Система впуска с переменной геометрией ACIS Toyota Land Cruiser Prado 120 / Lexus GX470 с 2002 года

4. Система впуска с переменной геометрией ACIS

Общие сведения

Геометрия впускного трубопровода изменяется за счет отрывающейся перегородки, делящей впускной трубопровод на 2 части. Встроенный в перегородку клапан управления впуском воздуха открывается и закрывается, изменяя эффективную длину впускного трубопровод в зависимости от частоты вращения двигателя и от угла открытия дроссельной заслонки. За счет этого мощность двигателя увеличивается во всем диапазоне частот вращения от низкой до высокой.

► Структурная схема системы

Конструкция

1) Клапан управления впуском воздуха

Клапан управления впуском воздуха, встроенный во впускной трубопровод, открывается и закрывается, обеспечивая двухступенчатое изменение эффективной длины впускного трубопровод.

2) Вакуумный ресивер

Благодаря встроенному обратному клапану в вакуумном ресивере сохраняется разрежение, необходимое для привода, который поддерживает клапан управления впуском воздуха в полностью закрытом состоянии даже при недостатке вакуума.

3) Электромагнитный клапан VSV

Управляет подачей разрежения в привод по сигналам (ACIS), которые посылает ЭБУ двигателя.

Принцип работы

1) Если клапан управления впуском воздуха закрыт (VSV включен)

ЭБУ двигателя включает VSV, увеличивая длину трубопровода для соответствия более продолжительному циклу пульсаций воздушного потока, при этом разрежение воздействует на мембрану привода. Под действием привода клапан управления впуском воздуха закрывается. В результате увеличивается эффективная длина впускного коллектора и благодаря резонансному наддуву при средней частоте вращения увеличивается наполнение цилиндров двигателя. Благодаря этому увеличивается мощность двигателя.

2) Если клапан управления впуском воздуха открыт (VSV выключен)

ЭБУ двигателя выключает VSV, уменьшая длину трубопровода для соответствия более продолжительному циклу пульсаций воздушного потока, при этом атмосферное давление воздействует на мембрану привода, который открывает клапан управления впуском воздуха. Если клапан управления открыт, эффективная длина впускного трубопровода уменьшается, благодаря чему максимальный коэффициент наполнения теперь соответствует не низким, а высоким частотам вращения двигателя, то есть в этом диапазоне теперь обеспечивается максимальная мощность.

Отзывы владельцев:

