Датчики системы Kia Optima с 2015 года

6. Датчики системы

Описание

Если компоненты системы управления бензиновым двигателем (датчики, блок управления двигателем, форсунка и т. д.) выходят из строя, это приводит к прерыванию подачи топлива или подаче ненадлежащего количества топлива для различных режимов работы двигателя. При этом могут возникать следующие ситуации.

1. Двигатель запускается с трудом или вообще не запускается.

2. Нестабильная работа на холостом ходу.

3. Плохая управляемость автомобиля.

Если наблюдается любое из перечисленных выше состояний, сначала выполните стандартную диагностику, которая включает базовые проверки двигателя (на наличие неисправности в системе зажигания, неверную регулировку двигателя и т. д.). Затем проверьте техническое состояние компонентов системы управления бензиновым двигателем с помощью системы HI-SCAN (Pro).

Примечание:

- Перед снятием или установкой любой детали считайте диагностические коды неисправностей, а затем отсоедините отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

- Прежде чем отсоединять провод от клеммы аккумуляторной батареи, поверните ключ зажигания в положение OFF (Выкл.). Отсоединение и подсоединение провода аккумуляторной батареи во время работы двигателя и в момент, когда ключ зажигания находится в положении ON (Вкл.), может привести к повреждению блока управления двигателем.

- Жгуты управления между блоком управления двигателем и нагреваемым кислородным датчиком являются экранированными и защищены путем заземления экранированных проводов на корпус, что позволяет предотвратить воздействие помех от системы зажигания и радиопомех. Если подобный экранированный провод поврежден, жгут управления необходимо заменять.

- При проверке состояния зарядки генератора переменного тока не отсоединяйте клемму "+" аккумуляторной батареи во избежание повреждения блока управления двигателем от напряжения.

- При зарядке аккумуляторной батареи от внешнего зарядного устройства отсоединяйте клеммы аккумуляторной батареи на стороне автомобиля, чтобы предотвратить повреждение блока управления двигателем.

Контрольная лампа неисправности (MIL)

EOBD:

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы с автомобилем. При этом лампа MIL автоматически гаснет после 3 ездовых циклов подряд, в течение которых та же неисправность больше не регистрируется. Сразу после поворота ключа зажигания (перевода в положение ON (Вкл.) - до запуска) лампа MIL загорается и постоянно горит, что свидетельствует о ее исправности.

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается при возникновении проблем по следующим позициям:

- Каталитический нейтрализатор.

- Система топлива.

- Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

- Датчик температуры поступающего воздуха (IATS).

- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).

- Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) [встроенный в модуль ETC].

- Кислородный датчик вверх по потоку.

- Нагреватель кислородного датчика вверх по потоку.

- Кислородный датчик вниз по потоку.

- Нагреватель кислородного датчика вниз по потоку.

- Форсунка.

- Пропуск зажигания.

- Датчик положения коленчатого вала (CKPS).

- Датчик положения распределительного вала (CMPS).

- Система снижения токсичности выбросов из топливного бака.

- Датчик скорости автомобиля (VSS).

- Электродвигатель ETC [встроенный в модуль ETC].

- Источник питания.

- ЭБУД/PCM.

- Обозначение механической/автоматической коробки передач.

- Датчик ускорения.

- Сигнал MIL по запросу.

- Мощный каскад.

НЕ-EOBD:

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы с автомобилем. При этом лампа MIL автоматически гаснет после 3 ездовых циклов подряд, в течение которых та же неисправность больше не регистрируется. Сразу после поворота ключа зажигания (перевода в положение ON (Вкл.) - до запуска) лампа MIL загорается и постоянно горит, что свидетельствует о ее исправности.

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается при возникновении проблем по следующим позициям:

- Нагреваемый кислородный датчик (HO2S).

- Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

- Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) [встроенный в модуль ETC].

- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).

- Электродвигатель ETC [встроенный в модуль ETC].

- Форсунки.

- Блок ECM.

Проверка технического состояния:

1. После поворота ключа зажигания в положение ON (Вкл.) убедитесь в том, что лампа загорается примерно на 5 секунд, а затем гаснет.

2. Если лампа не загорается, выполните проверку на разрыв цепи в жгуте проводов, а также проверьте, не перегорели ли предохранитель или сама лампа.

Самодиагностика

Блок управления двигателем (ECM) контролирует входные и выходные сигналы (некоторые сигналы - всегда, другие - в определенных условиях). Когда блок управления двигателем обнаруживает какое-либо отклонение от нормы, он регистрирует диагностический код неисправности и выдает сигнал на разъем канала передачи данных. Узнать результаты диагностики можно по контрольной лампе неисправности двигателя (MIL) или с помощью системы HI-SCAN (Pro). Диагностические коды неисправностей (DTC) сохраняются в памяти блока управления двигателем все время, пока блок получает питание от аккумуляторной батареи. При отсоединении клеммы аккумуляторной батареи или разъема блока управления двигателем диагностические коды неисправностей стираются из памяти. Также коды можно удалить с помощью системы HI-SCAN (Pro).

Примечание:

В случае отсоединения разъема какого-либо датчика при включенном замке зажигания регистрируется соответствующий диагностический код неисправности. В такой ситуации отсоедините отрицательную клемму (-) аккумуляторной батареи не менее чем на 15 секунд, и содержимое памяти диагностики будет удалено.

