Система живлення Changan CS55 PLUS / Uni-S з 2021 року

2. Система живлення

Розташування компонентів, опис та принцип дії

Розташування компонентів

1. Паливна рампа.
2. Паливопровід високого тиску.
3. Паливний насос високого тиску.

1. Кришка заливної горловини паливного бака у зборі.
2. Заливна труба у зборі.
3. Стрічковий хомут кріплення паливного бака у зборі (лівий).
4. Заправний шланг паливного бака у зборі.
5. Паливний бак у зборі.
6. Паливний насос та кронштейн у зборі.
7. Гайка кріплення паливного насоса.
8. Кільце ущільнювача паливного насоса.
9. Стрічковий хомут кріплення паливного бака у зборі (правий).
10. Паливопровід у зборі.
11. Затискачі кріплення паливопроводу у зборі (2 шт.).
12. Пальнепровід у зборі, що подає.
13. Затискачі кріплення паливопроводу у зборі (6 шт.).
14. Затискач кріплення паливопроводу у зборі (1 шт.).

Опис та принцип дії

Паливо, що зберігається в паливному баку, надходить паливопроводом в паливну рампу двигуна. Паливна система також включає систему уловлювання парів палива (EVAP), яка запобігає попаданню надлишкової кількості вуглеводнів в атмосферу. У цьому двигуні використовується система безпосереднього впорскування палива з електронним керуванням (GDI). У системі GDI паливо впорскується безпосередньо в циліндри двигуна, де поєднується з повітрям і згоряє. Це дозволяє значно підвищити тиск згоряння палива і тим самим підвищити потужність двигуна. У той же час, завдяки більш ефективному згорянню палива, підвищується загальна економіка палива в порівнянні з двигунами, в яких паливо впорскується у впускний трубопровід. Система GDI забезпечує точне дозування палива відповідно до об'єму повітря, що всмоктується, при різних значеннях навантаження двигуна і частоти обертання колінчастого валу, а також здійснює багатофазне впорскування палива в умовах часткового навантаження для ще більшого підвищення паливної економічності.

Паливний бак:

Паливний бак виготовляється з поліпропілену високої густини та інших матеріалів. Бак закріплений на днищі кузова автомобіля двома металевими стрічковими хомутами Паливний бак також має вентиляційний клапан з функцією захисту при перекиданні.

Кришка заливної горловини паливного бака:

Увага:
- За потреби заміни кришки заливної горловини паливного бака встановлюйте кришку аналогічного типу. Використання невідповідної кришки заливної горловини може призвести до серйозної несправності паливної системи.
- Кришка заливної горловини має особливу конструкцію, яка забезпечує вентиляцію при ослабленні затягування. Різьблення кришки являє собою храповий механізм, що запобігає затягуванню кришки надмірним моментом. Завдяки функції вентиляції при ослабленні затягування можна знизити внутрішній тиск у паливному баку перед його зняттям. На кришці заливної горловини є наклейка з інструкцією з правильного використання кришки. Кришка заливної горловини має вакуумний запобіжний клапан.

Паливна система високого тиску:

Паливна система подає паливо з бака до двигуна. Паливний насос високого тиску нагнітає паливо паливну рампу. Паливна рампа подає паливо до кожної форсунки. Час відкривання та закриття паливної форсунки змінюється за сигналом блоку ЕСМ, при цьому форсунка впорскує необхідну кількість палива в циліндр за певною схемою. Кількість палива, що впорскується, регулюється відповідно до тиску повітря у впускному колекторі.

Паливна рампа:

Паливна рампа виконує такі функції: згладжує пульсацію тиску в паливній системі за рахунок досить великого внутрішнього об'єму; забезпечує подачу необхідної кількості палива під постійним тиском до кожної форсунки; забезпечує впорскування палива в циліндри двигуна за сигналами блоку ЕСМ.

