Обслуживание на автомобиле MG 350 с 2010 года

2. Обслуживание на автомобиле

Коробка передач AISIN 81-40LE

Дорожное испытание

1. Дорожные испытания автомобиля проводятся с целью диагностики признаков неисправности и проверки правильности ремонта. Перед проведением дорожного испытания следует обеспечить выполнение следующего условия: масло прогрето в диапазоне 50 - 110°С.

2. Испытание в диапазоне “D”:

• Проверить переключение на более высокие передачи, на более низкие передачи, принудительное понижение передачи и блокировку гидротрансформатора согласно приведенной схеме переключений.
• Выполнить торможение двигателем.
• Проверить наличие необычных толчков, шума или жесткости переключения.

3. Испытание в диапазоне “P”:

Затормозить автомобиль на склоне (более 5°), перевести рычаг переключения передач в положение "P" и отпустить механизм стояночного тормоза. Убедитьcя, что собачка механизма парковочной блокировки не позволяет автомобилю катиться.

Проверка работоспособности

Перед проведением проверки следует обеспечить выполнение следующих условий:

• Масло прогрето в диапазоне 50 - 80°С.
• Выключатели кондиционера, освещения и пр. находятся в положении Выкл.

1. Испытание с остановкой двигателя:

Целью проведения испытания с остановкой двигателя является проверка общей работоспособности коробки передач и двигателя путем определения скоростей в диапазонах "D" и "R", при которых двигатель глохнет.

• Застопорить все четыре колеса тормозными башмаками и включить стояночный тормоз. Убедиться, что автомобиль неподвижен.
• Левой ногой нажать на педаль тормоза.
• Переключиться в диапазоны "D" и "R", правой ногой полностью выжать педаль акселератора.
• Проверить обороты, при которых двигатель глохнет.

Примечание:
Номинальное значение: 2200 – 2400 об/мин.

• Между испытаниями следует выдерживать интервал не менее одной минуты.

Внимание:
Не допускается проводить испытание долее пяти секунд подряд, т.к. при этом сильно перегревается масло.
 

2. Испытание на задержку переключения:

В этом виде испытания определяется время до легкого толчка при переводе рычага переключения передач из положения "N" в "D" и из "N" в "R" при работающем на холостом ходу двигателе. Испытание на задержку переключения позволяет определить состояние гидравлических систем и фрикционных муфт/тормозов.

• Застопорить все четыре колеса тормозными башмаками и включить стояночный тормоз. Убедиться, что автомобиль неподвижен.
• Определить время задержки, измеряя секундомером время с момента перевода рычага переключения передач из положения "N" в "D" и из "N" в "R" до возникновения легкого толчка.

Примечание:
- Необходимо провести замер три раза и затем определить среднее значение.
- Между испытаниями следует выдерживать интервал не менее одной минуты (для снятия остаточного давления с муфт/тормозов).
 

3. Гидравлическое испытание:

Гидравлическое испытание проводится с целью определения рабочих условий внутри коробки передач путем измерения линейного давления для диапазонов "D"/"R" "на холостом ходу"/"при остановке двигателя".

• Застопорить все четыре колеса тормозными башмаками и включить стояночный тормоз. Убедиться, что автомобиль неподвижен.
• Установить переходник манометра T26001 в отверстие для измерения давления.

Примечание:
Убедиться в отсутствии утечек масла после установки переходника манометра.

• Левой ногой полностью выжать педаль тормоза, переключиться в диапазоны "D" и "R" и измерить давление "на холостом ходу"/"при остановке двигателя".

Внимание:
Не допускается проводить испытание долее пяти секунд подряд, т.к. при этом сильно перегревается масло.

Примечание:
Между испытаниями следует выдерживать интервал не менее одной минуты.
 

4. Испытание с ручным переключением:

Испытание данного типа проводится для определения характера неисправности: электрический или механический.

Разъединить электрический разъем электромагнитного клапана переключения. Убедиться, что в режиме ручного переключения диапазоны и передачи соответствуют приведенной ниже таблице.

Примечание:
Отключать следует только жгут электромагнитного клапана переключения.

Проверка состояния агрегата

Биение ведущего диска

1. Проверить биение диска на соответствие номинальному значению. Номинальное значение: в пределах 0,2 мм.

2. Если биение не соответствует норме, заменить диск.

