Black Friday! Все книги на сайте со скидкой 50% с 29 ноября по 1 декабря!

Содержание

Часть 1. Руководство по эксплуатации

Функционирование приборов и органов управления

Информация перед вождением вашего автомобиля Toyota

Запуск и вождение

В критической ситуации

Предотвращение коррозии и уход за внешним и внутренним видом

Требования к техническому обслуживанию

Самостоятельное техническое обслуживание

Технические характеристики

Часть 2. Отзывы

Двигатель

Сисема смазки

Система охлаждения

Система кондиционирования, отопления и вентиляции

Система впуска и выпуска

Топливная система

Трансмиссия

Кузов и салон

  • Внутреннее пространство
  • Подкапотная табличка
  • Где находится VIN-номер и что он означает
  • Покупка нового автомобиля – как избежать разочарований
  • Скрипы в торпедо («сверчки»): пути устранения
  • Назначение ламп на приборной панели
  • Ионизатор
  • Автошампуни
  • Тонировка
  • Как вычислить «утопленнека»
  • Уход за кузовом и салоном автомобиля (советы специалистов)
  • Спецжидкости
  • Как подготовить ваш автомобиль к зиме
  • ТТД кузова

Безопасность

Подвеска и ходовая

Рулевое управление

Тормозная система

Система поддержания скорости (круиз - контроль)

Электрооборудование

Тюнинг

Часть 3. Приложение

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Двигатель 3RZ-FE (2,7 л. R4) VVT-I Toyota Land Cruiser Prado 120 / Lexus GX470 с 2002 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Lexus GX 470, неисправности Lexus GX 470, мануал Lexus GX 470, manual Lexus GX 470, схема Lexus GX 470, характеристики Lexus GX 470, устройство Lexus GX 470, ремонт Lexus GX 470, аккумулятор Lexus GX 470, не заводится Toyota Land Cruiser Prado 120, неисправности Toyota Land Cruiser Prado 120, мануал Toyota Land Cruiser Prado 120, manual Toyota Land Cruiser Prado 120, схема Toyota Land Cruiser Prado 120, характеристики Toyota Land Cruiser Prado 120, устройство Toyota Land Cruiser Prado 120, ремонт Toyota Land Cruiser Prado 120, аккумулятор Toyota Land Cruiser Prado 120

6. Двигатель 3RZ-FE (2,7 л. R4) VVT-I

двигатель 3RZ-FE Toyota Land Cruiser Prado 120, двигатель 3RZ-FE Lexus GX470, двигатель 3RZ-FE Тойота Ленд Крузер Прадо 120, двигатель 3RZ-FE Лексус GX470


Описание

Двигатель 3RZ-FE представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель с рабочим объемом 2,7 литра и с двумя верхними распределительными валами. Он сочетает в себе высокие технические мощностные характеристики и низкий расход топлива, а также обладает уменьшенным уровнем шума и вибрации благодаря использованию балансирных валов. Новая модель разработана на основе предыдущей версии двигателя 3RZ-FE. Кроме того, новые двигатели, аналогично предыдущим версиям, выпускаются для работы на этилированном и неэтилированном бензине (в зависимости от назначения).

двигатель 3RZ-FE Toyota Land Cruiser Prado 120, двигатель 3RZ-FE Lexus GX470, двигатель 3RZ-FE Тойота Ленд Крузер Прадо 120, двигатель 3RZ-FE Лексус GX470 двигатель 3RZ-FE Toyota Land Cruiser Prado 120, двигатель 3RZ-FE Lexus GX470, двигатель 3RZ-FE Тойота Ленд Крузер Прадо 120, двигатель 3RZ-FE Лексус GX470

