Блок бензинового двигателя и коробки передач Kia Optima с 2015 года

2. Блок двигателя и коробки передач

Двигатели 1,6 л

Крышка двигателя

Аналогично, как и на двигателях 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL) (см. ниже).

Нижняя крышка моторного отсека

Аналогично, как и на двигателях 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL) (см. ниже).

Детали монтажа двигателя

Аналогично, как и на двигателях 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL) (см. ниже).

Блок двигателя и коробки передач

Снятие и установка

Примечание:

- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.

- Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

- Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.

- Чтобы сбросить давление в топливной системе перед снятием двигателя запустите двигатель без реле топливного насоса. Затем остановите двигатель ключом зажигания.

1. Снимите крышку двигателя.

2. Снимите аккумуляторную батарею.

3. Демонтируйте электронный блок управления двигателем (ECM).

4. Снимите лоток аккумуляторной батареи.

5. Снимите воздуховод и воздухоочиститель в сборе.

6. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

7. Слейте жидкость из системы охлаждения.

8. Отсоединить подводящую трубку и шланги (A) охладителя наддувочного воздуха.

Примечание:

Момент затяжки:

- Болты: 19,6 - 26,4 Н·м.

- Хомут: 4,9 - 6,8 Н·м.

9. Отсоедините шланг электромагнитного клапана RCV (A), верхний шланг радиатора (B) и выпускной шланг промежуточного охладителя (C).

Примечание:

Момент затяжки: 4,9 - 6,8 Н·м.

10. Отсоедините нижний шланг (A) радиатора.

11. Слейте хладагент и снимите трубки высокого и низкого давления.

12. Отсоедините разъемы жгута проводки коробки передач с двойным сцеплением и трос переключения передач от коробки передач.

13. Отсоедините вакуумный шланг (А) усилителя тормозов.

14. Отсоедините шланг (A) отопителя.

15. Отсоедините топливный шланг (А) и шланг (В) электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV).

16. Демонтировать проводку двигателя.

(1) Отсоедините кабель (A) проводки блока предохранителей.

(2) Снимите защитный кожух проводки (B) АКБ.

(3) Отсоедините главный разъем (A) блока предохранителей.

(4) Отсоедините разъем (A) ЭБУД.

(5) Снимите кабель «массы» (B).

Примечание:

Момент затяжки: 10,8 - 13,7 Н·м.

(6) Снимите главный защитный кожух проводки (C).

17. Снимите передний глушитель.

Дальнейшие операции аналогичны действиям, как и на двигателях 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL) (см. ниже).

Двигатели 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL)

Крышка двигателя

Снятие и установка

1. Снимите крышку (A) двигателя.

Примечание:

- Чтобы избежать повреждения, снимайте крышку двигателя при комнатной температуре.

- Во избежание повреждения крышки двигателя не разбирайте передние и задние крепления одновременно.

2. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Нижняя крышка моторного отсека

Снятие и установка переднего брызговика двигателя

1. Демонтировать передний брызговик двигателя (A).

Примечание:

Момент затяжки: 3,9 - 5,9 Н·м.

2. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Снятие и установка нижней крышки моторного отсека

1. Демонтировать передний брызговик двигателя.

2. Снимите нижнюю крышку (A) моторного отсека.

Примечание:

Момент затяжки: 3,9 - 5,9 Н·м.

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Детали монтажа двигателя

Составные элементы

*68,6 – 88,3

107,9 – 127,5

68,6 – 88,3

107,9 – 127,5

88,3 – 107,9

88,3 – 107,9

68,6 – 88,3

68,6 – 88,3

49,0 – 63,7

Момент затяжки: Н·м*

1. Кронштейн крепления двигателя. 2. Опорный кронштейн крепления двигателя. 3. Кронштейн роликового упора. 4. Монтажный кронштейн коробки передач.

Снятие и установка

Монтажный кронштейн двигателя:

1. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

2. Для поддерживания двигателя установить домкрат под фланец нижнего масляного картера.

Примечание:

Поместите резиновую прокладку между домкратом и масляным картером, чтобы предотвратить повреждение масляного картера.

3. Снимите кронштейн (A) крепления опоры двигателя.

Примечание:

- Момент затяжки: 88,3 - 107,9 Н·м.

- Обязательно используйте новые гайки.

4. Демонтируйте бачок охлаждающей жидкости.

5. Снимите кронштейн (A) крепления опоры двигателя.

Примечание:

Момент затяжки: 68,6 – 88,3 Н·м.

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Кронштейн роликового упора:

1. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

2. Снимите кронштейн (А) заднего роликового упора.

Примечание:

1. Момент затяжки:

- Болты (B): 107,9 - 127,5 Н·м.

- Болт (C): 49,0 - 63,7 Н·м.

