Дополнительная система пассивной безопасности (SRS) Toyota Land Cruiser Prado 120 / Lexus GX470 с 2002 года

2. Дополнительная система пассивной безопасности (SRS)

Меры предосторожности

Предостережение:

Автомобиль LAND CRUISER Prado оснащен дополнительной системой пассивной безопасности, состоящей из подушки безопасности водителя, подушки безопасности переднего пассажира, боковых подушек безопасности и подушек безопасности занавесочного типа. Несоблюдение установленного порядка технического обслуживания может вызвать случайное срабатывание подушек безопасности и повлечь серьезные травмы. Кроме того, неправильное обслуживание системы пассивной безопасности (SRS) может привести к тому, что она не сработает должным образом в случае необходимости. Перед выполнением сервисного обслуживания (снятия, установки, проверки и замены узлов системы) необходимо внимательно ознакомиться с приведенными ниже указаниями и выполнять действия в порядке, предусмотренном данным руководством по ремонту. Работы необходимо начинать не раньше, чем через 90 секунд после установки выключателя зажигания в положение LOCK («блокировка») и отсоединения отрицательной (–) клеммы от вывода аккумуляторной батареи. (Система SRS имеет собственный резервный источник питания, поэтому она может сработать, если начать обслуживание раньше, чем через 90 секунд после выключения зажигания и отсоединения отрицательной клеммы от вывода аккумуляторной батареи.) Запрещается подвергать воздействию прямых солнечных лучей и пламени кнопку звукового сигнала, подушку безопасности переднего пассажира, центральный блок управления системы SRS, передние датчики системы SRS, подушки безопасности передних сидений, боковые датчики системы SRS, подушки безопасности занавесочного типа, задние датчики системы SRS или датчики положения сиденья.

Примечание:

• Ввиду того, что определение признаков неисправности системы SRS затруднено, основным источником информации при поиске неисправностей являются коды неисправностей (DTC). Производя диагностику системы SRS, перед отсоединением клемм от выводов аккумуляторной батареи необходимо считать коды DTC.
• Даже в случае незначительных столкновений, при которых система SRS не сработала, необходимо проверить кнопку звукового сигнала, подушку безопасности переднего пассажира, центральный блок управления системы SRS, передние датчики системы SRS, подушки безопасности передних сидений, боковые датчики системы SRS, подушки безопасности занавесочного типа, задние датчики системы SRS и датчики положения сиденья.
• Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо снять датчик системы SRS, если во время работ он может подвергаться ударам.
• Ни в коем случае не допускается использование аналогичных деталей системы SRS от другого автомобиля. Заменять детали следует только новыми.
• Запрещается разбирать или ремонтировать с целью дальнейшего использования кнопку звукового сигнала, подушку безопасности переднего пассажира, центральный блок управления системы SRS, передние датчики системы SRS, подушки безопасности передних сидений, боковые датчики системы SRS, подушки безопасности занавесочного типа, задние датчики системы SRS и датчик положения сиденья.
• В случае западания кнопки звукового сигнала, подушки безопасности переднего пассажира, центрального блока управления системы SRS, переднего датчика системы SRS, подушки безопасности передних сидений, боковых датчиков системы SRS, подушки безопасности занавесочного типа, задних датчиков системы SRS или датчика положения сиденья, а также при наличии на корпусе, кронштейне или разъеме трещин, вмятин или иных дефектов устройство необходимо заменить.
• При поиске неисправностей в электрической цепи следует использовать вольтомметр с высоким входным импедансом (не менее 10 кОм/В).
• По краям компонентов системы SRS наклеены информационные таблички. Необходимо следовать инструкциям, приведенным на этих ярлыках.
• По завершении обслуживания системы пассивной безопасности необходимо проверить контрольную лампу системы SRS.
• При отсоединении отрицательной (–) клеммы от вывода аккумуляторной батареи будут стерты данные, записанные в памяти часов и аудиосистемы. Для того чтобы в последующем восстановить настройки, следует переписать их перед началом работ.
• После завершения работ следует восстановить настройки часов и аудиосистемы. Не следует пытаться для сохранения памяти часов и аудиосистемы использовать в качестве резервного источника питания другую аккумуляторную батарею.