Датчик тиску палива:

Датчик тиску палива розташований на паливній рампі та безпосередньо вимірює тиск палива в системі безпосереднього упорскування палива. Датчик дозволяє реалізувати керування тиском палива зі зворотним зв'язком. Блок ЄСМ розраховує теоретичний тиск палива відповідно до робочого режиму двигуна за сигналами різних датчиків та керує роботою регулятора витрати палива, вбудованого в паливний насос високого тиску. Одночасно блок керування визначає фактичний тиск палива в паливній рампі за сигналом датчика тиску палива та порівнює його з теоретичним значенням, тим самим здійснюючи керування зі зворотним зв'язком.

Паливна форсунка:

Паливна форсунка розпорошує паливо в камеру згоряння двигуна. Момент упорскування палива та його тривалість регулюються блоком керування двигуном (ЕСМ). Форсунка має шість отворів, через які паливо впорскується в камеру згоряння точно розрахований момент часу. Усередині паливної форсунки знаходиться голчастий клапан, який відкривається та закривається за допомогою електромагнітної котушки в процесі впорскування палива.

Сітчастий фільтр електричного паливного насоса:

Сітчастий фільтр грубої очистки палива виконує такі функції:

1. Уловлює забруднення.

2. Продовжує термін служби електричного паливного насоса.

Датчик рівня палива:

Датчик рівня палива складається з поплавця та змінного резистора. Датчик рівня палива вбудований у вузол паливного насоса. Поплавковий покажчик рівня змінює положення ковзного контакту, що призводить до зміни опору ланцюга (не більше 30 – 260 Ом), значення якого передається у комбінацію приладів. Провід вимірювального ланцюга реостата з'єднується з роз'ємом джгута проводів паливного насоса.

Заправка паливом:

Паливо заправляється в бак автомобіля через заливну горловину, встановлену у спеціальному лючці. Паливо, необхідне роботи двигуна, зберігається в паливному баку. Форма та обсяг паливного бака у різних автомобілів відрізняються. При заправці автомобіля паливом усередині бака утворюються пари з високим тиском, які відводяться в заправне обладнання через окремий провід.

Принцип роботи системи

Паливна система подає паливо з бака до двигуна. Паливний насос високого тиску, встановлений на вакуумному насосі, нагнітає паливо під високим тиском паливну рампу. Працюючи двигуна на холостому ходу тиск у паливної рампі становить приблизно 11 МПа, але в перехідних режимах (при зміні навантаження) коливається не більше 12 – 35 МПа. Зміни навантаження на генератор та компресор кондиціонера також викликають коливання тиску палива. Паливна рампа подає паливо до кожної форсунки. Паливна форсунка є електромагнітним клапаном. Коли тиск у циліндрі двигуна досягає 3 – 20 МПа, паливна форсунка впорскує у циліндр паливо. Цей процес називається безпосереднім упорскуванням палива. Перевагами безпосереднього упорскування є низька витрата палива, низький рівень викидів шкідливих речовин та висока вихідна потужність. Кожен циліндр двигуна має одну форсунку. Паливна форсунка містить вбудований електромагніт. Електромагніт приводить у дію поршень, що відкриває кульковий клапан, через який паливо під тиском надходить у розпилювач. Розпилювач розпорошує паливо у вигляді дрібнодисперсного туману в камеру згоряння точно розрахований момент часу. Розпилювач паливної форсунки відкривається та закривається за сигналами від блоку керування двигуном (ЕСМ). Кількість палива, що впорскується форсункою в циліндр двигуна, пропорційно ширині імпульсу, що управляє, і визначається тривалістю проміжку часу, протягом якого розпилювач залишається відкритим. Кількість палива, що впорскується в кожен циліндр двигуна, регулюється відповідно до тиску повітря у впускному колекторі. Блок ЄСМ розраховує необхідний обсяг палива, що впорскується, за сигналами різних датчиків і здійснює управління за допомогою сигналу широтно-імпульсної модуляції.

Режим запуску:

Коли пусковий перемикач переводиться в режим ON, блок ECM включає реле паливного насоса на дві секунди. При цьому у паливному насосі створюється підвищений тиск палива. Також блок ЄСМ перевіряє сигнали датчика температури охолоджувальної рідини та датчика положення дросельної заслінки і визначає найбільш підходящий для пуску двигуна склад паливно-повітряної суміші. Блок ЕСМ регулює подачу палива в режимі пуску шляхом зміни тривалості періоду включення паливної форсунки. Завдяки цьому забезпечується імпульсне керування паливною форсункою з надзвичайно коротким часом її роботи.

