Содержание

Часть 1. Руководство по эксплуатации

Функционирование приборов и органов управления

Информация перед вождением вашего автомобиля Toyota

Запуск и вождение

В критической ситуации

Предотвращение коррозии и уход за внешним и внутренним видом

Требования к техническому обслуживанию

Самостоятельное техническое обслуживание

Технические характеристики

Часть 2. Отзывы

Двигатель

Сисема смазки

Система охлаждения

Система кондиционирования, отопления и вентиляции

Система впуска и выпуска

Топливная система

Трансмиссия

Кузов и салон

  • Внутреннее пространство
  • Подкапотная табличка
  • Где находится VIN-номер и что он означает
  • Покупка нового автомобиля – как избежать разочарований
  • Скрипы в торпедо («сверчки»): пути устранения
  • Назначение ламп на приборной панели
  • Ионизатор
  • Автошампуни
  • Тонировка
  • Как вычислить «утопленнека»
  • Уход за кузовом и салоном автомобиля (советы специалистов)
  • Спецжидкости
  • Как подготовить ваш автомобиль к зиме
  • ТТД кузова

Безопасность

Подвеска и ходовая

Рулевое управление

Тормозная система

Система поддержания скорости (круиз - контроль)

Электрооборудование

Тюнинг

Часть 3. Приложение

Двигатель 1GR-FE (4,0 л. V6) VVT-I Toyota Land Cruiser Prado 120 / Lexus GX470 с 2002 года

2. Двигатель 1GR-FE (4,0 л. V6) VVT-I

двигатель 1GR-FE Toyota Land Cruiser Prado 120, двигатель 1GR-FE Lexus GX470, двигатель 1GR-FE Тойота Ленд Крузер Прадо 120, двигатель 1GR-FE Лексус GX470

Внешний вид моторного отсека с двигателем 1GR-FE (4.0 л.)

Описание

  • На выпускаемые в настоящее время автомобили Land Cruiser / Land Cruiser Prado устанавливается новый V-образный 6 цилиндровый двигатель 1GR-FE рабочим объемом 4,0 литра с 24 клапанами с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров (DOHC). Кроме того, двигатель оборудован системами VVT-I (электронная система изменения фаз газораспределения), ACIS (система впуска с переменной геометрией) и ETCS-I (электронная система управления дроссельной заслонкой). Работа трех упомянутых систем управления согласована, чтобы улучшить технические характеристики двигателя, снизить расход топлива и уменьшить содержание вредных веществ в отработавших газах.
  • Плюсы. Благодаря использованию в конструкции алюминиевого блока цилиндров и пластмассового впускного трубопровода, пластмассового топливопровода высокого давления и пластмассового впускного патрубка системы охлаждения, двигатель получился компактным и легким.
  • Минусы. Здесь есть повод поговорить более предметно.

VVT-I – в наших условиях этот узел все еще неремонтопригоден (пусть пока это неактуально для гарантийных машин) и требует исключительно качественного и чистого масла.

Цепь с гидронатяжителем тоже предъявляет более высокие требования к маслу, чем обычный ременный привод ГРМ. Да и уступки в пользу уменьшения шумности (которая неизбежно больше у цепи) обернулись в минус долговечности. И что будет дешевле – менять через 80-100 тысяч ремень с роликами или через 150-180 тысяч цепь с натяжителями – покажет практика.

Заметно увеличилась степень сжатия (10-10,5 и более), поэтому традиционной бензиновой всеядности Toyota трудно ожидать, хотя японцы и поработали в этом направлении над системами питания и зажигания. Можно ли взамен рекомендуемого 95-го во все двигатели семейства спокойно лить 92-й – покажет время.

Регулярно отмечается проблема повышенного расхода масла на угар, вызванная конструктивными особенностями – износ и залегание поршневых колец, износ гильзы.

