Передня підвіска Volkswagen Tiguan з 2007 року

Передня підвіска

Встановлення підвіски у положення, що відповідає спорядженій масі автомобіля

Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби

• Домкрат для двигунів та агрегатів трансмісії -VAG 1383 A-.
• Ремінь -T10038-.
• Кріплення -T10149-.

Примітка
- Всі болти деталей із сайлент-блоками повинні бути остаточно затягнуті при встановленні підвіски в положення, що відповідає спорядженій масі автомобіля (автомобіль незавантажений).
- Гумометалічні шарніри (сайлент-блоки) мають обмежений робочий діапазон скручування. Тому підвіска повинна зайняти положення, що відповідає спорядженій масі автомобіля (автомобіль незавантажений). В іншому випадку в сайлент-блоці виникнуть внутрішні напруги, які призведуть до зменшення терміну служби цієї деталі.
- Робоче положення підвіски можна зімітувати на підйомнику, піднявши підвіску за допомогою домкрата для двигунів та агрегатів трансмісії -VAG 1383 A- та опорного кріплення -T10149-.
- Перед тим, як підняти підвіску відповідного колеса, необхідно закріпити автомобіль по обидва боки за допомогою ременів -T10038- на консольних важелях підйомника. Інакше він може зісковзнути з підйомника!

1. Повернути маточину так, щоб один з отворів під колісний болт знаходився вгорі.

2. Пригвинтити опорне кріплення -T10149- колісним болтом до маточини.

Примітка
Остаточну затяжку відповідних болтів/гайок робити тільки після досягнення розміру -a- між серединою маточини колеса і нижнім краєм колісної арки. Розмір -a- залежить від висоти установки при даному виконанні ходової частини.

Примітка
*1 - на стікері з даними автомобіля вказані відомості про виконання ходової частини. Виконання ходової частини означає код комплектації.

3. Піднімати маточину за допомогою домкрата для двигунів і агрегатів трансмісії -VAG 1383 A-, доки не буде досягнутий розмір -a-.

Увага:
- Забороняється піднімати або опускати автомобіль, коли домкрат для двигунів та агрегатів трансмісії знаходиться під автомобілем.
- Домкрат для двигунів та агрегатів трансмісії -VAG 1383 A- не залишати під автомобілем довше, ніж це необхідно.

4. Остаточно затягнути відповідні болти/гайки.

5. Опустити маточину.

6. Прибрати домкрат для двигунів та агрегатів трансмісії -VAG 1383 A- з-під автомобіля.

7. Зняти опорне кріплення -T10149-.

Підрамник, стабілізатор та трикутний важіль

1. Гайка, що самоконтряться, 65 Н·м. При затягуванні утримувати палець шарового шарніра за його внутрішній багатогранник. Замінювати після кожного зняття.
2. Стабілізатор. Можливе різне виконання.
3. Стійка стабілізатора (з'єднує стабілізатор із амортизаторною стійкою).
4. Гайка, що самоконтряться, 65 Н·м. При затягуванні утримувати палець шарового шарніра за його внутрішній багатогранник. Замінювати після кожного зняття.
5. Опорний кронштейн із сайлент-блоком.
6. Болт, M10 x 70, 50 Н і дотягнути на 90 °. Замінювати після кожного зняття.
7. Болт, M12 x 1,5 x 100, 70 Н і дотягнути на 180 °. Замінювати після кожного зняття.
8. Трикутний важіль, при пошкодженні замінити разом із кульовою опорою.
9. Гайка, що самоконтряться, M12 x 1,5, 60 Н·м. Замінювати після кожного зняття.
10. Кульова опора. Замінюється у зборі з трикутним важелем у разі його пошкодження.
11. Гайка, що самоконтряться, 60 Н·м. Замінювати після кожного зняття.
12. Болт, 70 М і дотягнути на 180 °. Замінювати після кожного зняття.
13. Болт M8 x 55, 20 Н і дотягнути на 90 °. Замінювати після кожного зняття.
14. Болт M12 x 1,5 x 110, 70 Н і дотягнути на 180 °. Замінювати після кожного зняття. Затягувати лише у положенні, що відповідає спорядженій масі.
15. Болт M14 x 1,5 x 70, 100 Н і дотягнути на 90 °. Затягувати лише після пригвинчування нижньої опори силового агрегату до коробки. Замінювати після кожного зняття.
16. Нижній сайлент-блок нижньої опори силового агрегату.
17. Нижня опора силового агрегату (різне виконання). Спочатку закріпити болтами на коробці передач, а потім на підрамнику.
18. Болти:

