Показати зміст книги

Зміст

Дії у надзвичайних ситуаціях

Щоденні перевірки та визначення несправностей

Інструкція з експлуатації та технічного обслуговування

Застереження та правила техніки безпеки під час виконання робіт на автомобілі

Основні інструменти, вимірювальні прилади та методи роботи з ними

Базовий комплект необхідних інструментів
Методи роботи із вимірювальними приладами

Механічна частина бензинового двигуна 1,4л

Механічна частина бензинового двигуна 2.0 л

Механічна частина дизельного двигуна

Система охолодження

Система змащення

Система живлення

Система керування двигуном

Системи впуску та випуску

Електрообладнання двигуна

Зчеплення

Механічна коробка передач

Автоматична коробка передач

Привідні вали та головні передачі

Підвіска

Гальмівна система

Рульове керування

Кузов

Пасивна безпека

Система кондиціювання та обігрівач

Електросистеми та електросхеми

Тлумачний словник

Корисні поради автовласникам

Volkswagen Tiguan з 2007 року (включно з оновленнями 2011 року), керівництво з ремонту у форматі PDF (російською мовою)

Читати

Купити в PDF 33.93 $

Як оплатити та скачати

Тільки оригінальні посібники

Доступно відразу після оплати

Повна відповідність паперовим виданням

100% захист ваших оплат

(9)

Кути установки коліс Volkswagen Tiguan з 2007 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
ремонт ходової частини Volkswagen Tiguan, ходова частина автомобіля Volkswagen Tiguan, передня підвіска Volkswagen Tiguan, задня підвіска Volkswagen Tiguan, ремонт передньої підвіски Volkswagen Tiguan, ремонт задньої підвіски Volkswagen Tiguan

Кути установки коліс

Загальна інформація

Увага:
Вимірювання кутів установки коліс дозволяється виконувати лише на стенді, допущеному до застосування VW/AUDI.

Примітка
Вимірювання кутів установки коліс виконується на спеціальному комп'ютерному стенді. Комп'ютер містить всю інформацію, необхідну для вимірювання.

Примітка
- Регулювання кутів установки коліс доцільно виконувати після 1000 - 2000 км пробігу, оскільки тільки тоді закінчується усадка кручених пружин.
- Під час виконання регулювальних робіт слід якнайточніше встановити необхідні параметри.

Необхідність регулювання кутів встановлення коліс виникає:

при погіршенні динаміки автомобіля;
при пошкодженні внаслідок аварії та необхідності заміни вузлів;
під час зняття або заміни вузлів підвіски;
при нерівномірному зносі шин.

Заміна вузлів

Заміна вузла передньої осі	Потрібне регулювання кутів встановлення коліс		Заміна вузла задньої осі	Потрібне регулювання кутів встановлення коліс
Заміна вузла передньої осі	Так	Ні	Заміна вузла задньої осі	Так	Ні
Трикутний важіль		X	Нижній поперечний важіль	X
Сайлент-блок трикутного важеля		X *1	Верхній поперечний важіль	X
Поворотний кулак	X		Поперечна тяга	X
Рульова тяга/наконечник кермової тяги	X		Корпус ступичного підшипника	X
Рульовий механізм	X		Підрамник	X
Підрамник		X ¹⁾	Віта пружина		X
Амортизаторна стійка		X	Амортизатор		X
Стабілізатор		X ¹⁾	Стабілізатор		X
			Поздовжній важіль	X

Примітка
*1 - умова: положення підрамника було зафіксовано перед зняттям.

Зняття та встановлення вузлів

Зняття та встановлення вузлів передньої осі	Потрібне регулювання кутів встановлення коліс		Зняття та встановлення вузлів задньої осі	Потрібне регулювання кутів встановлення коліс
Зняття та встановлення вузлів передньої осі	Так	Ні	Зняття та встановлення вузлів задньої осі	Так	Ні
Трикутний важіль		X *1	Нижній поперечний важіль	X
Поворотний кулак		X	Верхній поперечний важіль	X
Рульова тяга/наконечник кермової тяги	X		Поперечна тяга	X
Рульовий механізм	X		Корпус ступичного підшипника	X
Підрамник		X *1	Підрамник	X
Амортизаторна стійка		X	Віта пружина		X
Стабілізатор		X *1	Амортизатор		X
			Стабілізатор		X
			Поздовжній важіль	X

Примітка
*1 - умова: положення підрамника було зафіксовано перед зняттям.

