крышки средство -D 454 300 A2-.

4. Герметик наносить на чистую поверхность крышки непрерывной полоской 2...3 мм, обходя отверстия с внутренней стороны -стрелка-.

5. С помощью болтов -стрелки- выровнять новую крышку относительно резьбовых отверстий.

Примечание:
Выровнять нужно очень точно, так как после насадки крышки выровнять ее будет невозможно.

6. Забить крышку на место пластмассовым молотком.

7. Вытереть выступивший наружу герметик.

Обжим хомута на наружном шарнире

1. Установить клещи-V.A.G 1682- так, как это показано на рисунке. При этом необходимо следить за тем, чтобы обжимные кромки клещей прилегали к основанию выступа -стрелки B- хомута.

2. Обжать хомут, повернув ходовой винт динамометрическим ключом (не поворачивая клещи).

Примечание:
- Поскольку материал пыльника (по сравнению резиной) достаточно жесткий, для его крепления требуется хомут из высококачественной стали. Такой хомут может быть обжат только клещами -V.A.G 1682-.
- Момент затяжки: 25 Н·м.
- Использовать динамометрический ключ -C- с диапазоном регулирования 5...50 Н·м (например, динамометрический ключ -V.A.G 1331-).
- Ходовой винт -A- клещей должен перемещался без заеданий. При необходимости нанести небольшое количество смазки MOS 2.
- При затрудненном вращении, например, вследствие загрязнения резьбы, при указанном моменте затяжки не достигается необходимое усилие обжима хомута.

Обжим малого хомута

Ремонт промежуточного вала

Выпрессовать промежуточный вал из подшипника, как показано на рисунке.

Примечание:
Заострённые кромки приспособления Kukko -15-2- должны быть направлены в сторону вала.

1. Промежуточный вал с подшипником.
2. Пластина -VW 402-.
3. Пластина -VW 401-.
4. Съёмник Kukko -15-2-.

Примечание:
При выпрессовке удерживать вал от падения.

Запрессовать промежуточный вал в подшипник до упора, как показано на рисунке.

1. Упор -T10032-.
2. Промежуточный вал.
3. Опора.
4. Оправка -3118-.
5. Пластина -VW 401-.
6. Съёмник Kukko -15-2-.
7. Опорная пластина -VW 402-.

Примечание:
Заплечик -стрелка-оправки -3118- должен быть обращен к подшипнику.

Приводной вал с шариковым ШРУСом VL107 (насажен)

1. Наружный ШРУС (заменяется только в сборе; установка: при помощи пластикового молотка насадить на вал до упора).
2. Болт (различные исполнения – см. соответствующий раздел выше; заменять после каждого демонтажа).
3. Стопорное кольцо (заменять после каждого снятия; установить в канавку вала).
4. Упорная шайба.
5. Тарельчатая пружина.
6. Хомут (заменять после каждого снятия).
7. Пыльник ШРУСа (проверить на наличие трещин и истирания; материал: Hytrel (полиэластомер)).
8. Хомут (заменять после каждого снятия).
9. Приводной вал.
10. Хомут (заменять после каждого снятия).
11. Пыльник шарикового внутреннего ШРУСа (материал: Hytrel (полиэластомер); без вентиляционного отверстия; проверить на наличие трещин и истирания).
12. Стопорное кольцо (заменять после каждого снятия; установить в канавку вала).
13. Хомут (заменять после каждого снятия).
14. Шариковый внутренний ШРУС (заменяется только в сборе; установка: насадить на вал до упора ударами пластмассового молотка).

Снятие наружного ШРУСа

1. Зажать приводной вал в тисках с губками, предотвращающими его повреждение.

2. Вывернуть назад пыльник.

3. Съёмник -T10382- следует собрать так, чтобы плоская сторона пластины -T10382/1- была обращена к винтам -T10382/2-.

4. Соединить друг с другом съёмник -T10382- и инерционный съёмник -VW 771-.

5. Снять ШРУС с приводного вала с помощью съёмника -T10382- и инерционного съёмника -VW 771-.