Зависимость между диагностическими кодами неисправностей и ездовыми циклами в системе EOBD

*Схема движения

Зажигание

ВКЛ.

ВЫКЛ.

Цикл движения

Неисправность

FLC (счетчик неисправностей)

MIL

ВКЛ.

ВЫКЛ.

HLC (счетчик исправлений неисправностей)

Цикл прогрева

Память неисправностей

Стоп-кадр*

1. Если одна и та же неисправность регистрируется и сохраняется в течение двух ездовых циклов подряд, контрольная лампа неисправности двигателя (MIL) загорается автоматически.

2. Точно так же контрольная лампа MIL автоматически гаснет, если в течение 3 ездовых циклов подряд никакие неисправности не регистрируются.

3. Диагностический код неисправности (DTC) записывается в памяти блока управления двигателем по окончании двух ездовых циклов подряд, в течение которых регистрировалась одна и та же неисправность. Контрольная лампа MIL загорается в случае обнаружения той же неисправности во время второго ездового цикла.

При обнаружении пропуска зажигания регистрация диагностического кода неисправности и включение контрольной лампы неисправности двигателя происходят сразу же после первого обнаружения сбоя.

4. Диагностический код неисправности стирается из памяти блока управления двигателем, если соответствующая неисправность не была обнаружена в течение 40 ездовых циклов.

Примечание:

- Термин "цикл прогрева" означает, что автомобиль проработал достаточное количество времени, и температура охлаждающей жидкости с момента запуска двигателя выросла не менее чем на 40 градусов Фаренгейта и достигла минимального уровня 160 градусов Фаренгейта.

- "Ездовой цикл" включает запуск двигателя и эксплуатацию автомобиля после начала работы по замкнутому циклу.

Датчик массового расхода воздуха (MAFS) (бензиновые двигатели 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL), дизельные двигатели)

Технический характеристики

Описание

Для измерения массы воздуха, поступающего в двигатель, в датчике MAFS используется нагреваемый чувствительный элемент пленочного типа. Сигнал отправляется блоку управления двигателем.

Большое количество поступающего воздуха соответствует условиям ускорения или высокой нагрузки, а малое количество поступающего воздуха - снижению скорости или работе на холостом ходу.

Блок ECM использует получаемую информацию для управления электромагнитным клапаном системы рециркуляции отработавших газов (EGR), а также для определения надлежащего объема подачи топлива.

Проверка технического состояния

1. Визуально проверьте датчик массового расхода воздуха.

– Правильное направление монтажа.

– Загрязнения, коррозия или повреждения разъема.

– Закупоривание или промокание воздухоочистителя.

– Деформация или блокировка цилиндра датчика массового расхода воздуха посторонними веществами.

2. Выполните проверку на утечки в системе впуска и системе промежуточного охладителя.

Снятие и установка

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) кабель АКБ.

2. Отсоедините разъем (А) датчика массового расхода воздуха и снимите установочный зажим (В).

3. Отсоедините впускной патрубок от датчика массового расхода воздуха.

4. Выверните крепежные болты и снимите датчик массового расхода воздуха (С).

Примечание:

Момент затяжки: 2,9 – 4,9 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Старайтесь не повредить чувствительный элемент и соты.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS)

Технический характеристики

Тип: датчик давления пьезорезистивного типа.

Описание

Коллекторный датчик абсолютного давления (MAPS) является датчиком на основе соотношения между скоростью и плотностью. Он установлен на расширительном бачке. Датчик измеряет абсолютное давление в расширительном бачке и передает аналоговый сигнал значения давления блоку ЭБУД. С помощью данного сигнала ЭБУД определяет качество поступающего воздуха и скорость вращения двигателя.

MAPS состоит из пьезоэлектрического элемента и гибридной интегральной схемы (ИС), усиливающей выходной сигнал элемента. Элемент использует силиконовую диафрагму и полупроводник, работающий как переменный резистор для измерения давления. Так как 100% вакуума и коллекторное давление действуют на обе стороны датчика, выходной аналоговый сигнал может быть послан на основании изменения формы силиконовой диафрагмы.

Проверка технического состояния

1. Подключите KDS/GDS к разъему канала передачи данных (DLC).

2. Проверьте выходное напряжение MAPS, когда включено зажигание и двигатель работает на холостом ходу.

Снятие и установка

Примечание:

В качестве примера работы показаны на бензиновом двигателе 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL).

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

3. Выверните крепежный болт (B), затем извлеките датчик со сглаживающего ресивера.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Бережно установите датчик в посадочное гнездо.

Датчик температуры поступающего воздуха (IATS)

Технический характеристики

Тип: термисторный датчик.

Описание

Внутри коллекторного датчика абсолютного давления установлен датчик температуры поступающего воздуха (IATS), который измеряет температуру поступающего воздуха.

Для точного расчета объема воздуха необходима поправка на температуру, так как плотность воздуха изменяется при изменении температуры. Поэтому ЭБУД использует не только сигнал MAPS, но и сигнал IATS. Данный датчик является термистором с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), его сопротивление обратно пропорционально температуре.

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика IATS.

3. Измерьте сопротивление между клеммами 3 и 4 датчика IATS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Примечание:

В качестве примера работы показаны на бензиновом двигателе 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL).

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика температуры воздуха на впуске.