Технические характеристики двигателя

                 
Тип двигателя   3RZ-FE  
Модель Новая Предыдущая
Неэтилированный бензин Этилированный бензин Неэтилированный бензин Этилированный бензин
Число и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядный <– <– <–
Клапанный механизм 16-клапанов с двумя распредвалами на головке блока цилиндров (DOHC) с цепным приводом <– <– <–
Камера сгорания Клиновой формы <– <– <–
Коллекторы С поперечным потоком <– <– <–
Топливная система EFI (электронный впрыск) <– <– <–
Рабочий объем двигателя, см3 (куб. дюймов) 2694 (164,4) <– <– <–
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм (дюймов) 95,0x95,0 (3,74x3,74) <– <– <–
Степень сжатия 9,5 <– <– <–
Максимальная мощность (ЕЭК) 112 кВт при 4800 об/мин 108 кВт при 4800 об/мин 112 кВт при 4800 об/мин 108 кВт при 4800 об/мин
Максимальный крутящий момент (ЕЭК) 240 Нм при 4000 об/мин 230 Нм при 4000 об/мин 240 Нм при 4000 об/мин 230 Нм при 4000 об/мин
Фазы газораспределения Впуск Открывание 2° до ВМТ <– 5° до ВМТ <–
Закрывание 48° после НМТ <– 45° после НМТ <–
Выпуск Открывание 42° до НМТ <– <– <–
Закрывание 2° после ВМТ <– <– <–
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 <– <– <–
Октановое число по исследовательскому
методу
не менее 91 <– <– <–
Эксплуатационная масса двигателя* (для справки), кг (фунт) Примерно 158 (348) <– <– <–
Класс масла API SJ, SL, ЕС или ILSAC <– <– <–
Стандарт токсичности отработавших газов Euro II

* Масса указана для двигателя, полностью заправленного моторным маслом и охлаждающей жидкостью.

Внешние скоростные характеристики

двигатель 3RZ-FE Toyota Land Cruiser Prado 120, двигатель 3RZ-FE Lexus GX470, двигатель 3RZ-FE Тойота Ленд Крузер Прадо 120, двигатель 3RZ-FE Лексус GX470


Фазы газораспределения

двигатель 3RZ-FE Toyota Land Cruiser Prado 120, двигатель 3RZ-FE Lexus GX470, двигатель 3RZ-FE Тойота Ленд Крузер Прадо 120, двигатель 3RZ-FE Лексус GX470

Основные отличия от предыдущей модели двигателя 3RZ-FE.

Система Описание Модели
Неэтилированный Этилированный
бензин бензин
Конструкция двигателя Конструкция впускных каналов изменена: вместо отдельных применены слитые каналы с общей стенкой.
Системы впуска и выпуска На двигателе установлен выпускной коллектор из нержавеющей стали.
Изменены конструкция и местоположение трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.
Применена система рециркуляции отработавших газов (EGR).
 
Топливная система Распылители топливных форсунок системы впрыска имеют 12 отверстий.  
Топливный бак из многослойной пластмассы устанавливается на 5-дверных моделях с одним топливным баком и используются в качестве основного на 5-дверных моделях с двумя баками.
На моделях с двумя баками использован новый эжекторный насос для автоматической перекачки топлива из вспомогательного в основной бак.
Пробка наливной горловины топливного бака снабжена цепочкой.
Наливная горловина топливного бака снабжена быстроотворачивающейся пробкой.
Система
зажигания
На двигателе установлена система с индивидуальными катушками
зажигания на свечах (DIS).
 
Система
запуска
Система запуска оборудована компактным и легким стартером с сегментной обмоткой и планетарным редуктором типа PS.
Система управления двигателем В системе управления двигателем предусмотрен клапан выключения подачи топлива, срабатывающий при активации подушки безопасности в случае фронтального или бокового столкновения (только на моделях для неэтилированного бензина, оборудованных передними подушками безопасности или боковыми подушками безопасности и подушками безопасности занавесочного типа системы дополнительных средств безопасности (SRS).
В состав блока управления двигателем входит блок управления иммобилайзером.
Система рециркуляции отработавших газов (EGR), регулирует их подачу в цилиндры двигателя зависимости от режима работы двигателя с помощью специального клапана.
 

Система управления двигателем

Блок управления системой рециркуляции отработавших газов (EGR)

Блок управления системой EGR активирует клапан подачи разрежения (VSV), соединяя впускной коллектор, в котором присутствует разрежение, воздействующее на клапан EGR с атмосферой, в результате прекращается рециркуляция отработавших газов.

двигатель 3RZ-FE Toyota Land Cruiser Prado 120, двигатель 3RZ-FE Lexus GX470, двигатель 3RZ-FE Тойота Ленд Крузер Прадо 120, двигатель 3RZ-FE Лексус GX470


Принцип работы

При запуске холодного двигателя ЭБУ включает клапан подачи разрежения (VSV), открывая доступ атмосферного давления к диафрагме камеры клапана EGR, в результате клапан EGR закрывается и рециркуляция отработавших газов прекращается. В случае если объем воздуха на впуске и скорость движения автомобиля превышают установленные значения для прогретого двигателя, ЭБУ двигателя подает команду на отключение VSV. В результате, рабочее разрежение модулятора системы EGR начинает воздействовать на клапан EGR, который открывается и перепускает отработавшие газы во впускной коллектор.