Режим прискорення:

Блок ECM подає додаткову кількість палива у відповідь на швидку зміну положення дросельної заслінки та тиску у впускному колекторі.

Режим уповільнення:

Блок ECM зменшує подачу палива у відповідь на зміну положення дросельної заслінки та тиску у впускному колекторі. При інтенсивному уповільненні блок ЄСМ може швидко припиняти подачу палива.

Режим корекції напруги акумулятора:

Якщо напруга на акумуляторі занадто низька, блок ECM використовує такі методи для компенсації слабкої іскри, що генерується блоком запалювання:

• збільшення ширини керуючого імпульсу паливної форсунки;
• оптимізація оборотів холостого ходу;
• збільшення тривалості запалення.

Режим припинення подачі палива:

Коли пусковий перемикач перебуває у режимі «OFF/LOCK», електроживлення на паливні форсунки не подається. Це запобігає займанню палива (інакше двигун не зупиниться). Крім того, при відсутності сигналів від блоку управління подача палива припиняється, що дозволяє запобігти наповненню циліндрів паливом.

Схема живлення:

Діагностична інформація та процедури

Опис діагностики

Перед тим як розпочинати діагностику несправностей паливної системи, вивчіть розділи «Опис та принцип дії» та «Принцип роботи системи». Вони допоможуть вам ознайомитися з пристроєм та принципом дії системи керування, визначити правильну послідовність етапів діагностики і, що ще важливіше, дозволять визначити, чи є стан, який описує власник автомобіля, ознакою несправності або особливістю роботи системи. Діагностика несправностей паливної системи має завжди починатися із зовнішнього огляду, який допоможе спеціалістам з ремонту вибрати наступний логічний етап діагностики несправностей. Вміння правильно користуватися технологічними картами діагностики скорочує час, необхідний для пошуку несправності, і дозволяє уникнути помилок щодо несправних компонентів і деталей.

Зовнішній огляд

1. Перевірте наявність додаткового обладнання, встановленого після продажу автомобіля, яке може впливати на нормальну роботу паливної системи.

2. Перевірте видимі та доступні компоненти системи на наявність явних пошкоджень або слідів витоку.

3. Перевірте джгут проводів та роз'єми, переконайтеся, що вони не ослаблені, на них немає пошкоджень, слідів зносу та старіння матеріалу.

4. Переконайтеся, що паливний бак заправлено рекомендованим паливом у достатній кількості.

Діагностика нерівномірної роботи двигуна під час руху

Опис несправності: швидкість руху автомобіля збільшується або зменшується внаслідок зміни потужності двигуна при незмінному положенні педалі акселератора.

Увага:
Перед виконанням діагностики переконайтеся у відсутності кодів DTC у системі керування двигуном.

1. Виконайте попередні перевірки:

• Перевірте наявність тріщин, перекручених або перетиснених ділянок на вакуумній трубці.
• Перевірте наявність ознак окислення, ослаблення затягування або зміщення в точці з'єднання блоку ECM з масою.
• Перевірте надійність підключення роз'єму джгута проводів кожного датчика, переконайтеся у відсутності ослаблених контактів тощо.

Якщо необхідно, відремонтуйте або замініть несправний компонент.

2. Перевірте, чи працює датчик тиску та температури повітря на впускі. У разі потреби відремонтуйте несправний компонент.

3. Перевірте, чи працює датчик температури охолоджувальної рідини. У разі потреби відремонтуйте несправний компонент.

4. Перевірте, чи відповідає нормі тиск палива. Перевірте трубопроводи на наявність засмічень та замініть несправні деталі за потреби.

5. За допомогою універсальної установки для перевірки та очищення паливних форсунок перевірте справність роботи та форму факела розпилу кожної паливної форсунки. За потреби замініть несправну або пошкоджену паливну форсунку.