2. Обязательно используйте новый болт (B).

3. Снимите опорный кронштейн (А) роликового упора.

Примечание:

Момент затяжки: 49,0 - 68,6 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Монтажный кронштейн коробки передач:

1. Снимите узел воздухоочистителя.

2. Снимите аккумуляторную батарею и лоток батареи.

3. Демонтируйте электронный блок управления двигателем (ECM).

4. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

5. Установите под коробку передач домкрат для обеспечения опоры.

6. Снимите сервисную крышку (А).

7. Выверните болт крепления (А) опорного кронштейна коробки передач.

Примечание:

- Момент затяжки: 107,9 - 127,5 Н·м.

- Обязательно используйте новые болты.

8. Снимите опорный кронштейн (A) коробки передач.

Примечание:

Момент затяжки: 58,9 - 78,5 Н·м.

9. Снимите кронштейн (A) воздушного фильтра.

Примечание:

Момент затяжки: 7,8 - 9,8 Н·м.

10. Снимите кронштейн (B) крепления коробки передач.

Примечание:

Момент затяжки: 68,6 - 88,3 Н·м.

11. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Блок двигателя и коробки передач

Снятие и установка

Примечание:

- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.

- Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

- Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.

- Чтобы сбросить давление в топливной системе перед снятием двигателя запустите двигатель без реле топливного насоса. Затем остановите двигатель ключом зажигания.

1. Снимите крышку двигателя.

2. Снимите провод с отрицательного вывода АКБ.

3. Снимите узел воздухоочистителя.

4. Снимите аккумуляторную батарею и лоток батареи.

5. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

6. Слейте жидкость из системы охлаждения.

7. Отсоедините верхний шланг (A) радиатора.

8. Отсоедините нижний шланг (A) радиатора.

9. Слейте хладагент и снимите трубки высокого и низкого давления.

10. Отсоедините разъемы жгутов, управляющие тросы и шланги охладителя ATF от коробки передач.

11. Отсоедините шланг (A) отопителя.

12. Отсоедините шланг (А) вакуумного насоса и вакуумный шланг (В).

13. Отсоедините топливный шланг (С) и шланг (D) электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV).

14. Отсоедините шланг (A) охладителя ATF.

15. Отсоедините жгут проводки от моторного отсека.

(1) Отсоедините кабель (A) проводки блока предохранителей.

(2) Снимите защитный кожух проводки (B) АКБ.

(3) Отсоедините главный разъем (A) блока предохранителей.

(4) Отсоедините разъем (A) ЭБУД.

(5) Отсоедините кабель «массы» (В).

Примечание:

Момент затяжки: 10,8 – 13,7 Н·м.

(6) Снимите защитный кожух проводки (C).

16. Снимите передний глушитель.

17. Снимите кронштейн (А) заднего роликового упора.

Примечание:

1. Момент затяжки:

- Болты (B): 107,9 - 127,5 Н·м.

- Болт (C): 49,0 - 63,7 Н·м.

2. Обязательно используйте новый болт (B).

18. Снимите опорный кронштейн (А) роликового упора.

Примечание:

Момент затяжки: 49,0 - 68,6 Н·м.

19. Демонтировать подрамник.

20. Подоприте узел двигателя и коробки передач с помощью подъемной платформы.

21. Отсоедините провод массы двигателя (A), затем снимите опорный кронштейн (B) двигателя.

Примечание:

1. Момент затяжки:

- Кабель «массы» двигателя: 10,8 - 13,7 Н·м.

- Опорный кронштейн крепления двигателя: 88,3 - 107,9 Н·м.

2. Обязательно используйте новые гайки.

22. Отсоедините провод массы (А) коробки передач.

23. Снимите сервисную крышку (А).

24. Выверните болты (A) крепления коробки передач.

Примечание:

- Момент затяжки: 107,9 - 127,5 Н·м.

- Обязательно используйте новые болты.

25. Снимите силовой агрегат (А), подняв автомобиль.

Примечание:

- Перед демонтажем двигателя и коробки передач в сборе убедитесь, что отключены все шланги и соединители электропроводов.

- Снимая узел двигателя и коробки передач, старайтесь не повредить окружающие части и компоненты кузова.

26. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Отрегулируйте трос переключения передач.

- Отрегулируйте трос управления дроссельной заслонкой.

- Залейте моторное масло.

- Залейте жидкость в коробку передач.

- Заполните радиатор и его бачок охлаждающей жидкостью.

- Установите регулятор отопителя в положение «HOT» (ГОРЯЧИЙ ВОЗДУХ).

- Выпустите воздух из системы охлаждения:

• Запустите двигатель и дайте ему прогреться (пока вентилятор радиатора не включится 3 - 4 раза).