Умови проведення перевірки

Здійснено перевірку підвіски, ступиць коліс, рульового механізму та рульових тяг на наявність неприпустимого люфту та пошкоджень.
Висота протектора шин однієї осі не повинна відрізнятися більш ніж на 2 мм.
Значення тиску в шинах відповідають визначеним величинам.
Маса автомобіля повинна відповідати спорядженій масі.
Паливний бак має бути заповнений повністю.
Запасне колесо та штатний комплект інструментів знаходяться у відповідних місцях автомобіля.
Наповнений бачок склоомивача/омивача фар.
При виконанні вимірювань підставки та поворотні круги не повинні бути встановлені у кінцеве положення.

Увага:
- звернути особливу увагу на правильне встановлення та юстування вимірювальних приладів; виконувати вимоги посібника з експлуатації!
- При необхідності необхідно звернутися до виробника стенду регулювання кутів установки коліс для отримання відповідних інструкцій.

Примітка
- З часом можливо відхилення налаштувань стенда регулювання кутів установки коліс. Платформи підйомника також можуть змінити своє положення (відхилення від горизонтальності).
- Тому в рамках технічного обслуговування не рідше 1 разу на рік слід виконувати перевірку та необхідне регулювання підйомника та стенду регулювання кутів встановлення коліс.

Увага:
Це обладнання має високу чутливість, тому з ним слід поводитися обережно, недбалість неприпустима!

Підготовка до вимірювань

Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби

Розпірка -VAG 1869/2-.

Перед проведенням робіт необхідно врахувати бічне биття колісних дисків (т.зв. компенсація). В іншому випадку результати вимірювань будуть неточними.

Правильне регулювання кутів сходження передніх коліс без урахування биття дисків (компенсації) неможливе!

Необхідно дотримуватися вказівок виробника стенда регулювання кутів установки коліс:

Врахувати биття колісних дисків (здійснити компенсацію).
Встановити розпірку -VAG 1869/2-.
За допомогою розпірки натиснути на гальмо педаль.

Належні значення кутів встановлення коліс

Примітка
- Значення дійсні для автомобілів з будь-яким типом двигуна.
- Код комплектації автомобіля наводиться у наклейці з даними автомобіля.

Вказані в таблиці настановні висоти відповідають розміру -a-.

Передня вісь	Стандартна ходова частина	Спортивна ходова частина	Стандартна ходова частина із адаптивною системою регулювання DCC	Стандартна ходова частина у виконанні для США
Коди комплектацій	G02	G03	G40	G34
Загальне сходження коліс (під дією власної ваги)	10' ± 10'	10' ± 10'	10' ± 10'	10' ± 10'
Розвал (при встановлених прямо в колесах)	-27' ± 30'	-27' ± 30'	-27' ± 30'	-27' ± 30'
Максимально допустима різниця значень ліворуч та праворуч	не більше 30'	не більше 30'	не більше 30'	не більше 30'
Зворотне сходження в повороті *1 при повороті кермового колеса на 20° вліво або вправо	1°36' ± 20'	1°36' ± 20'	1°36' ± 20'	1°36' ± 20'
Поздовжній кут нахилу осі повороту	7° 34' ± 30'	7° 34' ± 30'	7° 34' ± 30'	7° 34' ± 30'
Максимально допустима різниця значень ліворуч та праворуч	не більше 30'	не більше 30'	не більше 30'	не більше 30'
Висота встановлення	430 ± 10 мм	430 ± 10 мм	430 ± 10 мм	430 ± 10 мм

Примітка
*1 Комп'ютери стендів деяких виробників можуть видавати зворотне сходження в повороті зі знаком мінус.

Задня вісь повнопривідного автомобіля	Стандартна ходова частина	Спортивна ходова частина	Стандартна ходова частина із адаптивною системою регулювання DCC	Стандартна ходова частина у виконанні для США
Кут розвалу	-1° 20' ± 30'	-1° 20' ± 30'	-1° 20' ± 30'	-1° 20' ± 30'
Максимально допустима різниця значень ліворуч та праворуч	не більше 30'	не більше 30'	не більше 30'	не більше 30'
Загальне сходження коліс (при належному куті розвалу)	+10' ± 10'	+10' ± 10'	+10' ± 10'	+10' ± 10'
Максимально допустиме відхилення осей	не більше 20'	не більше 20'	не більше 20'	не більше 20'
Висота встановлення	440 ± 10 мм	440 ± 10 мм	440 ± 10 мм	440 ± 10 мм

Коригування розвалу коліс передньої осі

Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби

- Динамометричний ключ -VAG 1332-.