Подушки безопасности SRS (дополнительные средства безопасности)

• Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира входят в комплект стандартного оборудования всех моделей. При сильном лобовом столкновении подушки безопасности вместе с ремнями безопасности снижают воздействие ударной нагрузки на голову и грудь водителя и переднего пассажира.
• Подушки безопасности шторочного типа (передние / второй ряд сидений) и боковые подушки безопасности (водитель / передний пассажир), защищающие от бокового удара, устанавливаются по заказу (за исключением моделей с двигателем 3RZ-FE, поставляемых в страны Персидского залива).
• Подушки безопасности водителя и переднего пассажира наполняются в два этапа, в зависимости от силы удара и положения водительского сиденья.

Общие сведения

• В базовую комплектацию автомобилей, поставляемых в Европу и в Австралию, входят наполняющиеся в два этапа подушки безопасности водителя и переднего пассажира. На автомобили для стран Персидского залива и для стран общей группы они устанавливаются по заказу. Система управления обеспечивает оптимальный режим наполнения подушек безопасности в зависимости от силы удара и от положения сиденья.
• Если на автомобиле установлены подушки безопасности, на водительском сиденье устанавливается датчик положения сиденья.
• На новых Land Cruiser / Land Cruiser Prado механический датчик передних подушек безопасности (состоящий из подвижного и неподвижного контактов), использовавшийся ранее, заменен электронным датчиком (датчиком замедления).
• Боковые подушки безопасности защищают, главным образом, грудную клетку водителя и переднего пассажира при боковом столкновении. Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира устанавливаются по заказу.
• По заказу устанавливаются шторочные подушки безопасности, защищающие водителя и переднего пассажира, а также пассажиров крайних сидений второго ряда. С каждой стороны устанавливается по одной шторочной подушке безопасности, защищающей и первый, и второй ряды сидений. Если установлены подушки безопасности, то в основании средней стойки устанавливаются датчики боковых и шторочных подушек безопасности, а в основании задней стойки устанавливаются датчики шторочных подушек безопасности.
• Если система регистрирует боковой удар спереди датчиком боковых и шторочных подушек безопасности, то одновременно наполняются боковые и шторочные подушки безопасности. Если система регистрирует боковой удар сзади датчиком шторочных подушек безопасности, то разворачиваются только шторочные подушки безопасности.
• В системе предусмотрена активная схема, включающая контрольную лампу системы SRS, если в жгуте проводов обнаруживается короткое замыкание или обрыв.
• Предусмотрена схема проверки электрического разъема, следящая за состоянием соединения в разъемах датчиков подушек безопасности.
• Крышка подушки безопасности переднего пассажира незаметна на панели приборов. Это означает, что при срабатывании подушки безопасности поверхность панели приборов вскроется по заданной линии.
• На автомобилях с двигателем 3RZ-FE (для неэтилированного топлива) при наполнении подушек безопасности система отключает подачу топлива, выключая топливный насос.

3-дверная модель

5-дверная модель

Схема системы

► Срабатывание передних подушек безопасности

*: Только для автомобилей с двигателем 3RZ-FE (на неэтилированном бензине)

► Срабатывание боковых и шторочных подушек безопасности

► Срабатывание шторочных подушек безопасности

*: Только для автомобилей с двигателем 3RZ-FE (на неэтилированном бензине)

Расположение основных компонентов

Система подушек безопасности SRS, наполняющихся в два этапа

Общие сведения

Когда датчики передних подушек безопасности этой системы и электронный блок подушек безопасности фиксируют фронтальное столкновение, электронный блок анализирует силу удара и положение сиденья. При этом подушка безопасности наполняется сначала частично, а затем полностью, с оптимальной задержкой по времени.

Рекомендация по техническому обслуживанию

В связи с изменением конструкции газогенераторов подушек безопасности водителя и переднего пассажира на новых Land Cruiser Prado, для утилизации этих подушек безопасности следует использовать новое устройство SST (09082-00801).

Датчик положения сиденья

• Датчик положения сиденья, установленный на направляющей водительского сиденья, определяет продольное положение сиденья. Кроме того, на направляющей сиденья установлена экранирующая пластина, позволяющая определить положение сиденья.
• Датчик положения сиденья состоит из датчика Холла и магнита, расположенного с противоположной стороны экранирующей пластины.