3. При выявлении чрезмерного износа или блокировки втулки гидротрансформатора или масляного насоса следует заменить гидротрансформатор и коробку передач.

Примечание:
- При сборке гидротрансформатора и ведущего диска следует использовать болты необходимого типа и длины. При упирании болта в переднюю крышку гидротрансформатора повреждается фрикционная накладка блокировочной муфты. В результате возникает неисправность типа "полная блокировка".
- Запрещается затягивать болты ударным гайковертом.

Изгибание и непроходимость трубок охладителя трансмиссионного масла

1. Проверить трубки охладителя трансмиссионного масла на чрезмерную изогнутость, деформацию или малое проходное сечение. При необходимости заменить неисправные детали.

2. Подать воздух под давлением 2 кг/см² во впускную трубку охладителя. Убедиться в проходимости трубки, наблюдая за выходом воздуха с другого конца. При необходимости прочистить трубопровод.

Датчик скорости первичного / вторичного вала коробки передач

Проверить сопротивление между контактами датчиков скорости первичного или вторичного вала.

1. Отсоединить электрический разъем датчика скорости первичного или вторичного вала, подсоединить к контакту питание 12 В и сопротивление 100 Ом и омметр (соблюдать полярность).

2. Проверить ток высокого и низкого сигнала, для чего следует потрясти магнитом из стороны в сторону возле кончика датчика скорости (зазор в пределах 5 мм).

Примечание:
При проверке обязательно соблюдать направление движения магнита от болтового отверстия к самому датчику. В противном случае значение тока может не измениться.

*12В

Зазор 5 мм

Магнит*

3. Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить датчик скорости первичного или вторичного вала.

Переключатель диапазонов коробки передач

1. Отсоединить электрический переключателя диапазонов коробки передач и проверить цепи каждого диапазона на разрыв согласно приведенной ниже схеме.

*Положение

Цепь стартера

Цепь индикатора

Полярность*

2. Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить переключатель диапазонов коробки передач.

Датчик температуры рабочей жидкости коробки передач

1. Отсоединить электрический разъем датчика температуры рабочей жидкости коробки передач.

2. Проверить сопротивление между контактами датчика температуры рабочей жидкости коробки передач согласно приведенной ниже таблице.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить контакты разъема.

3. Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить датчик температуры рабочей жидкости коробки передач.

Замена рабочей жидкости автоматической коробки передач

Примечание:
- Замену рабочей жидкости следует проводить только при автомобиле, установленном на горизонтальной площадке.
- Рабочую жидкость автоматической коробки передач можно сливать только тогда, когда коробка передач (рабочая жидкость) находится при нормальной рабочей температуре.

Внимание:
Соблюдать осторожность при сливе рабочей жидкости, так как жидкость может быть очень горячей.

Слив

1. Поднять автомобиль на подъемнике.

2. Снять нижний защитный кожух двигателя.

3. Полностью очистить зону вокруг пробки сливного отверстия коробки передач от грязи и посторонних веществ.

4. Установить подходящую емкость под сливное отверстие коробки передач.

5. Отвернуть пробку сливного отверстия и полностью рабочую жидкость из коробки передач. После этого заменить уплотнительное кольцо пробки сливного отверстия и затянуть пробку. Момент затяжки: 14,7 – 19,6 Н·м.

Примечание:
Перед установкой пробки сливного отверстия прочистить резьбовое соединение сливной пробки.

6. Убрать из-под коробки передач поддон со слитой рабочей жидкостью.

Заправка

Примечание:
Использовать только рабочую жидкость TFJWS-3309(T-IV).

1. Снять выпускной воздуховод воздушного фильтра.

2. Полностью очистить зону вокруг наливного отверстия и указателя уровня рабочей жидкости.

3. Извлечь указатель уровня рабочей жидкости.

4. Проверить уплотнительное кольцо указателя и при необходимости заменить его новым.

5. Залить рабочую жидкость в коробку передач (см. подраздел ниже “Проверка уровня рабочей жидкости автоматической коробки передач”).

6. Полностью очистить зону вокруг наливного отверстия и указателя уровня рабочей жидкости.

7. Установить выпускной воздуховод воздушного фильтра.

8. Завести двигатель и при работающем на холостом ходу двигателе произвести ручное переключение передач по всем диапазонам коробки передач в сборе и вернуться обратно в положение PARK (СТОЯНКА).