3. Выверните крепежный болт (B), затем извлеките датчик со сглаживающего ресивера.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Бережно установите датчик в посадочное гнездо.

Датчик давления наддува (BPS)

Технический характеристики

Тип: термисторный датчик.

Описание

Датчик давления наддува (BPS) расположен на охладителе наддувочного воздуха. Им измеряется давление сжатого воздуха в турбонагнетателе. BPS состоит из пьезоэлектрического элемента и гибридной интегральной схемы (ИС), усиливающей выходной сигнал элемента. В элементе для измерения давления используется кремниевая мембрана и полупроводниковый эффект переменного резистора. Так как 100 % вакуум и давление от турбонагнетателя действуют на обе стороны датчика, выходной аналоговый сигнал может быть послан на основании изменения формы силиконовой диафрагмы.

Проверка технического состояния

1. Подключите KDS/GDS к разъему канала передачи данных (DLC).

2. Измерьте выходной сигнал датчика BPS на холостом ходу и при включенном зажигании.

Снятие и установка

Бензиновые двигатели 1,6 л и 2,0 л (Theta II 2,0 T-GDI)

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите воздуховод (A).

3. Отсоединить разъем (A) датчика давления наддува.

4. Выверните крепежный болт (В), затем снимите датчик с выходной трубки промежуточного охладителя.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Дизельные двигатели

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (А) датчика давления наддува.

3. Выверните крепежные болты и снимите датчик давления наддува (В).

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Двигатели 1,6 л

Двигатели 1,7 л

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)

Технический характеристики

Тип: термисторный датчик.

Описание

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) расположен в канале охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с изменением температуры.

Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости (В) с узла контроля температуры воды.

Когда двигатель холодный, ЭБУД увеличивает продолжительность впрыска топлива и контролирует фазы зажигания, используя информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя, чтобы избежать остановки двигателя и повысить надежность.

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика ECTS.

3. Снимите датчик ECTS.

4. Опустите термистор датчика в охлаждающую жидкость двигателя и измерьте сопротивление между клеммами 1 и 3.

5. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Примечание:

В качестве примера работы показаны на бензиновом двигателе 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL).

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (–) провод от АКБ.

Бензиновые двигатели 1,6 л и 2,0 л (Theta II 2,0 T-GDI); дизельные двигатели:

2. Снимите аккумуляторную батарею.

Продолжение описания общих работ:

3. Снимите воздуховод воздушного фильтра либо сам воздушный фильтр.

4. На некоторых двигателей демонтируйте проводку двигателя, а также выверните монтажные болты вакуумной трубки и создайте зазор путем перемещения кронштейна.

5. Отсоедините разъем (A) датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS).

6. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (B).

Примечание:

- Имейте в виду, что при извлечении датчика из регулятора температуры охлаждающей жидкости может произойти утечка.

- Момент затяжки: 29,4 - 39,2 Н·м.

7. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

8. Залейте охлаждающую жидкость двигателя.

Датчик положения коленчатого вала (CKPS)

Технический характеристики

Тип: датчик, использующий магнитное поле.

Описание

Датчик положения коленчатого вала (CKPS) является одним из важнейших датчиков системы управления двигателем. Если нет входного сигнала CKPS, топливо не подается. Автомобиль не может двигаться без сигнала CKPS. Данный датчик расположен в блоке цилиндров или корпусе коробки передач. Он генерирует переменный ток с помощью магнитного поля, которое создается датчиком и конечным колесом, когда работает двигатель.

Конечное колесо содержит 58 зубьев (2 зуба отсутствуют), которые соответствуют 360 градусам угла поворота коленчатого вала (CA).

Проверка технического состояния

Форма сигнала:

1.Проверьте форму сигнала датчиков CKPS и CMPS с помощью KDS.

Сопротивление обмотки:

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика детонации.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 датчика CKPS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Бензиновые двигатели 1,6 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения коленчатого вала.

3. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

4. Выверните крепежный болт и снимите датчик (A).

Примечание:

Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до указанного момента.

- Если компонент падал, перед установкой проверьте наличие повреждений.

- Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Бензиновые двигатели 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL)

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения коленчатого вала.

3. Выверните крепежный болт (В) и снимите датчик положения коленчатого вала.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.

- Бережно установите датчик в посадочное гнездо.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Бензиновые двигатели 2,0 л (Theta II 2,0 T-GDI) и 2,4 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите воздуховод воздушного фильтра.

3. Снимите аккумуляторную батарею.

4. Отсоедините разъем (A) датчика положения коленчатого вала.

5. Поднимите автомобиль.

6. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

7. Выверните крепежные болты (А) и снимите защитный элемент (В).

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

8. Выверните крепежный болт (А) и снимите датчик положения коленчатого вала (В).

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

9. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Дизельные двигатели 1,6 л

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Снимите лоток аккумуляторной батареи.

3. Отсоедините разъем, ослабьте болты крепления (B) и снимите датчик положения коленчатого вала (A).

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Дизельные двигатели 1,7 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите аккумуляторную батарею и лоток батареи.

3. Снимите воздуховод воздушного фильтра.

4. Отсоедините разъем (A) датчика положения коленчатого вала.

5. Выверните крепежный болт и снимите датчик положения коленчатого вала (A).

