Перевірка та регулювання кутів установки коліс Dodge Journey / Crossroad / Fiat Freemont / Cross з 2008 року (+ поновлення 2011 та 2014)

5. Перевірка та регулювання кутів встановлення коліс

Увага:
Всі болти деталей підвіски із сайлент-блоками повинні бути остаточно затягнуті тоді, коли підвіска автомобіля буде у навантаженому стані: або автомобіль (зі спорядженою масою) повинен стояти на колесах, під власною вагою, або необхідний важіль підвіски має бути піддомкраченим.

Опис

• Поздовжній нахил шворня (1) - це точка найбільшого відхилення осі повороту вперед або назад, якщо дивитися на автомобіль збоку. Відхилення назад - позитивне (+), відхилення вперед - негативне (-). Поздовжній нахил шворня впливає на переміщення рульового керування, але не збільшує зношування шин. Поздовжній нахил шворня залежить від висоти положення автомобіля, тому важливо зберігати висоту на потрібному рівні. Перевантаження автомобіля впливає на поздовжній нахил шворня. Якщо задня частина автомобіля опущена нижче необхідної висоти, поздовжній нахил шворня на передній підвісці буде більшим у позитивному напрямку. Якщо задня частина автомобіля піднята вище за потрібну висоту, поздовжній нахил шкворня на передній підвісці буде меншим у позитивному напрямку. При малому позитивному поздовжньому нахилі шворня на високій швидкості кермо може бути чутливим, а здатність повернення колеса на поворотах може бути зменшена. Якщо позитивний поздовжній нахил шворня одного колеса більше, ніж іншого, колесо з великим нахилом тягне вперед центр автомобіля. За наявності цієї умови автомобіль буде вести сторону з меншим позитивним поздовжнім нахилом шворня. Різниця нахилів осей повороту означає різницю між кутом поздовжнього нахилу осі повороту правого та лівого колеса. Різниця нахилів = поздовжній нахил осі повороту лівого колеса - подовжній нахил осі повороту правого колеса
• Якщо позитивний поздовжній нахил шворня одного колеса більше, ніж іншого, колесо з великим нахилом тягне вперед центр автомобіля. За наявності цієї умови автомобіль буде вести сторону з меншим позитивним поздовжнім нахилом шворня. Різниця нахилів осей повороту означає різницю між кутом поздовжнього нахилу осі повороту правого та лівого колеса. Різниця нахилів = поздовжній нахил осі повороту лівого колеса - подовжній нахил осі повороту правого колеса Якщо позитивний поздовжній нахил шворня одного колеса більше, ніж іншого, колесо з великим нахилом тягне вперед центр автомобіля. За наявності цієї умови автомобіль буде вести сторону з меншим позитивним поздовжнім нахилом шворня. Різниця нахилів осей повороту означає різницю між кутом поздовжнього нахилу осі повороту правого та лівого колеса. Різниця нахилів = поздовжній нахил осі повороту лівого колеса - подовжній нахил осі повороту правого колеса
• Розвал колеса (2) є відхиленням колеса від вертикалі, видимий на вигляді на автомобіль спереду. Якщо верхня частина колеса нахилена назовні, то розвал колеса позитивний (+). Якщо верхня частина колеса нахилена всередину, розвал колеса є негативним (-). Розвал вимірюється відхиленням від вертикалі у градусах. Регулювання розвалу коліс впливає на збереження напрямку руху та зношування шин. Занадто великий позитивний розвал колеса призведе до передчасного зношування зовнішньої сторони шини і значного зношування деталей підвіски. Занадто великий негативний розвал колеса призведе до передчасного зношування внутрішньої сторони шини і значного зношування деталей підвіски. Нерівність кутів розвалу лівого та правого коліс, що дорівнює 1° і більше, призведе до "відведення" автомобіля у бік колеса, що має більший кут розвалу. Різниця розвалів – це різниця кутів розвалів правого та лівого колеса. Різниця розвалів = кут розвалу лівого колеса – кут розвалу правого колеса.
• Сходження коліс (4) є величиною кута, на який передні або задні колеса повернені всередину або назовні щодо прямолінійного положення. Коли колеса повернуті всередину, величина сходження позитивна (+). Коли колеса повернуті назовні, величина сходження негативна (-). Зазвичай реальна величина сходження становить лише частки градуса. Сходження необхідно для того, щоб колеса котилися паралельно. Крім того, сходження компенсує незначні відхилення у системі підвіски коліс, що виникають під час руху автомобіля вперед. Іншими словами, якщо на нерухомому автомобілі колеса встановлені зі сходженням, то під час руху автомобіля колеса будуть котитися дорогою паралельно. Неправильне регулювання сходження призводить до передчасного зносу шин і порушує стійкість кермового керування.
• Кут розвороту заднього моста (3).