1. Пластина -T10382/1-.
2. Винты -T10382/2-.

Напрессовка наружного ШРУСа

Правильное положение пружинной и упорной шайб наружного ШРУСа

1. Тарельчатая пружина.
2. Упорная шайба.

1. Установить новое стопорное кольцо.

2. При необходимости надеть на вал новый пыльник ШРУСа.

3. Насадить на вал ударами пластмассового молотка до фиксации стопорного кольца.

Снятие внутреннего шарикового ШРУСа

1. Зажать приводной вал в тисках с губками, предотвращающими его повреждение.

2. Вывернуть назад пыльник.

3. Съёмник -T10382- следует собрать так, чтобы плоская сторона пластины -T10382/1- была обращена к винтам -T10382/2-.

4. Соединить друг с другом съёмник -T10382- и инерционный съёмник -VW 771-.

5. Снять ШРУС с приводного вала с помощью съёмника -T10382- и инерционного съёмника -VW 771-.

1. Пластина -T10382/1-.
2. Винты -T10382/2-.

Напрессовка внутреннего ШРУСа

1. Установить новое стопорное кольцо.

2. При необходимости надеть на вал новый пыльник ШРУСа.

3. Насадить на вал ударами пластмассового молотка до фиксации стопорного кольца.

Обжим хомута на наружном шарнире

1. Установить клещи-V.A.G 1682- так, как это показано на рисунке. При этом необходимо следить за тем, чтобы обжимные кромки клещей прилегали к основанию выступа -стрелки B- хомута.

2. Обжать хомут, повернув ходовой винт динамометрическим ключом (не поворачивая клещи).

Примечание:
- Поскольку материал пыльника (по сравнению резиной) достаточно жесткий, для его крепления требуется хомут из высококачественной стали. Такой хомут может быть обжат только клещами -V.A.G 1682-.
- Момент затяжки: 25 Н·м.
- Использовать динамометрический ключ -C- с диапазоном регулирования 5...50 Н·м (например, динамометрический ключ -V.A.G 1331-).
- Ходовой винт -A- клещей должен перемещался без заеданий. При необходимости нанести небольшое количество смазки MOS 2.
- При затрудненном вращении, например, вследствие загрязнения резьбы, при указанном моменте затяжки не достигается необходимое усилие обжима хомута.

Обжим малого хомута

Приводной вал с шарниром трипод AAR2600i

1. Наружный ШРУС (заменяется только в сборе; установка: напрессовать на вал ударами пластмассового молотка до попадания в канавку пружинного стопорного кольца).
2. Болт (различные исполнения – см. соответствующий раздел выше; заменять после каждого демонтажа).
3. Правый приводной вал.
4. Левый приводной вал.
5. Хомут (заменять после каждого снятия).
6. Пыльник ШРУСа (проверить на наличие трещин и истирания; материал: Hytrel (полиэластомер)).
7. Хомут (заменять после каждого снятия).
8. Тарельчатая пружина (пометить монтажное положение).
9. Упорная шайба (пометить монтажное положение).
10. Стопорное кольцо (заменять после каждого снятия; установить в канавку вала).
11. Хомут (заменять после каждого снятия; обжать клещами для установки хомутов -V.A.G 1275-).
12. Пыльник шарнира типа трипод (проверить на наличие трещин и истирания).
13. Хомут (заменять после каждого снятия; обжать клещами для установки хомутов -V.A.G 1275-).
14. Стопорное кольцо (заменять после каждого снятия).
15. Корпус шарнира.
16. Стопорное кольцо (заменять после каждого снятия; с помощью клещей для стопорных колец -VW 161 A- установить в канавку вала).
17. Трипод с роликами (фаска шлицевого отверстия -стрелка- должна быть обращена к шлицевому концу приводного вала.

Снятие наружного ШРУСа

1. Зажать приводной вал в тисках с губками, предотвращающими его повреждение.

2. Вывернуть назад пыльник.

