Проверка и регулировка углов установки колес Dodge Journey / Crossroad / Fiat Freemont / Cross с 2008 года (+ обновления 2011 и 2014)

5. Проверка и регулировка углов установки колес

Внимание:
Все болты деталей подвески с сайлент-блоками должны быть окончательно затянуты тогда, когда подвеска автомобиля будет в нагруженном состоянии: или автомобиль (со снаряженной массой) должен стоять на колесах, под собственным весом, или необходимый рычаг подвески должен быть поддомкрачен.

Описание

• Продольный наклон шкворня (1) - это точка наибольшего отклонения оси поворота вперед или назад, если смотреть на автомобиль сбоку. Отклонение назад – положительное (+), отклонение вперед – отрицательное (-). Продольный наклон шкворня влияет на перемещение рулевого управления, но не увеличивает износ шин. Продольный наклон шкворня зависит от высоты положения автомобиля, поэтому важно сохранять высоту на требуемом уровне. Перегрузка автомобиля оказывает влияние на продольный наклон шкворня. Если задняя часть автомобиля опущена ниже требуемой высоты, продольный наклон шкворня на передней подвеске будет большим в положительном направлении. Если задняя часть автомобиля поднята выше требуемой высоты, продольный наклон шкворня на передней подвеске будет меньшим в положительном направлении. При малом положительном продольном наклоне шкворня на высокой скорости рулевое управление может быть чувствительным, а способность возврата колеса на поворотах может быть уменьшена. Если положительный продольный наклон шкворня одного колеса больше, чем другого, колесо с большим наклоном будет тянуть вперед центр автомобиля. При наличии этого условия автомобиль будет уводить сторону с меньшим положительным продольным наклоном шкворня. Разность наклонов осей поворота означает разницу между углом продольного наклона оси поворота правого и левого колеса. Разность наклонов = продольный наклон оси поворота левого колеса - продольный наклон оси поворота правого колеса
• Развал колеса (2) представляет собой отклонение колеса от вертикали, видимый на виде на автомобиль спереди. Если верхняя часть колеса наклонена наружу, то развал колеса положителен (+). Если верхняя часть колеса наклонена внутрь, развал колеса отрицательный (-). Развал измеряется отклонением от вертикали в градусах. Регулировка развала колес влияет на сохранение направления движения и износ шин. Слишком большой положительный развал колеса приведет к преждевременному износу наружной стороны шины и значительному износу деталей подвески. Слишком большой отрицательный развал колеса приведет к преждевременному износу внутренней стороны шины и значительному износу деталей подвески. Неравенство углов развала левого и правого колес, равное 1° и более, приведет к "уводу" автомобиля в сторону колеса, имеющего больший угол развала. Разность развалов - это разность углов развалов правого и левого колеса. Разность развалов = угол развала левого колеса - угол развала правого колеса.
• Схождение колес (4) представляет собой величину угла, на который передние или задние колеса повернуты внутрь или наружу относительно прямолинейного положения. Когда колеса повернуты внутрь, величина схождения положительна (+). Когда колеса повернуты наружу, величина схождения отрицательна (-). Обычно реальная величина схождения составляет всего лишь доли градуса. Схождение необходимо для того, чтобы колеса катились параллельно. Кроме того, схождение компенсирует незначительные отклонения в системе подвески колес, возникающие во время движения автомобиля вперед. Другими словами, если на неподвижном автомобиле колеса установлены со схождением, то во время движения автомобиля колеса будут катиться по дороге параллельно. Неправильная регулировка схождения приводит к преждевременному износу шин и нарушает устойчивость рулевого управления.
• Угол разворота заднего моста (3).

Передние колеса направляют автомобиль. Задние колеса поддерживают автомобиль в колее. Поддержание автомобиля в колее осуществляется посредством угла разворота заднего моста (3). Угол разворота заднего моста определяет направление движения задних колес. В нейтральном состоянии угол разворота заднего моста геометрически выровнен с осевой линией кузова. Полученное отклонение от осевой линии образует угол разворота заднего моста.

Измерение высоты подвески автомобиля

Перед проверкой углов установки колес необходимо измерить высоту подвески автомобиля в соответствии с требованиями.

Измерения следует выполнять на ровной горизонтальной поверхности. Проверку следует выполнять на автомобиле в ненагруженном состоянии, но с полным баком. Шины должны быть стандартного размеры и быть накачаны до рекомендованного давления. Перед измерением проверить наличие видимых повреждений деталей подвески и заменить поврежденные детали, если необходимо.

Перед тем как измерить высоту подвески автомобиля, три раза приложить усилие к переднему и заднему бамперу, чтобы стабилизировать подвеску.