9. Извлечь указатель уровня рабочей жидкости и проконтролировать уровень жидкости в коробке передач. Уровень жидкости должен находиться на отметке "HOT" (для прогретого состояния) на указателе.

10. Если уровень жидкости ниже отметке "HOT", следует долить жидкость через наливное отверстие и убедиться в отсутствии утечек.

11. Установить уплотнительное кольцо на указатель уровня жидкости и вставить его на место.

12. Установить выпускной воздуховод воздушного фильтра.

Проверка уровня рабочей жидкости автоматической коробки передач

1. Произвести парковку автомобиля на плоской горизонтальной поверхности.

2. Дать автомобилю поработать, чтобы температура рабочей жидкости коробки передач достигла нормального рабочего диапазона.

Примечание:
Нормальная температура рабочей жидкости коробки передач в сборе: 70-80 °C.

3. Двигатель работает на холостых оборотах. Произвести ручное переключение передач по всем диапазонам коробки передач в сборе. Этот метод способствует наполнению жидкости в гидротрансформаторе и в гидравлической системе. Затем вернуться обратно в положение PARK (СТОЯНКА). Оставить двигатель работать на холостых оборотах.

4. Полностью очистить зону вокруг наливного отверстия и указателя уровня рабочей жидкости.

5. Извлечь указатель уровня рабочей жидкости.

6. Проверить уплотнительное кольцо указателя и при необходимости заменить его новым.

7. Стереть все следы рабочей жидкости коробки передач с указателя.

8. Вставить указатель в коробку передач в сборе до полной посадки.

Внимание:
Проверка уровня рабочей жидкости коробки передач при ненормальной температуре может дать неправильное значение измерения. Рабочая жидкость коробки передач при нагреве расширяется.

9. Извлечь указатель и проверить уровень и состояние жидкости на указателе: уровень жидкости должен находиться на отметке "HOT" (для прогретого состояния) на указателе.

Внимание:
Если жидкость имеет горелый запах, значит жидкость была загрязнена микрочастицами втулок и фрикционного материала, возможно потребуется осмотр и ремонт коробки передач.

10. Если уровень жидкости неправильный, проверить наличие следующих условий:

• Жидкость ниже уровня, проверить на наличие утечки и долить жидкость через место расположения указателя уровня жидкости до тех пор, пока ее уровень не достигнет пометки "HOT".

Примечание:
Использовать только рабочую жидкость TFJWS-3309(T-IV).

• Жидкость выше уровня, коробка передач в сборе переполнена. Необходимо слить часть жидкости через сливную пробку. Проверить уровень жидкости.

Внимание:
Низкий уровень жидкости может привести к возникновению различных аномалий, поскольку при низком уровне жидкости насос при выкачивании жидкости всасывает воздух, а находящийся в гидравлической системе воздух приводит к формированию пузырьков сжатого газа. От этого давление становится неустойчивым, что приводит к медленному переключению передач, к скольжению гидропривода и тормозного механизма и т.д. Несоразмерное добавление жидкости может привести к завышенному уровню жидкости, при наличии чрезмерного количества жидкости в коробке передач во время движении шестерни образуют пену, что, в свою очередь, приводит к аналогичным аномалиям, возникающие при недостатке жидкости, а также к быстрому израсходованию жидкости автоматической коробки передач. В каждом из этих двух случаев пузырьки воздуха могут привести к перегреву и окислению жидкости, мешающие нормальному функционированию клапана, сцепления и тормозного механизма. Кроме того, пена может привести к тому, что жидкость будет просачиваться через отверстие воздушной вентиляции коробки передач, что может быть неверно принято за утечку жидкости.

11. Установить уплотнительное кольцо на указатель уровня жидкости и вставить его на место.

Выявление утечек рабочей жидкости

Обнаружение мест утечки

Обычный метод:

1. Убедиться, что утечка жидкости действительно происходит из коробки передач.

2. Тщательно очистить место предполагаемой утечки.

3. Прогреть коробку передач до нормальной рабочей температуры 80-90°С.

4. Подложить под автомобиль чистую бумагу или картон.

5. Заглушить двигатель и следить за появлением пятен на бумаге.

6. Устранить выявленные утечки.