6. Перевірте якість палива та переконайтеся у відсутності забруднень у ньому. За потреби замініть паливо на якісне.

7. Перевірте сигнали переднього кисневого датчика.

8. Перевірте справність запалювання. За потреби замініть свічку запалювання на новий рекомендований тип.

9. Перевірте, чи нормально працює котушка запалювання. Перевірте, чи надійно підключено роз'єм джгута проводів котушки запалювання. На дроті не повинно бути пошкоджень.

10. Перевірте правильність встановлення сигнального диска датчика частоти обертання. Сигнальний диск повинен бути встановлений на своєму місці та не мати слідів зношування або пошкоджень зубів. Відремонтуйте пошкоджені деталі або замініть їх у разі потреби.

11. Перевірте, чи є забруднення у випускній системі. Якщо так, усуньте виявлені несправності. Якщо ні, перейдіть до п. 15.

12. Перевірте роботу системи кондиціювання:

Перевірте рівномірність увімкнення муфти компресора, тиск холодоагенту в контурі кондиціонера (воно не повинно бути надто високим), а також справність роботи компресора. Відремонтуйте пошкоджені деталі або замініть їх у разі потреби.

13. Визначте причину надмірного збагачення суміші:

• Перевірте, чи не знаходиться електромагнітний клапан продувки адсорбера постійно у відкритому стані.
• Перевірте форсунку паливної рампи на наявність витоку палива.
• Перевірте фільтруючий елемент повітряного фільтра на наявність засмічень.
• Перевірте впускний патрубок на наявність забруднення та деформації.
• Перевірте моторне масло на наявність ознак забруднення паливом.
• Перевірте, чи не надто високий тиск палива.
• Перевірте, чи працює датчик абсолютного тиску у впускному колекторі.
• Перевірте, чи датчик температури охолоджуючої рідини справно працює.
• Чи є якісь несправності? Якщо є, відремонтуйте пошкоджені деталі або замініть їх у разі потреби. Якщо ні, перейдіть до п. 15.

14. Визначте причину надмірного збіднення суміші:

• Перевірте впускний трубопровід на наявність витоку вакууму (підсмоктування повітря).
• Перевірте вакуумну трубку на наявність пошкоджень.
• Перевірте форсунку паливної рампи на предмет закупорювання.
• Перевірте, чи працює датчик абсолютного тиску у впускному колекторі.
• Перевірте, чи датчик температури охолоджуючої рідини справно працює.
• Перевірте паливо на наявність забруднень.
• Чи є якісь несправності? Якщо є, усуніть виявлені несправності. Якщо ні, перейдіть до п. 15.

15. Виконайте дорожнє випробування автомобіля та переконайтеся, що несправність усунена.

Процедура перевірки тиску палива

1. Скиньте тиск палива.

2. Відкрийте капот двигуна, від'єднайте провід від негативного виведення акумуляторної батареї та підключіть манометр між подавальним паливопроводом і паливним насосом високого тиску.

3. Підключіть провід до негативного виведення акумулятора.

4. Перевірте тиск палива:

• Перевірка тиску на холостому ходу: після запуску двигуна та роботи автомобіля на холостому ходу протягом однієї хвилини перевірте, чи перебуває тиск палива в діапазоні 450-550 кПа.
• Перевірка тиску на високій швидкості: натисніть на педаль акселератора і збільште частоту обертання колінчастого валу та 4000-5000 об/хв. Переконайтеся, що тиск палива на високій швидкості протягом 30 секунд становить не менше 450 кПа.
• Перевірка залишкового тиску: пусковим перемикачем увімкніть режим живлення «OFF/LOCK». У нормальних умовах система повинна підтримувати залишковий тиск протягом 20 хвилин не менше 200 кПа. У разі зниження тиску палива перевірте паливний насос або регулятор тиску палива.

Процедура скидання тиску палива

1. Встановіть коробку передач в нейтральне положення і затягніть гальмо стоянки.

2. Відкрийте капот двигуна та витягніть запобіжник або реле паливного насоса з блоку запобіжників та реле в моторному відсіку.

