Зміст
Дії у надзвичайних ситуаціях
- Попередження про несправність автомобіля та бортові інструменти
- Заміна коліс
- Запуск двигуна при слабкому зарядженні акумулятора
- Підйом та буксирування автомобіля
- Аварійне обладнання
- Система екстреного виклику оперативних служб
- Запобіжники
- Система блокування селектора АКПП
Щоденні перевірки та визначення несправностей
Експлуатація автомобіля у зимовий період
Поїздка на СТО
Інструкція з експлуатації та технічного обслуговування
- Технічна інформація автомобіля
- Панель приладів, органи управління та обладнання салону
- Очищення кузова автомобіля та догляд за лакофарбовим покриттям
- Технічне обслуговування автомобіля
Витратні матеріали для технічного обслуговування
Застереження та правила техніки безпеки під час виконання робіт на автомобілі
Основні інструменти, вимірювальні прилади та методи роботи з ними
- Базовий комплект необхідних інструментів
- Методи роботи із вимірювальними приладами
Механічна частина двигуна
- Попередження та запобіжні заходи
- Розташування компонентів, опис та принцип дії
- Принцип роботи системи
- Діагностична інформація та процедури
- Двигун у зборі, опори двигуна
- Привідний ремінь та його компоненти
- Передня кришка двигуна та ланцюг приводу газорозподільного механізму
- Головка блоку циліндрів та її елементи
- Блок циліндрів та його елементи
- Сервісні дані та специфікація
Система охолодження
- Попередження та запобіжні заходи
- Розташування компонентів, опис та принцип дії
- Принцип роботи системи
- Діагностична інформація та процедури
- Заміна елементів системи охолодження
- Сервісні дані та специфікація
Система змащення
- Запобіжні заходи при роботі з моторними маслами
- Розташування компонентів, опис та принцип дії
- Принцип роботи системи
- Діагностична інформація та процедури
- Заміна елементів системи змащення
- Сервісні дані та специфікація
Система живлення
- Попередження та запобіжні заходи
- Система живлення
- Система уловлювання парів палива
- Сервісні дані та специфікація
Система керування двигуном
- Попередження та запобіжні заходи
- Опис та принцип дії
- Принцип роботи системи
- Діагностична інформація та процедури
- Заміна елементів системи керування двигуном
Система впуску та випуску
Електрообладнання двигуна
- Запобіжні заходи при ремонті
- Система запалювання
- Система запуску
- Система заряджання
- Сервісні дані та специфікація
Коробка передач
- Попередження та запобіжні заходи
- Розташування компонентів, опис та принцип дії
- Принцип роботи системи
- Діагностична інформація та процедури
- Заміна коробки та її елементів
- Система керування перемиканням передач
- Сервісні дані та специфікація
Приводні вали
- Попередження та запобіжні заходи
- Розташування компонентів, опис та принцип дії
- Перевірка технічного стану
- Заміна приводних валів
- Розбирання та збирання приводного валу
- Сервісні дані та специфікація
Підвіска
- Попередження та запобіжні заходи
- Передня підвіска
- Задня підвіска
- Колеса та шини
- Система контролю тиску в шинах (TPMS)
- Сервісні дані та специфікація
Гальмівна система
- Попередження та запобіжні заходи
- Гідравлічний привід гальм, педаль гальма
- Передній гальмівний механізм
- Задній гальмівний механізм
- Гальмо стоянки
- Електронна система контролю стійкості кузова
- Сервісні дані та специфікація
Рульове керування
- Попередження та запобіжні заходи
- Система кермового керування з електричним підсилювачем
- Специфікація деталей рульового керування
Кузов
- Загальні відомості та запобіжні заходи
- Передня частина кузова
- Капот та лючок паливозаливної горловини
- Двері
- Бампер
- Зовнішнє оздоблення
- Внутрішнє оздоблення
- Панель приладів та підлогова консоль
- Сидіння
- Дзеркала заднього виду
- Люк