Передні колеса спрямовують автомобіль. Задні колеса підтримують автомобіль у коливи. Підтримка автомобіля у коливи здійснюється за допомогою кута розвороту заднього моста (3). Кут розвороту заднього моста визначає напрямок руху задніх коліс. У нейтральному стані кут розвороту заднього моста геометрично вирівняний з осьовою лінією кузова. Отримане відхилення від осьової лінії утворює кут розвороту заднього моста.

Вимірювання висоти підвіски автомобіля

Перед перевіркою кутів установки коліс необхідно виміряти висоту підвіски автомобіля відповідно до вимог.

Вимірювання слід виконувати на рівній горизонтальній поверхні. Перевірку слід виконувати на автомобілі у ненавантаженому стані, але з повним баком. Шини повинні бути стандартними розмірами і бути накачані до рекомендованого тиску. Перед виміром перевірити наявність видимих ​​пошкоджень деталей підвіски та замінити пошкоджені деталі, якщо необхідно.

Перед тим як виміряти висоту підвіски автомобіля, три рази докласти зусилля до переднього та заднього бампера, щоб стабілізувати підвіску.

Висота вимірюється по всіх чотирьох кутах автомобіля шляхом розрахунку різниці між центром колеса та плоскою поверхнею елемента підвіски/кулачковим болтом:

Передня сторона:

Примітка:
На деяких автомобілях може знадобитися зняти нижній захист двигуна, щоб отримати доступ до болта кріплення нижнього важеля.

1. З обох боків автомобіля виміряти вертикальну відстань між плоскою поверхнею підрамника та поверхнею землі. Записати отримане значення (значення 1).

2. Виміряти вертикальну відстань між центром переднього колеса та поверхнею землі. Записати отримане значення (значення 3).

3. Відняти одне значення з іншого та отримати шукану величину висоти підвіски автомобіля (значення 2). Переконатись, що отримане значення відповідає специфікації. Максимальна різниця між лівою та правою стороною не повинна перевищувати 12 мм.

Задня сторона:

4. З обох боків автомобіля виміряти вертикальну відстань між центром кулачкового болта (1) і поверхнею землі (3). Записати отримане значення (2).

5. Виміряти вертикальну відстань між центром заднього колеса та поверхнею землі. Записати отримане значення (значення 3).

6. Відняти одне значення з іншого та отримати шукану величину висоти підвіски автомобіля (значення 2). Переконатись, що отримане значення відповідає специфікації. Максимальна різниця між лівою та правою стороною не повинна перевищувати 12 мм.

Продовження опису спільних робіт:

7. Якщо встановлено, що висота підвіски автомобіля не відповідає технічним характеристикам і немає ознак надмірного пошкодження кузова, висоту підвіски можна змінити, замінивши відповідну пружину на пружину з іншою жорсткістю.

Вимірювання кутів коліс

Невідповідна робота кермового керування та вібрація не завжди є наслідком неправильного регулювання. Одна з можливих причин – дисбаланс колеса та шини. Також може спостерігатися виведення при використанні зношених або неякісних шин. Виведення визначається зусиллям, що додається на рульове колесо, щоб зберегти прямолінійний рух автомобіля, що рухається з постійною швидкістю на прямій дорозі. Відведення - це відхилення автомобіля від прямолінійного руху на рівній дорозі, коли не впливає на рульове колесо.