• M10 x 75: момент затягування 50 Н·м і дотягнути на 90°.
• M12 x 1,5 x 85: момент затягування 60 Н·м і дотягнути на 90°.

Замінювати новими після кожного зняття.

19. Болт, 50 М і дотягнути на 90°. Замінювати після кожного зняття.
20. Теплозахисний екран (тільки для автомобілів із переднім приводом).
21. Болт, 6 Н·м.
22. Болт M12 x 1,5 x 90, 70 Н і дотягнути на 180 °. Замінювати після кожного зняття.
23. Підрамник (різне виконання).
24. Верхній сайлент-блок нижньої опори силового агрегату.

Примітка
- Зварювання або рихтування несучих або направляючих елементів підвіски неприпустиме.
- Гайки, що самоконтрятся, необхідно замінити.
- Болти/гвинти і гайки, що зазнали корозії, завжди підлягають заміні.
- Гумометалічні шарніри (сайлент-блоки) мають обмежений робочий діапазон скручування. Тому їх кріплення необхідно затягувати при такому положенні підвіски, яке досягається при спорядженій масі автомобіля (тобто коли у вивішеного на підйомнику автомобіля піднятий корпус підшипника).

Фіксування положення підрамника

Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби

• Фіксатор -T10096-.

• Домкрат для двигунів та агрегатів трансмісії -VAG 1383 A-.

Установка фіксаторів -T10096-

Для фіксації положення підрамника в точках -1-, -2-, -3- та -4- необхідно послідовно вкрутити фіксатори -T10096-.

Примітка
Фіксатори -T10096- слід затягувати моментом, що не перевищує 20 Н·м, оскільки в іншому випадку можна пошкодити їх різьблення.

Фіксування опорного кронштейна

По обидва боки по черзі замінити болти кріплення опорного кронштейна на фіксатори -T10096- і затягнути їх моментом 20 Н ·м.

Фіксування положення підрамника

По черзі замінити передні болти кріплення підрамника на фіксатори -T10096- та затягнути їх моментом 20 Н·м.

Тепер положення передньої підвіски зафіксовано.

Далі можна зняти стабілізатор, кермовий механізм або підрамник з кермовим механізмом.

Знімання фіксаторів -T10096-

Зняття здійснюється у зворотній послідовності. Необхідно пам'ятати, що фіксатори -T10096- необхідно по черзі замінювати новими болтами.

Примітка
Моменти затягування:
Опорний кронштейн до кузова (використовувати тільки нові болти): 70 Н і дотягнути на 180°.

Моменти затягування кріплень підрамника до кузова:

• M12 x 1,5 x 90 (використовувати тільки нові болти): 70 Н·м і дотягнути на 180°.
• M12 x 1,5 x 100 (використовувати лише нові болти): 70 Н·м і дотягнути на 180°.
• M12 x 1,5 x 110 (використовувати лише нові болти): 70 Н·м і дотягнути на 90°.

Опускання підрамника

Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби

• Фіксатор -T10096-.

• Домкрат для двигунів та агрегатів трансмісії -VAG 1383 A-.

Зняття

1. Встановити кермо в середнє положення (передні колеса знаходяться в положенні, що відповідає прямолінійному руху) і витягти ключ запалення, щоб заблокувати кермо.

2. Зняти обшивку простору для ніг, для цього відвернути гайки -стрілки-.

3. Відвернути болт -1- і зняти карданний шарнір -2- з валу кермового механізму.

4. Зняти нижній шумоізолюючий кожух.

5. Від підрамника від'єднати кронштейни системи випуску газів, що відпрацювали -стрілки-.

6. Від'єднати нижню опору силового агрегату від коробки. Для цього відвернути болти -13-.

