Принцип роботи системи охолодження Changan CS55 PLUS / Uni-S з 2021 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
схема системи охолодження Changan UNI-S, вентилятор охолодження Changan UNI-S, радіатор охолодження Changan UNI-S, схема системи охолодження Changan CS-55, вентилятор охолодження Changan CS-55, радіатор охолодження Changan CS-55, схема системи охолодження Changan, вентилятор охолодження Changan, радіатор охолодження Changan

3. Принцип роботи системи

Система охолодження включає дві підсистеми: високотемпературну систему охолодження і низькотемпературну систему охолодження. Високотемпературна система охолодження виконує охолодження двигуна через високотемпературний радіатор, щоб запобігти його перегріву. Низькотемпературна система охолодження виконує охолодження турбокомпресора та проміжного охолоджувача наддувного повітря через низькотемпературний радіатор, щоб знизити температуру повітря, що всмоктується, і температуру турбокомпресора.

Високотемпературна система охолодження:

Для охолодження двигуна використовується охолодна рідина, що містить рівну кількість води та антифризу BASF G30. Під дією насоса охолоджувальна рідина циркулює в системі охолодження між радіатором та двигуном, а також у сорочці охолодження блоку циліндрів. Безперервна циркуляція рідини, що охолоджує, дозволяє підтримувати робочу температуру двигуна в допустимих межах. При необхідності охолодна рідина також надходить у радіатор обігрівача та забезпечує обігрів пасажирського салону. Основні вузли системи охолодження з'єднані гумовими шлангами. Насос рідини, що охолоджує, встановлений на блоці циліндрів. Один термостат з восковим наповнювачем встановлений на корпусі насоса рідини, що охолоджує, другий - на головці блоку циліндрів. Коли температура рідини, що охолоджує, досягає заданого значення, термостат відкривається. Якщо потрібне інтенсивне охолодження двигуна, рідина, що охолоджує, циркулює через радіатор. В радіатор охолоджувальна рідина надходить із двигуна через термостат. При протіканні каналами радіатора рідина охолоджується потоком повітря, що проходить через радіатор. Електричний вентилятор, що охолоджує, створює додатковий потік повітря для обдування радіатора і конденсатора. Управління електричним вентилятором здійснюється за сигналами широтно-імпульсної модуляції (ШІМ) від блоку ЕСМ. Частота обертання вентилятора регулюється відповідно до необхідної інтенсивності охолодження: чим більша потреба в охолодженні, тим вища частота обертання вентилятора. Радіатор встановлений в опорній рамі з дифузором, який спрямовує повітря до радіатора. Якщо температура двигуна недостатньо висока, термостат закривається, і рідина, що охолоджує, не надходить у радіатор.

При холодному двигуні: нормальна робоча температура двигуна зазвичай становить 92 °C (за цієї температури забезпечуються оптимальні умови для роботи всіх вузлів двигуна). Якщо двигун не може досягти оптимальної робочої температури протягом тривалого часу, прискорюється зношування деталей двигуна. При низькій температурі паливно-повітряна суміш не повністю згоряє в циліндрах, що стає причиною значного нагароутворення. Тому при запуску холодного двигуна необхідно якнайшвидше прогріти його до нормальної робочої температури, а також скоротити до мінімуму втрати теплової енергії (теплообмін із навколишнім середовищем). У цьому випадку термостат повністю закритий, і охолодна рідина під дією насоса циркулює тільки всередині блоку циліндрів, переносячи тепло від стінок циліндрів до інших частин двигуна, сприяючи швидкому підвищенню температури. Охолоджуюча рідина двигуна циркулює через водяну сорочку блоку циліндрів, трубопроводи системи охолодження та головку блоку циліндрів. Такий шлях охолоджуючої рідини називається «малим контуром» охолодження.

При прогріванні двигуна до нормальної робочої температури: під час роботи двигуна температура рідини, що охолоджує, всередині двигуна швидко збільшується. Коли досягається температура відкривання термостата, рідина, що охолоджує, починає циркулювати через водяну сорочку блоку циліндрів, з'єднувальний трубопровід, головку блоку циліндрів і радіатор системи охолодження. Такий шлях охолоджуючої рідини називається «великим контуром» охолодження.