Перед регулюванням коліс, щоб забезпечити точність кутів установки коліс, провести огляд у наступному обсязі:

• Перевірити наявність видимих ​​пошкоджень деталей підвіски та замінити пошкоджені деталі, якщо необхідно.
• Перевірити тиск повітря в шинах та знос.
• Перевірити биття коліс та шин.
• Перевірити зазор та вільний хід підшипників колеса.
• Перевірити кульові опори на розболтаність та знос.
• Перевірити наконечники кермової тяги на розболтаність та знос.
• Перевірити знос та люфт стійок та штанги стабілізатора.
• Перевірити люфт кермового механізму на рамі.
• Перевірити наявність зносу, витоків та шумів на стійках/амортизаторах.
• Перевірити рівень палива. Паливний бак повинен бути повним, або в автомобіль необхідно додати компенсуюче навантаження.

Слід зважити на зайве навантаження – коробки з інструментами, інші ємності тощо. Якщо вони знаходяться в автомобілі постійно, їх слід залишити в автомобілі на час налаштування. Також слід врахувати стан устаткування, що використовується при регулюванні. Дотримуватися вказівок виробника обладнання.

Автомобіль може працювати задовільно при великій розбіжності у налаштуваннях. Однак, якщо параметри виходять за межі передбачених специфікацій, їх потрібно відкоригувати.

Щоб виміряти кути установки коліс, виконайте таке:

• Встановити обладнання для регулювання кутів установки коліс відповідно до інструкцій виробника.
• Виміряти висоту підвіски автомобіля.
• Перед тим як перевірити кути установки коліс, три рази докласти зусилля до переднього та заднього бампера, щоб стабілізувати підвіску.
• Виміряти кути установки коліс та записати дані.
• При необхідності відкоригувати кути установки коліс відповідно до специфікації.

Примітка:
Регулювання кутів установки коліс може проводитись як на передній, так і на задній підвісці. На передній підвісці може регулюватися поздовжній нахил осі повороту, розвал та сходження; на задній – тільки сходження.

Увага:
Не намагайтеся відрегулювати положення коліс автомобіля, нагріваючи або згинаючи будь-які компоненти підвіски.

Регулювання розвалу та поздовжнього нахилу осі повороту переднього колеса

Регулювання кутів поздовжнього нахилу осі повороту та розвалу передніх коліс виконується переміщенням підрамника або використанням комплекту сервісних регулювальних болтів. При установці комплекту регулювальних болтів, спочатку перевірити компоненти передньої підвіски на наявність пошкоджень або вигинів.

Регулювання розвалу та поздовжнього нахилу осі повороту переміщенням підрамника

Увага:
Завжди бути обережними при переміщенні підрамника, щоб не пошкодити інші компоненти автомобіля.

1. Послабте чотири болти кріплення переднього підрамника до кузова автомобіля настільки, щоб можна було переміщати підрамник.

Увага:
При переміщенні переднього підрамника, мати на увазі, що передня та задня опори двигуна закріплені на підрамнику. Після кожного переміщення підрамника перевіряти, чи опори двигуна правильно вирівняні.

2. Зрушити передній підрамник (див. таблиці нижче), щоб відрегулювати кути розвалу та поздовжнього нахилу осі повороту передніх коліс.

3. Затягнути всі болти кріплення переднього підрамника відповідно до специфікації.

4. Завантажити задню, а потім і передню частину автомобіля однакову кількість разів.

5. Ще раз перевірити розвал та кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса. Якщо вони знаходяться в необхідних межах, виконати регулювання сходження передніх коліс, якщо ні – відрегулювати розвал і кут поздовжнього нахилу повороту осі шляхом використання комплекту сервісних регулювальних болтів.

Регулювання розвалу за допомогою комплекту сервісних регулювальних болтів

1. Підняти та підперти автомобіль.