3. Съёмник -T10382- следует собрать так, чтобы плоская сторона пластины -T10382/1- была обращена к винтам -T10382/2-.

4. Соединить друг с другом съёмник -T10382- и инерционный съёмник -VW 771-.

5. Снять ШРУС с приводного вала с помощью съёмника -T10382- и инерционного съёмника -VW 771-.

1. Пластина -T10382/1-.
2. Винты -T10382/2-.

Напрессовка наружного ШРУСа

Правильное положение пружинной и упорной шайб наружного ШРУСа

1. Тарельчатая пружина.
2. Упорная шайба.

1. Установить новое стопорное кольцо.

2. При необходимости надеть на вал новый пыльник ШРУСа.

3. Насадить на вал ударами пластмассового молотка до фиксации стопорного кольца.

Разборка

1. Снять оба хомута на внутреннем шарнире и сдвинуть пыльник.

2. Снять шарнир с приводного вала.

3. Снять стопорное кольцо.

1. Клещи (стандартные) или клещи для стопорных колец -VW 161 A-.

4. Установить приводной вал на пресс.

5. Выпрессовать приводной вал из трипода.

6. Снять пыльник с вала.

7. Очистить вал, шарнир и канавку для кольца.

Сборка

1. Надеть на вал малый хомут пыльника.

2. Надеть на вал пыльник.

3. Установить на вал шарнир.

Установка трипода, конический приводной вал

Примечание:
Фаска в шлицевом отверстии трипода служит ориентиром при монтаже и должна быть направлена в сторону вала.

4. Насадить трипод на шлицевой конец вала и напрессовать до упора.

Внимание:
Следить за тем, чтобы сила запрессовки не превышала 3,0 т!

5. На шлицевой конец приводного вала и шлицы отверстия трипода нанести пластичную смазку G 052 142 A2.

6. Установить стопорное кольцо и проверить надежно ли оно зафиксировалось в своей канавке.

7. Внутрь шарнира типа трипод заложить 70 граммов смазки из ремонтного комплекта.

8. Установить и зафиксировать трипод в корпусе.

9. Заложить 60 граммов смазки из ремонтного комплекта в наружную часть шарнира.

10. Установить пыльник.

Установка трипода, цилиндрический приводной вал

1. Насадить трипод на шлицевой конец вала и напрессовать до упора.

Внимание:
Следить за тем, чтобы сила запрессовки не превышала 3,0 т!

2. На шлицевой конец приводного вала и шлицы отверстия трипода нанести пластичную смазку G 052 142 A2.

3. Установить стопорное кольцо и проверить надежно ли оно зафиксировалось в своей канавке.

4. Внутрь шарнира типа трипод заложить 70 граммов смазки из ремонтного комплекта.

5. Установить и зафиксировать трипод в корпусе.

6. Заложить 60 граммов смазки из ремонтного комплекта в наружную часть шарнира.

7. Установить пыльник.

8. Оба хомута обжать клещами -V.A.G 1275-.

Приводной вал с шарниром типа трипод AAR3300i

1. Наружный ШРУС (заменяется только в сборе; установка: напрессовать на вал ударами пластмассового молотка до попадания в канавку пружинного стопорного кольца).
2. Болт (различные исполнения – см. соответствующий раздел выше; заменять после каждого демонтажа).
3. Хомут (заменять после каждого снятия).
4. Пыльник ШРУСа (проверить на наличие трещин и истирания; материал: Hytrel (полиэластомер)).
5. Хомут ( заменять после каждого снятия).
6. Тарельчатая пружина.
7. Упорная шайба.
8. Стопорное кольцо (заменять после каждого снятия; установить в канавку вала).
9. Стопорное кольцо (заменять после каждого снятия; установить в канавку вала).
10. Трипод с роликами (фаска шлицевого отверстия -стрелка- должна быть обращена к шлицевому концу приводного вала).
11. Хомут (заменять после каждого снятия; обжать клещами для установки хомутов -V.A.G 1275-).
12. Пыльник шарнира типа трипод (проверить на наличие трещин и истирания).
13. Хомут (заменять после каждого снятия; обжать клещами для установки хомутов -V.A.G 1275-).
14. Приводной вал.
15. Болт (момент затяжки: 20 Н·м).
16. Опорный кронштейн.
17. Опора.
18. Корпус шарнира выполненный заодно с промежуточным валом (для правой стороны автомобиля).
19. Болт с потайной головкой (сначала затянуть моментом 5 Н·м, а затем 35 Н·м).
20. Корпус шарнира (для левой стороны автомобиля).
21. Болт с внутренним многогранником (вначале обязательно крест-накрест затянуть моментом 10 Н·м, затем крест-накрест окончательно затянуть предписанным моментом: болт M8 = 40 Н·м, болт M10 = 70 Н·м; после каждого снятия болты подлежат замене).