Примечание:

Момент затяжки: 6,9 - 10,8 Н·м.

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

Датчик положения распределительного вала (CMPS)

Описание

Датчик положения распределительного вала (CMPS) является датчиком Холла. Он регистрирует положение распределительного вала с помощью элемента на эффекте холла.

Он связан с датчиком положения коленчатого вала (CKPS). Он регистрирует положение поршня каждого цилиндра, которое CKPS не может регистрировать.

CMPS установлен на крышке головки двигателя. Он использует конечное колесо, установленное на распределительный вал. Принцип действия датчика положения распределительного вала основан на эффекте Холла. При прохождении целевого колеса мимо датчика Холла магнитное поле датчика меняется. При этом датчик генерирует сигнал прямоугольной формы.

Проверка технического состояния

Проверьте форму сигнала датчиков CKPS и CMPS с помощью KDS.

Снятие и установка

Внимание:

НЕ снимайте датчик положения распределительного вала во время работы двигателя или сразу после его останова, поскольку это может привести к ожогу в результате выброса горячего моторного масла.

Бензиновые двигатели 1,6 л, 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL) и 2,4 л

Примечание:

В качестве примера работы показаны на двигателе 2,0 л.

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

3. Выверните болт крепления (B) и снимите датчик положения распределительного вала.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.

- Бережно установите датчик в посадочное гнездо.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Бензиновые двигатели 2,0 л (Theta II 2,0 T-GDI)

Ряд 1 / впускные клапаны:

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Выверните болт (А) крепления электромагнитного клапана управления RCV.

3. Выверните болты (А) крепления электромагнитного клапана управления продувкой.

4. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

5. Выверните крепежный болт (А) и снимите датчик положения распределительного вала (В).

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Ряд 1 / выпускные клапаны:

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите воздушный фильтр и отсоедините впускной шланг.

3. Отсоедините узел (А) впускной трубки и шланга промежуточного охладителя

Примечание:

Момент затяжки:

- Болт шлангового хомута: 4,9 - 6,9 Н·м.

- Болт крепления трубки: 14,7 – 19,5 Н·м

4. Отсоедините вакуумные шланги (А).

5. Отверните гайку (A) крепления топливопровода низкого давления.

6. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

7. Выверните крепежный болт (В) и снимите датчик положения распределительного вала (А).

8. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Дизельные двигатели 1,6 л

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Снимите крышку двигателя.

3. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

4. Выверните болт крепления и снимите датчик положения распределительного вала (B).

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

- Аккуратно установите датчик в установочное отверстие.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.

Дизельные двигатели 1,7 л

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) кабель АКБ.

2. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала.

3. Выверните крепежный болт и снимите датчик положения распределительного вала (А).

Примечание:

Момент затяжки: 7,8 - 9,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.

- Бережно установите датчик в посадочное гнездо.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Датчик детонационного сгорания топлива (KS)

Технический характеристики

Тип: пьезоэлектрического типа.

Описание

Детонация сопровождается нежелательной вибрацией и шумом. Она может привести к повреждению двигателя. Датчик детонации (KS) установлен в блоке цилиндров.

При детонации датчик регистрирует вибрацию как давление на пьезоэлектрический элемент. В этот момент датчик посылает сигнал, напряжение которого выше определенного значения, блоку ЭБУД, который уменьшает угол опережения зажигания. Если детонация пропадает после уменьшения угла опережения зажигания, ЭБУД увеличивает угол опережения зажигания. Данный последовательный контроль увеличивает мощность двигателя, крутящий момент, а также повышает экономию топлива.

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика детонации.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 датчика KS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Бензиновые двигатели 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL) и 2,4 л

Примечание:

В качестве примера работы показаны на двигателе 2,0 л.

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика детонации.

3. Снимите впускной коллектор.

4. Выверните болт (A) и извлеките датчик из блока цилиндров.

Примечание:

Момент затяжки: 18,6 – 23,5 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Бензиновые двигатели 1,6 л и 2,0 л (Theta II 2,0 T-GDI)

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите впускной коллектор.

Бензиновые двигатели 2,0 л:

3. Снимите узел подающего топливопровода и форсунок.

Продолжение описания общих работ:

4. Выверните крепежный болт из блока цилиндров, затем снимите датчик детонации (А).

Примечание:

Момент затяжки: 18,6 – 23,5 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

Кислородный датчик с подогревом

Технический характеристики

Кислородный датчик с подогревом (HO2S) (блок 1/датчик 1):

Тип: циркониевый (ZrO2).

Кислородный датчик с подогревом (HO2S) (блок 1/датчик 2):

Тип: циркониевый (ZrO2).

Описание

Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) выполнен из циркония и алюминия. Он устанавливается выше и ниже по потоку от каталитического нейтрализатора. Его сигнал зависит от отношения воздух/топливо.

Проверка технического состояния

Форма сигнала:

1. Проверьте график сигнала датчика кислорода с помощью KDS.

Сопротивление обмотки:

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика детонации.

3. Измерьте сопротивление между выводами 2 и 5 датчика HO2S [ряд 1 / датчик 1]. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 4 датчика HO2S [ряд 1 / датчик 2].

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Примечание:

В качестве примера работы показаны на бензиновом двигателе 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL).

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) и снимите датчик (B).

Примечание:

- Момент затяжки: 39,2 – 49,1 Н·м.

