Принцип роботи системи двигуна Changan CS55 PLUS / Uni-S з 2021 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
бензиновий двигун Changan UNI-S, регулювання клапанів Changan UNI-S, не заводиться Changan UNI-S, бензиновий двигун Changan CS-55, регулювання клапанів Changan CS-55, не заводиться Changan CS-55, бензиновий двигун Changan, регулювання клапанів Changan, не заводиться Changan

3. Принцип роботи системи

Принцип роботи поршневого двигуна

1. Такт впуску: випускний клапан закрито, впускний клапан відкритий. Поршень під впливом колінчастого валу рухається від ВМТ до НМТ. У міру переміщення поршня об'єм циліндра поступово збільшується і у ньому утворюється деяке розрідження. Блок ECM подає на паливну форсунку команду на впорскування палива у впускний патрубок, відкривається впускний клапан, і горюча паливно-повітряна суміш надходить у циліндр через впускний клапан.

2. Такт стиснення: впускний та випускний клапани закриті. Після завершення такту стиснення колінчастий вал переміщає поршень від НМТ до ВМТ. У міру переміщення поршня об'єм циліндра поступово зменшується, горюча суміш стискається та її температура швидко зростає.

3. Робочий хід: впускний та випускний клапани залишаються закритими. Наприкінці такту стиснення блок ECM розмикає ланцюг первинної обмотки котушки запалювання, у результаті генерується висока напруга у вторинної обмотці котушки. Ця напруга високовольтного дроту передається на свічку запалювання, яка встановлена ​​у верхній частині головки блоку циліндрів. Коли імпульс високої напруги пробиває міжелектродний зазор свічки запалювання, утворюється електрична іскра, яка спалахує паливно-повітряну суміш у циліндрі. Полум'я швидко розповсюджується по всьому об'єму камери згоряння. При згорянні робочої суміші вивільняється великий обсяг теплової енергії, об'єм згоряючих газів швидко збільшується, одночасно зростають тиск і температура в циліндрі. Тиск газів, що розширюються, впливає на поршень, який переміщається з ВМТ в НМТ. Поворотно-поступальний рух поршня через шатун перетворюється на обертання колінчастого валу.

4. Такт випуску: випускний клапан відкритий, клапан впускний закритий. Колінчастий вал через шатун переміщає поршень з НМТ у ВМТ. Під дією поршня, що рухається, і залишкового тиску продукти згоряння витісняються з циліндра через випускний клапан. Коли поршень досягає ВМТ, такт випуску завершується і випускний клапан закривається.

Однак на реальному двигуні впускний клапан відкривається до досягнення поршнем ВМТ і закривається після проходження через НМТ. Це дозволяє покращити наповнення циліндра повітрям та знизити втрати енергії в процесі впуску. Разом з тим, випускний клапан відкривається трохи раніше перед НМТ і закривається після ВМТ. Це дозволяє зменшити кількість залишкових газів у циліндрі та знизити втрати енергії в процесі впуску. При такій схемі роботи між впускним та випускним клапанами існує деякий кут перекриття, коли обидва клапани одночасно залишаються відкритими при певному кутовому положенні колінчастого валу. Відпрацьовані гази, що виходять через випускний клапан, створюють в циліндрі розрідження, яке сприяє додатковому всмоктування горючої суміші через впускний клапан і забезпечує більш ефективне наповнення циліндра. Однак це не означає, що чим більший кут перекриття клапанів, тим краще. На різних режимах роботи двигуна вимоги до кутового перекриття клапанів є різними, тому в двигуні використовується система зміни фаз газорозподілу.

Принцип роботи системи зміни фаз газорозподілу (VVT)

При збільшенні оборотів двигуна блок ЄСМ включає електромагнітний клапан управління подачею оливи, який спрямовує потік моторного масла на ротор усередині механізму VVT у певний час, у певній кількості та у певному напрямку. Під впливом тиску ротор механізму VVT повертає розподільний вал вперед або назад на певний кут щодо статора, за рахунок чого змінюється кут перекриття клапанів та фази газорозподілу.

Гідравлічні пристрої, встановлені на двигуні, за сигналами блоку ЄСМ регулюють періоди відкривання та закривання клапанів як у напрямку випередження, так і в напрямку запізнення, або підтримують їх постійним.

Абревіатура VVT означає «безперервну зміну фаз газорозподілу». Будь-якому об'єкту, що має масу, властива інерція. Повітря, що всмоктується в циліндр двигуна, також має інерцію. Тому після завершення такту впуску він продовжує надходити в циліндр. Частота обертання колінчастого валу двигуна впливає на всмоктування повітря і видалення газів, що відпрацювали, а також на процес згоряння в циліндрі. При високій частоті обертання витрата повітря та інерція повітряного потоку більше, що уможливлює більш раннє відкривання впускного клапана, що забезпечує надходження більшої кількості повітря. І навпаки, при низькій частоті обертання витрата повітря та інерція потоку незначні. У міру переміщення поршня до ВМТ кілька свіжого заряду витісняється назад у впускну систему, що погіршує наповнення циліндра і викликає нестійку роботу двигуна. Тому при низьких оборотах двигуна краще забезпечити більш раннє відкриття впускного клапана. Профіль кулачка розподільного валу розраховується з урахуванням оптимальної роботи клапанного механізму у всьому діапазоні робочих обертів двигуна.