Метод порошковой проверки:

1. Тщательно очистить место предполагаемой утечки.

2. Нанести тонкодисперсный порошок, например, тальк для ног, на участок предполагаемой утечки.

3. Прогреть коробку передач до нормальной рабочей температуры 80-90°С.

4. Заглушить двигатель.

5. Осмотреть место утечки и по следу на порошке определить источник.

6. Устранить выявленные утечки.

После выявления утечки следует определить ее источник и устранить утечку.

Ремонт пористости отливки картера:

1. Определить место утечки.

2. Очистить место утечки растворителем. Высушить струей воздуха.

Внимание:
Эпоксидный порошок может вызвать раздражение кожи или глаз. Следовать указаниям по использованию в инструкции производителя.

3. Подготовить необходимое количество смолы в соответствии с рекомендациями производителя.

4. Пока картер коробки передач не остыл, нанести смолу чистой кистью для нанесения паяльной кислоты.

5. Перед следующим пуском двигателя необходимо выждать три часа, чтобы смола смогла затвердеть.

Коробка передач AISIN TS-41SN

Дорожное испытание

1. Дорожные испытания автомобиля проводятся с целью диагностики признаков неисправности и проверки правильности ремонта. Перед проведением дорожного испытания следует обеспечить выполнение следующего условия: масло прогрето в диапазоне 50 - 80°С.

2. Испытание в диапазоне “D”:

• Проверить переключение на более высокие передачи, на более низкие передачи, принудительное понижение передачи и блокировку гидротрансформатора согласно приведенной схеме переключений.
• Выполнить торможение двигателем.
• Проверить наличие необычных толчков, шума или жесткости переключения.

3. Испытание в диапазоне “P”:

Затормозить автомобиль на склоне (более 5°), перевести рычаг переключения передач в положение "P" и отпустить механизм стояночного тормоза. Убедитьcя, что собачка механизма парковочной блокировки не позволяет автомобилю катиться.

Проверка работоспособности

Перед проведением проверки следует обеспечить выполнение следующих условий:

• Масло прогрето в диапазоне 50 - 80°С.
• Выключатели кондиционера, освещения и пр. находятся в положении Выкл.

1. Испытание с остановкой двигателя:

Целью проведения испытания с остановкой двигателя является проверка общей работоспособности коробки передач и двигателя путем определения скоростей в диапазонах "D" и "R", при которых двигатель глохнет.

• Застопорить все четыре колеса тормозными башмаками и включить стояночный тормоз. Убедиться, что автомобиль неподвижен.
• Левой ногой нажать на педаль тормоза.
• Переключиться в диапазоны "D" и "R", правой ногой полностью выжать педаль акселератора.
• Проверить обороты, при которых двигатель глохнет.

Примечание:
Номинальное значение: 2200 – 2400 об/мин.

• Между испытаниями следует выдерживать интервал не менее одной минуты.

Внимание:
Не допускается проводить испытание долее пяти секунд подряд, т.к. при этом сильно перегревается масло.
 

2. Испытание на задержку переключения:

В этом виде испытания определяется время до легкого толчка при переводе рычага переключения передач из положения "N" в "D" и из "N" в "R" при работающем на холостом ходу двигателе. Испытание на задержку переключения позволяет определить состояние гидравлических систем и фрикционных муфт/тормозов.

• Застопорить все четыре колеса тормозными башмаками и включить стояночный тормоз. Убедиться, что автомобиль неподвижен.
• Определить время задержки, измеряя секундомером время с момента перевода рычага переключения передач из положения "N" в "D" и из "N" в "R" до возникновения легкого толчка.

Примечание:
- Необходимо провести замер три раза и затем определить среднее значение.
- Между испытаниями следует выдерживать интервал не менее одной минуты (для снятия остаточного давления с муфт/тормозов).
 

3. Гидравлическое испытание:

Гидравлическое испытание проводится с целью определения рабочих условий внутри коробки передач путем измерения линейного давления для диапазонов "D"/"R" "на холостом ходу"/"при остановке двигателя".

• Застопорить все четыре колеса тормозными башмаками и включить стояночный тормоз. Убедиться, что автомобиль неподвижен.
• Установить переходник манометра T26001 в отверстие для измерения давления соответствующей линии гидропривода.

Примечание:
Убедиться в отсутствии утечек масла после установки переходника манометра.

