Общий вид системы и описание MG 350 с 2010 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова MG 350, давление в шинах MG 350, неисправности MG 350, подготовка к зиме MG 350, тормоза MG 350, масляный фильтр MG 350, топливный фильтр MG 350, фильр салона MG 350, регулировка фар MG 350

1. Общий вид системы и описание

Общий вид гидропривода тормозной системы

1. Передний тормозной суппорт.
2. Передний тормозной диск.
3. Гидроэлектронный модуль управления системы ABS.
4. Вакуумный усилитель тормозного привода.
5. Главный тормозной цилиндр.
6. Вакуумная трубка.
7. Защитный щиток заднего тормозного диска.
8. Задний тормозной суппорт.
9. Задний тормозной шланг.
10. Задний тормозной диск.
11. Защитный щиток переднего тормозного диска.
12. Расширительный бачок тормозной жидкости.
13. Впускной коллектор.

Описание

Педаль тормоза и выключатель стоп-сигналов

Педаль тормоза установлена на валу монтажного кронштейна педалей, расположенного под приборной панелью. Педаль тормоза соединена со штоком вакуумного усилителя при помощи пальца, который стопорится при помощи специальной скобы. Шток вакуумного усилителя на верху педали тормоза регулирует механический выключатель стоп-сигналов, который, в свою очередь, находится на монтажном кронштейне педали тормоза. Выключатель стоп-сигналов обеспечивает два вида выходного состояния педали тормоза: один подсоединен к ECU ABS; второй связан с системой круиз-контроля (при наличии) или с автоматической коробкой передач, с ECU блокировки переключения передач. Выключатель стоп-сигналов содержит встроенный датчик во внешней монтажной катушке. Для обеспечения правильного монтажа встроенный датчик устанавливается в монтажной катушку. Монтажная катушка в свою очередь устанавливается на монтажный кронштейн педали тормоза. Встроенный датчик находится в правильном положении в катушке при помощи мелких зубцов, взаимодействующей между монтажной катушкой и датчиком. При не нажатой педали тормоза, верхний край педали соприкасается с краем датчика; при нажатии на педаль тормоза, верхний край педали отходит от датчика и тем самым возникает выходное напряжение. Если выключатель стоп-сигналов неисправен, по меньшей мере, может произойти одно из следующих условий: или система круиз-контроля неисправна, или не горят стоп-сигналы.

Вакуумный усилитель тормозного привода

Вакуумный усилитель тормозного привода снижает усилие на педаль тормоза, облегчая управление автомобилем. Если вакуумный усилитель неисправен, то тормозная система будет работать, но необходимо приложить большее усилие к педали тормоза. Вакуумный усилитель расположен в моторном осеке со стороны водителя, герметично уплотнен относительно перегородки моторного отсека прокладкой и закреплен четырьмя шпильками и гайками. К вакуумному усилителю при помощи двух болтов крепится главный тормозной цилиндр. Толкатель вакуумного усилителя подсоединен к педали тормоза посредством пальца. Выходной толкатель усилителя располагается в главном поршне главного тормозного цилиндра.

В вакуумном усилителе использована диафрагма, с обеих сторон которой при нормальном режиме работы создается разрежение. При торможении с одной стороны диафрагмы подается воздух, образуя атмосферное давление. За счет разницы давлений, передаваемых через диафрагму, толкатель движется в сторону разрежения (вакуума), обеспечивая вспомогательную силу для торможения. При отпускании педали тормоза воздух откачивается из полости усилителя через контрольный клапан, создавая разрежение.

Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр устанавливается на крышке вакуумного усилителя. Запас жидкости заливают в двухсекционный бачок, расположенный над главным цилиндром и соединенный с ним через специальные отверстия. Бачок изготовлен из прозрачного материала, чтобы можно было визуально по контрольным меткам на стенках емкости определить ее уровень. Если уровень падает ниже нормы, специальный датчик передает сигнал на панель приборов, где загорается лампочка.

В корпусе главного цилиндра находятся два поршня, расположенные тандемом (друг за другом). Один из них установлен свободно, а в другой упирается шток вакуумного усилителя. Поршни уплотнены резиновыми манжетами. Две возвратные пружины возвращают поршни на исходную позицию и удерживают их в этом положении.

В момент торможения первый поршень толкается штоком вакуумного усилителя. Двигаясь по цилиндру, он закрывает компенсационное отверстие. В первом контуре увеличивается давление, под действием которого перемещается второй поршень. Во втором контуре тоже увеличивается давление. При движении поршней образуются пустоты, которые тормозная жидкость заполняет через перепускное отверстие. Каждый из поршней перемещается, пока не сработает возвратная пружина. В контурах давление поднимается до максимального уровня, что приводит в рабочее состояние механизмы системы.

Когда торможение заканчивается, пружины возвращают поршни в исходное положение. Давление в контуре выравнивается с атмосферным через компенсационное отверстие. При возвратном движении поршня тормозная жидкость через перепускное отверстие возвращается в бачок.

1. Вторая напорная камера.
2. Второй поршень.
3. Отверстие.
4. Расширительный бачок тормозной жидкости.
5. Главный тормозной цилиндр.
6. Отверстие.
7. Клапан.
8. Первый поршень.
9. Пружина.
10. Первая напорная камера.
11. Клапан.
12. Клапанный штифт.
13. Пружина.

Передние тормозные механизмы

Суппорты тормозных механизмов однопоршневого типа. Суппорты тормозных механизмов свободно перемещаются по направляющим. Это обеспечивает постоянную компенсацию износа тормозных колодок. Суппорты тормозных механизмов крепятся болтами непосредственно к ступице. Грязезащитный щиток тормозного механизма установлен на ступице.

При нажатии педали тормоза давление тормозной жидкости действует на поршень суппорта. Давление тормозной жидкости одинаково передается по всем направлениям, поэтому давление на поршень и стенки цилиндра суппорта одинаково. Давление жидкости, действующее на поршень, передается непосредственно на внутреннюю тормозную колодку. Это заставляет колодку прижиматься к внутренней поверхности тормозного диска. Одновременно давление тормозной жидкости внутри цилиндра заставляет суппорт смещаться внутрь по направляющим. При этом внешняя тормозная колодка прижимается к наружной поверхности тормозного диска.