7. Від'єднати від стабілізатора стійки, відвернувши гайки кріплення.

8. Зафіксуйте положення підрамника.

9. Підвести підрамник домкрат для двигунів та агрегатів трансмісії -VAG 1383 A-.

10. Покласти щось між домкратом -VAG 1383 A- і підрамником, наприклад, підходящу дошку -1-.

11. Відвернути болти -9- та -10- і опустити підрамник максимум на 10 см.

Примітка
Обов'язково звернути увагу на положення джгута проводів кермового механізму - його в жодному разі не можна натягувати.

Встановлення

Установка здійснюється у зворотній послідовності.

Встановити нижній шумоізолюючий кожух.

Примітка
Перевірити відсутність пошкоджень та заломів на пильовику.

Примітка
Моменти затягування:
- Опорний кронштейн до кузова (використовувати тільки нові болти): 70 Н і дотягнути на 180°.
- Стабілізатор до стійки (використовувати тільки нові гайки, утримувати палець шарового шарніра за внутрішній багатогранник): 65 Н·м.
- Карданний шарнір до валу кермового механізму (використовувати тільки новий болт): 30 Н·м.

Моменти затягування кріплень підрамника до кузова:

• M12 x 1,5 x 90 (використовувати лише нові болти): 70 Нм і дотягнути на 180°.
• M12 x 1,5 x 100 (використовувати лише нові болти): 70 Нм і дотягнути на 180°.
• M12 x 1,5 x 110 (використовувати лише нові болти): 70 Н·м і дотягнути на 90°.

Моменти затягування кріплень нижньої опори силового агрегату до коробки передач:

• M10 x 35 (використовувати тільки новий болт): 50 Нм і дотягнути на 90°.
• M10 x 75 (використовувати тільки новий болт): 50 Нм і дотягнути на 90°.
• M12 x 1,5 x 85 (використовувати тільки новий болт): 60 Н·м і дотягнути на 90°.

Перевірка стану кульової опори

Перевірка осьового люфту

Спочатку з силою потягнути трикутний важіль вниз, а потім знову віджати вгору -стрілки-.

Перевірка радіального люфту

Взявшись за колесо в його нижній частині, з силою похитати його в напрямку стрілок (всередину назовні).

Примітка
- В обох випадках під час перевірки не повинно бути відчутного чи видимого „люфту“.
- Під час перевірки відстежувати взаємне переміщення елементів кульової опори.
- При цьому необхідно врахувати наявність люфта в підшипнику маточини колеса або „люфта“ у верхній опорі амортизаційної стійки.
- Перевірити пильовики на предмет пошкоджень, при необхідності замінити кульову опору.

Зняття та встановлення стабілізатора поперечної стійкості

Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби

• Фіксатор -T10096-.
• Динамометричний ключ -VAG 1332-.
• Домкрат для двигунів та агрегатів трансмісії -VAG 1383 A-.
• Знімач шарових шарнірів -3287 A-.

Зняття

1. Зняти передні колеса.

2. Відвернути гайки -стрілки- та зняти обшивку простору для ніг -1-.

3. Відвернути болт -1- і зняти карданний шарнір -2- з валу кермового механізму.

4. Зняти нижній шумоізолюючий кожух.

5. Від'єднати від стабілізатора стійки.

6. Відвернути гайки -стрілки- з обох боків автомобіля.

7. Відкрутити на кілька обертів гайки на обох наконечниках кермових тяг, але не знімати їх. Для захисту різьблення залишити гайку накрученою на кілька верхніх витків різьблення пальця.

8. За допомогою знімача шарових шарнірів -3287A- випресувати наконечник рульової тяги з поворотного кулака.

9. Зафіксуйте положення підрамника.

10. Від'єднати стабілізатор від підрамника, викрутивши болти -7- та -8-.

11. Від'єднати нижню опору силового агрегату від коробки. Для цього відвернути болти -13-.

12. Підвести підрамник домкрат для двигунів та агрегатів трансмісії -VAG 1383 A-.

13. Покласти щось між домкратом -VAG 1383 A- і підрамником, наприклад, підходящу дошку -1-.