Снятие наружного ШРУСа

1. Зажать приводной вал в тисках с губками, предотвращающими его повреждение.

2. Вывернуть назад пыльник.

3. Съёмник -T10382- следует собрать так, чтобы плоская сторона пластины -T10382/1- была обращена к винтам -T10382/2-.

4. Соединить друг с другом съёмник -T10382- и инерционный съёмник -VW 771-.

5. Снять ШРУС с приводного вала с помощью съёмника -T10382- и инерционного съёмника -VW 771-.

1. Пластина -T10382/1-. 
2. Винты -T10382/2-.

Напрессовка наружного ШРУСа

Правильное положение пружинной и упорной шайб наружного ШРУСа:

1. Тарельчатая пружина. 
2. Упорная шайба.

1. Установить новое стопорное кольцо.

2. При необходимости надеть на вал новый пыльник ШРУСа.

3. Насадить на вал ударами пластмассового молотка до фиксации стопорного кольца.

Разборка

1. Снять оба хомута на внутреннем шарнире и сдвинуть пыльник.

2. Снять шарнир с приводного вала.

3. Снять стопорное кольцо.

1. Клещи (стандартные) или -VW 161 A-.

4. Установить приводной вал на пресс.

5. Выпрессовать приводной вал из трипода.

6. Снять пыльник с вала.

7. Очистить вал, шарнир и канавку для кольца.

Сборка

1. Надеть на вал малый хомут пыльника.

2. Надеть на вал пыльник.

3. Установить на вал шарнир.

Установка трипода, конический приводной вал

Примечание:
Фаска в шлицевом отверстии трипода служит ориентиром при монтаже и должна быть направлена в сторону вала.

4. Насадить трипод на шлицевой конец вала и напрессовать до упора.

Внимание:
Следить за тем, чтобы сила запрессовки не превышала 3,0 т!

5. На шлицевой конец приводного вала и шлицы отверстия трипода нанести пластичную смазку G 052 142 A2.

6. Установить стопорное кольцо и проверить надежно ли оно зафиксировалось в своей канавке.

7. Внутрь шарнира типа трипод заложить 70 граммов смазки из ремонтного комплекта.

8. Установить и зафиксировать трипод в корпусе.

9. Заложить 60 граммов смазки из ремонтного комплекта в наружную часть шарнира.

10. Установить пыльник.

Установка трипода, цилиндрический приводной вал

11. Насадить трипод на шлицевой конец вала и напрессовать до упора.

Внимание:
Следить за тем, чтобы сила запрессовки не превышала 3,0 т!

12. На шлицевой конец приводного вала и шлицы отверстия трипода нанести пластичную смазку G 052 142 A2.

13. Установить стопорное кольцо и проверить надежно ли оно зафиксировалось в своей канавке.

14. Внутрь шарнира типа трипод заложить 70 граммов смазки из ремонтного комплекта.

15. Установить и зафиксировать трипод в корпусе.

16. Заложить 60 граммов смазки из ремонтного комплекта в наружную часть шарнира.

17. Установить пыльник.

Продолжение для всех

18. Установить хомут.