И, наконец, ремонтопригодность. Перенимая общемировые традиции, инженеры Toyota тоже смогли сделать «одноразовый» двигатель. Буквально. Потому что его алюминиевая (точнее, легкосплавная) конструкция не предусматривает такого понятия, как «ремонтный размер» – ни оригинальных ремонтных поршней, ни расточки. Даже если бы в этот двигатель изначально закладывался приличный ресурс, все равно право на ошибку и на ее исправление должно оставаться. Поэтому владельцу автомобиля с двигателем из легкосплавной конструкции (а это почти все современные двигатели Toyota) необходимо знать о его ремонтопригодности и в будущем задуматься, стоит ли тратить огромные деньги, личное время и нервы на покупку нового силового агрегата, так как старый отремонтировать не удастся, или лучше вовремя продать автомобиль по выгодной цене и приобрести новый.

Ну а желающим приобрести подержанный автомобиль необходимо знать описанные выше тонкости конструкции данных типов двигателей и особое внимание уделять их состоянию при покупке машины.

общие сведения об автомобиле и технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado 120, общие сведения об автомобиле и технические характеристики Lexus GX470, общие сведения об автомобиле и технические характеристики Тойота Ленд Крузер Прадо 120 общие сведения об автомобиле и технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado 120, общие сведения об автомобиле и технические характеристики Lexus GX470, общие сведения об автомобиле и технические характеристики Тойота Ленд Крузер Прадо 120


► Технические характеристики двигателя


Тип двигателя 1GR-FE
Число и расположение цилиндров     6 цилиндров, V - образный
Клапанный механизм С двумя распределительными валами в головке блока цилиндров (DOHC),
24 клапана, с цепным приводом (с VVT-I)
Камера сгорания Клиновой формы
Коллекторы С объединенным потоком
Топливная система EFI (Впрыск топлива с электронным управлением)
Система зажигания DIS (Система зажигания с индивидуальной катушкой)
Рабочий объем, см3 (куб. дюймов) 3956(241,4)
Ход поршня, мм (дюймов) 94,0-95,0 (3,70-3,74)
Степень сжатия 10,0
Максимальная мощность Модификация для Европы EEC-NET 183 кВт при 5200 об/мин
Модификация для Персидского залива SAE-GROSS (ECE-NET) 195 кВт при 5200 об/мин (179 кВт при 5200 об/мин)
Модификация для Австралии и общей группы стран ECE-NET 179 кВт при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент Модификация для Европы АКП EEC-NET 380 Нм при 3800 об/мин
Модификация для стран Персидского залива МКП SAE-GROSS (ECE-NET) 373 Нм при 3800 об/мин (343 Нм при 2400 ~ 4800 об/мин)
АКП SAE-GROSS (ECE-NET) 395 Нм при 3800 об/мин (376 Нм при 3800 об/мин)
Модификация для Австралии и общей группы стран МКП ECE-NET 343 Нм при 2400 ~ 4800 об/мин
АКП ECE-NET 376 Нм при 3800 об/мин
Фазы газораспределения Впускных Открывание -8°~42° до ВМТ
Закрывание 60° ~ 10° после НМТ
Выпускных Открывание 54° до НМТ
Закрывание 2° после ВМТ
Последовательность работы цилиндров 1-2-3-4-5-6
Октановое число топлива по исследовательскому методу не менее 95
Октановое число не менее 91
Эксплуатационная масса двигателя * (для справки), кг (фунт) Примерно 166 (366)
Класс масла API SL, ЕС или ILSAC
Стандарт токсичности отработавших газов Euro III
Стандарт по улавливанию паров топлива Euro III

* Масса указана для двигателя, полностью заправленного маслом и охлаждающей жидкостью.

► Фазы газораспределения

общие сведения об автомобиле и технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado 120, общие сведения об автомобиле и технические характеристики Lexus GX470, общие сведения об автомобиле и технические характеристики Тойота Ленд Крузер Прадо 120