• Заглушите двигатель. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе; при необходимости, долейте охлаждающую жидкость. Это позволит удалить из системы охлаждения воздух, захваченный жидкостью.

• Плотно наденьте крышку радиатора, снова запустите двигатель и проверьте его на утечки.

- Очистите выводы АКБ и зажимы проводов шкуркой, подсоедините провода и покройте смазкой для защиты от коррозии.

- Выполните проверку на наличие утечки топлива:

• После сборки топливного трубопровода включите замок зажигания (не включайте стартер), чтобы дать топливному насосу поработать примерно две секунды и создать давление в топливном трубопроводе.

• Повторите эту операцию два-три раза, а затем выполните проверку на наличие утечки топлива в любом месте топливного трубопровода.

Программирование для адаптированных значений хода клапана CVVL (только двигатели Nu 2,0 CVVL)

После замены двигателя в сборе, ЭБУД или любых деталей, связанных с системой CVVL, которые могут вызвать отклонение хода клапана, следует выполнить ручное или автоматическое программирование для адаптированных значений хода клапана CVVL.

Примечание:

Если механическое отклонение хода клапана находится в нормальном диапазоне значений, может быть выполнено самопрограммирование во время движения автомобиля, даже если программирование вручную или автоматическое программирование не было выполнено. Однако в процедуре самопрограммирования выполняется программирование на различных скоростях в зависимости от условий вождения.

Ручное программирование для адаптированных значений хода клапана CVVL:

Для компенсации механических отклонений хода клапана CVVL при помощи диагностического оборудования введите в ECU 12-значный КОД CVVL, указанный на наклейке со штрих-кодом, прикрепленной к крышке головки блока цилиндров. КОД CVVL представляет собой информацию об отклонении хода клапана узла двигателя, точно измеренную на заводе по производству двигателей. Таким образом, при замене головки блока цилиндров в сборе, впускного распределительного вала, впускного клапана и т. д. отклонения хода клапана CVVL изменяются, поэтому наклейка со штрих-кодом, прикрепленная к крышке головки блока цилиндров должна быть удалена. Кроме того, при замене крышки головки блока цилиндров снимите имеющуюся наклейку со штрих-кодом с головки блока цилиндров и прикрепите ее на крышку новой головки блока цилиндров.

Примечание:

1. Ручное программирование требуется после:

- Замена двигателя в сборе.

- Замена ECU.

2. Ручное программирование является более точной калибровкой, чем автоматическое программирование, поэтому в тех случаях, когда доступен КОД CVVL, следует выполнять ручное программирование. Если код CVVL недоступен вследствие снятой или поврежденной наклейки со штрихкодом, выполните автоматическое программирование.

1. Подключите KDS/GDS к автомобилю.

2. Включите зажигание (не запуская двигатель).

3. Выберите меню «CVVL correction value manual learning» (программирование значения коррекции CVVL вручную) в разделе «Vehicle S/W Management - ID registration» (управление программным обеспечением транспортного средства – регистрация идентификатора) на KDS/GDS.

4. Выполните ручное программирование для адаптации хода клапана в соответствии с процедурой на KDS/GDS.

Автоматическое программирование для адаптированных значений хода клапана CVVL:

Автоматическое программирование с использованием диагностического оборудования компенсирует механические отклонения хода клапана CVVL.

Примечание:

Автоматическое программирование необходимо в следующих случаях:

- Замена узел головки блока цилиндров, распределительного вала впускных клапанов или впускной клапан.

- Код CVVL недоступен вследствие снятой или поврежденной наклейки со штрихкодом.

1. Подключите KDS/GDS к автомобилю.

2. Запустите двигатель.

3. Выберите меню «CVVL correction value automatic learning» (автоматическое программирование значения коррекции CVVL) в разделе «Vehicle S/W Management - ID registration» (управление программным обеспечением транспортного средства – регистрация идентификатора) на KDS/GDS.

4. Выполните автоматическое программирование для адаптации хода клапана в соответствии с процедурой на KDS/GDS.

Двигатели 2,0 л (Theta II 2,0 T-GDI) и 2,4 л

Крышка двигателя

Аналогично, как и на двигателях 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL) (см. выше).

Нижняя крышка моторного отсека

Аналогично, как и на двигателях 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL) (см. выше).

Детали монтажа двигателя

Аналогично, как и на двигателях 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL) (см. выше).

Блок двигателя и коробки передач

Снятие и установка

Примечание:

- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.

- Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

- Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.

- Чтобы сбросить давление в топливной системе перед снятием двигателя запустите двигатель без реле топливного насоса. Затем остановите двигатель ключом зажигания.

1. Снимите крышку двигателя.

2. Снимите аккумуляторную батарею и лоток батареи.

3. Снимите узел воздухоочистителя.

4. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

5. Слейте жидкость из системы охлаждения.

6. Слейте хладагент и снимите трубки высокого и низкого давления.

7. Отсоединить разъемы жгута и трос управления коробки передач.

Двигатели 2,0 л (Theta II 2,0 T-GDI):

8. Отсоедините разъем (А) рециркуляционного клапана и вакуумный шланг (В).

9. Отсоедините узел (A) впускного шланга и трубы промежуточного охладителя.

Примечание:

1. Момент затяжки:

- Болт шлангового хомута: 4,9 - 6,9 Н·м.

- Болт крепления трубки: 14,7 - 19,6 Н·м.

2. Выровняйте метки трубок / шлангов промежуточного охладителя и собираемых деталей.

10. Отсоедините разъем (А) датчика давления наддува.

11. Отсоедините узел (А) выпускной трубки и шланга промежуточного охладителя.

Примечание:

- Момент затяжки: 4,9 - 6,9 Н·м.

- Выровняйте метки трубок / шлангов промежуточного охладителя и собираемых деталей.

Продолжение описания общих работ:

12. Отсоедините верхний (A) и нижний (B) шланги радиатора.

13. Отсоедините шланг (A) охладителя ATF.

14. Отсоединить шланг усилителя (A) и вакуумный шланг (В).

15. Отсоедините шланги (A) подогревателя.

16. Удалите пеноматериал (А) с топливного насоса высокого давления.

17. Отсоедините топливный шланг (А) и шланг (В) электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV).

18. Отсоедините трос (A) «массы».

19. Отсоедините разъемы (A) электронного блока управления двигателем (ЭБУД).

20. Снимите главный защитный кожух проводки (B).

Примечание:

Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Н·м.

21. Отсоедините главный разъем (А) проводки блока предохранителей.

22. Отсоедините передний разъем (A).

23. Отсоедините кабель (A) проводки блока предохранителей.

24. Снимите защитный кожух проводки АКБ (В).

Примечание:

Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Н·м.

25. Снимите передний глушитель.

26. Снимите кронштейн (А) заднего роликового упора.

Примечание:

1. Момент затяжки:

- Болты (B): 107,9 - 127,5 Н·м.

- Болты (C): 49,0 - 63,7 Н·м.

2. Недопустимо повторное использование болта В, поскольку на него нанесено специальное покрытие.

27. Снимите опорный кронштейн (А) роликового упора.

Примечание:

Момент затяжки: 49,0 - 68,6 Н·м.

28. Демонтировать подрамник.

29. Подоприте узел двигателя и коробки передач с помощью подъемной платформы.

30. Отсоедините кабель (A) «массы», затем снимите опорный монтажный кронштейн (B) двигателя.

Примечание:

- Провод соединения с массой: 10,8 - 13,7 Н·м.

- Опорный кронштейн: 88,3 - 107,9 Н·м.

- Обязательно используйте новую гайку.

31. Отсоедините трос (A) «массы».

Примечание:

Обязательно используйте новые болты.

32. Удалите уплотнение (А) боковой панели крепления трансмиссии.

33. Выверните болты (A) крепления коробки передач.

Примечание:

Момент затяжки: 107,9 - 127,5 Н·м.

34. Снимите двигатель и узел коробки передач, подняв автомобиль.

Примечание:

- Перед демонтажем двигателя и коробки передач в сборе убедитесь, что отключены все шланги и соединители электропроводов.

- Снимая узел двигателя и коробки передач, старайтесь не повредить окружающие части и компоненты кузова.

35. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Отрегулируйте трос переключения передач.

- Залейте моторное масло.

- Залейте рабочую жидкость в коробку передач.

- Залейте рабочую жидкость в гидроусилитель.

- Заполните радиатор и его бачок охлаждающей жидкостью.

- Установите регулятор отопителя в положение «HOT» (ГОРЯЧИЙ ВОЗДУХ).

- Выпустите воздух из системы охлаждения:

• Запустите двигатель и дайте ему прогреться (пока вентилятор радиатора не включится 3 - 4 раза).

• Заглушите двигатель. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе; при необходимости, долейте охлаждающую жидкость. Это позволит удалить из системы охлаждения воздух, захваченный жидкостью.

• Плотно наденьте крышку радиатора, снова запустите двигатель и проверьте его на утечки.

- Очистите выводы АКБ и зажимы проводов шкуркой, подсоедините провода и покройте смазкой для защиты от коррозии.

- Выполните проверку на наличие утечки топлива:

• После сборки топливного трубопровода включите замок зажигания (не включайте стартер), чтобы дать топливному насосу поработать примерно две секунды и создать давление в топливном трубопроводе.

• Повторите эту операцию два-три раза, а затем выполните проверку на наличие утечки топлива в любом месте топливного трубопровода.