1. Отверстие для измерения давления линии диапазона "D".
2. Отверстие для измерения давления линии диапазона "R".

• Левой ногой полностью выжать педаль тормоза, переключиться в диапазоны "D" и "R" и измерить давление "на холостом ходу"/"при остановке двигателя".

Внимание:
Не допускается проводить испытание долее пяти секунд подряд, т.к. при этом сильно перегревается масло.

Примечание:
Между испытаниями следует выдерживать интервал не менее одной минуты.
 

4. Испытание с ручным переключением:

Испытание данного типа проводится для определения характера неисправности: электрический или механический.

Разъединить электрический разъем электромагнитного клапана переключения. Убедиться, что в режиме ручного переключения диапазоны и передачи соответствуют приведенной ниже таблице.

Примечание:
Отключать следует только жгут электромагнитного клапана переключения.

Проверка состояния агрегата

Биение ведущего диска

1. Проверить биение диска на соответствие номинальному значению. Номинальное значение: в пределах 0,2 мм.

2. Если биение не соответствует норме, заменить диск.

3. При выявлении чрезмерного износа или блокировки втулки гидротрансформатора или масляного насоса следует заменить гидротрансформатор и коробку передач.

Примечание:

- При сборке гидротрансформатора и ведущего диска следует использовать болты необходимого типа и длины. При упирании болта в переднюю крышку гидротрансформатора повреждается фрикционная накладка блокировочной муфты. В результате возникает неисправность типа "полная блокировка".
- Запрещается затягивать болты ударным гайковертом.

Изгибание и непроходимость трубок охладителя трансмиссионного масла

1. Проверить трубки охладителя трансмиссионного масла на чрезмерную изогнутость, деформацию или малое проходное сечение. При необходимости заменить неисправные детали.

2. Подать воздух под давлением 2 кг/см² во впускную трубку охладителя. Убедиться в проходимости трубки, наблюдая за выходом воздуха с другого конца. При необходимости прочистить трубопровод.

Датчик скорости первичного / вторичного вала коробки передач

Проверить сопротивление между контактами датчиков скорости первичного или вторичного вала.

1. Отсоединить электрический разъем датчика скорости первичного или вторичного вала, подсоединить к контакту питание 12 В и сопротивление 100 Ом и омметр (соблюдать полярность).

2. Проверить ток высокого и низкого сигнала, для чего следует потрясти магнитом из стороны в сторону возле кончика датчика скорости (зазор в пределах 5 мм).

Примечание:
При проверке обязательно соблюдать направление движения магнита от болтового отверстия к самому датчику. В противном случае значение тока может не измениться.

*12В

Зазор 5 мм

Магнит*

3. Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить датчик скорости первичного или вторичного вала.

Электромагнитный клапан переключения (S1)

1. Проверить сопротивление между контактами клапана переключения и массой кузова или датчика. Номинальное значение: 11 – 12 Ом (при 20°С). Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить клапан новым.

Примечание:
При более высоких температурах значение сопротивления может приближаться к бесконечности.

2. Проверить работоспособность клапана переключения:

• Подсоединить плюсовой полюс к электромагнитному клапану и отрицательный полюс батареи к корпусу клапана и затем проверить работу электромагнитного клапана.
• Подсоединить плюсовой полюс к электромагнитному клапану и отрицательный полюс батареи к корпусу клапана, и при помощи воздуха, проверить распределение воздушных потоков, показанных на рисунке ниже.

Примечание:
При проверке работоспособности следует проявлять особую осторожность, чтобы не повредить фильтр, установленный на клапане.

• Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить клапаны.

Электромагнитные клапаны управления переключения (SLC1, SLC2 и SLB1) и электромагнитный клапан-регулятор блокировки муфты гидротрансформатора (SLU)

1. Проверить сопротивление между контактами всех клапанов переключения и массой кузова или датчика. Номинальное значение: 5,0 – 5,6 Ом (при 20°С). Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить клапан новым.

Примечание:
При более высоких температурах значение сопротивления может приближаться к бесконечности.

2. Подсоединить положительный (+) вывод аккумуляторной батареи с лампой 12-21 Вт к контакту 1, а отрицательный (-) вывод – к контакту 2 разъема электромагнитного клапана, и проверить работу клапана. Клапан приводится в движение, издавая характерный звук. Если результат проверки не соответствует требованиям, заменить соответствующий электромагнитный клапан.

