Двигатель 3RZ-FE (2,7 л. R4) VVT-I Toyota Land Cruiser Prado 120 / Lexus GX470 с 2002 года

6. Двигатель 3RZ-FE (2,7 л. R4) VVT-I

Описание

Двигатель 3RZ-FE представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель с рабочим объемом 2,7 литра и с двумя верхними распределительными валами. Он сочетает в себе высокие технические мощностные характеристики и низкий расход топлива, а также обладает уменьшенным уровнем шума и вибрации благодаря использованию балансирных валов. Новая модель разработана на основе предыдущей версии двигателя 3RZ-FE. Кроме того, новые двигатели, аналогично предыдущим версиям, выпускаются для работы на этилированном и неэтилированном бензине (в зависимости от назначения).

Технические характеристики двигателя

* Масса указана для двигателя, полностью заправленного моторным маслом и охлаждающей жидкостью.

Внешние скоростные характеристики

Фазы газораспределения

Основные отличия от предыдущей модели двигателя 3RZ-FE.

Система управления двигателем

Блок управления системой рециркуляции отработавших газов (EGR)

Блок управления системой EGR активирует клапан подачи разрежения (VSV), соединяя впускной коллектор, в котором присутствует разрежение, воздействующее на клапан EGR с атмосферой, в результате прекращается рециркуляция отработавших газов.

Принцип работы

При запуске холодного двигателя ЭБУ включает клапан подачи разрежения (VSV), открывая доступ атмосферного давления к диафрагме камеры клапана EGR, в результате клапан EGR закрывается и рециркуляция отработавших газов прекращается. В случае если объем воздуха на впуске и скорость движения автомобиля превышают установленные значения для прогретого двигателя, ЭБУ двигателя подает команду на отключение VSV. В результате, рабочее разрежение модулятора системы EGR начинает воздействовать на клапан EGR, который открывается и перепускает отработавшие газы во впускной коллектор.

Резюме

Так что же в итоге? Инженеры Toyota создали, мощный и достаточно экономичный двигатель с хорошими перспективами модернизации и развития – наверное, идеальный для нового автомобиля. Но нас больше волнует, как ведут себя двигатели на второй-третьей сотне тысяч, как переносят не самые щадящие условия эксплуатации, насколько поддаются местному ремонту. И здесь нужно признать – борьба между технологичностью и надежностью, в которой Toyota раньше практически всегда стояла на стороне потребителя, закончилась победой hi-tech'а над долговечностью и ремонтопригодностью. И жаль, что альтернативы двигателям нового поколения больше нет.

Отзывы владельцев

• Взял новый арабский Prado (2.7 л.) за $39 тыс., белый металлик, двигатель морально старый 3RZ-FE, паспортные 155 сил, пятидверный. Комплектация: велюр, хром-пакет, диски 17-е, коробка автомат, климат-контроль, бортовой компьютер, электролюк, круиз-контроль, холодильник, парктроник, датчики дождя и света, подогрев сидений, электропривод сидений. По книге бензин – выше 91-го. К моему разочарованию расходует этот двигатель, хоть машина новая, непомерно: по городу при спокойной езде (тахометр до 3000 об.) 17-18 литров! И компьютер так показывает. Да это же огромный расход, хотя литература пишет, что двигатель очень экономичный. Я надеялся литров на 12-13! Его потребительские свойства многих людей уже разочаровали. Не берите.
• Машина высокая, салон просторный, передняя панель сделана под дерево, электронное табло – очень неплохо сморится. Посадка удобная, не тесно, потолок даже при люке совсем не давит. Обзорность для джипа на хорошем уровне. Сразу скажу один минус – по грунтовке немного скрипит то ли торпедо, то ли еще что-то. От этого неприятное впечатление. Багажник вместительный, плюс к этому было установлено еще 2 дополнительных сиденья – снял сразу. Претензий к качеству отделки нет, все сделано добротно, стандартно для Toyota. Двигатель бензиновый 2.7 л, надежный хорошо себя зарекомендовавший 3RZ-FE, работает отлично, зимний запуск без проблем. Сразу возникнут вопросы, как он едет; по мнению некоторых он вообще не едет, мое мнение – едет, но можно было бы и лучше – нет запаса мощности. По расходу можно уложиться и в 16 литров по городу – это в случае очень экономичной езды. Ориентироваться надо на 17 литров летом и на 20 литров зимой.

~ Хочу поделиться опытом эксплуатации дизеля. Основной минус дизеля в том, что при поломке никакой экономии. Разница в расходе – 3-4 л. по городу и 1-2 л. за городом, при этом ДТ стоит как 92-й, а зимний дизель даже дороже. Это не окупит даже стоимости одного агрегата, который очень легко может поломаться от нашей некачественной солярки (головка, ТНВД, форсунки, турбина). Судя по моему предыдущему опыту, при употреблении нашего ДТ эти агрегаты умирали за 2-3 года. И дело даже не в интенсивности эксплуатации. Мой Prado, напившись на шестом месяце жизни горючей жидкости под названием ДТ, кстати, на проверенной АЗС, зачах и постоянно стал работать, жестко выделяя много сизого дыма. Вердикт: замена ТНВД, цена – $2000. Были и другие страшные истории. Например, этим летом на трассе заправился дизелем, проехал 300 км, забулькала печка. Вердикт: трещины в головке из-за низкого цетанового числа, ремонт – $2500. Зимой приказала долго жить турбина, ремонт – $500, новую ставить не стал, решил продать своего четырехколесного друга. Теперь постоянно воет. В общем, было, чем заниматься и куда деньги пристроить. И это притом, что езжу спокойно, за машиной слежу, знаю дизельные нюансы. Вывод: с тех пор, как я полюбил дизельные моторы, кое-что изменилось: солярка стоила в два раза дешевле бензина, моторы были попроще и могли переваривать наше ДТ. Современные высокофорсированные моторы не могут питаться нашим топливом, которое по цене не уступает бензину, норовят от него сдохнуть. ~