- Ремонт пластикових панелей
- Розміри та зазори кузовних панелей; загальні положення щодо кузовного ремонту
- Список спеціальних інструментів
Система пасивної безпеки
- Попередження та запобіжні заходи
- Система подушок безпеки
- Система ременів безпеки
- Утилізація подушки безпеки
Система кондиціювання та обігрівач
- Попередження та запобіжні заходи
- Розташування компонентів, опис та принцип дії
- Діагностична інформація та процедури; збирання та заправка холодоагенту
- Заміна елементів системи
- Сервісні дані та специфікація
Електрообладнання та електросистеми автомобіля
- Попередження та запобіжні заходи
- Комбінація приладів
- Розетка живлення, USB-роз'єми та бездротова зарядка
- Звуковий сигнал
- Система склоочисників / склоомивачів
- Склопідйомники
- Система освітлення
- Мультимедійна система
- Електропривод дверей багажного відділення
- Інструкції з технічного обслуговування електрообладнання
- Опис електросхем, запобіжників та джгутів проводів
- Електросхеми
- Інтегрована електронна система гальма стоянки (включаючи ESP)
- Система кермового керування з електричним підсилювачем (EPS)
- Система охолодження
- Система живлення
- Система запалювання
- Система запуску
- Система заряджання
- Система керування двигуном
- Коробка передач
- Система кондиціювання та обігрівач
- Система пасивної безпеки
- Комбінація приладів
- Звуковий сигнал
- Розетки живлення
- Інформаційно-розважальна система
- Система освітлення
- Склоочисник
- Зовнішні дзеркала заднього виду
- Центральний замок та протиугінна система
- Склопідйомники
- Обігрівач дзеркал та скла
- Верхній люк
- Система допомоги під час паркування
- Система керування обладнанням кузова
- Бортова мережева система
- Система безключового доступу
- Адаптивний круїз-контроль
- Система обігріву та вентиляції сидінь
- Електропривод дверей багажного відділення
- Система відстеження відхилення від смуги руху
- Розподіл живлення
- Точки маси
- Реле та запобіжники
Тлумачний словник
Принцип роботи системи коробки передач Changan CS55 PLUS / Uni-S з 2021 року
Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
зчеплення Changan UNI-S, регулювання зчеплення Changan UNI-S, трансмісія Changan UNI-S, коробка передач Changan UNI-S, зчеплення Changan CS-55, регулювання зчеплення Changan CS-55, трансмісія Changan CS-55, коробка передач Changan CS-55, зчеплення Changan, регулювання зчеплення Changan, трансмісія Changan, коробка передач Changan
3. Принцип роботи системи
Блок управління коробкою передач (TCU)
Функція керування TCU
У кожному режимі перемикання передач TCU управляє електромагнітним клапаном перемикання передач (PWM1, PWM2, PWM3), щоб він відкривався або закривався відповідно до сигналу частоти обертання двигуна, сигналом частоти обертання вхідного валу, сигналом частоти обертання вихідного валу, сигналом швидкості автомобіля, сигналом педалі акселер керує електромагнітними клапанами керування тиском VBS3, VBS4, SOL1 та SOL2 для керування гідравлічним тиском у гідравлічній системі керування з метою реалізації автоматичного перемикання трансмісії між різними передачами.
| Передача | VBS3 (електромагнітний клапан керування тиском перемикання передач) | VBS4 (електромагнітний клапан керування тиском перемикання передач) | SOL1 (електромагнітний клапан перемикання передач) | SOL2 (електромагнітний клапан перемикання передач) |
| Задній хід | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 1-а | 0 | 1 | 1 | 1 |
| 2-а | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 3-я | 0 | 1 | 0 | 0 |
| 4-а | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 5-а | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 6-а | 0 | 1 | 1 | 0 |
| 7-а | 0 | 1 | 0 | 1 |
Призначення висновків роз'єму блоку:
