ТТД кузова Toyota Land Cruiser Prado 120 / Lexus GX470 с 2002 года

15. ТТД кузова

Конструкция кузова (легкий кузов повышенной жесткости)

Уменьшить массу и обеспечить высокую жесткость кузова автомобилей Land Cruiser / Land Cruiser Prado удалось благодаря совершенствованию формы и конструкции каждой детали, оптимальному расположению элементов жесткости и применению высокопрочной листовой стали.

Высокопрочная листовая сталь

Капот, крыша, крылья и двери изготовлены из легкой и высокопрочной листовой стали.

Пятидверная модель

Каркас кузова

• Прочность конструкции обеспечивается элементами жесткости в местах соединения стоек с лонжеронами крыши и порогами. Помимо этого, жесткость кузова увеличивают усиливающие элементы, продуманно распределенные по всей конструкции.

• Для повышения коррозионной стойкости и улучшения внешнего вида наружные боковые передние и задние панели кузова объединены в одну конструкцию.

Двери

• Между наружной и внутренней панелями двери установлены трубчатые брусья, защищающие от бокового удара.

РАМА

Рама, как и на предыдущих моделях, представляет собой лонжеронную конструкцию. Для повышения плавности, комфортности хода и усиления защиты при столкновениях была пересмотрена конструкция некоторых участков рамы.

• Площадь поперечного сечения лонжеронов увеличена для повышения жесткости самой рамы и более жесткого расположения точек крепления узлов подвески. В результате повысилась плавность и комфортность хода.

► Размеры, указанные на сечении

Конструкция, поглощающая энергию удара

Рама и кузов автомобиля Land Cruiser / Land Cruiser Prado представляют собой конструкцию, эффективно поглощающую энергию удара при столкновении.

Превосходная защита водителя и пассажиров обеспечивается благодаря использованию рамной конструкции, эффективно поглощающей и рассеивающей энергию удара, и прочности кузова, усиленного каркасом, защищающим салон.

При лобовом столкновении

Передняя часть лонжеронов усилена уголками и накладными пластинами. В результате этого деформация рамы при лобовом столкновении становится предсказуемой, энергия удара эффективно поглощается и деформация салона сводится к минимуму.

При боковом столкновении

• При боковом столкновении энергия удара, направленная внутрь салона, рассеивается по кузову через элементы усиления стоек, боковые защитные брусья, поперечины пола и другие элементы конструкции. Благодаря рассеиванию энергия удара почти не действует на салон. В результате этого деформация салона уменьшается.

► Поглощение энергии удара при боковом столкновении

• Верхняя защитная конструкция предохраняет от удара головы пассажиров.

► Элементы конструкции, защищающие головы пассажиров от удара

Средства защиты кузова от коррозии

Устойчивость к коррозии повышена за счет применения коррозийностойкой листовой стали, антикоррозийной обработки, содержащими воск материалами, защитных покрытий и нанесения антигравийного лакокрасочного покрытия на детали, подверженные коррозии (капот, двери, панели порогов и т. п.).

Коррозийностойкая листовая сталь

Применяются два вида коррозийностойкой листовой стали: оцинкованный стальной лист и отожженный стальной лист с двухслойным цинковым покрытием. Оцинкованная сталь используется при изготовлении большинства внутренних панелей, деталей моторного отсека и др. Из отожженной стали с двухслойным цинковым покрытием изготавливаются панели дверей.

Пятидверная модель с люком

Мастика и герметик

Для повышения устойчивости к коррозии отбортованные кромки капота, панелей боковых дверей, панелей порогов и панели двери багажника покрыты мастикой и герметиком.

Покрытие днища кузова

Поливинилхлоридная мастика (ПВХ) наносится для повышения коррозионной стойкости снизу на днище кузова, арки задних колес и другие детали, которые повреждаются ударами гравия.

Антигравийное покрытие

Поливинилхлоридная мастика наносится на пороги, которые страдают от ударов гравия. Кроме того, на панель капота наносится адгезионная грунтовка.

средства для уменьшения вибрации и шума кузова

Общие сведения

Эффективное использование виброгасящих и шумоизолирующих материалов снижает проникновение в салон гула двигателя и шумов, возникающих при движении автомобиля.

Шумопоглощающие и виброгасящие материалы

• Улучшение шумоизоляции приборной панели достигается за счет использования демпферов и многослойных панелей.
• В тех местах пола, где на предыдущих моделях укладывались битумные листы, сейчас напыляется материал, имеющий более высокие характеристики вибродемпфирования.

• По всему автомобилю устанавливаются демпфирующие детали из пенного материала и полиуретана. Это приводит к снижению аэродинамических шумов и шумов, возникающих при движении, передающихся на стойки и пороги.

• Для снижения шума двигателя и трансмиссии перегородка моторного отсека покрыта демпфирующим материалом.

• Для снижения аэродинамического шума часть поверхности передних крыльев покрыта шумоизолирующим материалом.

Подвеска кузова

• Расположение и конструкция элементов подвески кузова были отрегулированы. Благодаря этому повысилась комфортность езды, а также снизился уровень шума и вибрации.
• Опора открытой конструкции (Рис. 1) заменена опорой, скрытой в углублении панели. Опоры, показанные на Рис. №2-4 – резинометаллического типа.

Отзывы владельцев:

• В городской толчее, особенно летом, весьма кстати климатическая установка с раздельным регулированием не только для правой и левой стороны салона, но и для пассажиров второго ряда сидений. Да и воздуховоды на потолке в задней части салона лишний раз подчеркивают, что второй ряд – не второй класс. Хотя автомобиль ниже предшественника, места для головы пассажиров второго ряда здесь больше на 15 мм. На столько же свободнее и их коленям. Не возьмемся предполагать, при каком росте пассажиры первых двух рядов почувствуют тесноту – у нас таких гренадеров не нашлось. Ремни и подголовники есть даже у откидных сидений третьего ряда, но приемлемые условия здесь для пассажиров не выше среднего роста.
• Скудный руль, отсутствие мелочных датчиков, облегчающих жизнь водителя – это есть, но к этому быстро привыкаешь и не замечаешь. Что действительно выводит из себя – это отсутствие в багажнике карманов и ящичков для разных «обязательных» мелочей типа аптечки, огнетушителя и прочей мелочи. У меня в багажнике постелен пластиковый ковш, по этому пластику все катается как по льду, да еще и с таким грохотом, что мама не горюй, кажется, что кто-то в зад въехал. Вообще очень неприятно, и привыкнуть к этому сложно, я каждый раз вздрагиваю.
• После обычной легковушки за рулем Prado первым делом возникает ощущение свободы и простора, будто вырвался из автомобильного муравейника и паришь над землей. Высокая посадка и огромные зеркала позволяют легко просматривать окрестности почти до горизонта и отлично чувствовать габариты. Правда, на тесных парковках помощь парктроника не помешала бы. Странно, что его, как и многофункционального руля и ксенонового света, в машине нет. Хотя и без магических «синих огней» вечно суетящиеся «гонщики» перестают лезть под передний бампер, а соседи на дороге становятся вежливыми и спокойно пропускают при перестроениях. И в пробке, когда видишь обстановку впереди, стоять как-то спокойнее. Да и штатная аудиосистема с возможностью загрузки сразу 6 компакт-дисков и 9-ю динамиками порадовала, особенно сочными басами. А еще – светлый комфортный и просторный салон.