Загальна інформація Great Wall Wingle / Steed / V240 з 2011 року

1. Загальні відомості

Бензиновий двигун Great Wall серії GW 491 є автомобільним силовим агрегатом, який виготовляється за ліцензією японської компанії Toyota Motor Corp. Ltd, з урахуванням двигуна 4Y. У двигуні GW491QE застосована схема розподіленого упорскування палива. Для управління впорскуванням використовуються американська система DELPHI та німецька Bosch, завдяки чому економічність та надійність двигуна відповідають світовому рівню. За критеріями захисту навколишнього середовища, таким як викид відпрацьованих газів, шумність або випромінювання, двигун цілком відповідає встановленим нормам, законам і положенням. Крім того, двигун має компактну структуру, невеликі габарити та вагу. Він зручний в експлуатації та обслуговуванні.

Примітка:
Двигун 4Y розроблений у 1984 році, тому двигуни серії GW 491 зазнають постійної модифікації. У зв'язку з цим деякі пункти, наведені в цьому посібнику, можуть відрізнятися від застосовних до конкретної моделі пізніше випуску.

Технічні характеристики

Доповнення та зміни у зв'язку із застосуванням стандарту «Євро 3» для двигуна 491QE

Для виконання вимог стандарту Євро-3 одночасно зниження рівня шуму і витрати палива двигуна нами розроблений двигун 491QE зі ступенем стиснення ε=9. Відмінності між двигунами, що відповідають стандартам Євро 2 і Євро 3, полягають у наступному:

1. Відмінності у позначенні типу

Автомобілі компанії GW, двигуни яких відповідають вимогам стандарту Євро 3 (надалі «двигун Євро 3»), позначаються 491QE-3, а двигуни, що відповідають вимогам стандарту Євро 2 (надалі «двигун Євро 2») позначаються як 491QE.

2. Відмінності у впускному трубопроводі

На двигунах Євро 2 впускний повітропровід колектора розташований збоку, а на Євро 3 – спереду. Якщо на двигуні Євро 2 із системою Delphi датчик тиску та температури розміщується на камері стабілізації тиску впускного колектора, то на двигуні Євро 3 датчик розміщується на патрубку першого циліндра.

3. Відмінності в системі електронного управління уприскуванням

На двигуні Євро 3 на блоці електронного управління є позначення «Європа - на» (Євро 3).

Зміни в деталях двигуна 491QE, що відповідає вимогам стандарту Євро 3

1. Блок циліндрів

Для зниження вібрації та шуму на нижній частині блоку циліндрів та на картері двигуна додані ребра жорсткості. Надалі планується зробити циліндри для двигунів Євро 2 та Євро 3 взаємозамінними.

2. Головка блоку циліндрів

Завдяки підвищенню ступеня стиснення зменшився об'єм камери згоряння і на двигуні Євро 3, товщина головки блоку циліндрів стала на 0,5 мм меншою ніж на двигуні Євро 2, проте заготовки використовуються однакові і їх важко відрізнити за товщиною та формою, тому слід на головці блоку циліндрів робити відмітні позначення.

Для двигуна Євро 3 на головці блоку циліндрів наноситься мітка «E3».

Увага:
За жодних обставин, при обслуговуванні та ремонті, не міняти місцями головки блоку циліндрів двигунів Євро 2 та Євро 3, оскільки це може призвести до падіння потужності та інших більш масштабних проблем.

3. Поршні та поршневі кільця

Для зменшення тертя між поршневими кільцями і пазами під поршневі кільця, зниження втрат потужності, товщина верхнього поршневого кільця з 1,5 мм зменшена до 1,2 мм, маслознімного кільця зменшена з 4,0 до 3,0 мм, канавка поршневого кільця також відповідно зменшилася,

Через зниження товщини головки блоку циліндрів, щоб уникнути биття клапанів і поршнів, на головці поршня додали дві запобіжні канавки; для зниження теплового навантаження на поршень на головці поршня здійснено анодування.

Увага:
1. Поршні та поршневі кільця з двигуна Євро 3 можуть бути встановлені на двигун Євро 2, але ці дві деталі повинні замінюватися одночасно.
2. Поршні та поршневі кільця для двигуна Євро 2 не можна встановлювати на двигун Євро 3, оскільки це може призвести до виходу двигуна з ладу.
3. Поршневі кільця від двигуна Євро 3 не можна встановлювати на поршні двигуна Євро 2, оскільки це може призвести до проникнення оливи в циліндри та ненормальній роботі двигуна.
4. Підшипники
Для зменшення тертя колінчастого валу та підшипника та зниження механічних втрат ширина корінного підшипника зменшена з 21 до 19 мм, ширина підшипника шатуна зменшена з 19 до 17 мм.

Примітка:
Нові та старі підшипники є взаємозамінними під час обслуговування та ремонту.

5. Система електронного керування упорскуванням

a) Відмінності між деталями систем Delphi MT20U та ITMS-6F

1. Електромагнітний клапан вугільного бачка.

2. Датчик температури та тиску впускного колектора.

3. ECU.

4. Котушка запалювання.

5. Кисневий датчик.

6. Датчик детонації.

7. Корпус дросельної заслінки.

8. Паливна рампа у зборі (тип 3).

9. Впускний колектор.

Примітка:
Датчик тиску та температури встановлюється на патрубку одного циліндра.

б) Відмінності між системами електронного управління упорскуванням M7.9.7 та M1.5.4

1. Датчик температури та тиску.

2. ECU.

3. Кисневий датчик.

4. Датчик детонації.

5. Корпус дросельної заслінки.

6. У кроковому електродвигуні використовується клапан управління холостого ходу від двигуна Євро 2. Датчик крокового електродвигуна та датчик положення дросельної заслінки разом розміщуються на корпусі дросельної заслінки.

7. Паливна рампа у зборі.

8. Впускний патрубок.

Примітка:
Датчик температури та тиску встановлюється на камері стабілізації тиску впускного патрубка.

Зіставлення основних технічних характеристик двигуна 491QE стандартів Євро 2 та 3