3. Запустіть двигун і дочекайтеся його самостійної зупинки.

4. Після зупинки двигуна виконайте повторну спробу запуску, прокручуючи колінчастий вал стартером протягом десяти секунд.

5. Встановіть перемикач запалювання у положення «OFF/LOCK».

6. Вставте запобіжник або реле паливного насоса та закрийте капот двигуна.

Примітка:
Якщо необхідно зняти будь-який компонент паливної системи, після зняття обмотайте штуцерні з'єднання пластиковими пакетами, щоб уникнути витоку палива та потрапляння всередину сторонніх об'єктів.

Процедура зливу палива з паливного бака

1. Скиньте тиск палива.

2. Підніміть автомобіль.

3. Поставте ємність під з'єднання паливопроводу та палива. Роз'єднайте паливопроводи та злийте в ємність залишки палива. Потім підключіть один кінець шланга до штуцера паливопроводу, інший кінець шланга опустіть у ємність.

4. Опустіть автомобіль.

5. Від'єднайте реле паливного насоса, візьміть шматок залізного або мідного дроту та встановіть його замість реле. Увімкніть запалювання, щоб паливний насос почав працювати та відкачувати паливо з паливного бака. Спостерігайте за потоком палива на виході шлангу. Коли потік значно зменшиться і в паливі з'явиться повітря, припиніть злив палива.

Заміна елементів живлення

Від'єднання та приєднання швидкороз'ємних з'єднань паливопроводів

Від'єднання

З'єднання з висувним язичком, що унеможливлює невідповідність роз'ємів

Метод 1 – від'єднання вручну:

1. Затисніть паливопровід лівою рукою (поряд із краєм швидкороз'ємного з'єднання) та затисніть замок фіксатора великим та вказівним пальцями правої руки (див. малюнок нижче).

2. Візьміться за два стопорні язички замка правою рукою і злегка потягніть їх так, щоб замок відкрився (див. малюнок нижче).

3. Швидкороз'ємне з'єднання можна відокремити від фітинга, утримуючи паливопровід лівою рукою і прикладаючи відповідне зусилля (F) назовні (див. малюнок нижче).

Метод 2 – від'єднання за допомогою інструмента:

1. Підготуйте викрутку (діаметр 3-5 мм).

2. Затисніть паливопровід лівою рукою (поряд із краєм швидкороз'ємного з'єднання), вставте (паралельно з'єднанню) жало плоскої викрутки у квадратний паз фіксатора (див. малюнок нижче) і злегка потягніть фіксатор назовні.

3. Швидкороз'ємне з'єднання можна відокремити від фітинга, утримуючи паливопровід лівою рукою і прикладаючи відповідне зусилля (F) назовні (див. малюнок нижче).

Кнопкове з'єднання, що унеможливлює невідповідність роз'ємів

Метод 1 – від'єднання вручну:

1. Докладіть зусилля до нижньої частини фіксатора двома пальцями, як показано нижче.

2. Коли фіксатор буде натиснутим до упору, замок злегка відкривається.

3. Відкрийте замок, потягнувши його назовні (у напрямку від корпусу з'єднання), як показано нижче.

4. Замок повністю відкритий.

5. Від'єднайте швидкороз'ємне з'єднання з фітингом.

Метод 2 – від'єднання за допомогою інструмента:

1. Вставте жало плоскої викрутки у зазор між фіксатором та корпусом гнізда.

2. Злегка поверніть викрутку, щоб відкрити фіксатор.

3. Від'єднайте швидкороз'ємне з'єднання з фітингом.

Кнопкове з'єднання

Затисніть фіксуючий затискач (стрілки 1) та роз'єднайте швидкороз'ємне з'єднання, потягнувши паливопроводи у протилежних напрямках (стрілки 2).

Підключення

З'єднання з висувним язичком, що унеможливлює невідповідність роз'ємів

1. Очистіть поверхню фітингу та рекомендується змастити його зовнішню поверхню оливою.

2. Вставте фітинг у швидкороз'ємне з'єднання з належним зусиллям, дотримуючись їх співвісності (нахил повинен бути не більше 5°, інакше можливе пошкодження кільця ущільнювача в з'єднанні, що призведе до витоку палива).