14. Відвернути болти -9 - і -10 - і трохи опустити підрамник. Переконайтеся, що електричні кабелі не будуть пошкоджені.

15. Зрушити стабілізатор праворуч, якщо дивитися у напрямку руху автомобіля.

16. Трохи повертаючи стабілізатор -1-, витягти його за напрямком вперед і вниз, пропустивши його над підрамником -2-.

Встановлення

Установка здійснюється у зворотній послідовності.

Встановити нижній шумоізолюючий кожух.

Примітка
- Перед встановленням кермового механізму нанести на ущільнення отвору для його валу змащувальний засіб, наприклад, рідке мило.
- Після суміщення валу рульового механізму та карданного шарніра рульового валу необхідно проконтролювати рівність прилягання ущільнення рульового механізму до монтажної панелі (не повинно бути перегинів) та належну герметизацію отвору у перегородці мотовідсіку. Недбала установка призведе до протікання води та/або поява шумів.
- Поверхня ущільнення має бути чистою.

Примітка
Моменти затягування:

- Опорний кронштейн до кузова (використовувати тільки нові болти): 70 Н і дотягнути на 180°.
- Стабілізатор до стійки (використовувати тільки нові гайки, утримувати палець шарового шарніра за внутрішній багатогранник): 65 Н·м.
- Стабілізатор до підрамника (використовувати тільки нові болти): 20 Н·м і дотягнути на 90°.
- Кульова опора до трикутного важеля (використовувати тільки нові гайки): 60 Н·м.
- Трикутний важіль до підрамника (використовувати тільки новий болт, затягувати болт тільки в положенні, що відповідає спорядженій масі): 70 Н і дотягнути на 180°.
- Наконечник рульової тяги до поворотного кулака (використовувати тільки нові гайки): 50 Н·м.
- Карданний шарнір до валу кермового механізму (використовувати тільки новий болт): 30 Н·м.

Моменти затягування кріплень підрамника до кузова:

• M12 x 1,5 x 90 (використовувати тільки нові болти): 70 Н·м і дотягнути на 180°.
• M12 x 1,5 x 100 (використовувати лише нові болти): 70 Н·м і дотягнути на 180°.
• M12 x 1,5 x 110 (використовувати лише нові болти): 70 Н·м і дотягнути на 90°.

Моменти затягування кріплень нижньої опори силового агрегату до коробки передач:

• M10 x 35 (використовувати тільки новий болт): 50 Н·м і дотягнути на 90°.
• M10 x 75 (використовувати тільки новий болт): 50 Н·м і дотягнути на 90°.
• M12 x 1,5 x 85 (використовувати тільки новий болт): 60 Н·м і довернути на 90°

Амортизаторна стійка

1. Амортизатор (замінюється окремо).
2. Відбійник.
3. Захисний чохол.
4. Віта пружина. Необхідно звертати увагу на кольорове маркування. Вибір пружини необхідно проводити відповідно до кодів комплектації (PR.-Nr.), ці коди перераховані на стікері з даними автомобіля. На поверхні пружини не повинно бути пошкоджень.
5. Завзятий шарикопідшипник.
6. Опора амортизаторної стійки. Встановлювати належне положення.
7. Шахтигранна гайка, що самоконтрится, M14 x 1.5, 60 Н·м. Замінювати після кожного зняття.
8. Чашка амортизаторної стійки.
9. Болт M8 x 26, 15 Н і дотягнути на 90 °. Замінювати після кожного зняття.

Зняття та встановлення

Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби

• Розпірка -3424-.
• Динамометричний ключ -VAG 1332-.
• Домкрат для двигунів та агрегатів трансмісії -VAG 1383 A-.
• Кріплення -T10149-.

Зняття

1. Відкрутити болт.

2. Зняти колесо.

3. Відвернути шестигранну гайку -стрілка-стійки стабілізатора від амортизаційної стійки.

4. Відкрутити гайки -стрілки-.

5. Від'єднати трикутний важіль від кульової опори і відповідно від поворотного кулака.

6. Витягти зовнішній шарнір приводного валу зі маточини колеса.