• Если экранирующая пластина находится внутри датчика положения (между датчиком Холла и магнитом), датчик положения определяет, что сиденье сдвинуто назад. Если экранирующая пластина находится вне датчика положения, датчик определяет, что сиденье сдвинуто вперед.

► Сиденье сдвинуто назад ► Сиденье сдвинуто вперед

► Разъемы системы SRS

(а) Все разъемы системы SRS окрашены в желтый цвет, что позволяет отличать их от других разъемов. Данные специальные разъемы, разработанные исключительно для системы SRS, используются для соединений, указанных на предыдущей странице, в целях обеспечения высокой надежности. В разъемах системы SRS применяются надежные позолоченные контакты.

(1) Механизм двойной блокировки клеммы: все разъемы состоят из корпуса и вставки. Данная конструкция обеспечивает прочное соединение клемм разъема с помощью двух фиксирующих приспособлений (защелки и выступа).

(2) Механизм предотвращения срабатывания системы SRS: в каждом разъеме есть пружинная перемычка. При разъединении разъема пружинная перемычка автоматически соединяет положительный (+) и отрицательный (-) контакты пиропатрона.

(3) Механизм проверки электрических соединений: данный механизм подтверждает, что разъем подключен правильно и полностью. Механизм проверки электрических соединений разработан таким образом, что контрольный контакт соединяется с диагностическим контактом при заблокированном фиксаторе разъема.

Указание:

На рисунке изображены разъемы «1», «2», «3» и «4», упомянутые в пункте 1.

(4) Механизм предотвращения неполного соединения: если разъем подсоединен не полностью, цепь разъединяется вследствие возвратного действия пружины.

(5) Механизм блокировки разъема:

Разъем прочно соединяется при нажатии на кнопку фиксатора.

(b) Если при фронтальном столкновении в указанном участке (рис. 1) сила удара оказывается выше установленного значения, система SRS активируется автоматически. Защитный датчик настроен на включение при меньшей интенсивности замедления, чем датчик системы SRS. Как показано на рис. 2, воспламенение происходит при подаче тока на пиропатрон, что случается при одновременном срабатывании защитного датчика и датчика системы SRS. Под воздействием силы инерции при замедлении на оба датчика 2 пиропатрона подушки безопасности водителя и подушки безопасности переднего пассажира воспламеняются и выпускают газ. Газ подается в подушку безопасности водителя и подушку безопасности переднего пассажира и быстро увеличивает давление в них, при этом разрушаются накладки и крышки подушек, установленных в кнопке звукового сигнала и панели приборов. Затем наполнение подушек завершается, и они начинают сдуваться, газ выходит через отверстия сзади или сбоку подушки.

Отсоединение разъемов подушек безопасности передних сидений

(a) Положить палец на ползун.

(b) Сдвинуть ползун для разблокировки разъема.

(c) Отсоединить разъем.

Подсоединение разъемов подушек безопасности передних сидений в сборе

(a) Совместить фиксирующую часть штыревого разъема и ползун гнездового разъема, как показано на рисунке, и соединить их, не загибая в стороны.

(b) Соединить разъемы до полной фиксации. После подсоединения попробовать расцепить разъемы, чтобы убедиться в надежной фиксации. (При подсоединении убедиться, что наружный разъем возвращается в первоначальное положение и раздается щелчок.)

Указание:

Не следует трогать ползун во время соединения.

Следует действовать осторожно, чтобы не деформировать разъединяющую планку. В случае деформации разъединяющей планки замените ее новой.

Отсоединение разъемов передних датчиков системы srs, боковых датчиков системы SRS и задних датчиков системы SRS

(a) Держа наружный разъем, переместить его в направлении, указанном стрелкой.

(b) Разъемы разъединяются после освобождения фиксатора.

Указание:

Необходимо держать наружный разъем с обеих сторон. Если держать разъем снизу и сверху, отсоединить его будет трудно.

Диагностика

Общие сведения

Если блок датчиков подушек безопасности зарегистрирует неисправности в системе SRS, то данные о неисправности будут занесены в память и включится контрольная лампа системы SRS. Диагностические коды DTC можно считать, подключив переносной тестер к разъему DLC3 или подключив SST (09843-18040) к контактам Tc и CG DLC3 и подсчитав, сколько раз мигнет контрольная лампа системы SRS.