- Для снятия подогреваемого кислородного датчика можно использовать специальный инструмент (номер по каталогу: 09392-1Y100 или 09392-2H100).

Ряд 1 / датчик 1

Ряд 1 / датчик 2

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- НЕ допускайте попадания на чувствительный элемент жидких или аэрозольных чистящих средств или смазки, поскольку содержащееся в этих веществах масло может нарушить характеристики датчика.

- Не допускайте соприкосновения датчика и его проводки с компонентами системы выпуска отработавших газов (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.).

Датчик давления в топливной рампе (RPS) (бензиновые двигатели 1,6 л, 2,0 л (Theta II 2,0 T-GDI) и 2,4 л)

Описание

Датчик давления в топливной рампе (RPS) установлен на подающем топливопроводе. Он измеряет моментальное давление в подающем топливопроводе. Чувствительный элемент (полупроводниковое устройство), встроенный в датчик, преобразует давление в электрический сигнал. С помощью данного сигнала ЭБУД контролирует необходимый объем впрыскиваемого топлива и изменяет давление топлива с помощью регулятора давления топлива, если целевое давление отличается от фактического давления, измеряемого датчиком RPS.

Снятие и установка

1. Сбросьте остаточное давление в топливопроводе.

2. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

3. Снимите впускной коллектор.

4. Удалите пеноматериал (A) подающей трубки.

5. Отсоедините разъем датчика давления в топливной рампе, затем снимите датчик (А) с подающего топливопровода.

Примечание:

Момент затяжки: 18,0 – 22,0 Н·м.

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Необходимо учитывать, что при падении компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

Датчик положения CVVL (бензиновые двигатели Nu 2,0 CVVL)

Технический характеристики

Тип: пьезоэлектрического типа.

Описание

Система CVVL (плавно регулируемого хода клапанов) представляет собой устройство, которое может непрерывно управлять ходом клапана в зависимости от условий эксплуатации. Как показано ниже, в традиционных двигателях количество подаваемого воздуха регулируется с использованием дроссельной заслонки. Однако в двигателе с CVVL количество впускного воздуха регулируется путем управления ходом клапана при постоянно открытой дроссельной заслонке.

Преимуществами системы CVVL является следующее:

1) Улучшенная производительность двигателя во всех зонах вытеснения путем управления ходом клапана.

2) Снижение насосных потерь / увеличение эффективности потребления топлива за счет ограничения использования дроссельной заслонки.

3) Улучшенное реагирование за счет сниженной задержки заполнения воздухом при помощи регулятора притока воздуха хода клапана.

4) Снижение времени активности катализатора / повышение температуры выхлопных газов за счет задержки опережения зажигания при начальном запускею

Датчик положения CVVL измеряет угол вращения вала CVVL, используя два датчика Холла, и передает это значение на блок управления двигателем (ЭБУД). ЭБУД управляет электродвигателем CVVL, изменяя положение хода клапана в соответствиями с условиями вождения.

Проверка технического состояния

1. Подключите KDS/GDS к разъему канала передачи данных (DLC).

2. Измерьте значение хода клапана CVVL при включенном зажигании на холостом ходу двигателя.

Примечание:

После того как значение хода клапана изменится до 9 мм, выключите зажигание. Если значение 9 мм не достигается за счет механического трения, проверьте, является ли значение хода клапана нормальным при прогретом двигателе, повторив включение/выключение зажигания 3 – 4 раза.

3. Проверьте помехи для датчика/колеса, наличие повреждений и посторонних частиц.

4. Проверьте состояние соединителя, проводку на целостность/короткое замыкание и загрязнения.

Снятие и установка

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите воздухозаборный шланг.

3. Снимите вакуумный шланг в сборе (B), вывернув болт (A).

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

4. Отсоедините разъем (A) датчика положения CVVL.

5. Снимите датчик положения CVVL (B), вывернув болт (A).

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

6. Снимите магнитное колесо (B), вывернув болт крепления (A).

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

7. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- Следите за тем, чтобы посторонние частицы не попали в датчик и головку блока цилиндров.

- Для кольцевого уплотнения датчика используйте безводные растворители, шпиндельное масло, бензин.

- Затяните болт (B) после полной установки бородки магнитного колеса (A) в паз вала.

- Не используйте кольцевое уплотнение повторно.

- Следите за тем, чтобы посторонние частицы не контактировали с поверхностью магнита при установке магнитного колеса.

- При каждой замене датчика и магнита, меняйте их вместе.

- Следите за тем, чтобы кольцевое уплотнение было установлено правильно.

Регулировка

После повторной установки или замены датчика положения CVVL его настройки следует сбросить для нормальной работы системы. Выполните процедуру «Learning for CVVL valve lift adaptation values» (программирование для адаптации хода клапана CVVL) с помощью диагностического инструмента KDS/GDS.

Датчик температуры масла (OTS) системы плавного изменения фаз газораспределения (CVVT) (бензиновые двигатели 2,0 л (Theta II 2,0 T-GDI))

Снятие и установка

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика температуры ATF.

3. Снимите датчик температуры трансмиссионной жидкости.