7. Дрітом підв'язати до кузова приводний вал.

Примітка
Привідний вал не повинен звисати вниз, оскільки це призведе до пошкодження внутрішнього шарніра.

8. Знову пригвинтити кульову опору до трикутного важеля.

9. Домкрат для двигунів та агрегатів трансмісії -VAG 1383 A- разом з опорним кріпленням -T10149- пригвинтити до маточини колісним болтом.

10. Відвернути болт, що з'єднує поворотний кулак і амортизаційну стійку -стрілка-.

11. У розріз поворотного кулака вставити розпірку -3424-.

12. Повернути її ключем із храповим механізмом на 90° і витягти ключ із розпірки -3424-.

13. Рукою натиснути на гальмівний диск у напрямку амортизаційної стійки. В іншому випадку можливий перекіс амортизаційної стійки в отворі поворотного кулака.

14. Вивести стійку амортизатора з отвору поворотного кулака, потягнувши його донизу. Поворотний кулак необхідно опускати за допомогою домкрата для двигунів та агрегатів трансмісії -VAG 1383 A- до повного виходу стійки амортизатора з отвору поворотного кулака.

15. Поворотний кулак підв'язати дротом до підрамника.

16. Прибрати домкрат для двигунів та агрегатів трансмісії -VAG 1383 A- з-під поворотного кулака.

Примітка
Тільки при знятті лівої амортизаторної стійки: зняти повідки щіток склоочисників.

17. Зняти обшивку водовідвідного короба.

18. Відвернути шестигранні болти верхньої опори амортизатора -стрілки- і зняти амортизаційну стійку.

Встановлення

1. Домкрат для двигунів і агрегатів трансмісії -VAG 1383 A- разом з опорним кріпленням -T10149- пригвинтити до маточини колісним болтом.

2. Вставити амортизаторну стійку в поворотний кулак і зафіксувати її за допомогою болта із внутрішнім багатогранником та нової гайки. Кінець болта з внутрішнім багатогранником має бути повернений до передньої частини автомобіля.

3. Витягти розпірку -3424-.

Примітка
Обидві стрілки на верхній опорі стійки повинні бути спрямовані паралельно поздовжній осі автомобіля.

4. Зняти підтримуючий дріт з поворотного кулака.

5. Обережно піднімати домкратом поворотний кулак доти, доки не можна буде вкрутити болти -стрілки-, що з'єднують амортизаційну стійку з чашкою.

Примітка
При необхідності для вкручування болтів використовувати драбину, наприклад драбину -VAS 5085-.

6. Затягнути болти кріплення верхньої опори амортизатора -стрілки-.

7. Зняти опорне кріплення -T10149-.

8. Затягнути болт кріплення амортизаційної стійки у поворотному кулаку -стрілка-.

9. Відкрутити гайки -стрілки-.

10. Вставити приводний вал у маточину колеса.

11. Встановити на трикутний важіль кульову опору разом із поворотним кулаком.

12. Пригвинтити кульову опору до трикутного важеля -стрілки-.

Примітка
Перевірити відсутність пошкоджень та заломів на пильовику.

13. Затягнути ступичний болт.

Примітка
Автомобіль при цьому не повинен стояти на колесах, оскільки в іншому випадку будуть пошкоджені ступичні підшипники.

14. Встановити кришку водовідвідного короба.

15. Встановити повідки щіток склоочисників. Подальше встановлення здійснюється у зворотній послідовності.

16. Встановити колесо та затягнути болти його кріплення.

Примітка
Моменти затягування:
- Амортизаторна стійка до поворотного кулака (використовувати тільки нові гайки): 70 Н і дотягнути на 90°.
- Амортизаторна стійка до кузова (до чашки) (використовувати тільки нові болти): 15 Н і дотягнути на 90°.
- Кульова опора до трикутного важеля (використовувати тільки нові гайки): 60 Н·м.
- Стійка стабілізатора до амортизаційної стійки (використовувати тільки нові гайки, утримувати палець шарового шарніра за внутрішній багатогранник): 65 Н·м.
- Привідний вал до маточини (використовувати тільки новий болт): 70 Н·м і дотягнути на 90°.