Примечание:
При использовании во время проверки напряжения аккумуляторной батареи не подносить слишком близко друг к другу положительный (+) и отрицательный (-) щупы диагностического прибора, иначе может произойти короткое замыкание.

Переключатель диапазонов коробки передач

1. Отсоединить электрический переключателя диапазонов коробки передач и проверить цепи каждого диапазона на разрыв согласно приведенной ниже схеме.

*Положение

Цепь стартера

Цепь индикатора*

2. Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить переключатель диапазонов коробки передач.

Датчик температуры рабочей жидкости коробки передач

1. Отсоединить электрический разъем датчика температуры рабочей жидкости коробки передач.

2. Проверить сопротивление между контактами датчика температуры рабочей жидкости коробки передач согласно приведенной ниже таблице.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить контакты разъема.

3. Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить датчик температуры рабочей жидкости коробки передач.

Замена рабочей жидкости автоматической коробки передач

Примечание:
- Замену рабочей жидкости следует проводить только при автомобиле, установленном на горизонтальной площадке.
- Рабочую жидкость автоматической коробки передач можно сливать только тогда, когда коробка передач (рабочая жидкость) находится при нормальной рабочей температуре.

Внимание:
Соблюдать осторожность при сливе рабочей жидкости, так как жидкость может быть очень горячей.

Слив

1. Поднять автомобиль на подъемнике.

2. Снять нижний защитный кожух двигателя.

3. Полностью очистить зону вокруг пробки сливного отверстия и пробки переливного отверстия коробки передач от грязи и посторонних веществ.

4. Установить подходящую емкость под сливное отверстие коробки передач.

5. Отвернуть пробку переливного отверстия и удалить в отходы уплотнительное кольцо пробки.

6. Отвернуть пробку сливного отверстия и удалить в отходы уплотнительное кольцо пробки.

1. Пробка переливного отверстия.
2. Пробка сливного отверстия.

7. Полностью рабочую жидкость из коробки передач.

8. Убрать из-под коробки передач поддон со слитой рабочей жидкостью.

9. При необходимости записать объем слитой рабочей жидкости.

Заправка

Примечание:
Использовать только рабочую жидкость AW-1 или JW-S3309.

1. Перевести рычаг переключения передач в положение "P".

2. Очистить пробку сливного отверстия и установить на нее новое уплотнительное кольцо.

Внимание:
Убедиться, что уплотнительное кольцо установлено в правильной ориентации, как это показано на рисунке ниже.

*Уплотнительное кольцо

Пробка сливного отверстия*

3. Установить и затянуть пробку сливного отверстия с моментом затяжки 14,7 – 19,6 Н·м.

4. Снять воздушный фильтр.

5. Полностью очистить зону вокруг пробки наливного отверстия коробки передач.

6. Отвернуть пробку наливного отверстия и удалить в отходы уплотнительное кольцо пробки.

7. Залить определенное количество рабочей жидкости в коробку передач (см. подраздел ниже “Проверка уровня рабочей жидкости автоматической коробки передач”).

8. Очистить пробку переливного отверстия и установить на нее новое уплотнительное кольцо.

Внимание:
Убедиться, что уплотнительное кольцо установлено в правильной ориентации, как это показано на рисунке ниже.

*Уплотнительное кольцо

Пробка переливного отверстия*

9. Установить и затянуть пробку переливного отверстия с моментом затяжки 23 – 25 Н·м.

10. Очистить пробку наливного отверстия и само отверстие и затем установить на пробку новое уплотнительное кольцо.

11. Установить и затянуть пробку наливного отверстия с моментом затяжки 35 – 44 Н·м.

12. Установить воздушный фильтр.