Примечание:

Момент затяжки: 34,3 – 44,1 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Электромагнитный клапан управления продувкой накопителя топливных паров (PCSV)

Технический характеристики

Описание

Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) расположен во впускном коллекторе. Он контролирует продувку испарений между абсорбером и впускным коллектором. Данный нормально закрытый электромагнитный клапан открывается, когда ЭБУД замыкает линию управления клапана на «массу». Когда канал открыт (открыт клапан PCSV), скопившиеся в абсорбере пары поступают во впускной коллектор.

Проверка технического состояния

1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.

2. Отсоедините разъем клапана PCSV.

3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 PCSV.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Примечание:

В качестве примера работы показаны на бензиновом двигателе 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL).

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана управления продувкой.

3. Отсоедините паропроводы (B) от электромагнитного клапана управления продувкой.

4. Снимите клапан (С) с расширительного бачка, потянув его.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.

Клапан управления расходом масла (OCV) системы CVVT

Технический характеристики

Описание

Система плавнорегулируемого газораспределения (CVVT) изменяет синхронизацию открытия впускных и выпускных клапанов в сторону опережения или запаздывания по сигналу управления от ЭБУД, формируемому с учетом частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, сокращать расход топлива и выбросы (NOx, HC) и улучшать характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, внутренней рециркуляции отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, а также повышения работы расширения и объемного КПД двигателя. Система состоит из:

- Регулятора масла (OCV) CVVT, регулирующего подачу моторного масла на исполнительный механизм поворота распределительного вала и от него в соответствии с управляющим сигналом ШИМ (широтно-импульсной модуляции) от ЭБУД;

- Исполнительного механизма поворота распределительного вала, использующего гидравлическую силу моторного масла.

Выходящее из регулятора масла системы CVVT моторное масло изменяет угол поворота распределительного вала в направлении вращения коленчатого вала (опережение впускных клапанов/запаздывание выпускных клапанов) или в противоположном направлении (запаздывание впускных клапанов/опережение выпускных клапанов) путем поворота ротора, соединенного с распределительным валом внутри исполнительного механизма поворота распределительного вала.

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем OCV.

3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 OCV.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Примечание:

В качестве примера работы показаны на бензиновом двигателе 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL).

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) регулятора масла системы CVVT.

3. Выверните болт (B) крепления и снимите регулятор масла.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо регулятора моторным маслом.

- Для предотвращения повреждения соединительной тяги VCMA снимайте ее в горизонтальном направлении.

Соленоид регулируемого впуска (VIS) (бензиновые двигатели 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL) и 2,4 л)

Технический характеристики

Описание

Электромагнитный клапан системы впуска с изменяемой геометрией (VIS) установлен во впускном коллекторе. Клапан VIS управляет вакуумным модулятором, который, в свою очередь, активизирует клапан во впускном коллекторе. Блок ЭБУД открывает или закрывает этот клапан в зависимости от режима двигателя (см. таблицу ниже).

*Средняя скорость*

*Низкая/высокая скорость*

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем клапана VIS.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 клапана VIS.

Снятие и установка

Примечание:

В качестве примера работы показаны на двигателе 2,0 л.

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана VIS.

3. Отсоедините вакуумные шланги (В) от клапана.

4. Отверните гайку крепления и снимите клапан с расширительного бачка.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.

Привод изменения геометрии впускного коллектора (VCMA) (бензиновые двигатели 2,0 л (Theta II 2,0 T-GDI) и 2,4 л)

Описание

Привод системы переменного наддува усиливает воздушный вихревой поток внутри цилиндра, улучшает характеристики сгорания и повышает крутящий момент двигателя и эффективность расхода топлива на низких и средних оборотах. ЭБУД управляет работой электродвигателя и контролирует VCMA. VCMA обычно находится в закрытом состоянии и создает воздушный вихревой поток при запуске двигателя автомобиля. При ускорении автомобиля и достижении приблизительно 2 600 об/мин привод задействует заслонку VCM (открывает) и обеспечивает забор воздуха.

Снятие и установка

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) кабель АКБ.

2. Снимите электромагнитный клапан управления RCV.

3. Демонтируйте электромагнитный клапан продувки адсорбера.

4. Отсоедините разъем (A) привода системы переменного наддува.

5. Выверните болты (В) крепления привода системы переменного наддува.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

6. Снимите фиксатор (A) штока VCMA и отсоедините соединительную тягу заслонки (B) с помощью отвертки.

Примечание:

Можно повредит соединительную тягу VCMA. Поэтому обязательно снимайте горизонтально. Во время установки VCMA убедитесь, что канавка соединительной тяги (C) направлена вверх.

7. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности: во время установки VCMA убедитесь, что канавка соединительной тяги направлена вверх.

Регулировка

После замены привода системы переменного наддува (VCMA) или впускного коллектора обязательно удалите предыдущее адаптивное значение с помощью процедуры «Resetting Adaptive Values» (сброс адаптивных значений) в KDS/GDS.

Примечание:

Процедура программирования VCMA выполняется автоматически во время движения, однако также имеется возможность ручного программирования для немедленного обеспечения надлежащего функционирования.

1) Нажмите педаль акселератора, чтобы разогнать двигатель до 2,500 об/мин, на 2 – 3 секунды, затем опустите до холостого хода.

2) Повторите шаг № 1 три раза.

3) Выключите зажигание.

1. Выключите зажигание.

2. Подключите KDS/GDS к разъему канала передачи данных (DLC).

3. Включите зажигание.

