Словарь автомобилиста
Список запчастей, расходников, аксессуаров Toyota Land Criuser Prado 120
Таблица перевода англо-американских единиц измерений веса в метрическую систему
Таблица перевода англо-американских единиц измерений жидкости и сыпучих веществ в метрическую систему
Таблица времени определения наличия паров алкоголя
Покупка нового автомобиля – как избежать разочарований
Полезные советы при выборе подержанного автомобиля (советы специалистов)
Какие необходимо иметь документы при покупке автомобиля, постановке на учет и при прохождении ТО
Порядок прохождения ТО (Основные моменты, на что необходимо обратить внимание)
Порядок прохождения гарантийного и постгарантийного ремонта на СТО
Если Вы попали в ДТП
Как получить страховку при ДТП
Подводные камни страхование автомобиля по схеме КАСКО
Как снизить стоимость КАСКО
Инструкция по использованию и заполнению бланка извещения о дорожно-транспортном происшествии (ОСАГО)
Бланки доверенности на право распоряжения транспортным средством

Toyota Land Cruiser Prado 120 / Lexus GX470 с 2002 года, инструкция по эксплуатации в электронном виде

Читать

Купить в PDF 20.40 $

Как оплатить и скачать

Только оригинальные руководства

Доступно сразу после оплаты

Полное соответствие бумажным изданиям

100% защита ваших оплат

(9)

Электронная система управления Toyota Land Cruiser Prado 120 / Lexus GX470 с 2002 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Lexus GX 470, моменты затяжки Lexus GX 470, система питания дизельных двигателей Lexus GX 470, система питания дизельных двигателей Lexus GX 470, электросхема Toyota Land Cruiser Prado 120, моменты затяжки Toyota Land Cruiser Prado 120, система питания дизельных двигателей Toyota Land Cruiser Prado 120, система питания дизельных двигателей Toyota Land Cruiser Prado 120

2. Электронная система управления

Общие сведения

Электронная система управления автоматической коробки передач A340F состоит из следующих управляющих устройств.

Система	Функция	A340F (1GR)	A343F (3RZ)
Управление переключением передач	Электронный блок управления (ЭБУ) двигателя и коробки передач посылает ток в электромагнитный клапан S1 и / или S2 на основании сигналов от каждого датчика и переключает передачи.	●	●
Управление синхронизацией блокировки жесткой связи	ЭБУ двигателя и коробки посылает ток в электромагнитный клапан SL на основании сигналов от каждого датчика, что приводит к зацеплению или расцеплению муфты блокировки.	●	●
Управление линейным давлением	Активирует электромагнитный клапан SLT для управления линейным давлением в соответствии с информацией от ЭБУ и режимом работы коробки передач.	●	–
Управление крутящим моментом двигателя	Временно устанавливает более позднее зажигание для усиления чувствительности при переключении на повышающую или понижающую передачу.	●	●
Управление крутящим моментом двигателя	Временно сокращает впрыск топлива для усиления чувствительности при переключении передачи.	–	–
Управление переключением из положения «N» в «D»	Когда рычаг переключения перемещается из положения «N» в «D», коробка временно работает в режиме повышающей передачи и затем переходит в режим 1-ой передачи, чтобы уменьшить эффект припадания автомобиля к земле.	●	●
Система трогания со 2-ой передачи	Позволяет автомобилю трогаться со 2-ой передачи и тем самым облегчает движение по снегу, песку или грязи.	●	●
Диагностика	Когда ЭБУ двигателя и коробки обнаруживает неисправность, он производит диагностику и запоминает неисправную зону.	●	●
Диагностика	Все коды DTC соответствуют кодам по классификации SAE. Некоторые из них были разбиты на более узкие зоны обнаружения, чем прежде, и для этих зон были назначены новые коды DTC.	●	–
Работа в аварийном режиме	Управляет другими нормально работающими компонентами, позволяя продолжать движение при неисправностях в электрической схеме.	●	●

Расположение компонентов

Конструкция и принцип действия главных компонентов

Электромагнитный клапан SLT

Для обеспечения гидравлического давления, которое пропорционально току, текущему в обмотку соленоида, электромагнитный клапан SLT управляет линейным давлением на основании сигналов, которые получает от ЭБУ двигателя и коробки передач.