Система обеспечивает вывод на тестер 5-значного кода DTC, который более информативен, чем использовавшийся ранее 2-значный код. За счет этого упрощается процедура поиска неисправности. Используются следующие коды неисправностей DTC.

Предварительная проверка

1. Проверить контрольную лампу системы SRS.

(a) Включить зажигание (ON) и проверить, включается ли контрольная лампа системы SRS.

(b) Убедиться, что контрольная лампа SRS выключается через 6 сек.

Указание:

Если при включенном зажигании (ON) включается постоянно или начинает мигать контрольная лампа SRS, это означает, что центральный блок управления системы SRS обнаружил код неисправности.

Приблизительно через 6 сек. контрольная лампа системы SRS иногда включается при выключенном зажигании. Это указывает на возможное наличие короткого замыкания в цепи контрольной лампы SRS или на плохое крепление разъема центрального блока управления системы SRS.

2. Проверить коды DTC (с помощью диагностического жгута проводов).

(a) Имеющиеся коды неисправности: Зарегистрировать коды DTC

(1) Включить зажигание и подождать около 60 сек.

(2) С помощью SST соединить клеммы ТС и CG разъема DLC3.

SST 09843-18040

Примечание:

Следует строго соблюдать полярность, чтобы избежать повреждения системы.

(b) Зарегистрированные в прошлом коды неисправности:

Зарегистрировать коды DTC

(1) С помощью SST соединить клеммы ТС и CG разъема DLC3.

SST 09843-18040

(2) Включить зажигание и подождать около 60 сек.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Следует строго соблюдать полярность, чтобы избежать повреждения системы.

(с) Считать коды DTC.

Рис.1

Считать код DTC по количеству миганий контрольной лампы. В качестве примера на (рис.1) показаны схемы отображения кода исправного состояния и кодов неисправности DTC 11 и 31.

• Код исправного состояния системы.
• Лампа мигает два раза в секунду.
• Код неисправности DTC.

Первая серия вспышек лампы (мигание) указывает на первый код DTC. Вторая серия вспышек лампы начинается через 1,5 сек. после окончания первой серии. При наличии двух или более кодов DTC в дальнейшем интервал между каждым кодом составляет 2,5 сек. После показа всех кодов и последующей паузы в 4 сек. коды повторяются.

Указание:

При обнаружении двух или более неисправностей сначала указывается код с наименьшим номером.

3. Проверить коды DTC (с помощью портативного диагностического прибора).

(a) Подсоединить портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

(b) Считать коды DTC, руководствуясь указаниями, отображаемыми на дисплее портативного диагностического прибора.

Указание:

Более подробные сведения см. в руководстве по эксплуатации прибора.

4. Стереть коды DTC (без использования диагностического жгута проводов).

(а) При выключении зажигания (OFF) код DTC удаляется из памяти.

Указание:

Некоторые коды DTC могут сохраняться при выключении зажигания. В этом случае перейти к выполнению следующего пункта.

5. Стереть коды DTC (с помощью диагностического жгута проводов).

(a) С помощью SST соединить клеммы ТС и CG.

(b) Отсоединить клеммы ТС и CG разъема DLC3 в течение 10 с после регистрации кодов DTC и проверить, включается ли контрольная лампа SRS в течение 3 сек.

(c) Соединить клеммы ТС и CG разъема DLC3 в течение 2-4 сек. после включения контрольной лампы SRS.

(d) Контрольная лампа системы SRS выключается через 2-4 сек. после соединения клемм ТС и CG разъема DLC3. В течение 2-4 сек. после выключения контрольной лампы системы SRS отсоединить клемму ТС разъема DLC3.

(e) Через 3 сек. после отсоединения клеммы ТС разъема DLC3 включить контрольную лампу системы SRS, а через 2-4 сек. после этого соединить клеммы ТС и CG разъема DLC3.

(f) Проверить, выключается ли контрольная лампа системы SRS через 2-4 сек. после соединения клемм ТС и CG разъема DLC3 и регистрируется ли код исправного состояния через 1 сек. после выключения контрольной лампы системы SRS.

Если коды DTC не стираются, повторить пункты (a)-(d) до удаления кодов.

6. Стереть коды DTC (с помощью портативного диагностического прибора).