4. Выберите «Vehicle, Model year, Engine, System» (Автомобиль, модельный год, двигатель, система).

5. Выберите «Vehicle S/W Management» (Управление программным обеспечением автомобиля).

6. Удалите предыдущее адаптивное значение VCMA с помощью процедуры «Resetting Adaptive Values» (сброс адаптивных значений).

7. Нажмите [Reset] (сбросить) при готовности.

8. Сброс Завершение.

Электродвигатель CVVL (двигатели Nu 2,0 CVVL)

Технический характеристики

Описание

См. выше “Датчик положения CVVL”.

Проверка технического состояния

Проверка сопротивления электродвигателя:

1. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 электродвигателя после отсоединения разъема.

Проверка работы компонента:

1. Снимите электродвигатель CVVL.

2. Проверьте правильность работы электродвигателя при подаче напряжения АКБ (12 В) на выводы электродвигателя CVVL.

3. Проверьте, работает ли электродвигатель в обратном направлении при подаче напряжения АКБ (12 В) на выводы электродвигателя CVVL после замены (+) и (-)

Снятие и установка

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите воздухозаборный шланг.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров.

4. Отсоедините разъем (А) электродвигателя CVVL.

5. Выверните болт крепления (А) электродвигателя CVVL.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

6. Снимите электродвигатель CVVL (A), повернув шестерню узла CVVL в направлении стрелки при помощи отвертки (-).

Примечание:

При вращении шестерни при помощи отвертки, положите ткань на блок цилиндров для предотвращения его повреждения во время работы. Однако следите за тем, чтобы ткань не попала в двигатель.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- При установке электродвигателя CVVL затяните болты крепления после проверки того, что сторона электродвигателя находится в полном контакте с рамой для предотвращения попадания штока электродвигателя между шестернями.

- Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить червячную шестерню электродвигателя.

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- Следите за тем, чтобы посторонние частицы не попали в головку блока цилиндров.

Электродвигатель E-CVVT (бензиновые двигатели 2,0 л (Theta II 2,0 T-GDI) и 2,4 л)

Описание

Электрическая система E-CVVT – это электрическая система непрерывного переменного газораспределения. Находится на распределительном валу впускных клапанов двигателя и использует вращение электродвигателя для контроля угла поворота распределительного вала по отношению к вращению коленчатого вала независимо от давления двигателя. E-CVVT контролирует ток электродвигателя пост. тока (сигнал коэффициента заполнения) для более тщательного управления системой по сравнению с предыдущим типом, для увеличения реактивной скорости кулака, для улучшения пусковых характеристик и для снижения выбросов отработавших газов. Также поясняется рабочий диапазон впускного клапана (угол открытия клапана). Таким образом улучшается результат и повышается эффективность расхода топлива.

Снятие и установка

Снимите электрический блок E-CVVT.

Регулировка

При замене или повторной установке узла E-CVVT обязательно удалите запрограммированное значение с помощью дополнительного функционального меню KDS/GDS. После удаления запрограммированного значения положения распределительного вала выполните регистрации положения распределительного вала в процессе проворачивания. По завершении запускается двигатель. Для регистрации нужно повторить проворачивание 2 – 3 раза.

Регулятор давления топлива (FPCV) (бензиновые двигатели 1,6 л, 2,0 л (Theta II 2,0 T-GDI) и 2,4 л)

Технический характеристики

Описание

Регулятор давления топлива установлен в ТНВД. Он контролирует поток топлива к форсункам согласно сигналу ЭБУД, рассчитанному на основании различных условий работы двигателя.

Проверка технического состояния

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем регулятора давления топлива.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 регулятора давления топлива.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Регулятор давления топлива невозможно заменить отдельно, его нужно менять вместе с топливным насосом высокого давления.

Электромагнитный клапан управления RCV

Технический характеристики

Описание

Электромагнитный клапан управления RCV (рециркуляционный клапан) установлен на впускном трубопроводе промежуточного охладителя. Он управляет приводом RCV, который контролирует перепускной канал компрессора турбонагнетателя. Когда двигатель работает на крейсерских оборотах (с разгрузкой) и закрывается дроссельная заслонка, давление наддува турбонагнетателя быстро увеличивается. Волна давления попадает на лопатки компрессора, что вызывает стук. Для предотвращения этого явления ECM открывает клапан рециркуляции и сбрасывает излишнее давление наддува обратно на сторону воздушного фильтра компрессора турбонагнетателя.

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отключить соединитель электромагнитного клапана управления RCV.

3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 клапана.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Бензиновые двигатели 1,6 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите воздуховод (A).

3. Отключить соединитель (A) электромагнитного клапана управления RCV и шланг отвода паров (C).

4. Ослабьте болт крепления, затем снимите электромагнитный клапан управления RCV (C).

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

Бензиновые двигатели 2,0 л (Theta II 2,0 T-GDI)

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A), выверните болт (B) и отсоедините шланги RCV (C), затем снимите электромагнитный клапан управления RCV.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- При присоединении шланга не следует использовать масло.

- Шланг должен быть надет на ниппель должным образом.