3. Після виконання кроку 2 вище, обережно підніміть фіксатор, і фіксатор переміститься вперед направляючою до упору.

4. Після виконання трьох вищезгаданих кроків потягніть паливопровід з належним зусиллям 2-3 рази, щоб переконатися в надійності підключення. Встановлення завершено.

Кнопкове з'єднання, що унеможливлює невідповідність роз'ємів

1. Поєднайте фітинг із швидкороз'ємним з'єднанням і вставте фітинг, дотримуючись їх співвісності (нахил повинен бути не більше 1°).

2. Вставляй фітинг до самого упору.

3. Натисніть пальцем на замок, як показано на малюнку.

4. Пролунає звук «клацання», при цьому замок втопиться в корпус роз'єму.

5. Після виконання чотирьох вищезгаданих кроків потягніть паливопровід з належним зусиллям 2-3 рази, щоб переконатися в надійності підключення. Встановлення завершено.

Кнопкове з'єднання

1. Вставте фітинг у швидкороз'ємне з'єднання з належним зусиллям, дотримуючись їх співвісності (нахил повинен бути не більше 1°, в іншому випадку можливе пошкодження кільця ущільнювача в з'єднанні, що призведе до витоку палива). Пролунає звук «клацання», що означає, що роз'єм приєднаний.

2. Після виконання вищезгаданого кроку потягніть паливопровід з належним зусиллям 2-3 рази, щоб переконатися в надійності підключення. Встановлення завершено.

Заміна паливопроводу високого тиску

Зняття

1. Скиньте тиск палива.

2. Від'єднайте кабель від негативного виведення акумулятора.

3. Зніміть декоративний кожух двигуна.

4. Перевірте, чи немає витоку палива на гайках високого тиску. За наявності витоку, припиніть роботу та негайно повідомте про це для усунення несправностей.

5. Зніміть вузол проміжного охолоджувача.

6. Спочатку ослабте та відверніть болт кріплення утримуючого кронштейна паливопроводу високого тиску. Після цього повільно ослабте гайки на обох кінцях паливопроводу високого тиску. Від'єднайте та зніміть паливопровід високого тиску.

Встановлення

1. Візуально огляньте з'єднання на обох кінцях паливопроводу високого тиску і поверхню паливного насоса високого тиску і паливної рампи, що сполучається, на предмет наявності очевидних подряпин, корозії та інших дефектів. Встановіть паливопровід високого тиску та наживіть накидні гайки на обох кінцях паливопроводу.

Увага:
Переконайтеся, що кінці паливопроводу високого тиску поєднані зі штуцерами паливної рампи та паливного насоса одночасно.

2. Затягніть накидні гайки на обох кінцях паливопроводу попереднім моментом затягування. Момент затягування: 15±1 Н∙м.

3. Затягніть болт кріплення палива, що утримує кронштейн високого тиску, потрібним моментом затягування. Момент затягування: 10±1 Н∙м. Після цього переконайтеся, що кронштейн повністю сидить на монтажній поверхні.

4. Затягніть накидні гайки на обох кінцях паливопроводу остаточним моментом затягування. Момент затягування: 32±2 Н∙м.

Увага:
Спочатку затягуйте накидну гайку паливопроводу з боку паливної рампи, потім з боку паливного насоса високого тиску.

5. Нанесіть колірну мітку на видиму область накидних гайок високого тиску. Колірна мітка повинна проникати у стикове з'єднання (паливний насос високого тиску/паливна рампа) та бути постійно видимою.

Заміна паливної рампи та форсунок

Увага:
Форсунка є прецизійним компонентом, що розпорошує паливо, який відрізняється гарним захистом від закупорювання та забруднення. Будьте обережні, щоб не пошкодити форсунки при знятті паливної рампи.

1. За допомогою ключа з відкритим зівом на 19 відверніть накидну гайку та від'єднайте паливопровід високого тиску від паливної рампи.

2. Від'єднайте роз'єм джгута проводів датчика тиску палива та роз'єми джгутів проводів паливних форсунок.