Термостат: для регулювання потоку охолоджувальної рідини в системі охолодження двигуна використовують термостати з наповнювачем. Термостати запобігають перетіканню охолоджуючої рідини з двигуна в радіатор, забезпечуючи швидке прогрівання двигуна та регулювання температури охолоджуючої рідини. При низькій температурі рідини, що охолоджує, термостат знаходиться в закритому стані, не допускаючи циркуляції охолоджуючої рідини через радіатор. В цей момент рідина, що охолоджує, може циркулювати тільки через радіатор обігрівача для швидкого і рівномірного прогріву двигуна. У міру прогріву двигуна термостат відкривається, і рідина, що охолоджує, двигуна надходить в радіатор і розсіює тепло в навколишнє середовище. Відкривання та закривання термостата дозволяє достатню кількість охолоджуючої рідини надходити в радіатор для підтримки нормальної робочої температури двигуна. Вісковий наповнювач усередині термостата укладений у металеву капсулу. Наповнювач термостата розширюється під час нагрівання і стискається при охолодженні. Під час руху автомобіля та нагрівання двигуна температура охолоджуючої рідини двигуна підвищується. Коли рідина, що охолоджує, досягає певної температури, восковий наповнювач термостата розширюється, збільшується тиск на металевий корпус, і клапан термостата відкривається. Це дозволяє охолоджувальній рідині протікати через радіатор системи охолодження та охолоджувати двигун. Коли восковий наповнювач остигає та стискається, клапан закривається під дією пружини.

Охолоджувальний вентилятор: електричний вентилятор, що охолоджує, створює додатковий потік повітря через радіатори і конденсатор. Управління електричним вентилятором здійснює блок ЕСМ за допомогою сигналів ШІМ. Частота обертання вентилятора регулюється відповідно до необхідної інтенсивності охолодження. Вентилятор, що охолоджує, підключений безпосередньо до блоку ЄСМ.

Датчик температури рідини для охолодження:

Цей датчик вимірює температуру рідини, що охолоджує, в сорочці охолодження двигуна. За допомогою цього датчика блок ЕСМ управляє роботою безлічі функцій. Датчик температури охолоджуючої рідини являє собою термістор з негативним температурним коефіцієнтом, опір якого змінюється обернено пропорційно до зміни температури, тобто опір вище при низькій температурі і нижче при високій. Термістор з негативним температурним коефіцієнтом дозволяє забезпечити точне і своєчасне вимірювання температури робочого середовища вимірювання значення вихідного опору чутливого елемента, яке відображає температуру цього середовища. Датчик використовується для контролю температури охолоджувальної рідини двигуна. За сигналом вихідного опору датчика блок ЕСМ визначає робочу температуру двигуна, регулює кількість палива, що впорскується, і кут випередження запалення. Також сигнал передається на відповідний покажчик у комбінації приладів для інформування водія про стан двигуна.

Низькотемпературна система охолодження:

Низькотемпературна система охолодження складається з проміжного охолоджувача, допоміжного електричного насоса охолоджуючої рідини, низькотемпературного радіатора, турбокомпресора, розширювального бачка і відповідних трубопроводів. В основному дана підсистема охолоджує проміжний охолоджувач, щоб знизити температуру повітря, що всмоктується, за допомогою роботи електричного допоміжного насоса; а також охолоджує турбокомпресор, щоб зменшити температуру підшипника турбіни. Її ідеальна робоча температура становить близько 45 °C, а невелике підвищення температури влітку охолоджуючої рідини (близько 10-15 °C) є нормою.

Коли двигун працює при низькій температурі навколишнього середовища (наприклад, взимку у північно-східному регіоні) або низькому навантаженні (наприклад, в режимі холостого ходу), електричний допоміжний насос не запускається, і рідина, що охолоджує, не циркулює по контуру.

Коли двигун працює в режимі середнього та високого навантаження, блок ЕСМ керує продуктивністю насоса в залежності від навантаження двигуна, щоб забезпечити достатнє охолодження турбокомпресора.

Коли двигун зупиняється і оскільки температура турбокомпресора все ще висока, електричний допоміжний насос продовжуватиме працювати протягом певного періоду часу, щоб знизити свою температуру.