Примечание:
Для того чтобы при установке приводного вала было удобнее вставлять его крепежные болты, место обжима -стрелка A- должно находиться между отверстиями во фланце шарнира -стрелки B-.

19. Обжать хомут клещами -V.A.G 1275-.

20. Обжать малый хомут клещами -V.A.G 1275-.

Проверка наружного ШРУСа

Шарнир необходимо разбирать для замены смазки при сильном загрязнении, а также для проверки поверхностей, контактирующих с шариками на предмет износа и повреждений.

Разборка

1. Перед разборкой отметить расположение внутренней обоймы по отношению к сепаратору и корпусу гравировальной машинкой или оселком.

2. Повернуть обойму и сепаратор.

3. По очереди извлечь шарики.

4. Установить сепаратор с обоймой так, чтобы два прямоугольных выреза сепаратора -стрелка- совпали с выступами на внешней обойме ШРУСа (в отверстии корпуса шарнира).

5. Извлечь обойму и сепаратор.

6. Повернуть обойму так, чтобы её выступающий сегмент вошел в прямоугольный вырез сепаратора.

7. Извлечь обойму из сепаратора.

Примечание:
Все 6 шариков каждого шарнира имеют одинаковый номинальный размер и допуск. Проверить шлицы, сепаратор, обойму и шарики на наличие углублений (питтинга) и следов интенсивного износа. На увеличение люфта в шарнире указывает появление стука при прохождении поворотов. В таких случаях шарнир необходимо заменить. Матирование поверхности шариков и наличие дорожек от них не являются причиной для замены шарнира.

Сборка

1. В корпус шарнира заложить половину от общего количества смазки (40 г).

2. Вставить обойму и сепаратор в корпус шарнира.

3. Устанавливать шарики крест-накрест. При сборке установить обойму по отношению к сепаратору в соответствии с нанесенными метками.

4. В шлицевое отверстие внутренней обоймы установить новое стопорное кольцо.

5. Распределить остатки смазки по внутренней поверхности пыльника.

Проверка внутреннего ШРУСа

Шарнир необходимо разбирать для замены смазки при сильном загрязнении, а также для проверки поверхностей, контактирующих с шариками на предмет износа и питтинга.

Разборка

1. Повернуть обойму и сепаратор.

2. Извлечь обойму с сепаратором и шариками в направлении стрелки.

3. Извлечь шарики из обоймы.

Примечание:
Обойма и сепаратор подобраны друг к другу (селективная сборка). Не устанавливать детали от других шарниров.

4. Извлечь обойму из сепаратора, используя выемки для шариков -стрелки-.

5. Проверить корпус, сепаратор, обойму и шарики на наличие углублений (питтинга) и следов интенсивного износа.

Примечание:
На увеличение люфта в шарнире указывает появление стука при изменении нагрузки. В таких случаях шарнир необходимо заменить. Матирование поверхности шариков и наличие дорожек от них не являются причиной для замены шарнира.

Сборка

1. Используя две выемки для шариков, вставить обойму в сепаратор. Положение при установке произвольное. Установить шарики в обойму.

Примечание:
Обойма имеет 2 различных расстояния между центрами выемок для шариков - большее и меньшее.

2. Поместить обойму и сепаратор с шариками в корпус шарнира, перпендикулярно его плоскости, при этом малое расстояние -b- должно быть направлено к внешней части обоймы.

3. Необходимо также следить за положением фаски в шлицевом отверстии обоймы. Фаска должна быть видна (находится снаружи) при повороте обоймы параллельно плоскости корпуса шарнира.

4. Повернуть обойму так, чтобы она максимально вышла из сепаратора -стрелки-. При этом шарики установятся напротив пазов в корпусе шарнира.

5. Сильным нажатием на сепаратор -стрелка- повернуть его в надлежащее положение вместе с обоймой и шариками.

Проверка работоспособности ШРУСа

Если шарнир собран правильно, то обойму в корпусе можно свободно поворачивается в любую сторону на угол, соответствующий углу поворота шарнира.