| Номер виводу | Призначення висновку (опис) | Тип сигналу | Діапазон сигналу | Умови перевірки | Примітки |
| 5 | Провід "маси" | Харчування «маси» | 0-1 В | Завжди приєднано до «маси» | – |
| 6 | Електромагнітний клапан HSD3 (+) | Живлення від АКБ | Напруга АКБ | Запалювання "ON", "маса" приєднана | – |
| 7 | Провід "маси" | Харчування «маси» | 0-1 В | Завжди приєднано до «маси» | – |
| 8 | Електромагнітний клапан зчеплення непарних передач (негативний полюс) | Сигнал ШІМ | 0-14 В | Запалювання "ON", "маса" приєднана | Сигнал ШІМ, який зазвичай вимірюється осцилографом, і сигнал напруги, що відповідає робочому циклу ШІМ, можна виміряти мультиметром. |
| 9 | Електромагнітний клапан AR1 (негативний полюс) | Сигнал ШІМ | 0-14 В | Запалювання "ON", "маса" приєднана | Сигнал ШІМ, який зазвичай вимірюється осцилографом, і сигнал напруги, що відповідає робочому циклу ШІМ, можна виміряти мультиметром. |
| 10 | Логічний електромагнітний клапан 1 (негативний полюс) | Сигнал ШІМ | 0-14 В | Запалювання "ON", "маса" приєднана | Сигнал ШІМ, який зазвичай вимірюється осцилографом, і сигнал напруги, що відповідає робочому циклу ШІМ, можна виміряти мультиметром. |
| 11 | Електромагнітний клапан HSD1 (+) | Живлення від АКБ | Напруга АКБ | Запалювання "ON", "маса" приєднана | – |
| 12 | Електромагнітний клапан HSD2 (+) | Живлення від АКБ | Напруга АКБ | Запалювання "ON", "маса" приєднана | – |
| 15 | Харчування + | Живлення від АКБ | Напруга АКБ | Запалювання "ON", "маса" приєднана | – |
| 16 | TIP+ | Низький рівень дії | 12 В | Запалювання "ON", "маса" приєднана | – |
| 0-1 В | TIP+ у ручному режимі | При натисканні TIP+ напруга знизиться до 0, перемикач TIP+ відновить роботу, і напруга досягне початкового значення. | |||
| 18 | Вихідний сигнал передачі заднього ходу | Низький рівень дії | 12 В | Запалювання "ON", "маса" приєднана | – |
| 0-1 В | Задній хід | – | |||
| 19 | CAN-вис. | Інше | 2,5-3,5 В | Запалювання "ON", "маса" приєднана | – |
| 20 | CAN-низк. | Інше | 1,5-2,5 В | Запалювання "ON", "маса" приєднана | – |
| 22 | Вихідний сигнал P/N | Низький рівень дії | 12 В | Передачі D і R, запалення ON, маса приєднана | – |
| 0-1 В | Передачі P і N, запалення ON, маса приєднана | – | |||
| 24 | Провід «маси» 5 | Сигнал "маси" | 0-1 В | Завжди приєднано до «маси» | – |
| 30 | TIP- | Низький рівень дії | 12 В | Запалювання "ON", "маса" приєднана | – |
| 0-1 В | TIP-в ручному режимі | При натисканні TIP-напруга знизиться до 0 В, перемикач TIP-відновить роботу, і напруга досягне початкового значення. | |||
| 32 | Вхід для перемикача запалювання | Електрич. IGN | 12 В | Запалювання "ON", "маса" приєднана | – |
| 33 | Логічний електромагнітний клапан 2 (негативний полюс) | Сигнал ШІМ | 0-14 В | Запалювання "ON", "маса" приєднана | Сигнал ШІМ, який зазвичай вимірюється осцилографом, і сигнал напруги, що відповідає робочому циклу ШІМ, можна виміряти мультиметром. |
| 34 | Провід «маси» 5 | Сигнал "маси" | 0-1 В | Завжди приєднано до «маси» | – |
| 39 | Датчик температури оливи в нижній частині корпусу | Аналоговий сигнал | 0-5 В | Завжди приєднано до «маси» | – |
| 40 | Ручний режим | Низький рівень дії | 0-1 В | У ручному режимі, запалення "ON", "маса" приєднана | – |
| 42 | 5 В + 1 (K1/Вилка №1 №4/PRND) | Живлення датчика | 5 У | Запалювання "ON", "маса" приєднана | – |
| 43 | 8V1 | Живлення датчика | 5 У | Запалювання "ON", "маса" приєднана | – |
| 44 | Електромагнітний клапан головного тиску (негативний полюс) | Сигнал ШІМ | 0-14 В | Запалювання "ON", "маса" приєднана | Сигнал ШІМ, який зазвичай вимірюється осцилографом, і сигнал напруги, що відповідає робочому циклу ШІМ, можна виміряти мультиметром. |