3. За допомогою головки на 8 відверніть чотири болти кріплення, що з'єднують паливну рампу та головку блоку циліндрів.

4. Обережно зніміть паливну рампу з форсунками.

5. Встановлюйте в порядку, зворотному зняття, але при цьому враховуйте наступне:

• Процес встановлення повинен виконуватися в чистій обстановці, на ущільнювальній поверхні та на стику паливопроводу високого тиску не повинно бути забруднення та сторонніх частинок.
• Не переміщуйте паливну рампу в зборі з форсунками, утримуючи її за паливну форсунку або датчик тиску палива; прикладайте зусилля лише до металевої частини паливної рампи та не відгинайте паливну форсунку.
• Замініть ущільнювальне кільце форсунки.

Заміна паливного насоса високого тиску

1. Скиньте тиск палива.

2. Від'єднайте кабель від негативного виведення акумулятора.

3. Від'єднайте роз'єм джгута проводів від паливного насоса високого тиску.

4. Відкрутіть накидну гайку та від'єднайте паливопровід високого тиску від паливного насоса високого тиску.

Увага:
- Послабте гайку в кілька прийомів, щоб зменшити залишковий тиск палива.
- Не допускайте потрапляння крапель палива на пластмасові деталі та джгути проводів.

5. Відкрутіть два болта кріплення паливного насоса високого тиску та зніміть насос.

Примітка:
- Ці два болти слід викручувати поступово, переходячи від одного до іншого, щоб уникнути пошкодження фланця паливного насоса високого тиску через нерівномірне зусилля.
- Заглушіть отвори паливного насоса високого тиску ганчіркою, щоб уникнути його забруднення.

6. Встановлюйте в порядку, зворотному знятті, але при цьому враховуйте наступне: перевірте цілісність та правильність встановлення ущільнювальної прокладки паливного насоса високого тиску.

7. Після встановлення перевірте систему на герметичність:

Увімкніть запалювання, торкніться гайок на обох кінцях паливопроводу високого тиску пальцями і переконайтеся у відсутності запаху та витоку палива. Потім запустіть двигун, увімкніть нейтральну передачу і збільшіть на десять секунд оберти колінчастого валу до 3000 об/хв. Перевірте паливні форсунки та їх з'єднання з корпусом паливної рампи, гайки на обох кінцях паливопроводу високого тиску, паливопровід низького тиску та впускний штуцер паливного насоса високого тиску, що подає паливопровід. Якщо витоків та явного запаху палива немає, то система герметична.

Заміна паливопроводу та палива, що подає

1. Скиньте тиск у паливній системі.

2. Зніміть ліву та праву нижні захисні пластини днища автомобіля.

3. Роз'єднайте швидкороз'ємне з'єднання трубки для парів палива та швидкороз'ємне з'єднання паливопроводу.

4. Помістіть ємність під від'єднаний фітинг паливопроводу, щоб зібрати паливо, що витікає, з паливопроводу, яке ще залишилося після процедури скидання тиску з паливної системи.

5. Розкрийте шість затискачів кріплення паливопроводу. Зберіть витікаюче паливо з палива, що провисає, в ємність.

6. Зніміть затискач кріплення паливопроводу, показаний на малюнку нижче.

Примітка:
Затискач є одноразовою деталлю, тому при встановленні його необхідно замінити на новий.

7. У моторному відсіку роз'єднайте швидкороз'ємне з'єднання трубки для парів палива та швидкороз'ємне з'єднання паливопроводу. Вийміть трубку та паливопровід із тримачів.

8. Розкрийте затискач кріплення паливопроводу на поперечині моторного відсіку, показаний на малюнку нижче.

9. Зніміть вузол палива, що подає, і вузол трубки для парів палива, після чого помістіть їх у провітрюване і прохолодне місце.

10. Встановлюйте в порядку, зворотному зняття.

Заміна паливного бака

1. Скиньте тиск у паливній системі.

2. Від'єднайте кабель від негативного виведення акумулятора.

3. Зніміть ліву та праву нижні захисні пластини днища автомобіля.