Высота измеряется по всем четырем углам автомобиля путем расчета разницы между центром колеса и плоской поверхностью элемента подвески/кулачковым болтом:

Передняя сторона:

Примечание:
На некоторых автомобилях может потребоваться снять нижнюю защиту двигателя, чтобы получить доступ к болту крепления нижнего рычага.

1. С обеих сторон автомобиля измерить вертикальное расстояние между плоской поверхностью подрамника и поверхностью земли. Записать полученное значение (значение 1).

2. Измерить вертикальное расстояние между центром переднего колеса и поверхностью земли. Записать полученное значение (значение 3).

3. Вычесть одно значение из другого и получить искомую величину высоты подвески автомобиля (значение 2). Убедиться, что полученное значение отвечает спецификации. Максимальная разница между левой и правой стороной не должна превышать 12 мм.

Задняя сторона:

4. С обеих сторон автомобиля измерить вертикальное расстояние между центром регулировочного кулачкового болта (1) и поверхностью земли (3). Записать полученное значение (значение 2).

5. Измерить вертикальное расстояние между центром заднего колеса и поверхностью земли. Записать полученное значение (значение 3).

6. Вычесть одно значение из другого и получить искомую величину высоты подвески автомобиля (значение 2). Убедиться, что полученное значение отвечает спецификации. Максимальная разница между левой и правой стороной не должна превышать 12 мм.

Продолжение описания общих работ:

7. Если установлено, что высота подвески автомобиля не соответствует техническим характеристикам и нет признаков чрезмерного повреждения кузова, высоту подвески можно изменить, заменив соответствующую пружину на пружину с другой жесткостью.

Измерение углов установки колес

Несоответствующая работа рулевого управления и вибрация не всегда являются следствием неправильной регулировки. Одна из возможных причин - дисбаланс колеса и шины. Также может наблюдаться увод при использовании изношенных или некачественных шин. Увод определяется усилием, прилагаемым на рулевое колесо, чтобы сохранить прямолинейное движение автомобиля, двигающегося с постоянной скоростью на прямой дороге. Увод - это отклонение автомобиля от прямолинейного движения на ровной дороге, когда не оказывается воздействие на рулевое колесо.

Перед регулировкой колес, чтобы обеспечить точность углов установки колес, провести осмотр в следующем объеме:

• Проверить наличие видимых повреждений деталей подвески и заменить поврежденные детали, если необходимо.
• Проверить давление воздуха в шинах и износ.
• Проверить биение колес и шин.
• Проверить зазор и свободный ход подшипников колеса.
• Проверить шаровые опоры на разболтанность и износ.
• Проверить наконечники рулевой тяги на разболтанность и износ.
• Проверить износ и люфт стоек и штанги стабилизатора.
• Проверить люфт рулевого механизма на раме.
• Проверить наличие износа, утечек и шумов на стойках/амортизаторах.
• Проверить уровень топлива. Топливный бак должен быть полон, либо в автомобиль необходимо добавить компенсирующую нагрузку.

Следует учесть лишнюю нагрузку – коробки с инструментами, другие емкости и т.п. Если они находятся в автомобиле постоянно, их следует оставить в автомобиле на время регулировки. Также следует учесть состояние используемого при регулировке оборудования. Следовать указаниям производителя оборудования.

Автомобиль может работать удовлетворительно при большой разбежке в настройках. Однако, если настройки выходят за рамки предусмотренных спецификации, их требуется откорректировать.

Чтобы измерить углы установки колес, выполнить следующее:

• Установить оборудование для регулировки углов установки колес в соответствии с инструкциями производителя.
• Измерить высоту подвески автомобиля.
• Перед тем как проверить углы установки колес, три раза приложить усилие к переднему и заднему бамперу, чтобы стабилизировать подвеску.
• Измерить углы установки колес и записать данные.
• При необходимости откорректировать углы установки колес в соответствии со спецификацией.

Примечание:
Регулировка углов установки колес может проводится как на передней, так и на задней подвеске. На передней подвеске может регулироваться продольный наклон оси поворота, развал и схождение; на задней – только схождение.

Внимание:
Не пытаться отрегулировать положение колес автомобиля, нагревая или сгибая какие-либо компоненты подвески.

Регулировка развала и продольного наклона оси поворота переднего колеса

Регулировка углов продольного наклона оси поворота и развала передних колес выполняется перемещением подрамника или использованием комплектом сервисных регулировочных болтов. При установке комплекта сервисных регулировочных болтов, сначала проверить компоненты передней подвески на наличие повреждений или изгибов.

Регулировка развала и продольного наклона оси поворота перемещением подрамника

Внимание:
Всегда соблюдать осторожность при перемещении подрамника, чтобы не повредить другие компоненты автомобиля.

1. Ослабить четыре болта крепления переднего подрамника к кузову автомобиля, настолько, чтобы можно было перемещать подрамник.