2. При заміні одного болта кріплення (5) поворотного кулака до амортизаторної стійки повністю відвернути і зняти тільки нижній болт кріплення, а верхній тільки послабити. Якщо будуть замінюватися обидва болти, відвернути болти кріплення по одному за кожен раз.

3. Вставити стандартний болт (або болти) кріплення поворотного кулака до амортизаторної стійки в тому ж напрямку, що й зняті болти. Потім наживити, але не затягувати гайки кріплення (2).

4. Попросити помічника перемістити колесо для регулювання кута розвалу (для збільшення негативного розвалу натиснути на верхню частину колеса та потягнути за його низ; для збільшення позитивного розвалу потягнути за верхню частину колеса та натиснути за його низ) і потім затягнути обидві гайки кріплення з моментом затягування у 140 Н·м.

5. Якщо це необхідно повторити регулювання на іншій стороні автомобіля.

6. Опустити автомобіль.

7. Виміряти кути установки передніх коліс.

8. Якщо потрібне додаткове регулювання, провести регулювання розвалу за допомогою сервісної стійки.

Регулювання розвалу за допомогою сервісної стійки

Примітка:
При використанні комплекту регулювальних болтів можна використовувати сервісні стійки з отворами більшого розміру (1) під установку болтів кріплення.

1. Зняти амортизаторну стійку з автомобіля та видалити болти кріплення поворотного кулака до амортизаторної стійки.

2. Встановити нову сервісну амортизаторну стійку з подовженими нижніми отворами на автомобіль, виконавши такі дії:

• Використовувати комплект регулювальних болтів, а не стандартні болти кріплення поворотного кулака до амортизаторної стійки. Болт з ексцентриковим кулачком обов'язково повинен розташовуватися в нижньому отворі на кронштейні стійки для амортизації.
• Встановити шайби, що входять до комплекту, а потім наживити гайки кріплення.

3. Встановити колесо та шину в зборі. Затягнути колісні гайки з моментом затягування 135 Н·м.

4. Якщо це необхідно, аналогічно встановити сервісну стійку на протилежному боці автомобіля.

5. Опустити автомобіль і хитнути задню, а потім і передню частину автомобіля однакову кількість разів.

6. Повертаючи нижній кулачковий болт відрегулювати потрібний кут розвалу. Після регулювання затягнути гайки кріплення, що входять до комплекту, з моментом затягування 140 Н·м.

7. Завантажити задню, а потім і передню частину автомобіля однакову кількість разів.

8. Ще раз перевірити розвал і переконатись, що він знаходиться в необхідних межах. Виконати регулювання сходження передніх коліс.

Регулювання сходження передніх коліс

Примітка:
У разі потреби виконайте наступні дії на кожному передньому колесі.

1. Запустити двигун повернути кермо до упору ліворуч і праворуч. Потім встановити кермо в положення напряму прямолінійного руху.

2. Послабити контргайку (1) наконечника кермової тяги.

3. Повертаючи рульову тягу (3), відрегулювати сходження коліс відповідно до специфікації.

4. Затягнути контргайку (1) наконечника кермової тяги з моментом затягування 75 Н∙м. Переконатися, що пильовик рульової тяги не перекручений.

5. Після затягування знову перевірити сходження передніх коліс і переконатися, що воно знаходиться в необхідних межах.

6. Заглушити двигун.

Регулювання сходження задніх коліс

Примітка:
У разі потреби виконайте наступні дії на кожному задньому колесі.

1. Відрегулювати кут сходження задніх коліс, послабивши гайку кріплення (3) відповідної регулювальної тяги, утримуючи при цьому кулачковий болт (4) від провертання.

2. Повертаючи кулачковий болт (4) перемістити тягу (2) усередину або назовні.

3. Утримуючи кулачковий болт (4) від провертання, затягнути гайку кріплення (3) регулювальної тяги з моментом затягування 100 Н∙м.

4. Після затягування знову перевірити сходження задніх коліс і переконатися, що він знаходиться в необхідних межах.