• 4-литровая V-образная «шестерка» с интеллектуальной фирменной системой изменения фаз газораспределения VVT-I. Мощность – под 250 л.с. Это первый полностью алюминиевый двигатель для автомобилей подобного класса (из чугуна сделан только необходимый минимум деталей, к примеру, гильзы цилиндров). Как следствие, самый мощный двигатель в линейке Toyota. Сравните: V8 объемом 4,7 литра, который устанавливают на TLC100, Lexus LX470 и Sequoia имеет энерговооруженность 234 л.с. У Prado при объеме менее 4 литров этих самых «лошадей» на 15 больше! На данный момент по показателям мощности и момента этому мотору нет равных среди шестицилиндровых во всем мире. И показатели экономичности далеко не последние в классе – в городе 17 «паспортных» литров на сотню (хотя покупателей таких машин расход топлива волнует не больше, чем давление в запасном колесе). При этом «мистер мускул» тих и покладист – в смысле отсутствия шумов и вибраций, зато эластичен и тяговит! ~
• Prado 1GR-FE: 4-литровая V-образная «шестерка», пробег 12 000 км. Общие впечатления. Сразу скажу – никаких поломок, намёков на неисправность, не сгорела ни одна лампочка, ни один предохранитель. Ничего не потекло, не ослабло, не открутилось. Машина, по-моему, набрала мощь и силу после обкатки и радует своей надёжностью. На трассах опасался «левого» бензина, но Бог миловал. Расход бензина на трассе не более 16 литров. Роскошная скорость для Prado на трассе – 105-110-115 км/ч. Вообще ничего не слышно в салоне, только шуршание шин. Климат в Prado действительно прекрасный. Заданная температура нагнетается очень быстро, салон проветривается хорошо даже при закрытых окнах. Пожалуюсь на подсветку приборов – её плохо видно в солнечный день при включенных фарах. Климатом управляешь или ощупью наугад, или выключаешь свет при отсутствии встречных. Шины (Bridgestone Dualer Н\Т 849) оказались очень хороши. На асфальте не шумят почти, на бездорожье, камнях ведут себя достойно. Сильно забивается глиной протектор, но и на этих «сликах» Prado гребёт уверенно, словно обижается – «что я тебе, мальчик что ли». На мокрых, травяных, глиняных склонах машина ведёт себя потрясающе. Не раз пользовался системами помощи при спуске и подъёме – очень простая и удобная вещь. Проходимость потрясающая, особенно по геометрии. По старой седановской привычке обследовал рельеф каждой канавы, прежде чем проехать, ужасался, а Prado шёл спокойно, словно в насмешку – гигантские ходы подвески. В итоге кузов стоит ровно, а колёса все разбредаются по своим ямам. Просто потрясающе со стороны посмотреть! Пришлось преодолевать брод в 60 см длиной 100 метров – плотина обрушилась, а назад – 70 км. Это ещё то зрелище – волны ветром забрасывает на капот. Prado вышел, «отряхнулся» на ходу – как будто ничего и не было! Смазал кардан и забыл. Хорошо, что семья спала, когда решался на это. К салону есть, конечно, придирки. Мало комфорта задним пассажирам – необходимо большее количество ящичков, ниш, крючков для одежды. Зачем мне сзади две пепельницы – мои дети не курят. Жутко не нравится ручка над водительской дверью сверху. При обычном росте в 182 см стукаюсь об неё головой на неровной дороге, думаю снять её вообще – ручки на передней стойке вполне хватает. Проблему багажника (отсутствия в нём ниш) решил сразу и в лоб – купил ящик для детских игрушек 50х50х80 см. Он из яркой пластмассы, не пахнет, лёгкий, с герметичной крышкой на застёжках. Покидал туда все мелкие вещи и проблем нет. Нужно место – выбросил его на даче, что-то достать – открыл. Ни пыли, ни грязи, ни свободного перемещения вещей. Этот ящик очень удобный на пикниках: может и стол заменить и большой стул. Всем рекомендую. Багажник в Prado – это отдельная песня. Перед первой поездкой, увидев вещи, подлежащие погрузке, чуть не развёлся с женой – половина комнаты в квартире. Но искусство упаковки и потрясающий багажник – всё вошло. Я сам удивляюсь. При этом сверху накрыто шторкой, снаружи вообще нет признаков загрузки. Хочу купить на крышу бокс для подушек-одеял, груз не тяжёлый, а занимает основное место. При пробеге 9800 прошёл ТО-2. По записи приехал за три дня, ровно в 9.00 менеджер принял машину. Спросил про претензии, я указал на скрип в рулевой колонке. Владельцы знают, что этот скрип в кожухе рулевого колеса есть практически у всех (ну у большинства). Я на халяву решил избавиться, да и претензий больше не было. ТО обошёлся в $210, из них работа – $115, остальное – масло, фильтр, смазка. Полтора часа работы, диагностика – нормально, но... С этим скрипом разбирались аж три мастера и менеджер. Потом все вышли ко мне, лица печальные, но спокойные – типа «не пугайтесь, Вы всё-таки беременны». Вердикт – рулевая рейка имеет заводской брак, случай гарантийный, подлежит замене. Я чуть не упал на стоящую рядом Camry. Это же Prado, Toyota, внедорожник, новая машина (эти скрипы услышал километров через 500 после покупки). На АЗЛК «МОСКВИЧ» рейка ходит по 100 000 км. Ребята-мастера повели себя странно – смотрят в пол, чешут руки, в глаза не смотрят, комментировать не хотят. Словно у меня негритенок родился. Ладно, говорю, брак, значит, меняйте. Ответ – конечно, поездите немного, мы Вам рейку подтянули, если будет беспокоить – приезжайте. Вот так! Вы что же говорю, меня на неисправной машине отпустите за ворота? Ответ – да что вы, Prado очень надёжен, если застучит – ничего страшного, приезжайте. Мне через день нужно было ехать в Горный Алтай, счастья добиваться в салоне я не стал. Поехал в другой сервис к мастеру от Бога: с этим специалистом консультируются несколько Toyota - Центров. Он лично связался по телефону с «моими» менеджерами и мастерами, сам проехал на Prado в разных условиях и режимах, сказал – всё в порядке. Потом поднял машину на подъёмник и через десять минут вынес приговор – случай исключительный, вижу второй раз, но рейка с браком. Застучит она через 10 000-15 000 км, случай гарантийный. Советовал откатать её по полной и поменять через 20 000 км. Вот так. Скрип в рулевой колонке – это вообще какие-то пластмассовые втулки – болезнь Prado, лечится заменой или воспитанием. Так что, прислушайтесь к своим машинам, а лучше на диагностику в непрофильный центр. Свою машину я вообще не слышу (это и поражает) – неровности и переезды она проходит как танк. И тем не менее. В целом – Prado машина идеальная для загородных поездок с семьёй. Хотелось, чтобы она была доступна многим – это действительно грамотно задуманный и собранный автомобиль. Конкурентов ему не вижу. Все паркетники «курят у обочины» там, где Prado чувствует себя комфортно, а значит и мы с ним чувствуем себя комфортно.