(a) Подсоединить портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

(b) Стереть коды DTC, следуя указаниям на дисплее портативного диагностического прибора.

Указание:

Более подробные сведения см. в руководстве по эксплуатации прибора.

7. Отключить механизм предотвращения срабатывания подушек безопасности.

(a) Механизм предотвращения срабатывания встроен в разъем цепи пиропатрона системы SRS. Как указано ниже, для отключения механизма следует вставить лист бумаги такой же толщины, как штыревая клемма, между клеммой и пружинной перемычкой (см. рисунки на следующих двух страницах).

Предостережение: Запрещается отключать механизм предотвращения срабатывания на разъеме пиропатрона.

Примечание:

Не следует отключать механизм предотвращения срабатывания, если это конкретно не предусмотрено порядком устранения неисправностей.

Чтобы избежать повреждения клеммы и пружинной перемычки, следует использовать бумагу такой же толщины, как штыревая клемма.

Коды неисправностей DTC

Признаки сработавшей или неисправной SRS

• рваные детали интерьера салона, за которыми могут быть подушки (их заклеивают, но следы, как правило, заметны);
• разошедшиеся (или явно небрежные, восстановленные) швы обивки по наружным краям сидений;
• различия рулевого колеса, сидений, декоративных деталей по цвету, тону, степени износа с общим стилем и состоянием интерьера;
• сигнализатор не гаснет через 5-7 сек. после включения или загорается во время движения. Если он не горит при включении зажигания, возможно, его отключили вовсе, чтобы скрыть неисправность.

Эксплуатация автомобиля с системой SRS

Система надежна и ухода не требует. Особых мер предосторожности при эксплуатации машины, оборудованной подушками безопасности, нет. Например, они не реагируют на отключение аккумулятора, излучения от проводов высоковольтных линий электропередач и другие электромагнитные помехи, выдерживают нагрев около 90 °С, охлаждение до –30 °С и даже случайные удары по ступице рулевого колеса.

Тем не менее, нужно выполнять следующие рекомендации:

1. Темные элементы интерьера прямые лучи солнца иногда нагревают выше +90 °С. Подушка может самопроизвольно раскрыться, поэтому лучше не оставлять машину в таком месте или накрыть панель светлой тканью, либо поставить ширму за стеклом.
2. Чтобы эффективность системы SRS при аварии была максимальной:

• водитель должен правильно сидеть за рулем;
• пассажиру в поездке на переднем сиденье нужно отодвинуть его назад так, чтобы стопы ног, слегка согнутых в коленях, стояли на наклонной части пола. Не надо близко наклоняться к панели приборов или, наоборот, откидывать спинку кресла в «спальное» положение. Ее оптимальный наклон – 25° к вертикали. При осложнении дорожной ситуации (желательно, чтобы водитель предупредил об этом) лучше плотнее усесться на сиденье, поправить ремни, взяться руками за поручни и упереться ногами в пол;
• ремни безопасности нужно правильно отрегулировать и обязательно ими пристегиваться.

3. Детское кресло, в котором ребенок сидит лицом назад, нельзя ставить на переднее пассажирское сиденье, если перед ним есть неотключенная подушка. Она может травмировать малыша, придавив его к спинке взрослого сиденья.
4. На панели приборов, ветровом стекле (в зоне расположения подушек) и ступице рулевого колеса не должны лежать или быть закреплены посторонние предметы (устройства) – освежители воздуха, украшения, нештатные кронштейны или декоративные надписи, эмблемы и т.п. Они могут помешать правильному раскрытию подушки или полетят в людей.
5. Чтобы боковая подушка в сиденье сработала правильно:

• нужно сидеть так, чтобы руки, ноги или лицо не находились рядом с местом ее расположения;
• нельзя опираться на дверь всем телом, а задним пассажирам и детям – держаться за боковую часть спинки переднего сиденья;
• не надо надевать чехлы на сиденья и класть рядом с ними вещи (например, зонт между подушкой и дверью) или вешать плотную одежду.

