Содержание

Часть 1. Руководство по эксплуатации

Функционирование приборов и органов управления

Информация перед вождением вашего автомобиля Toyota

Запуск и вождение

В критической ситуации

Предотвращение коррозии и уход за внешним и внутренним видом

Требования к техническому обслуживанию

Самостоятельное техническое обслуживание

Технические характеристики

Часть 2. Отзывы

Двигатель

Сисема смазки

Система охлаждения

Система кондиционирования, отопления и вентиляции

Система впуска и выпуска

Топливная система

Трансмиссия

Кузов и салон

  • Внутреннее пространство
  • Подкапотная табличка
  • Где находится VIN-номер и что он означает
  • Покупка нового автомобиля – как избежать разочарований
  • Скрипы в торпедо («сверчки»): пути устранения
  • Назначение ламп на приборной панели
  • Ионизатор
  • Автошампуни
  • Тонировка
  • Как вычислить «утопленнека»
  • Уход за кузовом и салоном автомобиля (советы специалистов)
  • Спецжидкости
  • Как подготовить ваш автомобиль к зиме
  • ТТД кузова

Безопасность

Подвеска и ходовая

Рулевое управление

Тормозная система

Система поддержания скорости (круиз - контроль)

Электрооборудование

Тюнинг

Часть 3. Приложение

Описание ходовой части Toyota Land Cruiser Prado 120 / Lexus GX470 с 2002 года

1. Описание ходовой части

В управлении Land Cruiser 120 Prado – автомобиль достаточно легкий и демонстрирует приятную плавность хода. Руль с хорошей обратной связью, на его повороты автомобиль реагирует охотно, без запаздываний. Комфортность движения в Prado 120 по хорошему асфальту можно сравнить с удовольствием от езды на классическом бизнес-седане: тихо, основательно, уверенно.

В комплектацию нового Land Cruiser Prado входят: первая в мире система помощи при подъеме в гору (HAC – Hill-start Assist Control), которая помогает трогаться с места вверх по скользкому подъему и предотвращает боковое скольжение автомобиля; система помощи при спуске по склону (DAC – Downhill Assist Control), повышающая безопасность при движении на крутых спусках; система курсовой устойчивости (VSC); электронная система управления подвеской (TEMS – Toyota Electronic Modulated Suspension) последнего поколения; активная антипробуксовочная система (A-TRC), которая обеспечивает необходимое начальное тяговое усилие и разгон на скользкой дороге, а также улучшает управляемость автомобиля.

Постоянный полный привод с двухступенчатой раздаточной коробкой – неизменный атрибут настоящего «проходимца». Отбор мощности на передний мост осуществляется бесшумной пластинчатой цепью Морзе. Межосевой дифференциал – несимметричный, Torsen, с распределением крутящего момента между осями в соотношении 40 / 60. Дифференциал блокируется автоматически либо принудительно на любой ступени раздаточной коробки. Блокировок межколесных дифференциалов нет.


описание ходовой части Toyota Land Cruiser Prado 120, описание ходовой части Lexus GX470, описание ходовой части Тойота Ленд Крузер Прадо 120, описание ходовой части Лексус GX470


A-TRC (Active Traction Control) – более продвинутая версия антипробуксовочной системы, вместе с VSC обеспечивает лучшую управляемость автомобиля, и на очень скользкой дороге она практически заменяет блокировку дифференциалов. DAC (Downhill Assist Control) – уникальная система помощи при спуске по крутому склону, которая автоматически изменяет тормозное усилие на отдельных колесах и поддерживает оптимальную для спуска с такого склона скорость в 5-7 км/ч, а для спуска задним ходом в диапазоне 3-5 км/ч. Если предыдущая система нужна для спуска, то HAC (Hill-start Assist Control) помогает автомобилю подняться (подробно описаны в разделе «Тормозная система»). Кстати, предельный угол подъема, который Prado способен преодолеть, – 42 градуса, и это очень хороший показатель среди «одноклассников». Кроме этого, Land Cruiser Prado 120 оснащается электронной системой управления подвеской (Toyota Electronically Modulated Suspension – TEMS), благодаря которой амортизаторы меняют режимы работы на сверхкомфортный, комфортный, полуспортивный или спортивный. При резких поворотах, при торможении система не допустит крена автомобиля.

На новый Land Cruiser Prado устанавливается раздаточная коробка с межосевым самоблокирующимся дифференциалом Torsen. Предусмотрена возможность принудительной блокировки межосевого дифференциала, что обеспечивает отличную проходимость на бездорожье.

описание ходовой части Toyota Land Cruiser Prado 120, описание ходовой части Lexus GX470, описание ходовой части Тойота Ленд Крузер Прадо 120, описание ходовой части Лексус GX470 описание ходовой части Toyota Land Cruiser Prado 120, описание ходовой части Lexus GX470, описание ходовой части Тойота Ленд Крузер Прадо 120, описание ходовой части Лексус GX470

Передняя двухрычажная независимая подвеска, оснащенная пружинами, в совокупности с реечным механизмом рулевого управления, позволяет достичь высокой плавности хода по бездорожью и замечательной управляемости на дорожном покрытии любого типа. Весьма интересная позиция оснащения - пневмоподвеска задней оси. Обычно в автомобилях такого класса роль упругого элемента играет либо рессора (очень редко), либо пружина (чаще всего), а в Toyota установлена пневмоподвеска. Ее главное преимущество состоит в том, что с ее помощью можно немного приподнимать или опускать заднюю часть кузова – примерно на 4 сантиметра в ту и другую сторону. То есть для длительного путешествия по ровной асфальтовой дороге «корму» можно слегка опустить, чтобы машина меньше раскачивалась, а для бездорожья, наоборот, приподнять. Передовая электронная система управления подвеской TEMS гарантирует устойчивость и комфорт как при движении на дороге, так и на бездорожье. Одно нажатие на кнопку – и система переводит амортизаторы в один из четырех возможных режимов работы: сверхкомфортный, комфортный, полуспортивный или спортивный.

Естественно, что при помощи пневмоподвески дорожный просвет, который составляет 220 мм, увеличить не удастся, ведь задняя подвеска зависимая, но зато реально можно изменить так называемый «угол рампы». Это значит, что задний свес, если его приподнять, имеет гораздо меньше шансов быть поврежденным при съезде с очень крутого холма.

Еще на поставляемых к нам автомобилях установлен регулятор жесткости подвески – с помощью клавиши на панели водитель может выбрать несколько режимов, от вальяжно-комфортного до жесткого спортивного. Предусмотрены четыре положения, и в каждом из них машина действительно ощущается по-разному: в спортивном режиме, к примеру, уменьшаются крены в поворотах и раскачка кузова. Автомобиль становится более «собранным», резче реагирует на руль и лучше управляется на высокой скорости.

А вот максимально комфортный режим оказался очень удобен при езде по бездорожью – удары максимально задемпфированы и не так сильно передаются на кузов. Кроме этого, в комфортном режиме подвеска имеет большие ходы, что положительно сказывается на проходимости.

Land Cruiser 120 Prado это один из немногих полноразмерных внедорожников, сохранивших способность без последствий передвигаться по самому жуткому бездорожью. Ведь независимые многорычажные подвески, которыми щеголяет ныне большинство конкурентов, на пересеченной местности «умирают» если не моментально, то, по крайней мере, очень быстро. А для Land Cruiser 120 Prado и асфальтовое шоссе, и разбитая грунтовая дорога, и даже песчаный карьер вполне обычные условия эксплуатации.