4. Роз'єднайте швидкороз'ємне з'єднання трубки для парів палива та швидкороз'ємне з'єднання паливопроводу.

5. Злийте паливо з бака.

6. Послабте черв'ячний хомут, що з'єднує вузол заправного шланга паливного бака та сам бак.

Примітка:
Чистим ганчір'ям закупоріть отвір паливного бака, щоб запобігти попаданню сторонніх частинок всередину бака.
Момент затягування під час встановлення: 5±1 Н·м.

7. Роз'єднайте швидкороз'ємне з'єднання між вузлом заливної труби та трубкою вентиляції паливного бака.

8. Ослабте еластичний хомут з'єднання між вентиляційною трубкою вугільного адсорбера та запірним клапаном.

9. Від'єднайте роз'єм джгута проводів датчика тиску в паливному баку.

10. За допомогою гідравлічного підйомника підіпріть знизу паливний бак.

11. Відкрутіть чотири болти кріплення двох стрічкових хомутів паливного бака.

Примітка:
Момент затягування при встановленні: 63±5 Н·м.

12. Повільно опустіть гідравлічний підйомник, від'єднайте роз'єм джгута проводів паливного насоса та зніміть вузол паливного бака.

13. За потреби зніміть паливний насос і вугільний адсорбер.

14. Встановлюйте в порядку, зворотному зняття.

Заміна паливного насоса

1. Скиньте тиск у паливній системі.

2. Від'єднайте кабель від негативного виведення акумулятора.

3. Зніміть вузол палива.

4. Роз'єднайте швидкороз'ємне з'єднання між паливопроводом та вузлом паливного насоса.

5. За допомогою спеціального інструменту для розбирання паливного насоса відверніть проти годинникової стрілки гайку кріплення фланця паливного насоса до паливного бака.

6. Вийміть паливний насос з паливного бака.

Увага:
- При вийманні паливного насоса будьте обережні, щоб не пошкодити датчик рівня палива, інакше це призведе до спотворення індикації рівня палива.
- Повністю закрийте паливний насос у зборі поліетиленовим пакетом або чимось подібним, щоб запобігти попаданню в нього забруднюючих речовин.
- Паливний насос у зборі можна помістити в контейнер і винести з салону автомобіля, щоб запобігти попаданню палива з насоса в салон.

7. Встановлюйте в порядку, зворотному зняття, але при цьому враховуйте наступне:

• Під час встановлення паливного насоса будьте обережні, щоб не пошкодити датчик рівня палива, інакше це призведе до спотворення індикації рівня палива.
• Після підключення паливопроводу переконайтеся у відсутності витоків палива в місцях з'єднання.

Заміна заливної труби в зборі

1. Зніміть кришку горловини.

2. Відкрутіть три болти кріплення (M6) на заливній горловині.

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 5±1 Н·м.

3. Зніміть заднє ліве колесо.

4. Зніміть підкрилок задньої лівої колісної арки.

5. Ослабте черв'яковий хомут, що з'єднує вузол заливної труби та вузол заправного шланга паливного бака.

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 5±1 Н·м.

6. Роз'єднайте швидкороз'ємне з'єднання між вузлом заливної труби та трубкою вентиляції паливного бака.

7. Ослабте еластичний хомут з'єднання вентиляційного шланга заливної трубки та трубки вугільного адсорбера.

8. Відкрутіть болт кріплення, що з'єднує кронштейн заливної труби та кузов автомобіля. Після цього зніміть вузол заливної труби.

Примітка:
Момент затягування при встановленні: 23±3 Н·м.

9. Встановлюйте в порядку, зворотному зняття.

Заміна повітряного фільтра із запірним клапаном вугільного адсорбера

1. Зніміть заднє ліве колесо.

2. Зніміть підкрилок задньої лівої колісної арки.

3. Послабте еластичний хомут з'єднання між запірним клапаном повітряного фільтра та гумовою трубкою.

4. Розчепіть стопорний затискач і зніміть повітряний фільтр із запірним клапаном.

5. Встановлюйте в порядку, зворотному зняття.