6. После срабатывания пиротехнического газогенератора детали модуля подушки будут горячими и могут обжечь. Лучше не трогать их руками. Но сама оболочка будет холоднее +60 °С – это безопасно.
7. Любые работы (например, с электрооборудованием), которые могут повлиять на состояние SRS или спровоцировать самопроизвольное срабатывание системы, а также ее диагностику, нужно делать только на СТО. Причем такой, где есть мастера, знающие особенности SRS вашего автомобиля – представители фирмы-изготовителя подушек или аттестованные ею специалисты. Систему проверяют, подключив к ее блоку управления специальную аппаратуру. При этом можно не только определить состояние SRS, но и то, что она срабатывала ранее, т.е. машина могла побывать в аварии.
8. Диагностировать систему на СТО нужно, когда сигнализатор не горит при включении зажигания, не гаснет через 5-7 сек. после включения или загорается во время движения. Кроме того, многие изготовители автомобилей обязывают проверять ее каждые 10 лет.
9. После регулировки углов установки колес иногда переставляют рулевое колесо, чтобы его спицы стали горизонтальными. При этом необходимо проконтролировать правильность положения электрических проводов (контактов) подушки, чтобы при поворотах руля они не разрушились.
10. Самопроизвольное срабатывание SRS в исправном автомобиле маловероятно. Но производственный брак или неквалифицированное обслуживание полностью исключить нельзя, и к этому нужно быть готовым. Хотя, если человек соблюдает основные правила (п.п. 1-5), ничего опасного не произойдет:

• по лицу подушка не ударит – не достанет, она рассчитана на встречное перемещение груди (около 300 мм) и головы человека (еще примерно столько же) во время столкновения, а при самопроизвольном раскрытии оболочки он неподвижен относительно автомобиля;
• видимость будет ограничена незначительно и недолго – размер подушки водителя лишь немного больше диаметра рулевого колеса и она сразу начинает сдуваться. Кроме того, ее можно смять или сдвинуть в сторону рукой;
• избыточное давление в салоне, даже если раскроются две 80-литровые подушки, будет около 0,04 атм. и для человека не опасно;
• шум и дым, сопровождающие штатное срабатывание системы, уже не важны. Но при самопроизвольном раскрытии подушек в движении, даже если внезапный громкий звук испугал водителя, не нужно резко тормозить или поворачивать руль в сторону. Лучше поступить, как предписывают Правила дорожного движения при ослеплении дальним светом фар встречной машины (п. 19.2) – включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосу движения, плавно снизить скорость и остановить автомобиль. Впрочем, уровень шума не превысит 130 дБ. Это сравнительно немного – даже инструкции к новогодним хлопушкам обязывают предупреждать окружающих о взрыве, только если его звук громче 150 дБ. Дым тоже неопасен – это не признак пожара.

11. Система SRS – одноразовая. После срабатывания модуль подушки надо заменить.

Что меняется при срабатывании системы SRS

Менять надо:

• ПБ водителя (вместе с кнопкой сигнала);
• ПБ пассажира;
• ПБ подколенную;
• верхнюю часть передней панели (она разрывается там, где стоит ПБ пассажира)
• ремни безопасности (оба передних);
• два передних датчика удара;
• контроллер системы SRS.

Все это в районе $3,5...4 000.

Меры предосторожности при эксплуатации и проведении ремонтных работ

Ошибки, допущенные при обслуживании системы подушек безопасности, могут привести к непроизвольному срабатыванию системы при проведении сервисных мероприятий или к несрабатыванию системы в момент аварии, поэтому всегда соблюдайте правила, описанные в руководстве по ремонту.

1. Симптомы неисправностей системы подушек безопасности трудно распознать. Всегда проверяйте коды неисправностей, прежде чем отсоединять батарею.

2. Работы с системой подушек безопасности проводите не раньше, чем через 90 секунд после установки замка зажигания в положение «LOCK» и отсоединения отрицательного провода от аккумуляторной батареи.

3. Даже после несильного столкновения, при котором подушка безопасности не сработала, всегда проверяйте поверхность накладки и состояние датчиков. При обнаружении выбоин, трещин, деформаций и т.д. замените блок подушки безопасности в сборе.

4. Никогда не устанавливайте элементы системы SRS с другого автомобиля, используйте только новые комплектующие.

5. Никогда не разбирайте элементы системы SRS.

6. Для проверки системы безопасности применяйте тестер с входным сопротивлением не менее 10 кОм/В.

7. На корпусах элементов системы SRS имеются информационные таблички. Следуйте приведенным на них инструкциям.