Электрический привод перепускного клапана (EWGA)

Описание

Привод управления электрическим WGT расположен на турбонагнетателе. Он управляет крыльчаткой турбонагнетателя с перепускным клапаном (WGT) и регулирует объем сжатого воздуха по ШИМ-сигналу ЭБУД. Данный привод состоит из электродвигателя пост. тока, управляющего створкой клапана, двухскоростного редуктора, увеличивающего крутящий момент электродвигателя, датчика положения, регистрирующего положение створки клапана, электрического блока управления электродвигателем.

Снятие и установка

Бензиновые двигатели 1,6 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите впускной шланг (A).

3. Отсоедините разъем удлинительного жгута EWGA (A).

4. Выверните крепежные болты и снимите защиту (А) обогревателя.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

5. Демонтировать стойку (A) приемной трубы.

Примечание:

Момент затяжки:

- Болт М8: 18,6 - 23,5 Н·м.

- Болты М10: 29,4 - 34,3 Н·м.

6. Снимите впускную трубку (A).

Примечание:

Момент затяжки:

- Болт: 29,4 - 39,2 Н·м.

- Гайка: 35,3 - 41,1 Н·м.

7. Отсоединить трубку и шланг (A) охлаждения турбонагнетателя.

Примечание:

Момент затяжки:

- Болт фланцевый: 9,8 - 11,8 Н·м.

- Болт с проушиной: 26,4 - 32,3 Н·м.

8. Снимите C-образное кольцо (B), затем отсоедините тягу вала (A).

9. Выверните болты (C) и снимите электропривод перепускного клапана.

10. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию.

Бензиновые двигатели 2,0 л (Theta II 2,0 T-GDI)

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите узел воздухоочистителя.

3. Отсоедините узел впускной трубки и шланга промежуточного охладителя.

4. Отключить соединитель EWGA (A).

5. Выверните крепежный болт и снимите теплозащитный экран (А) выпускного коллектора.

6. Демонтировать тягу в сборе (B), сняв пружинное кольцо (A).

7. Вывернуть болты (A) и демонтировать EWGA.

Примечание:

Недопустимо переносить турбонагнетатель за тягу, так как при этом она может быть погнута.

8. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Датчик температуры топлива

Описание

Установленный в магистрали подачи топлива датчик температуры топлива (FTS) регистрирует температуру топлива, подаваемого в насос высокого давления. Термистор FTS имеет отрицательный температурный коэффициент (NTC), т. е. значения температуры и сопротивления обратно пропорциональны друг другу. ECM использует сигналы датчика для контроля объема топлива и контролирует мощность двигателя путем ограничения впрыска топлива для предотвращения чрезмерного повышения температуры. Таким образом предотвращается образование паровых пробок при высокой температуре или разрушение масляной мембраны, при котором ухудшаются смазочные характеристики топлива, что приводит к повреждению топливного насоса высокого давления и форсунок.

Снятие и установка

Дизельные двигатели 1,6 л

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Снимите крышку двигателя.

3. Отсоедините разъем датчика температуры топлива (A).

4. Извлеките штифт (B) и снимите датчик температуры топлива.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности: действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Дизельные двигатели 1,7 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините крепежный фиксатор (A), затем снимите датчик температуры топлива (В).

3. Отсоедините разъем (A), затем снимите датчик температуры топлива (В).

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности: действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Датчик дифференциального давления (DPS) в сажевом фильтре (дизельные двигатели)

Описание

Датчик дифференциального давления (DPS) измеряет разницу давления отработавших газов до и после DPF. ECM рассчитывает количество сажи, отложившейся в DPF, с помощью сигнала от этого датчика.

Снятие и установка

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (А) датчика дифференциального давления в DPF.

3. Отсоедините шланги (B) шланги DPF.

4. Выверните крепежный болт и снимите датчик дифференциального давления DPF (С).

Примечание:

Момент затяжки: 6,9 – 10,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затяните крепление компонентов до указанного момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Регулировка

При замене датчика дифференциального давления DPF соблюдайте действия приведенной ниже процедуры.

1. Выключите зажигание.

2. Подключите GDS к диагностическом разъему (DLC).

3. Включите зажигание.

4. Выберите «Vehicle, Model year, Engine, System» (Автомобиль, модельный год, двигатель, система).

5. Выберите «Vehicle S/W Management» (Управление программным обеспечением автомобиля).

6. Выберите пункт «Component Change Routine» (Программа замены компонента).

7. Выберите «Differential Pressure Sensor Change» (Замена датчика дифференциального давления).

8. Выключите зажигание и снова включите его через 20 с.

Датчик температуры отработавших газов (EGTS) (дизельные двигатели)

Описание

Установленный в выпускном коллекторе датчик температуры отработавших газов (EGTS) № 1 для WGT регистрирует температуру отработавших газов, поступающих в WGT. Установленный в узле сажевого фильтра (DPF) датчик температуры отработавших газов (EGTS) № 2 для DPF регистрирует температуру отработавших газов, поступающих в DPF. При достижении предопределенного состояния двигателя ECM сжигает сажу, скопившуюся в DPF, с помощью отработавших газов. В это время температура отработавших газов является важным фактором состояния двигателя.

Снятие

EGTS № 1:

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (А) датчика температуры отработавших газов.

3. Снимите датчик (В) температуры отработавших газов.

EGTS № 2:

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (А) датчика температуры отработавших газов.

3. Снимите датчик (В) температуры отработавших газов.

Установка

Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Момент затяжки: 39,2 - 49,1 Н·м.