Контрольный датчик положения селектора передач и датчик положения паркинга / нейтрали

ЭБУ двигателя и коробки передач использует два этих датчика для определения выбранной передачи.

Датчик положения паркинга / нейтрали посылает сигналы о положениях R, D, 2, L и NSW в ЭБУ. От этого датчика также происходит посыл сигналов для отображения нужного светового индикатора включенной передачи (Р, R, N, 2 и L) на щитке приборов.
Контрольный переключатель коробки передач находится в ЭБУ блокировкой селектора. Он посылает 3-й сигнал в ЭБУ двигателя и коробки передач. Он также посылает сигналы для светового индикатора выбранного режима (D или 3-я) на щитке приборов.

Датчик частоты вращения входного и выходного валов коробки передач

Автоматические коробки передач A340F используют датчик частоты вращения входного вала (для сигнала NCO) и датчик частоты вращения выходного вала (для сигнала SP2). Таким образом, ЭБУ двигателя и коробки может выявлять синхронизацию переключения передач и, соответственно, контролировать крутящий момент и гидравлическое давление в зависимости от сложившихся условий. Эти датчики оборотов относятся к типу принимающих электродов.

Датчик частоты вращения входного вала определяет обороты на входе в коробку. Барабан муфты прямой передачи OD используется в качестве синхронизирующего ротора для этого датчика.
Датчик частоты вращения выходного вала определяет обороты выходного вала.

Управление линейным давлением

Для получения заданной характеристики линейного давления в соответствии с каждым сигналом датчика ЭБУ двигателя и коробки активирует электромагнитный клапан SLT, чтобы регулировать давление на дроссельную заслонку.

Это позволяет первичному клапану-регулятору точно и ежеминутно контролировать линейное давление в зависимости от мощности двигателя, добиваясь более плавного переключения передач.

Управление крутящим моментом двигателя

Зацепление муфт и тормозов планетарной передачи в коробке передач производится плавно благодаря мгновенному созданию более позднего зажигания при переключении передач вверх или вниз. В момент оценки синхронизации переключения в соответствии с сигналами, ЭБУ двигателя в коробке активирует электромагнитные клапаны для выполнения переключения передач. В начальной стадии переключения ЭБУ создает более позднее зажигание двигателя, чтобы уменьшить крутящий момент. Как результат, сила зацепления муфт и тормозов в планетарной передаче ослабевает, и переключение передачи осуществляется плавно.

(a): Информация о включенной передаче

(b): Определение более позднего угла зажигания

(c): Переключение передачи

(d): Запаздывание зажигания двигателя

(e): Уменьшение крутящего момента

Режим трогания со 2-ой передачи

Это управление позволяет водителю использовать быстродействующий выключатель для выбора 2-ой передачи при трогании с места, тем самым, облегчая трогание на песке и бездорожье.
Когда этот режим выбирается при нахождении рычага переключения в положении «D», «3» или «2», автомобиль может трогаться со 2-ой передачи. После трогания, если рычаг находится в положении «D» или «3», коробка автоматически переключится на 3-ю и ускоряющую (OD) передачи, как обычно. Если рычаг переключения находится в положении «2», коробка продолжит работу на 2-ой передаче. Если рычаг находится в положении «L», коробка продолжит работу на 1-ой передаче, даже если был выбран режим трогания со 2-ой передачи.

► Программа переключения

Режим		Нормальный	Трогание со 2-ой передачи
Положение рычага переключения	D, 3 2	1-ая ↔ 2-ая ↔ 3-я O / D	2-ая ↔ 3-я O / D
	2	1-ая ↔ 2-ая ← 3-я	2-ая ← 3-я
	L	1-ая ← 2-ая ← 3-я	1-ая ← 2-ая ← 3-я