| 45 | Електромагнітний клапан мастила (негативний полюс) | Сигнал ШІМ | 0-14 В | Запалювання "ON", "маса" приєднана | Сигнал ШІМ, який зазвичай вимірюється осцилографом, і сигнал напруги, що відповідає робочому циклу ШІМ, можна виміряти мультиметром. |
| 47 | Електромагнітний клапан зчеплення (негативний полюс) | Сигнал ШІМ | 0-14 В | Запалювання "ON", "маса" приєднана | Сигнал ШІМ, який зазвичай вимірюється осцилографом, і сигнал напруги, що відповідає робочому циклу ШІМ, можна виміряти мультиметром. |
| 48 | Електромагнітний клапан AR2 (негативний полюс) | Сигнал ШІМ | 0-14 В | Запалювання "ON", "маса" приєднана | Сигнал ШІМ, який зазвичай вимірюється осцилографом, і сигнал напруги, що відповідає робочому циклу ШІМ, можна виміряти мультиметром. |
| 49 | Провід «маси» 5 | Сигнал "маси" | 0-1 В | Завжди приєднано до «маси» | – |
| 51 | Датчик тиску зчеплення 1 | Аналоговий сигнал | 0-5 В | Запалювання "ON", "маса" приєднана | – |
| 52 | Датчик тиску зчеплення 2 | Аналоговий сигнал | 0-5 В | Запалювання "ON", "маса" приєднана | – |
| 53 | 8 В+ 2 | Живлення датчика | 8 У | Запалювання "ON", "маса" приєднана | – |
| 54 | 5 В + 2 (K2/Вилка №1 №4) | Живлення датчика | 5 У | Запалювання "ON", "маса" приєднана | – |
| 57 | Сигнал вилки 2 | Аналоговий сигнал | 0-5 В | Запалювання "ON", "маса" приєднана | – |
| 58 | Сигнал вилки 3 | Аналоговий сигнал | 0-5 В | Запалювання "ON", "маса" приєднана | – |
| 60 | Зчеплення непарних передач | Сигнал ШІМ | 10 Гц – 10 кГц | – | – |
| 61 | Цифрування. сигн. "маси" 5V_1 | Сигнал "маси" | 0-1 В | Завжди приєднано до «маси» | – |
| 62 | Рівномірна швидкість зчеплення | Сигнал ШІМ | 10 Гц – 10 кГц | Діагностичний сканер зчитує швидкість як основний показник, а мультиметр як допоміжний. | – |
| 63 | Датчик швидкості вихідного валу | Сигнал ШІМ | 10 Гц – 10 кГц | Діагностичний сканер зчитує швидкість як основний показник, а мультиметр як допоміжний. | – |
| 64 | Сигнал вилки 1 | Аналоговий сигнал | 0-5 В | Запалювання "ON", "маса" приєднана | – |
| 65 | Сигнал вилки 4 | Аналоговий сигнал | 0-5 В | Запалювання "ON", "маса" приєднана | – |
| 66 | Сигнал датчика передачі | Аналоговий сигнал | 0-5 В | Запалювання "ON", "маса" приєднана | – |
Керування адаптивним режимом керування
Під час керування передач завжди знаходиться в адаптивному режимі. Водію недоступний перемикач для вибору режиму руху. При появі певних умов TCU вибере відповідний режим перемикання передач для водіння та автоматично перемикає режим для покращення плавного перемикання передач.
Функція самодіагностики
TCU взаємодіє з блоком керування двигуном через датчик контролю та електронні компоненти. Якщо виявлено несправність, пов'язану з трансмісією, функція самодіагностики TCU загориться індикатором несправності на комбінації приладів, щоб нагадати водієві про необхідність своєчасного ремонту та зберегти в пам'яті TCU у вигляді коду несправності.
Функція захисту від несправностей
У разі несправності системи коробки TCU видасть сигнал управління для реалізації функції захисту від несправностей. Цей контроль може змусити автомобіль працювати лише в межах мінімальної відстані. Якщо електромагнітний клапан перемикання передач або електромагнітний клапан керування тиском перемикання виходять з ладу, TCU скасовує перехід на деякі передачі. У разі виявлення несправності гальма функцію спуску буде скасовано.
Датчики коробки передач
Датчик швидкості вхідного валу
Встановлюється на корпусі коробки передач і використовується для визначення швидкості цільової передачі та відправки сигналу блок управління коробки передач.
Принцип роботи:
Використовуйте принцип Холла для обробки сигналу магнітного поля для перетворення у вихідну напругу, вихідна напруга є прямокутною хвилею ШІМ.