Проверка уровня рабочей жидкости автоматической коробки передач

Внимание:
- Если жидкость имеет горелый запах, значит жидкость была загрязнена микрочастицами втулок и фрикционного материала, возможно потребуется осмотр и ремонт.
- Низкий уровень жидкости может привести к возникновению различных аномалий, поскольку при низком уровне жидкости насос при выкачивании жидкости всасывает воздух, а находящийся в гидравлической системе воздух приводит к формированию пузырьков сжатого газа. От этого давление становится неустойчивым, что приводит к медленному переключению передач, к скольжению гидропривода и тормозного механизма и т.д. Несоразмерное добавление жидкости может привести к завышенному уровню жидкости, при наличии чрезмерного количества жидкости в коробке передач во время движении шестерни образуют пену, что, в свою очередь, приводит к аналогичным аномалиям, возникающие при недостатке жидкости, а также к быстрому израсходованию жидкости автоматической коробки передач. В каждом из этих двух случаев пузырьки воздуха могут привести к перегреву и окислению жидкости, мешающие нормальному функционированию клапана, сцепления и тормозного механизма. Кроме того, пена может привести к тому, что жидкость будет просачиваться через отверстие воздушной вентиляции коробки передач, что может быть неверно принято за утечку жидкости.
- Новая жидкость для автоматической коробки передач должна быть красноватого цвета. Цель добавления красителя красного цвета – различение жидкости для коробки передач от моторного масла и антифриза на сборочном заводе. Данный краситель не является индикатором качества жидкости, а также не является постоянным окрасом. С увеличением пробега автомобиля жидкость для коробки передач станет постепенно темнеть, и в итоге станет светло-коричневой.

1. Произвести парковку автомобиля на плоской горизонтальной поверхности.

2. Перевести рычаг переключения передач в положение "P".

3. Полностью очистить зону вокруг пробки наливного отверстия коробки передач.

4. Отвернуть пробку наливного отверстия и удалить в отходы уплотнительное кольцо пробки.

5. Поднять автомобиль на подъемнике.

6. Полностью очистить зону вокруг пробки переливного отверстия коробки передач от грязи и посторонних веществ.

7. Отвернуть пробку переливного отверстия и удалить в отходы уплотнительное кольцо пробки.

8. Убедиться, что рабочая жидкость стекает каплями из переливного отверстия.

9. Если рабочая жидкость не стекает каплями, то добавить через наливное отверстие столько жидкости, сколько необходимо, чтобы она начала вытекать через переливное отверстие. Подождать, пока поток жидкости не ослабеет, и жидкость не начнет стекать каплями.

Внимание:
Если уровень рабочей жидкости очень низкий, это свидетельствует о возможной утечке жидкости, тщательно проверить все соединения автоматической коробкой передач.

Примечание:
Использовать только рабочую жидкость AW-1 или JW-S3309.

10. Очистить пробку переливного отверстия и установить на нее новое уплотнительное кольцо.

11. Установить и затянуть пробку переливного отверстия с моментом затяжки 23 – 25 Н·м.

12. Очистить пробку наливного отверстия и само отверстие и затем установить на пробку новое уплотнительное кольцо.

13. Установить и затянуть пробку наливного отверстия с моментом затяжки 35 – 44 Н·м.

14. Опустить автомобиль, запустить двигатель и прогреть рабочую жидкость автоматической коробки передач до 50°С (температура проверяется при помощи диагностического прибора).

Внимание:
Чтобы нагреть жидкость автоматической коробки передач, не разрешается форсировать обороты на месте или резко набирать скорость.

15. На холостом ходу двигателя нажать на педаль тормоза и медленно переместить рычаг переключения передач из положения "P" в положение "D", а затем вернуть в положение "P" (удерживать рычаг переключения передач в каждом положении примерно 3 с). Повторить данную процедуру еще раз.

Примечание:
Перемещать рычаг переключения передач медленно, чтобы прокачать жидкость через каждую деталь коробки передач.

16. Поднять автомобиль на подъемнике, отвернуть пробку переливного отверстия и удалить в отходы уплотнительное кольцо пробки.

17. Убедиться, что рабочая жидкость стекает каплями из переливного отверстия.

Внимание:
Соблюдать осторожность, так как жидкость, вытекающая из переливного отверстия, является горячей.

18. Убедиться, что температура рабочей жидкости автоматической коробки передач составляет 50-60°С и подождать до тех пор, пока жидкость не начнет стекать каплями.

19. Очистить пробку переливного отверстия и установить на нее новое уплотнительное кольцо.

20. Установить и затянуть пробку переливного отверстия с моментом затяжки 23 – 25 Н·м.

21. Опустить автомобиль и заглушить двигатель.

Выявление утечек рабочей жидкости

Аналогично, как и на коробке передач AISIN 81-40LE.