Резюме

Так что же в итоге? Инженеры Toyota создали, мощный и достаточно экономичный двигатель с хорошими перспективами модернизации и развития – наверное, идеальный для нового автомобиля. Но нас больше волнует, как ведут себя двигатели на второй-третьей сотне тысяч, как переносят не самые щадящие условия эксплуатации, насколько поддаются местному ремонту. И здесь нужно признать – борьба между технологичностью и надежностью, в которой Toyota раньше практически всегда стояла на стороне потребителя, закончилась победой hi-tech'а над долговечностью и ремонтопригодностью. И жаль, что альтернативы двигателям нового поколения больше нет.

Отзывы владельцев

  • Взял новый арабский Prado (2.7 л.) за $39 тыс., белый металлик, двигатель морально старый 3RZ-FE, паспортные 155 сил, пятидверный. Комплектация: велюр, хром-пакет, диски 17-е, коробка автомат, климат-контроль, бортовой компьютер, электролюк, круиз-контроль, холодильник, парктроник, датчики дождя и света, подогрев сидений, электропривод сидений. По книге бензин – выше 91-го. К моему разочарованию расходует этот двигатель, хоть машина новая, непомерно: по городу при спокойной езде (тахометр до 3000 об.) 17-18 литров! И компьютер так показывает. Да это же огромный расход, хотя литература пишет, что двигатель очень экономичный. Я надеялся литров на 12-13! Его потребительские свойства многих людей уже разочаровали. Не берите.
  • Машина высокая, салон просторный, передняя панель сделана под дерево, электронное табло – очень неплохо сморится. Посадка удобная, не тесно, потолок даже при люке совсем не давит. Обзорность для джипа на хорошем уровне. Сразу скажу один минус – по грунтовке немного скрипит то ли торпедо, то ли еще что-то. От этого неприятное впечатление. Багажник вместительный, плюс к этому было установлено еще 2 дополнительных сиденья – снял сразу. Претензий к качеству отделки нет, все сделано добротно, стандартно для Toyota. Двигатель бензиновый 2.7 л, надежный хорошо себя зарекомендовавший 3RZ-FE, работает отлично, зимний запуск без проблем. Сразу возникнут вопросы, как он едет; по мнению некоторых он вообще не едет, мое мнение – едет, но можно было бы и лучше – нет запаса мощности. По расходу можно уложиться и в 16 литров по городу – это в случае очень экономичной езды. Ориентироваться надо на 17 литров летом и на 20 литров зимой.

~ Хочу поделиться опытом эксплуатации дизеля. Основной минус дизеля в том, что при поломке никакой экономии. Разница в расходе – 3-4 л. по городу и 1-2 л. за городом, при этом ДТ стоит как 92-й, а зимний дизель даже дороже. Это не окупит даже стоимости одного агрегата, который очень легко может поломаться от нашей некачественной солярки (головка, ТНВД, форсунки, турбина). Судя по моему предыдущему опыту, при употреблении нашего ДТ эти агрегаты умирали за 2-3 года. И дело даже не в интенсивности эксплуатации. Мой Prado, напившись на шестом месяце жизни горючей жидкости под названием ДТ, кстати, на проверенной АЗС, зачах и постоянно стал работать, жестко выделяя много сизого дыма. Вердикт: замена ТНВД, цена – $2000. Были и другие страшные истории. Например, этим летом на трассе заправился дизелем, проехал 300 км, забулькала печка. Вердикт: трещины в головке из-за низкого цетанового числа, ремонт – $2500. Зимой приказала долго жить турбина, ремонт – $500, новую ставить не стал, решил продать своего четырехколесного друга. Теперь постоянно воет. В общем, было, чем заниматься и куда деньги пристроить. И это притом, что езжу спокойно, за машиной слежу, знаю дизельные нюансы. Вывод: с тех пор, как я полюбил дизельные моторы, кое-что изменилось: солярка стоила в два раза дешевле бензина, моторы были попроще и могли переваривать наше ДТ. Современные высокофорсированные моторы не могут питаться нашим топливом, которое по цене не уступает бензину, норовят от него сдохнуть. ~