Содержание

Часть 1. Руководство по эксплуатации

Функционирование приборов и органов управления

Информация перед вождением вашего автомобиля Toyota

Запуск и вождение

В критической ситуации

Предотвращение коррозии и уход за внешним и внутренним видом

Требования к техническому обслуживанию

Самостоятельное техническое обслуживание

Технические характеристики

Часть 2. Отзывы

Двигатель

Сисема смазки

Система охлаждения

Система кондиционирования, отопления и вентиляции

Система впуска и выпуска

Топливная система

Трансмиссия

Кузов и салон

  • Внутреннее пространство
  • Подкапотная табличка
  • Где находится VIN-номер и что он означает
  • Покупка нового автомобиля – как избежать разочарований
  • Скрипы в торпедо («сверчки»): пути устранения
  • Назначение ламп на приборной панели
  • Ионизатор
  • Автошампуни
  • Тонировка
  • Как вычислить «утопленнека»
  • Уход за кузовом и салоном автомобиля (советы специалистов)
  • Спецжидкости
  • Как подготовить ваш автомобиль к зиме
  • ТТД кузова

Безопасность

Подвеска и ходовая

Рулевое управление

Тормозная система

Система поддержания скорости (круиз - контроль)

Электрооборудование

Тюнинг

Часть 3. Приложение

Описание Toyota Land Cruiser Prado 120 / Lexus GX470 с 2002 года

1. Описание

Тормозная система Prado – одна из самых надежных среди автомобилей этого класса. Ее отличительными чертами являются дисковые тормоза всех колес с вентилируемыми дисками и педаль тормоза с механизмом регулировки чувствительности, позволяющая водителю лучше «чувствовать» автомобиль при торможении.

При экстренном торможении, когда водитель со всей силы бьет по педали тормоза, свою работу начинает «помощник» – система помощи при экстренном торможении Brake Assist. Припасено у Toyota и кое-что для любителей бездорожья. В частности, на Land Cruiser 120 Prado устанавливается система помощи при спуске с горы, которая на самом крутом склоне автоматически поддерживает скорость движения не более 5 км/ч. Водитель просто направляет автомобиль, а за скоростью его движения следит электроника, которая не позволит автомобилю «кубарем» скатиться с горы, как это иногда бывает вследствие ошибки водителя. Ведь на склоне, когда автомобиль движется вниз, достаточно одного резкого, неправильного движения рулем – и машина может перевернуться. Либо, как вариант, когда скорость на спуске слишком высокая, в самом низу подъема передняя подвеска «проседает» – и машина ударяется передней частью о землю. Хотя наиболее распространенная ошибка при спуске – блокировка колес, которая вызывает неконтролируемое падение вниз. Электроника во всех этих случаях подстраховывает водителя и не дает автомобилю слишком сильно разогнаться.

Антиблокировочная система (ABS)

ABS (расшифровывается как Anti-lock Braking System) – это система, которая предотвращает блокировку колес и переход в юз (скольжение без вращения колес) при торможении. Цель применения такой системы двояка: во-первых, обеспечить управляемость автомобилем несмотря на экстренное торможение, и во-вторых, сократить тормозной путь, обеспечив водителю возможность нажимать на педаль тормоза изо всех сил, не опасаясь заноса или потери управления.

Недостатками ABS являются увеличение тормозного пути при некоторых условиях, а также создание у водителя, не вполне понимающего принцип работы и ограничения ABS, ложного «чувства безопасности».

На сухих и влажных покрытиях с хорошим сцеплением (например, битум) большинство автомобилей с ABS способны обеспечить более короткий тормозной путь, чем такие же автомобили без ABS. В принципе, внимательный и опытный водитель на автомобиле без ABS, используя специальные приемы вроде прерывистого торможения, способен достигнуть такого же и даже лучшего результата, что и автомобиль с ABS. Тем не менее, для подавляющего большинства водителей в их среднем состоянии внимательности ABS снижает вероятность столкновения или, по крайне мере, уменьшает силу столкновения. Водителям-неэкспертам на автомобилях с ABS в ситуации экстренного торможения рекомендуется нажимать на педаль тормоза изо всех сил и, при необходимости, одновременно избегать столкновения с препятствиями при помощи руления. В такой ситуации ABS серьезно снижает вероятность заноса и потери управления.

Однако на рыхлом покрытии (гравий, неукатанный снег) ABS скорее увеличивает тормозной путь, потому что заблокированные колеса как раз быстро закапываются и останавливают автомобиль, а вот ABS предотвращает блокировку и закапывание. При определенной настройке ABS с этой проблемой можно бороться, увеличив время цикла ABS (то есть колесо быстро блокируется-разблокируется-блокируется) Основным преимуществом ABS на рыхлом покрытии является увеличение управляемости автомобиля и противодействие заносу, хотя всё равно на рыхлых (гравий) и скользких (снег, лед) поверхностях потеря управления очень вероятна. На очень скользких поверхностях вроде плоского льда или мелкого гравия вполне возможно одновременно заблокировать несколько колес, что ставит ABS в тупик (ABS срабатывает при блокировке одного колеса относительно остальных). Таким образом, наличие ABS не означает, что водителю нет необходимости научиться приему прерывистого торможения.

Toyota, как и все другие производители, подчеркивает, что ABS не является заменителем безопасного стиля вождения. Эффективность торможения также зависит от своевременного технического обслуживания тормозной системы, состояния колесных покрышек и дорожного покрытия.