Регулювання

Примітка
- Регулювання кута розвалу потрібно лише після виконання кузовного ремонту. Для регулювання розвалу спеціальні гвинти не передбачені, проте він може бути встановлений шляхом переміщення підрамника!
- Підрамник переміщати тільки в напрямку, перпендикулярному до поздовжньої осі машини (вліво або вправо). Категорично забороняється переміщати підрамник уздовж поздовжньої осі машини (вперед чи назад)!

1. Зняти шумоізолюючий кожух.

2. По обидва боки послабити болти -1- кріплення підрамника -2- до кузова.

Примітка
Можливість регулювання кута розвалу обмежена допусками отворів у кузові для болтів кріплення підрамника. Якщо зміщення підрамника не дозволяє встановити потрібне значення, необхідно перевірити геометрію підрамника та кузова.

3. Тепер, зміщуючи підрамник -стрілки 3-, можна встановити потрібне значення кута розвалу.

4. Вкрутити та затягнути нові болти кріплення підрамника до кузова.

Примітка
Після усунення підрамника, а отже, і кермового механізму, необхідно перевірити відсутність заїдань карданного шарніра кермової колонки в отворі перегородки мотовідсіку.

5. Відвернути гайки -стрілки- та зняти обшивку простору для ніг.

6. Між карданним шарніром -2- та кромкою отвору в перегородці мотовідсіку має бути зазор не менше 5 мм.

Примітка
Моменти затягування:
Опорний кронштейн до кузова (використовувати тільки нові болти): 70 Н і дотягнути на 180°.

Моменти затягування кріплень підрамника до кузова:

M12 x 1,5 x 90 (використовувати тільки нові болти): 70 Н·м і дотягнути на 180°.
M12 x 1,5 x 100 (використовувати лише нові болти): 70 Н·м і дотягнути на 180°.
M12 x 1,5 x 110 (використовувати лише нові болти): 70 Н·м і дотягнути на 90°.

Регулювання кута розвалу задніх коліс

Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби

Насадка 18 мм -T10179-.

Динамометричний ключ -V.A.G 1332-.

Регулювання

1. Послабити гайку -A- кріплення верхнього поперечного важеля до підрамника.

2. Відрегулювати розвал, обертаючи шестигранну головку ексцентрикового болта -стрілка-.

Примітка
Максимальний діапазон регулювання — 90° ліворуч або праворуч від центрального положення.

3. Затягнути гайку -A-, використовуючи насадку 18 мм -T10179-.

4. Використовуючи насадку 18 мм -T10179-, затягнути гайку моментом 80 Н ·м.

5. Після затягування гайки -A- ще раз перевірити кут розвалу.

Примітка
- Моменти затягування верхнього поперечного важеля до підрамника (автомобілі з повним приводом; використовувати тільки нові гайки, затягувати тільки в положенні, що відповідає спорядженій масі): 95 Н·м.
- Для затягування гайки встановити на динамометричному ключі -V.A.G 1332- значення 80 Н·м. Затягування при такому налаштуванні проводити тільки за допомогою насадки 18 мм -T10179-.

Регулювання кута сходження задніх коліс

Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби

Динамометричний ключ -V.A.G 1332-.

Регулювання

1. Послабити гайку -1-.

2. Повертати регулювальний болт -2- до досягнення заданого значення.

3. Затягнути гайку.

Примітка
Момент затягування нижнього поперечного важеля до підрамника (використовувати тільки нові гайки, затягувати тільки в положенні, що відповідає спорядженій масі): 95 Н·м.

Регулювання кута сходження передніх коліс

Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби

Динамометричний ключ -V.A.G 1332-.

Насадка 24 мм -V.A.G 1332/11-.

Регулювання

1. Утримуючи наконечник рульової тяги -2-, послабити контргайку -3-.

2. Зняти пружинний хомут -1- з гофрованого пильовика.

3. Відрегулювати кут сходження обертанням лівої та/або правої кермової тяги.

Примітка
Рульову тягу обертати за шестигранник, що розташований на ній, за допомогою ріжкового ключа. Після обертання рульових тяг гофровані пильовики не повинні бути перекручені! Перекручені пильовики швидко зношуються.

4. Затягнути контргайку за допомогою насадки -V.A.G 1332/11-, утримуючи від повороту наконечник рульової тяги -1-.

5. Ще раз перевірити значення кута сходження.

Примітка
Після затягування контргайки можлива незначна зміна встановленого значення. Якщо виміряне значення кута розвалу знаходиться в межах допуску, регулювання виконане правильно.

6. На гофрований пильовик встановити пружинний хомут.

Примітка
Момент затягування наконечника кермової тяги до кермової тяги: 70 Н·м.

5. Ще раз перевірити значення кута сходження.