Внимание:
При перемещении переднего подрамника, иметь в виду, что передняя и задняя опоры двигателя закреплены на подрамнике. После каждого перемещения подрамника проверять, что опоры двигателя правильно выровнены.

2. Сдвинуть передний подрамник (см. таблицы ниже), чтобы отрегулировать углы развала и продольного наклона оси поворота передних колес.

3. Затянуть все болты крепления переднего подрамника согласно спецификации.

4. Качнуть заднюю, а затем и переднюю часть автомобиля одинаковое количество раз.

5. Еще раз проверить развал и угол продольного наклона оси поворота колеса. Если они находятся в требуемых пределах, выполнить регулировку схождение передних колес, если нет – отрегулировать развал и угол продольного наклона оси поворота путем использования комплекта сервисных регулировочных болтов.

Регулировка развала с использованием комплекта сервисных регулировочных болтов

1. Поднять и подпереть автомобиль.

2. При замене одного болта крепления (5) поворотного кулака к амортизаторной стойке, полностью отвернуть и снять только нижний болт крепления, а верхний только ослабить. Если будут заменяться оба болта, отвернуть болты крепления по одному за каждый раз.

3. Вставить стандартный болт (или болты) крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке в том же направлении, что и снятые болты. Затем наживить, но не затягивать, гайки крепления (2).

4. Попросить помощника переместить колесо для регулировки угла развала (для увеличения отрицательного развала надавить на верхнюю часть колеса и потянуть за его низ; для увеличения положительного развала потянуть за верхнюю часть колеса и надавить за его низ) и затем затянуть обе гайки крепления с моментом затяжки в 140 Н·м.

5. Если это необходимо повторить регулировку на другой стороне автомобиля.

6. Опустить автомобиль.

7. Измерить углы установки передних колес.

8. Если требуется дополнительная регулировка, произвести регулировку развала с помощью сервисной стойки.

Регулировка развала с использованием сервисной стойки

Примечание:
При использовании комплекта сервисных регулировочных болтов можно использовать сервисные стойки с отверстиями большего размера (1) под установку болтов крепления.

1. Снять амортизаторную стойку с автомобиля и удалить болты крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке.

2. Установить НОВУЮ сервисную амортизаторную стойку с удлиненными нижними отверстиями на автомобиль, выполнив следующие действия:

• Использовать комплект сервисных регулировочных болтов, а не стандартные болты крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке. Болт с эксцентриковым кулачком в обязательном порядке должен располагаться в нижнем отверстии на кронштейне амортизаторной стойки.
• Установить шайбы, входящие в комплект и затем наживить гайки крепления.

3. Установить колесо и шину в сборе. Затянуть колесные гайки с моментом затяжки в 135 Н·м.

4. Если это необходимо, аналогично установить сервисную стойку на противоположной стороне автомобиля.

5. Опустить автомобиль и качнуть заднюю, а затем и переднюю часть автомобиля одинаковое количество раз.

6. Вращая нижний кулачковый болт отрегулировать требуемый угол развала. После регулировки затянуть гайки крепления, входящие в комплект, с моментом затяжки в 140 Н·м.

7. Качнуть заднюю, а затем и переднюю часть автомобиля одинаковое количество раз.

8. Еще раз проверить развал и убедиться, что он находится в требуемых пределах. Выполнить регулировку схождение передних колес.

Регулировка схождения передних колес

Примечание:
При необходимости выполнить последующие действия на каждом переднем колесе.

1. Запустить двигатель повернуть рулевое колесо до упора влево и вправо. Затем установить рулевое колесо в положение направления прямолинейного движения.

2. Ослабить контргайку (1) наконечника рулевой тяги.

3. Вращая рулевую тягу (3), отрегулировать схождение колес в соответствии со спецификацией.

4. Затянуть контргайку (1) наконечника рулевой тяги с моментом затяжки в 75 Н∙м. Убедиться, что пыльник рулевой тяги не перекручен.

5. После затяжки еще раз проверить схождение передних колес и убедиться, что оно находятся в требуемых пределах.

6. Заглушить двигатель.

Регулировка схождения задних колес

Примечание:
При необходимости выполнить последующие действия на каждом заднем колесе.

1. Отрегулировать угол схождения задних колес, ослабив гайку крепления (3) соответствующей регулировочной тяги, удерживая при этом кулачковый болт (4) от проворачивания.

2. Вращая кулачковый болт (4) переместить тягу (2) во внутрь или наружу.

3. Удерживая кулачковый болт (4) от проворачивания, затянуть гайку крепления (3) регулировочной тяги с моментом затяжки в 100 Н∙м.

4. После затяжки еще раз проверить схождение задних колес и убедиться, что он находится в требуемых пределах.